Бизнес в поселке городского типа: Что открыть в поселке городского типа? Население ~12 тыс. человек. В наличии: продуктовые магазин…

Для того, чтобы быть классифицированным как поселок городского типа, этот поселок должен отвечать по меньшей мере трем из пяти условий, перечисленных ниже.

Поселок городского типа Чичикастенанго насчитывает не более 9 тысяч жителей.

Поселок городского типа Бахарден был центром Бахарденского района Туркменской ССР, СССР.

А. Поселок городского типа Хюльм

В ходе поездки в поселок городского типа Хюльм участники рабочего совещания смогли ознакомиться с тем, каким образом частные архитектурно-строительные компании используют государственные капиталовложения с целью осуществления основных разделов программы перестройки жилого микрорайона.

Госторги — 3267813|АДМИНИСТРАЦИЯ ПОСЕЛКА …МАГДАГАЧИ

Статус лота	Несостоявшийся с единственным участником
Номер лота	1
Идентификатор предмета торга	47145399
Наименование статуса лота	Несостоявшийся с единственным участником
Наименование типа торгов	Аренда
Наименование вида собственности	Неразграниченная
Реквизиты решения о проведении торгов	распоряжение главы пгт Магдагачи № 82 от 29. 10.2020
Кадастровый номер	28:16:015202:187
Тип земельного участка	Земли населенных пунктов
Вид использования земли	Хранение автотранспорта
Наименование страны	РОССИЯ
Местоположение	Амурская обл, Магдагачинский р-н, Магдагачи пгт, Аэропортовский пер
Почтовый адрес участника	пгт Магдагачи, район Аэропорта
Единица измерения количества	Квадратный метр
Площадь	24.0
Срок аренды, год	5
Срок аренды, месяц	0
Сведения о предмете торгов	Ежегодная арендная плата
Начальная цена	1100.0
Ежемесячная начальная цена 1 кв	3.8194
Шаг аукциона	22.0
Размер задатка	0.0
Поле без имени (stepNegative)	0.0
Признак наличия обременения	0
Признак приложенных фотографий в лоту	0
Дата, время и порядок осмотра земельного участка на местности	—
Цена договора	1100.0
Ежемесячная цена за 1 кв	3.8194444444444446
Результат торгов	Признать аукцион несостоявшимся, так как подана только одна заявка на участие в конкурсе и заключить договор с Воронковым К.В.
Победитель торгов	Воронков Константин Викторович
Валюта лота	рубли
Документы	—
Результаты	—

Какой бизнес можно открыть в поселке городского типа

Для прочтения нужно: Как открыть магазин продуктов, или Грамотный бизнес-план — залог успеха Продукты питания по праву считаются самыми потребляемыми товарами, поэтому их продажа может стать прибыльным делом. Но прежде чем открыть магазин продуктов, нужно продумать концепцию будущей торговой точки, выбрать место ее расположения и найти необходимые денежные средства. Выгодно ли открыть магазин продуктов Человек, который хотел бы заняться торговлей, задается вопросом о том, сколько стоит открыть продуктовый магазин с нуля и является ли данное начинание прибыльным. Будущему предпринимателю на первом этапе подготовки к открытию дела следует определиться с форматом и размером заведения. Наиболее доходной формой предприятия торговли считается супермаркет. Его преимущества для покупателя заключаются в широком выборе товаров различных ценовых категорий, а также в возможности посмотреть интересующую информацию о товаре и только потом его оплатить. Однако открытие такой торговой точки требует серьезных денежных вложений. Кроме того, в данном сегменте отмечается очень высокая конкуренция. Одним из наименее затратных вариантов является торговля через Интернет.

Бизнес-идеи для Севастополя

Портал о малом бизнесе 39 бизнес идей в строительной сфере. Как заработать в Бизнес в строительной сфере является мужским делом, а для мужчин главное, чтобы дело приносило максимальную прибыль на вложенный капитал. Начиная бизнес в строительстве, нужно прежде всего определиться с масштабами. Имея капитал в десятки миллионов, стоит задуматься об открытии строительной компании в крупном городе и строительстве многоквартирных домов.

Мы обобщили бизнес-идеи о том, что можно открыть рядом с . магазин на въезде/выезде из коттеджного поселка, или дачного.

Бизнес-идея строительства коттеджных поселков вряд ли может быть отнесена к идеям для начинающего предпринимателя. Этот проект требует значительных инвестиций и серьезного подхода к делу. Тем не менее, в условиях повышенного спроса на жилье в экологически чистых районах, бизнес-идея коттеджного поселка является очень перспективной, масштабной и выгодной. Такой крупный проект, как строительство коттеджного поселка, должен сопровождаться серьезным маркетинговым исследованием.

Более того, именно с маркетингового исследования и должна начинаться реализации этой бизнес-идеи. Коттеджные поселки в наши дни строятся различного типа. Существуют коттеджные поселки среднего уровня, строятся элитные поселки с достаточно дорогими объектами недвижимости. Популярны и экологические коттеджные поселки, жители которых ориентированы на проживание в экологически чистых районах. Все типы коттеджных поселков объединяет между собой одно общее свойство: Именно наличием развитой инфраструктуры и отличаются коттеджные поселки от обычных сельских поселений.

Поэтому при разработке бизнес-проекта строительства коттеджного поселка необходимо планировать не только строительство удобных и красивых домов, но и сопутствующих им магазинов, спортивных залов, школ, детских городков и так далее. Коттеджный поселок по уровню комфортности должен быть ничем не хуже городского микрорайона, но должен быть просторным, зеленым, обустроенным и удобным для проживания.

Несколько идей для бизнеса в коттеджном поселке

Однако далеко не все живут в крупных городах, имеют множество перспектив и могут потратить несколько часов на дорогу. Люди с ограниченными возможностями или маленькими детьми также не имеют возможности покидать свое жилище. Сначала пара слов о том, какие преимущества у вас есть:

Для начала бизнеса по строительству каминов предварительно в одном коттеджном поселке, вы приобретете нужное количество.

Часть первая — земля Блог компании Поселок программистов Считается, что создание котеджных поселков т. Поселок построить — это не ешака купить стартап запустить Про психическое здоровье я упомянул не просто так. Если вы привыкли к -бизнесу, в котором всем правит здравый смысл, всегда есть исчерпывающая документация, и любая проблема имеет предсказуемое решение — то устройство дел в сфере лэнд-девелопмента вызовет у вас, мягко скажем, удивление.

Теперь-то я прекрасно понимаю, почему все предыдущие попытки сделать населенный пункт силами -сообщества были в конечном счете брошены основателями. Первая статья цикла будет посвящена второму по важности ресурсу в деле лэнд-девелопмента после психической устойчивости — непосредственно земле. Статья основана на нашем собственном опыте при строительстве поселка программистов и опыте тех профессионалов, с которыми мы в итоге стали сотрудничать.

Итак, землю в РФ можно получить одним из четырех основных способов. Колхозные паи Как вы помните, в далекие девяностые нам всем посчастливилось стать обладателями ваучеров. Этот ваучер можно было вложить в какой-нибудь специальный лохотрон, а затем обсуждать с друзьями, чей лохотрон круче. Часть населения этой радости оказалась лишена. Как вы понимаете, ситуация с тех пор несколько поменялась, и сейчас уже колхозникам можно посмеяться над незадачливыми инвесторами лохотронов.

Большая часть земли, пригодная для застройки, является имуществом колхозов. Как правило, один пай эквивалентен участку земли размером от 2 до 20 гектар. Казалось бы, счастливый колхозник теперь может продать свой пай очередному сбежавшему из города дауншифтеру и жить припеваючи пару лет, но не тут-то было.

Какой бизнес можно открыть с минимальными вложениями

Потому что, прежде, чем мы перейдем к списку идей, будет много вводной информации и размышлений, исходя из опыта и многолетней практики в бизнесе. А почему в заголовке мы перечислили даже год наперед, вы поймете по ходу текста. Самые успешные и популярные идеи для бизнеса В чем разница бизнес-идей для опытных и начинающих предпринимателей? В интернете много ресурсов, посвященных идеям для бизнеса, развитию предпринимательства, бизнес партнерству и инвестиционным проектам.

Авторы интернет-проектов по разному подходят к предоставлению подобной информации.

Мы помогаем партнерам открыть бизнес максимально выгодно и всё-таки обратиться к возведению целого коттеджного посёлка.

Меню Какой бизнес открыть в поселке городского типа Идея открыть собственный бизнес посещает не только жителей крупных мегаполисов. В небольших поселках вопрос заработка денег стоит еще более остро, мотивируя людей заниматься предпринимательской деятельностью. Итак, с чего начать, какой бизнес в поселке городского типа самый прибыльный и перспективный? Бизнес идеи для поселка Прежде всего, необходимо проанализировать текущую ситуацию на рынке.

Определите потребности жителей вашего городка, доход на душу населения, чего не хватает молодежи и людям в возрасте. Только после сбора информации и тщательного анализа можно делать выводы и начинать поиск идеи. Статистика неумолимо гласит, что средний достаток жителей небольших поселков совеем скромный. Открывать респектабельный ресторан или магазин брендовой одежды не стоит.

В лучшем случае подобный бизнес будет работать в ноль, но, скорее всего, он просто станет убыточным. Практика показывает, что в поселке легче всего реализовать очень дешевый товар или услугу. Продукт должен быть доступен большей части потенциальных покупателей. Способ реализации магазин, уличная точка, складское помещение — это технический момент, который зависит от особенностей бизнеса и ваших предпочтений.

Чем торговать в поселке Первым делом, рассмотрим самое перспективное направление бизнеса в пгт — торговлю.

Бизнес-леди поселкового масштаба

Правда, приоритеты меняются: Растет спрос на косметический ремонт и отделку части дома фасада, фундамента, крыши, прокладка инженерных коммуникаций. Научившись выполнять определенный вид работ, можно взять напарника или организовать бригаду. При надлежащем уровне выполнении заказа — такая группа не останется без работы. Что потребуется: Инструменты от 10 до Спецодежда 1 комплект от Автомобиль от Любая идея перспективна, если предложить рынку товар услугу , на которые есть спрос.

Одной из актуальных идей для бизнеса может стать застройка поселковых земель коттеджами частного типа. Идея для бизнеса по строительству коттеджного поселка Как открыть фирму по ремонту квартир.

Свое дело: Таким способом, к примеру, является каркасное строительство, однако не каждый человек интересуются таким методом, который также имеет свои недостатки. В последнее время всё чаще ведётся так называемое коттеджное строительство, и потребитель в конечном счёте получает полностью благоустроенный дом за достаточно демократичную цену.

Чаще всего коттеджи строят за пределами больших городов, но относительно близко от них, что позволяет покупателям проживать по сути в сельской местности, но работать в крупных мегаполисах. Увеличение продаж без вложений! Профессиональный набор для разработки идей бизнеса.

Какой бизнес открыть в поселке городского типа

Уважаемые соседи! Представляем вашему вниманию новый раздел сайта: Интересные места рядом со Славенкой Коттеджный поселок»Славенка» Километры московских пробок, шум, суета города и отсутствие кислорода в воздухе.

Предприниматели решили строить уже три коттеджных поселка в рынке несколько лет, решила внедрять новый бренд и открывать новые магазины.

В маленьком городе тоже можно открыть собственный, ни от кого практически не зависимый бизнес, и с этим может помочь Всемирная паутина. Самое простое, это открыть дело, которым можно заниматься дистанционно. Бизнес в Интернете, это понятие достаточно новое для многих регионов страны, однако уже достаточно распространенное в крупных городах. В настоящее время руководители многих компаний набирают сотрудников на удаленную работу.

Существуют сферы деятельности, где личное присутствие сотрудника в офисе совершенно не обязательно. Можно открыть веб-студию. Для открытия такой студии вполне достаточно зарегистрировать фирму или ИП и начать работать, одному или в команде специалистов. Решать, конечно же, вам, какого уровня специалистов набирать. Стоит лишь помнить главное — занимаясь выпуском какой-либо продукции низкого качества, на большую прибыль можно не рассчитывать. Если ваше мастерство будет оценено, то работать придется на износ, но и отдача будет впечатляющая.

Задаваясь вопросом: Создайте собственный Интернет-ресурс, правда, для этого вам потребуются небольшие первоначальные денежные вложения, которые можно сократить, если всё сделать самостоятельно и хоститься бесплатно.

10 бизнес-идей, которые можно запустить с нуля

Полезные материалы Рентабельный бизнес в поселке Задумка начать бизнес с нуля посещает не только жителей мегаполисов. Такие мысли приходят в голову и жителям небольших поселков. В чем специфика поселкового бизнеса?

Поселок построить – это не ешака купить стартап запустить офис в бизнес -центре с командой антикризисных управляющих.

Эксперты компаний, продвигающих на рынке недвижимости новые загородные жилые поселки, провели опрос потенциальных покупателей с тем, чтобы понять, что наиболее важно для них в новом ареале обитания. Сотрудники КО»Фабрика бизнеса» располагают также сведениями, полученным при изучении вопроса об оказании нелегальных услуг на дому, что многие жильцы загородных поселков готовы оплачивать услуги косметолога, массажиста, мастера маникюра и педикюра, приезжающих на дом.

А вот парикмахеров приглашать домой собирается гораздо меньшее число домовладельцев. Парикмахерские услуги и услуги аппаратной косметологии наш клиент предпочитает получать в салоне красоты. Из нашего опыта создания салонов красоты мы тоже можем подтвердить, что некоторые бизнес-модели салонного бизнеса хорошо себя показывают в коттеджных поселках.

Надо только тщательно подбирать набор услуг, попасть в ценовой уровень, и конечно же хорошо считать — хватает ли клиентской базы для того, чтобы обеспечить мастеров работой.

Бизнес План Строительства Коттеджного Поселка

Глоссарий по городской географии

Удобства : Они могут находиться в доме, в этом случае они относятся к ваннам, туалетам, горячей воде и т. д. или вне домов людей в этом случае они будут включать парки, магазины, остановку общественного транспорта и т. д.

Break of Bulk Point : место, где должны быть товары выгружен например порт.

Bridging Point : место поселения на берегу реки. достаточно узкие или мелкие, чтобы их можно было перебросить.Мост становится маршрутным центром и торговый центр, естественное расположение для рынка. Это также хорошая защита сайт. Самый низкий мост на реке — ближайший к морю мост; это место идеально подходит для поселка речной порт.

Земля Браунфилд : городская земля, бывшая ранее развитая, например, на месте снесенного здания или завода.

Burgess Model : модель городского землепользования, показывающая пять концентрические зоны, в зависимости от возраста домов и богатства их жителей.(Видеть концентрическое кольцо модели ).

Объездная дорога : Дорога, построенная вокруг оживленного городского района, чтобы избежать пробки.

CBD : Центральный деловой район или центр города; в торгово-деловой центр в городе или городе, где стоимость земли находится на наибольший. Это наиболее доступная часть города. Высокая стоимость земли приводят к интенсивному использованию земли, и здания возводятся как можно выше, чтобы максимизировать офисные площади и, следовательно, доход от аренды.

Central Place : любой населенный пункт, который предоставляет товары и услуги для небольших соседних населенных пунктов.

Город: города — городские поселения. Они обычно большие (более 20 000 человек) и экономически самодостаточны (в отличие от большого общежития или дачный городок ).

Схема кластерного поселения : поселение, в котором здания сгруппированы вокруг определенной точки.

Коммутирующие : процесс, с помощью которого люди живут в одном место, поехать на работу в другое место.

Товары / услуги сравнения : это высококлассные (обычно дорогие) товары, такие как антиквариат, ювелирные изделия, а также одежду и электрооборудование. оборудование. Их называют товарами для сравнения, потому что людям нравится сравнивать цены, качество и другие особенности перед покупкой. Товары сравнения обычно продается в магазинах в центре города или в крупных загородных торговых центрах. Люди посещают сравнительные магазины лишь от случая к случаю, поэтому им нужен большой рынок. область.

Комплексная перепланировка : участок, обычно в внутренняя часть города, где весь городской пейзаж был снесен перед восстановлением на плановой основе советом или городским правительством.

Концентрическое кольцо модели : см. Модель Burgess .

Заторы : переполненность дорог, вызывающая пробки.

Потребитель : это люди. Как торговля товарами и услуг увеличивается, мощность потребителя увеличивается.Отрасли должны создавать что люди хотят (или думают, что им нужно).

Conurbation : крупный городской поселок, результат расширения и слияния больших и малых городов.

Круглосуточные товары / услуги : это недорогие / заказанные товары — недорогие вещи, которые мало различаются по цене, качеству или другим характеристикам, которые мы нужно покупать регулярно, например газеты, сигареты и хлеб. Круглосуточные магазины находятся на большинстве улиц, где есть небольшая рыночная площадь с людьми которые посещают магазин почти каждый день.

Угловой магазин Магазин, типичный для городской зоны (но также распространено во всех зонах, кроме центрального делового района) на каждом углу, где продается спектр повседневных потребностей. (См. Товары повседневного спроса и товары / услуги низкого уровня).

Противурбанизация: Перемещение людей из Города MEDC в сельскую местность в поисках лучшего качества жизни. Многие до сих пор ездят в город на работу, но все больше людей переезжают на работу. изменить свой образ жизни и работать в сельской местности, часто с помощью удаленной работы.

Цикл депривации : последовательность пережитых событий обездоленными людьми, у которых одна проблема, например, отсутствие работы, приводит к другим проблемы, и это только усугубляет ситуацию.

Оборонительная площадка : поселение, которое обычно росло на вокруг форта или замка на вершине холма, хотя изгибы реки, мосты, Сухие точки и прибрежные участки со скалами также были хороши для защиты.

Спрос : готовность и способность потребителей платить для конкретного товара или услуги; Пока поставка товаров и услуг удовлетворяет спрос, цены остаются прежними (стабильными).Высокий спрос на землю в CBD от предприятий, желающих разместить там, приводит к очень высокой стоимости земли потому что предложение не может быть увеличено для удовлетворения спроса.

Зависимое лицо: Это либо ребенок-иждивенец, либо человек, который длительное время болеет, не может работать.

Лишение : Степень, в которой физическое или Район лишен услуг и удобств. Есть много разных типов и уровни депривации включали плохие и переполненные жилища, неадекватное питание, недостаточный доход и отсутствие возможности трудоустройства.

Заброшенные: заброшенных здания и пустырь.

Частный дом : отдельно стоящий дом (не примыкающий к другой) типичный для богатой пригородной зоны города. (См. Burgess ).

Схема рассредоточенных населенных пунктов : где здания в поселения не сгруппированы вокруг определенной точки, а разбросаны в случайная мода (см. линейное и ядерное поселение).

Поселок общежитий : тот, где «спят» многие пассажиры пригородных поездов. ночевать, а днем ​​ездить на работу в другое место.

Сухая точка : поселение на суше, окруженное по невысокому влажному грунту; это было хорошо для защиты.

Этническая группа: Это группа, которая определяется расой, религия, национальность или культура.

Услуги: см. удобства .

Модель жизненного цикла семьи: модель, основанная на движение людей в пределах города в поисках лучшего дома в качестве личного обстоятельства (как финансовые, так и социальные) меняются со временем.

Семейное положение: Это должность человека в. Семейный статус человека отражает возраст, независимо от того, состоит ли человек в браке и есть ли у человека дети.

Favela : бразильский термин для обозначения неформального, трущобного типа. урегулирование.

Фильтрация : процесс, с помощью которого социальные группы уходят от один жилой район в другой, что приводит к изменениям в социальном характере спальные районы.(См. Социальный скачок ).

Формальный сектор : сектор занятости, включающий «собственно» рабочие места, которые обычно являются постоянными, с установленным графиком работы, согласованным уровнем оплаты, а иногда и пенсии и права на социальное обеспечение.

Функция расчетов : что делает расчет для «зарабатывать на жизнь», например рыночный городок, шахтерский городок, административный центр, турист курорт и т.д ..

Промежуток Город : город, расположенный в промежутке между холмами, обеспечение хорошего оборонительного участка и центра маршрутов, которые вели к торговле и рынку функция.

Джентрификация : процесс, при котором ветхие дома в внутренний город или другая заброшенная территория улучшается за счет более обеспеченных (богатых) людей которые переезжают туда, чтобы иметь более легкий доступ к работе и услугам центр города. «Улучшение» социальных групповых изменений привлекает больше людей аналогичная более обеспеченная социальная группа.

Зеленый пояс : Территория вокруг города, состоящая в основном из парковые и сельскохозяйственные угодья, развитие которых строго контролируется.Его цель состоит в том, чтобы предотвратить рост города вовне, сохранить сельскую местность для ведения сельского хозяйства, дикая природа и отдых, и часто для предотвращения слияния двух или более городов сформировать одну огромную городскую территорию.

Greenfield land: термин, используемый для описания участка неосвоенные сельские земли, которые в настоящее время используются для сельского хозяйства или просто оставлены природа.

Га: это площадь, эквивалентная 2,471 акру.

Иерархия : рейтинг населенных пунктов или торговых центров в зависимости от их численности населения или количества предоставляемых ими услуг.

Товары / услуги высокого порядка : товар или услуга, обычно дорого, что люди покупают только от случая к случаю, например мебель, компьютеры и ювелирные изделия. Службы высокого уровня обычно расположены в крупных городах и города с большой рыночной площадью — доступны для большого количества людей.

Внутренние районы : территория, обслуживаемая портом (его сфера влияние ).

Домохозяйство: человек, живущий один или группа людей, не обязательно родственники, проживающие по одному адресу с совместным ведением домашнего хозяйства.Совместное ведение домашнего хозяйства предполагает разделение хотя бы одного приема пищи в день или разделение средств к существованию. комната или гостиная.

Hoyt Model : модель городского землепользования, показывающая клинья (секторы) на основе основных транспортных маршрутов и социальных групп.

Гипермаркет : гигантский торговый центр с очень крупные супермаркеты и другие небольшие магазины, расположенные за городом, рядом с выездом на автомагистраль. Он извлекает выгоду из дешевой земли и новой тенденции к покупки на машине, с большой парковкой для этого.Цены поддерживаются на низком уровне супермаркет закупает оптом, что позволяет ему договариваться о минимально возможных цены от поставщиков.

Промышленная революция : рост и развитие обрабатывающей промышленности и заводской системы, которая началась в Великобритании в восемнадцатый век.

Неформальный сектор : случайная, нерегулярная работа, например улица продажа.

Внутренний город : часть городской территории, окружающей CBD; в нем часто находятся старые жилые дома и промышленные предприятия, находящиеся в плохом ремонте и заброшенность (см. реконструкция города и реконструкция города ).

Линейный расчет : расчет, следующий за линией например, дороги или реки.

Неприкосновенный поселок : поселение с множеством пробелов между его зданиями и небольшими узорами, если они вообще есть. (См. Рассредоточенное поселение образец ).

Товары / услуги низкого порядка : товар или услуга, обычно недорогая, которую люди покупают регулярно, часто ежедневно — за Например, газеты, хлеб и молоко.Низкокачественные товары и услуги обычно куплены в магазинах, расположенных в пригородных или районных центрах, недалеко от люди живут. (См. магазин на углу ).

Рынок : район, обслуживаемый определенным поселением, магазин или сервис. (См. сфера влияния ).

Мегаполис : сплошной участок городского поселения который является результатом слияния больших и малых городов.

Рынок : город, основная функция которого торговый и сервисный центр в окрестностях.

Город миллионеров : город с населением более одного миллиона человек жители.

Natural Harbour: , где форма береговой линии помогает для укрытия кораблей от штормов.

Районный блок : основной строительный блок для запланированных новые города, призванные обеспечить людям безопасную, свободную от дорожного движения среду и доступ ко всем часто необходимым услугам, таким как начальные школы, магазины и поликлиники в пешей доступности.

Новый город : благоустроенный, автономный поселок в комплекте с жильем, работой и услугами.

Схема ядерных расчетов : поселение, в котором здания сгруппированы вокруг определенной точки.

Загородный ТЦ : большая группа магазинов построенный либо на участке на окраине городской зоны, либо на месте бывшего большая производственная зона. В таких центрах обычно есть большие автостоянки, пешеходная, кондиционированная среда и более 100 магазинов.

Overspill Town : город, который расширился за счет людей которые были вынуждены покинуть города в результате расчистки трущоб и схемы перепланировки.

Чрезмерная урбанизация : проблемы, с которыми сталкивается большинство LEDC города например Бомбей, где слишком много людей мигрируют в город, что приводит к нехватка жилья, плохие жилищные условия, отсутствие канализации и водопровода, болезни и преступность, заторы на дорогах, загрязнение, перегруженные услуги, безработица, неполная занятость и др..

Владелец : дом, в котором жил его владелец (как в отличие от сдачи в аренду — см. арендатор ).

Пенсионный возраст: человек пенсионного возраста — мужчина в возрасте 65 лет и старше или женщина в возрасте 60 лет и старше.

Планирование : попытка выполнить программу работы, например, строительство нового города или защита исторических зданий, следуя согласованный набор руководящих принципов, дизайн или план.

Порт: поселение, где могут находиться корабли. поставлен на якорь в безопасности, защищен от моря.Большие порты, как правило, являются маршрутом центры, обслуживающие внутренние районы.

Primate City : в некоторых странах есть один город — примат город, который по численности населения и функциям доминирует над всеми остальными городские места.

Профессиональные занятия: это работодатели, менеджеры и профессиональные работники, профессия которых обычно требует высшее образование или другая высокоселективная квалификация, например, врачи, гражданские инженеры и др..

Качество жизни: идея, которую трудно определить. потому что для разных людей это означает разное. Вещи, которые делают хорошее качество жизни может включать высокий доход, хорошее здоровье, хорошее жилье, базовые домашние удобства, приятное окружение, открытое пространство для отдыха, хорошее местное магазины, надежная работа и др.

Дальность действия : максимальное расстояние, на котором находятся люди подготовлен к поездке на определенную услугу.

Редевелопмент : восстановление частей города.Иногда перед восстановлением большие площади полностью сносятся; иногда все или некоторые из старых зданий сохранены и модернизированы, чтобы объединить лучшее особенности старого и нового.

Жилое предпочтение : где люди хотели бы жить.

Retail Park : загородный торговый центр с несколькими крупные магазины складского типа по продаже электротоваров, ковров, D.I.Y. товары, строительные материалы и др.

Розничная торговля : продажа товаров, обычно в магазинах, широкая публика.

Рекурбанизация : процесс, посредством которого города в МЭРК, которые пережили сокращение населения, могут обратить вспять уменьшаются и снова начинают расти. Часто требуется перепланировка в той или иной форме, чтобы начать реурбанизацию.

Ленточная застройка : когда жилье вырастает из города вдоль главной дороги.

КАД : объездная дорога, CBD.

Маршрутный центр : населенный пункт, расположенный в месте встречи нескольких автомобильных / железных дорог; место встречи двух или более речных долин (которые обеспечивают хорошие автомобильные и железнодорожные пути через возвышенность), часто является местом расположения поселок маршрутный центр.Точки мостов, порты и города-пробелы также естественны. центры маршрутов.

Сельско-городская окраина : зона перехода между застроенная территория и сельская местность, где часто идет конкуренция за землю использовать. Это зона смешанного землепользования, от торговых центров и полей для гольфа до сельхозугодья и автомагистрали.

Second Homes : дома, приобретенные горожанами в сельские деревни или районы, обычно отличающиеся великолепной природной красотой, для отдыха или выходных использовать только.Это создает проблемы для местных сообществ, поскольку цены на жилье в площади вторых домов возвышаются вне досягаемости молодежи, а магазины, школы автобусы вынуждены закрыться из-за отсутствия клиентов. Новички также приносят нежелательные социальные изменения в деревни.

Модель сектора : см. Модель Hoyt .

Жилищные схемы самопомощи : группы людей, особенно в LEDCs поощряются строить собственные дома, используя материалы, предоставленные местная власть.

Парный дом : дом, соединенный один с другим. Эти распространены в пригородах, принадлежащих среднему классу, в городах МЭРК.

Полуквалифицированные профессии: эти профессии связаны с навыками, которые быстро обучаются, например, кондукторы автобусов, рабочие, кухонные рабочие и чистящие средства.

Расчетная функция : основная деятельность, обычно экономическая например туристический курорт или общественный, например общежитие городок, оф.

Схема населенного пункта : форма и размеры отдельных поселения, как правило, рассредоточенные, зародышевые или линейные.

Трущобы : район некачественного жилья, недостаточный такие удобства, как водоснабжение, канализация и электричество, которые часто развиваются спонтанно и незаконно (как поселение скваттеров) в городе на территории ЖКХ.

Торговый центр : Современный очень большой загородный магазин. центр с местом пересечения автомагистралей, где можно провести семейный день ‘опыт’. Он предлагает широкий спектр развлечений помимо большого количества магазины на закрытой с кондиционером территории площадью до полукилометра.

Трущобы : дом, непригодный для проживания людей.

Участок: фактическое место, где поселение (или ферма, или завод) находится.

Схема сайта и обслуживания : метод поощрения благоустройство жилья в бедных районах городов в ЖКХ. Правительство предоставляет земля под новую застройку и устанавливает такие услуги, как вода и электричество. После этого местные жители могут получить участок по схеме за низкую арендную плату. и строить собственные дома.

Ситуация : расположение населенного пункта по отношению к места (физические и человеческие), окружающие его, например дороги, реки, землепользование и т. д. A поселок с хорошей ситуацией, вероятно, разовьется и станет торговым городком для окружающий регион.

Социальный класс: Социальный класс человека отражает богатство, доход, образование, статус и власть. Род занятий человека обычно используется для указать социальный класс.

Социальный скачок : процесс, с помощью которого те, кто может позволить себе уехать из района, когда он стареет и приходит в негодность, чтобы быть заменены менее обеспеченными людьми.

Социально-экономическая группа : классификация людей по своей профессии, например профессиональный, опытный, ручной. Род занятий к доходу, богатству и образованию. Классификация представлена ​​ниже:

Сфера влияния : территория, обслуживаемая поселением, магазин или сервис.

Спонтанное поселение : поселение скваттеров или лачуги городок, в котором есть самодельные дома из подручных материалов, например, профнастила железо и пластик; в поселке обычно отсутствует водопровод, электричество объекты снабжения и канализации. Спонтанные поселения очень распространены в городах в ЖКХ и являются незаконными, потому что жители не владеют землей на которые построены дома, и не имеют разрешения на строительство там.

Squatter Settlement : другое название стихийного урегулирование.

Пригород : внешняя зона городов.

Субурбанизация : процесс, с помощью которого люди, фабрики, офисы и магазины переезжают из центральных районов городов в пригород.

Загородные деревни / поселки : общежитие или пригородный поезд деревни / города с постоянным населением, которые спят в деревне / городе, но которые едут на работу в близлежащий крупный город.В пригородном поселке есть все чаще перенимают некоторые характеристики (новые жилые комплексы и т. услуги) городских территорий.

Удаленная работа: работает на дому с использованием телекоммуникаций.

Арендатор : лицо, которое снимает свой дом у частного домовладелец или местный совет.

Владение: способ владения недвижимостью. Дом квартира может принадлежать арендатору или сдаваться в аренду либо у совета, либо у частный домовладелец.

Многоквартирные дома : Большие жилые дома, построенные в внутренние города МЭРК во время промышленной революции для размещения рабочих в высокая плотность, теснота и антисанитарные условия рядом с заводами.

Таунхаус : дом в (обычно) длинной очереди совмещенное жилье. Таунхаусы типичны для центральной городской зоны Великобритании

Порог населения : минимальное количество человек требуется для поддержки конкретного товара, магазина или офиса.Например, крупные магазины таких как Marks & Spencer, имеют пороговую численность населения более 100 000 человек, в то время как Обувные магазины имеют пороговое население около 25 000 человек.

Переходная зона : см. Переходная зона .

Сумеречная зона : термин, применяемый к центральной части города как он начинает превращаться в Зону перехода.

Младшие : новых городских бедняков, которые часто больные, безработные, бездомные, неквалифицированные и имеющие проблемы со здоровьем.

Неполная занятость : ситуация, когда люди не имеют полный рабочий день, непрерывная работа и обычно работают только временно или сезонно (например, в летние месяцы в отеле).

Неквалифицированный ручной труд: эти работы не требуют специфические навыки.

Городская окраина : см. сельско-городская окраина .

Городская иерархия : см. Иерархию .

Редевелопмент : полная расчистка частей от старых внутренние районы города и начать заново с новых домов, особенно многоэтажных квартиры.

Обновление города / регенерация : улучшение старого дома и дополнительные удобства в попытке вдохнуть новую жизнь в старые внутренние районы города.

Urban Sprawl : незапланированный неконтролируемый рост городов районы в окружающую сельскую местность.

Урбанизация : процесс увеличения процент населения страны переезжает жить в города. Стремительный урбанизация — особенность большинства LEDC.

Wet Point Site : населенный пункт, где находятся основные Преимущество — подача воды в сухом месте, например. у источника, где непроницаемая глинистая долина встречается с подножием проницаемых известняковых или меловых холмов.

Оптовая торговля : продажа товаров розничным торговцам; оптовики не открыты для широкой публики.

Зона переходного периода : центральная часть города вокруг центрального делового района. Это зона смешанного землепользования, от парковок до заброшенных зданий. в трущобы, кафе и старые дома, часто переоборудованные под офисы или промышленные предприятия.

городской район | Национальное географическое общество

Городской район — это регион, окружающий город. Большинство жителей городских районов работают в несельскохозяйственном секторе. Городские районы очень развиты, что означает, что здесь много построек, таких как дома, коммерческие здания, дороги, мосты и железные дороги.

«Городской район» может относиться к городам, городам и пригородам. Городская территория включает в себя сам город, а также его окрестности. Многие городские районы называются мегаполисами или «большими», как в Большом Нью-Йорке или Большом Лондоне.

Когда два или более мегаполисов разрастаются до объединения, результат может быть известен как мегаполис. В Соединенных Штатах городской район Бостона, штат Массачусетс, в конечном итоге распространился на юг до Вашингтона, округ Колумбия, создав мегаполис BosWash или Северо-восточный коридор.

Сельские районы противоположны городским. Сельские районы, часто называемые «деревнями», имеют низкую плотность населения и большие площади неосвоенных земель. Обычно разница между сельской и городской местностью очевидна.Но в развитых странах с большой численностью населения, таких как Япония, разница становится менее очевидной. В США поселения с населением 2500 и более человек считаются городскими. В Японии, которая гораздо более густонаселенна, чем США, городскими считаются только поселения с населением 30 000 человек и более.

Во всем мире преобладает миграция внутри стран из сельских в городские районы. Отчасти это связано с тем, что усовершенствованные технологии снизили потребность в сельскохозяйственных рабочих, а отчасти потому, что города считаются открывающими большие экономические возможности.Однако большинство людей в мире по-прежнему живут в сельской местности.

Города

Один из типов городской территории — город. Город обычно больше деревни, но меньше города. Некоторые географы также определяют город как имеющий от 2500 до 20 000 жителей.

Города обычно имеют местное самоуправление, и они могут расти за счет специализированной экономической деятельности, такой как горнодобывающая промышленность или железная дорога.

Западная часть Соединенных Штатов, например, усеяна «городами-призраками».»В городах-призраках больше нет человеческого населения. Они полны заброшенных зданий и дорог, заросших кустарником и естественной растительностью.

Многие города-призраки на западе США — это остатки «городов бума», которые возникли после того, как в 19 веке в этом районе были обнаружены золото и серебро. В этих городах бурно развивалась экономическая активность, в основном в горнодобывающей промышленности. Когда все золото и серебро были добыты, экономическая деятельность прекратилась, и люди уехали, оставив города-призраки пустыми домами и предприятиями.

Рост пригородов

Пригороды — это небольшие городские районы, окружающие города. Большинство пригородов менее плотно заселены, чем города. Они служат жилым районом для большей части городской рабочей силы. Пригороды состоят в основном из домов на одну семью, магазинов и служб.

Многие горожане переезжают в пригороды — ситуация, известная как пригородная миграция. Дома в пригородах обычно больше домов в городах, а в пригородах обычно больше парков и открытых пространств.Жители могут переехать, чтобы избежать движения, шума или жить в более просторном доме.

Большие группы американцев начали переезжать в пригороды в конце 1800-х годов. Изобретение трамвая позволило жителям добираться из дома на работу в городе.

В конце Второй мировой войны правительство США ввело в действие программу предоставления жилищных займов вернувшимся ветеранам войны. Это вызвало бурный рост домов на одну семью и увеличило рост пригородов по всей Америке.

Принятие Закона о федеральной автостраде 1956 года также способствовало росту пригородов и городских территорий. В соответствии с Законом о автомагистралях было создано 66 000 километров (41 000 миль) межгосударственных дорожных систем. Первоначальный план системы шоссейных дорог предусматривал эвакуацию крупных городов в случае ядерного или военного нападения. Вместо этого Закон о автомагистралях привел к разрастанию пригородов.

Разрастание пригородов продолжает быть явлением в США. Во-первых, расширяются окраины города.Постепенно эти отдаленные районы становятся более густонаселенными, отодвигая пригороды все дальше в сельские районы.

Жилье и предприятия, обслуживающие пригородные районы, съедают сельхозугодья и пустыню. Более 809000 гектаров (2 миллионов акров) сельскохозяйственных угодий и дикой природы теряются из-за развития каждый год в США

Умный рост

Недавно специалисты попытались ограничить распространение пригородов или, по крайней мере, создать более целенаправленную застройку городских территорий.Это известно как «умный рост». Градостроители создают сообщества, которые созданы для того, чтобы больше ходить пешком и меньше зависеть от автомобилей. Некоторые застройщики восстанавливают старые общины в центре города, вместо того, чтобы развивать следующий участок сельскохозяйственных угодий или дикой местности.

штатов, таких как Орегон, принимают законы по предотвращению незапланированного разрастания городов. Они создали границы вокруг городов, которые ограничивают рост развития. Чиновники создали законы, согласно которым минимальный размер земельного участка составляет 32 гектара (80 акров).Это сделано для того, чтобы застройщики не создавали пригородных поселков. Земельный участок в 80 акров — это слишком дорого для дома на одну семью!

Другие сообщества умного роста создают новые типы развития. Некоторые из них имеют большое количество неосвоенных «зеленых насаждений», органических ферм и озер.

В городских районах обычно отводится вода от дождя и снега, которая не может скапливаться на мощеной земле. Вместо того, чтобы использовать дренажные трубы и канавы, быстрорастущие сообщества создают водно-болотные угодья, предназначенные для фильтрации ливневых стоков.

Все больше градостроителей развивают городские районы с учетом их географии. Инженеры строят конструкции, гармонирующие с окружающей их природой, и используют природные ресурсы. Например, белые крыши отражают солнечные лучи и снижают стоимость кондиционирования воздуха. По этой причине застройщики в таких разных городских районах, как Лос-Анджелес, Калифорния и островные сообщества Греции, создают дома и предприятия с белыми штукатурными или черепичными крышами.

Также наблюдается тенденция к сохранению и поддержанию большего количества зеленых насаждений и посадке большего количества деревьев в городских районах.Ландшафтные дизайнеры часто консультируются с градостроителями, чтобы включить парки в застройку.

8.1 — Транспорт и городская форма

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Транспорт влияет на пространственную структуру города и формирует урбанизацию.

Урбанизация была одним из основных экономических и социальных изменений 20-го века, особенно в развивающихся странах. Хотя города играли значительную роль на протяжении всей истории человечества, только после промышленной революции сеть крупных городов начала появляться в наиболее экономически развитых частях мира.С 1950 года городское население мира увеличилось более чем вдвое и в 2018 году достигло почти 4,2 миллиарда человек, что составляет около 55,2% мирового населения. Ожидается, что этот переход продлится и во второй половине XXI века, и эта тенденция отражается в увеличении размеров городов и увеличении доли урбанизированного населения. К 2050 году 70% мирового населения может быть урбанизировано, что составляет 6,4 миллиарда городских жителей. Города также доминируют в объеме производства национальной экономики, поскольку на них приходится основная часть производства, распределения и потребления.

Урбанизация — это переход от сельского к городскому обществу. Статистически урбанизация отражает увеличение доли населения, проживающего в поселениях, определенных как городские, в первую очередь за счет чистой миграции из сельских районов в города. Уровень урбанизации — это процент от общей численности населения, проживающего в городах, а урбанизация — это скорость его роста.

(ЮНФПА, 2007).

Глобальная урбанизация является результатом трех основных демографических тенденций:

• Естественный прирост .Результатом большего числа рождений, чем смертей в городских районах, является прямая функция коэффициента фертильности, а также качества систем здравоохранения (более низкие коэффициенты смертности, особенно среди младенцев). Фазы демографического перехода обычно связаны с темпами урбанизации, при этом годы пикового роста соответствуют большим различиям между показателями рождаемости и смертности. Хотя естественный прирост играл важную роль в прошлом, сегодня он имеет гораздо меньшее значение, поскольку во многих развитых странах уровень рождаемости значительно снизился.В некоторых случаях, например в Западной Европе, Японии и Южной Корее, рождаемость ниже коэффициента замещения.
• Миграция из сел в города . Это был сильный фактор урбанизации, особенно в развивающихся странах, где на миграцию приходилось от 40 до 60% роста городов. Миграция продолжалась с начала промышленной революции 19 века. Сначала это произошло массово в развитом мире в первой половине 20-го века, а затем в развивающемся мире со второй половины 20-го века.Факторы, лежащие в основе миграции из сельской местности в города, могут включать ожидание трудоустройства, повышение производительности сельского хозяйства, что освобождает сельскую рабочую силу, или даже политические и экологические проблемы, когда население вынуждено покидать сельскую местность. Индустриализация прибрежного Китая и его интеграция в мировую торговую систему с 1980-х годов привели к крупнейшей в истории миграции из сельских районов в города. По данным Фонда народонаселения ООН, около 18 миллионов человек ежегодно мигрируют из сельских районов в города только в Китае.
• Международная миграция . Рост международной миграции стал важным фактором урбанизации крупных «воротных» городов, таких как Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк, Лондон и Париж. Этот процесс, как правило, происходит в крупнейших городах, но он распространяется и на города меньшего размера.

В результате урбанизации наблюдаются фундаментальные изменения в социально-экономической среде человеческой деятельности. Урбанизацией движет сложное сочетание экономических, демографических и технологических факторов.Рост ВВП на душу населения является доминирующим фактором урбанизации, но он поддерживается соответствующими разработками в транспортных системах и даже распространением систем кондиционирования воздуха, что позволяет создавать поселения в высокотемпературных районах, таких как Ближний Восток (например, Дубай). Урбанизация предполагает новые формы занятости, экономической деятельности и образа жизни.

Проблемы городской мобильности увеличились пропорционально, а в некоторых случаях и экспоненциально, по мере урбанизации. Это связано с двумя исходами.Во-первых, это появление сети мегаполисов, на которые приходится наиболее серьезная проблема городской мобильности. Во-вторых, потребности в мобильности, как правило, концентрируются в определенных городских районах, таких как центральные деловые районы.

Текущие мировые тенденции указывают на рост примерно 50 миллионов городских жителей ежегодно, примерно на миллион в неделю. Более 90% этого роста приходится на развивающиеся страны, что оказывает сильное давление на городскую инфраструктуру, в особенности на транспорт.То, что считается городским, включает в себя целый ряд городских пространственных структур, от малых городов до крупных городских агломераций. Это также вызывает вопрос об оптимальном размере города, поскольку технические ограничения (дороги, коммуникации) не являются серьезным препятствием для строительства очень больших городов. Многие из крупнейших городов мира могут быть названы неблагополучными в основном потому, что по мере увеличения размера города растущие операционные и инфраструктурные сложности не решаются эффективно с помощью управленческого опыта.

Урбанизация сформирована транспортной инфраструктурой, такой как дороги, системы общественного транспорта или просто пешеходные дорожки. Следовательно, существует большое разнообразие городских форм, пространственных структур и связанных с ними городских транспортных систем.

Городская форма . Относится к пространственному отпечатку городской транспортной системы, а также прилегающей физической инфраструктуры. В совокупности они придают городам определенную пространственную организацию.

Городская пространственная структура .Относится к набору отношений, вытекающих из городской формы и лежащей в ее основе мобильности пассажиров и грузов. Он пытается оценить, в какой степени конкретные городские структуры могут быть построены с помощью конкретных транспортных систем.

Учитывая развитие транспорта, городскую пространственную структуру можно классифицировать по уровню централизации и кластеризации:

• Централизация . Относится к месторасположению деятельности по отношению ко всей городской территории.Централизованный город выполняет значительную часть своей деятельности в пределах определенного центра, а децентрализованный город — нет. Крупные работодатели, такие как финансовые учреждения, являются основными движущими силами централизации.
• Кластеризация . Относится к месторасположению деятельности по отношению к определенной части городской территории. Таким образом, кластер деятельности — это концентрация вокруг определенного координационного центра, которым обычно является транспортная инфраструктура, такая как транспортная развязка, транзитный терминал или небольшой город, который был поглощен расширением мегаполиса.

Даже если географическое положение каждого города значительно различается, городская форма и ее пространственная структура сформулированы двумя структурными элементами:

• Узлы . Это отражается в центральной роли городской деятельности, которая может быть связана с пространственным накоплением экономической активности или с доступностью к транспортной системе. Терминалы, такие как порты, вокзалы, железнодорожные станции и аэропорты, являются важными узлами, вокруг которых сосредоточивается деятельность на местном или региональном уровне.Узлы имеют иерархию, связанную с их важностью и вкладом в городские функции, с узлами высокого порядка, такими как управление и розничная торговля, и узлами более низкого порядка, такими как производство и распределение.
• Связи . Это инфраструктуры, поддерживающие мобильность от узлов к узлам и между ними. Самый низкий уровень связей включает улицы, которые являются определяющими элементами городской пространственной структуры. Существует иерархия связей, переходящая к региональным автомобильным и железным дорогам, а также к международным связям посредством воздушных и морских транспортных систем.

В зависимости от своей природы городские узлы и связи обеспечивают функциональную связанность, подразумевая взаимозависимые городские функции, связанные с торговлей, управлением и производством. Таким образом, городской транспорт связан с пространственной формой, которая меняется в зависимости от используемых видов транспорта. Узоры улиц с сеткой сохранились на протяжении всей истории, что имело место во многих римских городах, построенных в I веке, а также в американских городах, построенных в XX веке. Причины этого постоянства относительно просты; сетка совместно оптимизирует доступность и доступную недвижимость.Очевидно, что многие города не так организованы, как сетка. Они соответствуют городам, которые выросли из ограниченного места, такого как залив, остров, холм или перекресток рек. Местные географические и исторические особенности по-прежнему оказывают большое влияние на городскую форму.

В 20 веке города развили уникальную пространственную структуру, основанную на моторизованном транспорте, в частности, на частном автомобиле. Это привело к переходу от сетки к криволинейным узорам и узорам тупика, которые обычно встречаются в пригородных районах. Дисперсия, или разрастание городов , имеет место во многих городах разных типов, от плотных централизованных европейских мегаполисов, таких как Мадрид, Париж и Лондон, до быстро индустриальных мегаполисов, таких как Сеул, Шанхай и Мехико, до те, которые переживают недавний, быстрый и неконтролируемый рост городов, такие как Мумбаи, Джакарта и Лагос. Следовательно, недавняя городская экспансия почти полностью ориентирована на автомобильный транспорт в качестве поддержки мобильности. Следовательно, существуют значительные различия в плотности городов по всему миру, помимо того, что внутри городов наблюдаются различные градиенты плотности.Различия особенно заметны между городами Северной Америки и Европы.

Урбанизация происходит в соответствии с развитием городских транспортных систем, особенно с точки зрения их пропускной способности и эффективности. Исторически передвижение в городах ограничивалось ходьбой, что делало мобильность в городах довольно неэффективной и отнимающей много времени. Таким образом, узлы деятельности имели тенденцию быть агломерированными, и городскими формами компактными со смешанным использованием .Многие современные города унаследовали городскую форму, созданную в таких условиях, хотя они больше не преобладают. Например, плотные городские зоны многих городов Европы и Восточной Азии позволяют жителям совершать от одной трети до двух третей всех поездок пешком и на велосипеде. На другом конце спектра разбросанные городские формы большинства австралийских, канадских и американских городов, которые были построены совсем недавно, поощряют автомобильную зависимость и связаны с высоким уровнем мобильности.Тем не менее, китайские города испытали высокий уровень автомобилизации, что подразумевает возможность конвергенции в сторону более единообразных городских форм. Многие города также являются портовыми городами, и торговля играет важную роль не только в экономической жизнеспособности, но и в городской пространственной структуре, при этом портовый район является важным узлом. Терминалы аэропортов также играют растущую роль в городской пространственной структуре, поскольку их можно рассматривать как города в городах.

Развитие транспорта в целом привело к изменениям в городской форме.Чем радикальнее меняются транспортные технологии, тем больше видоизменяется городской облик. Среди наиболее фундаментальных изменений городской формы — появление новых кластеров в периферийных районах, выражающих новую городскую деятельность и новые отношения между элементами городской системы. Многие города принимают полицентрическую форму — изменение, связанное с новыми моделями мобильности. Центральный деловой район (CBD), когда-то являвшийся основным пунктом назначения пассажиров и обслуживаемый общественным транспортом, был преобразован за счет новых методов производства, розничной торговли и управления.В то время как традиционное производство зависело от централизованных рабочих мест и транспорта, технологические и транспортные разработки сделали современную промышленность более гибкой. Во многих случаях производство переезжало в пригород, если не совсем, в совершенно новые недорогие места за пределами суши. Торговля и офисная деятельность также превращаются в пригороды, вызывая изменения в городской форме. В то же время многие важные транспортные терминалы, а именно портовые сооружения и железнодорожные станции, возникли в пригородных районах в соответствии с новыми требованиями к современному распределению грузов, отчасти вызванными контейнеризацией.Пространственная структура города сменилась от узловой к многоузловой, что подразумевает новые формы городского развития и новые связи с региональными и глобальными экономическими процессами.

Изначально пригородный рост в основном происходил рядом с основными дорожными коридорами, оставляя пустующие участки или сельхозугодья между ними. Позже промежуточные пространства постепенно заполнялись более или менее последовательно. Автомагистрали и кольцевые дороги, которые огибали города и расходились с ними, благоприятствовали развитию пригородов и появлению важных подцентров , которые конкурируют с центральным деловым районом за привлечение экономической активности.В результате многие новые возможности трудоустройства переместились в пригороды, а система деятельности в городах была значительно изменена. В зависимости от сектора экономики, в котором они специализируются, города и даже различные части мегаполиса могут развиваться совершенно разными темпами (или даже снижаться), что приводит к крайне неоднородному городскому ландшафту. Эти изменения произошли в соответствии с различными географическими и экономическими контекстами, особенно в Северной Америке и Европе, поскольку каждая последующая фаза развития городского транспорта приводила к разным пространственным структурам.Иногда, особенно когда строится новая современная городская дорожная инфраструктура, последующие изменения в городской форме могут быть значительными. Два процесса оказали существенное влияние на современные городские формы:

• Разрастание городов доминирует в Северной Америке с конца Второй мировой войны, где много земли, транспортные расходы низкие, а в экономике преобладают третичные и четвертичные виды деятельности. В таких обстоятельствах возникла сильная отрицательная связь между плотностью городов и использованием автомобилей.В контексте городов с высокой автомобильной зависимостью их застроенные площади росли быстрее, чем их население, что приводило к снижению плотности. Кроме того, поездки на работу стали относительно недорогими по сравнению с затратами на землю, поэтому у домашних хозяйств появился стимул покупать более дешевое жилье на окраинах города. Везде, где есть автомобилизация, формируется картина разрастания.
• Децентрализация деятельности привела к двум противоположным эффектам. Во-первых, время в пути оставалось относительно стабильным.Во-вторых, поездки на работу становятся все более продолжительными с точки зрения расстояния и совершаются с использованием автомобиля, а не общественного транспорта. Большинство систем общественного транспорта и автомобильных дорог были разработаны для облегчения поездок из пригорода в город, а не из пригорода в пригород. В результате пригородные магистрали часто так же перегружены, как и городские магистрали.

Хотя транспортные системы и схемы передвижения со временем значительно изменились, остается одна неизменная особенность: большинство людей готовы путешествовать в течение 30-40 минут в одном направлении, что известно как константа Маркетти.Во всем мире люди тратят около 1,2 часа в день на поездки, где бы это ни происходило в условиях низкой или высокой мобильности. Однако разные транспортные технологии связаны с разной скоростью и пропускной способностью. В результате города, которые в основном полагаются на немоторизованный транспорт, как правило, более компактны, чем города, зависящие от автомобилей. Таким образом, транспортные технологии играют важную роль в определении городской формы и пространственной структуры различных видов деятельности. Тем не менее, эволюция городской формы зависит от пути , подразумевая, что нынешняя пространственная структура является результатом прошлых событий, но что эти события были сильно связаны с местными условиями, включая обстановку, физические ограничения и инвестиции в транспортную инфраструктуру. .Чтобы заметно изменить пространственную структуру города, требуются значительные усилия и долгосрочные обязательства.

Количество городских земель, выделенных под транспорт, часто коррелирует с уровнем мобильности. В доавтомобильную эпоху около 10% городской земли было посвящено транспорту, который был просто дорогами для преимущественно пешеходного движения. По мере увеличения мобильности людей и грузов растущая доля городских территорий была отведена под транспорт и поддерживающую его инфраструктуру.Большие различия в пространственном отпечатке городского транспорта наблюдаются между разными городами, а также между различными частями города, например, между центральными и периферийными районами. Основными составляющими пространственного отпечатка городского транспорта являются:

• Пешеходные зоны . Обратите внимание на количество места, отведенного для ходьбы. Это пространство часто используется совместно с дорогами, поскольку тротуары могут занимать от 10% до 20% полосы отвода дороги. В центральных районах пешеходные зоны, как правило, используют большую часть полосы проезда, а в некоторых случаях целые зоны зарезервированы для пешеходов.Однако в моторизованном контексте большинство пешеходных зон предназначены для обслуживания доступа людей к видам транспорта, таким как припаркованные автомобили.
• Дороги и стоянки . Обратитесь к количеству места, отведенному под автомобильные перевозки, у которого есть два состояния активности; движется или припаркован. В моторизованном городе в среднем 30% площади отведено под дороги, а еще 20% требуется для парковки во дворе. Это означает, что для каждого автомобиля доступно около двух парковочных мест на улице и два парковочных места на улице.В городах Северной Америки дороги и автостоянки составляют от 30 до 60% общей площади.
• Велосипедные зоны . В неорганизованном виде езда на велосипеде просто разделяет доступ к пешеходному и дорожному пространству. Тем не менее, было предпринято много попыток создать места специально для велосипедов в городских районах с зарезервированными полосами и стоянками. Нидерланды проявили особую активность в этом вопросе, сделав велосипедные дорожки и стоянки активными компонентами городской транспортной системы; 27% от общего количества поездок приходится на езду на велосипеде.
• Транзитные системы . Многие транспортные системы, такие как автобусы и трамваи, разделяют дорожное пространство с автомобилями, что часто снижает их эффективность. Попытки уменьшить заторы привели к созданию полос движения, зарезервированных для автобусов на постоянной или временной (в час пик) основе. Другие транспортные системы, такие как метро и железная дорога, имеют свою собственную инфраструктуру и, следовательно, свои собственные права проезда.
• Транспортные терминалы .Укажите объем пространства, отведенного под терминальные объекты, такие как порты, аэропорты, транзитные станции, железнодорожные станции и распределительные центры. Глобализация увеличила мобильность людей и грузов как в относительном, так и в абсолютном выражении и, следовательно, увеличила объем городского пространства, необходимого для поддержки этой деятельности. Многие крупные терминалы расположены в периферийных районах городов, которые являются единственными местами, где имеется достаточное количество земли.

Пространственная важность каждого вида транспорта зависит от ряда факторов, наиболее важным из которых является плотность.Кроме того, каждый вид транспорта имеет уникальные характеристики производительности и занимаемой площади. Самый актуальный пример — автомобиль. Ему требуется пространство для передвижения (дороги), но он также проводит 98% своего существования на парковке. Следовательно, для размещения автомобиля необходимо выделить значительный объем городского пространства, особенно когда он не движется и, таким образом, экономически и социально бесполезен. В крупных городских агломерациях почти все доступные парковочные места на улицах в районах средней плотности и выше заняты в течение дня.На агрегированном уровне меры выявляют значительный пространственный отпечаток автомобильного транспорта среди развитых стран. Таким образом, в Соединенных Штатах для автомобилей используется больше земли, чем для жилья. В Западной Европе дороги составляют от 15% до 20% городской поверхности, тогда как в развивающихся странах этот показатель составляет около 10%, но быстро растет из-за автомобилизации.

• Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
• Характеристики режима городского транспорта

Урбанизация предполагает увеличение количества поездок в городские районы.Города традиционно отреагировали на рост мобильности , расширив транспортное предложение за счет строительства новых автомагистралей и транзитных линий. Это в основном означало строительство большего количества дорог для размещения постоянно растущего числа транспортных средств. Соответственно, появилось несколько городских пространственных структур , причем опора на автомобиль является наиболее важным дискриминационным фактором. В столичном масштабе можно выделить четыре основных типа:

• Тип I — полностью моторизованная сеть .Представляя автомобильно-зависимый город с ограниченной центральностью и рассредоточенными видами деятельности.
• Тип II — слабый центр . Представляет пространственную структуру, в которой многие виды деятельности расположены на периферии.
• Тип III — сильный центр . Представляет собой густонаселенные городские центры с хорошо развитой системой общественного транспорта.
• Тип IV — ограничение движения . Представляет городские районы, в пространственной структуре которых реализовано управление движением и модальные предпочтения.Обычно в центральной части города преобладает общественный транспорт.

• Транспорт и городская пространственная структура

Существуют различные масштабы, в которых транспортные системы влияют на структуру сообществ, районов и всей столичной области. Например, одним из наиболее значительных воздействий транспорта на городскую структуру стало объединение видов деятельности в районы с высокой доступностью.

Влияние транспорта на пространственную структуру особенно заметно в появлении пригородов.Хотя многие другие факторы важны для развития пригородов, в том числе низкая стоимость земли, доступная земля (большие участки), экологические соображения (чистота и тишина), безопасность и услуги, ориентированные на автомобили (торговые центры), пространственный отпечаток автомобиля доминирует. Пригородная застройка произошла во многих городах по всему миру, хотя ни в одном другом месте не было такой низкой плотности и зависимости от автомобилей, как в Северной Америке. Автомобиль также связан с изменением планировки улиц.В то время как старые части городов, как правило, имеют обычную сетку, с 1930-х годов новые пригороды начали проектироваться по криволинейной форме, что включало некоторые тупики (тупики). К 1950-м годам преобладающим дизайном новых пригородов были тупики. Хотя цель заключалась в создании более приватной и безопасной среды, особенно в тупиках, результатом также стало растущее чувство изоляции и использования автомобилей.

С расширением городских территорий, проблемами заторов и возрастающей важности междугородных перевозок существующая структура городских дорог была признана неадекватной.Несколько кольцевых дорог были построены вокруг крупных городов и стали важным атрибутом пространственных структур городов. Транспортные развязки в пригородных зонах являются яркими примерами кластеров городской застройки, которые сформировали многоцентровый характер многих городов. Расширение (и чрезмерное расширение) городских территорий привело к образованию того, что можно назвать пригородными зонами. Они расположены далеко за пределами центра города и пригородов, но находятся в пределах разумного расстояния до коммуны; Термин «окраинные города» использовался для обозначения кластера городского развития, имеющего место в пригороде.

Связанные темы

Библиография

• Берри, Б.Дж.Л. (1964) «Города как системы внутри систем городов», Papers in Regional Science, Vol. 13, No. 1., pp. 147-205.
• Boarnet, M. G. и Crane, R. (2001) Путешествие по дизайну: влияние городской формы на путешествия. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.
• Camagni, R., M.C. Гибелли и П. Ригамонти (2002) «Городская мобильность и городские формы: социальные и экологические издержки различных моделей расширения городов», Экологическая экономика, Vol.40. С. 199–216.
• Картер, Х. (1995) Исследование городской географии , четвертое издание, Лондон: Арнольд.
• Cavailhès, J., C. Gaigné, T. Tabuchi, J-F Thisse (2006) «Торговля и структура городов», Journal of Urban Economics, Vol. 62, No. 3, pp. 383-404.
• Чен, X., A.M. Орум, К. Полсен (2013) Введение в города: как место и пространство формируют человеческий опыт, Чичестер: Вили-Блэквелл.
• Кроуфорд, Дж. Х. (2005) Краткая история городской формы: планировка улиц на протяжении веков.
• Docherty, I., G. Giuliano and D. Houston (2008) Connected Cities, in RD Knowles, J. Shaw and I. Docherty (eds) Transport Geographies: Mobilities, Flows and Spaces, London: Blackwell, pp. 83 -101.
• Юинг, Р. и Р. Серверо (2001) «Путешествие и искусственная среда: синтез», Отчет об исследованиях в области транспорта 1780, стр. 87-114.
• Готтманн, Дж. (1961) Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье Соединенных Штатов, Нью-Йорк: Фонд двадцатого века.
• Джулиано Г.и С. Хэнсон (ред.) (2017) География городского транспорта, 4-е издание, Нью-Йорк: Гильфолд Пресс.
• Холл, Т. и Х. Барретт (2017) Городская география, 5-е издание, Абингдон: Рутледж.
• Айсард У. (1956) Местоположение и космическая экономика. Кембридж, Массачусетс: MIT Press.
• Джонс, Г.М. и М. Дуглас (2008) «Мегаполисы в Азиатско-Тихоокеанском регионе: динамика городов в глобальную эпоху», Сингапур: NUS Press.
• Каплан Д. и С. Холлоуэй (2014) Городская география, третье издание, Нью-Йорк: Wiley.
• Костоф С. (1992) Город в сборе: элементы городской формы через историю, Лондон: Темза и Гудзон.
• Макнил, Д. (2017) Глобальные города и теория городов, Лондон: SAGE.
• Mieszkowski, P. and E.S. Миллс (1993) «Причины субурбанизации мегаполисов», Журнал экономических перспектив, том. 7, No. 3, pp. 135-147.
• Muller, P.O. (2017) «Транспорт и городская форма: этапы пространственной эволюции американского мегаполиса», в Дж. Джулиано и С.Хэнсон (ред.) География городского транспорта, 4-е издание, Нью-Йорк: Гилфорд, стр. 57-85.
• Mulley, C. (ed) (2013) Городская форма и транспортная доступность, Челтенхэм, Великобритания: Эдвард Элгар.
• Скотт, А.Дж. (ред) (2001) Глобальные городские регионы. Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета.
• Seto, K.C. (2011) «Изучение динамики миграции в мегаполисы в Азии и Африке: современные движущие силы и сценарии будущего», Global Environment Change. 21 (S1), стр. S94-S107.
• Tellier, L.-N. (2009) Городская всемирная история: экономическая и географическая перспектива, Квебек: Press du l’Universite du Quebec.
• Томсон, Дж. М. (1977) Великие города и их движение. Лондон: Victor Gollancz Ltd.

Строительство обычных мест: обустройство городских неформальных поселений в Мексике

Наблюдатели из различных областей сходятся во мнении, что неформальные поселения составляют большую часть жилья во многих городах глобального Юга.Городские неформальные поселения, обычно определяемые определенными критериями, такими как самостоятельное строительство жилья, некачественные услуги и низкие доходы жителей, часто рассматриваются как проблемные из-за ассоциаций с бедностью, неравномерностью и маргинализацией. В частности, несмотря на годы исследований и политики, пробелы в теории городов и ограниченное понимание городских неформальных поселений означают, что они часто рассматриваются как выходящие за рамки «обычных» городских соображений, что имеет материальные последствия для жителей, включая дискриминацию, выселение и перемещение.В ответ на эти соображения в данной статье используется подход к созданию места для изучения пространственного, социального и культурного конструирования места в этом контексте, чтобы опровергнуть некоторые из допущений, лежащих в основе дискурсивных конструкций неформальных поселений, и как они соотносятся с пространственными и социальная маргинализация. Исследование проводилось с использованием качественной этнографической методологии в двух тематических районах в Халапе, Мексика.

Мексика предлагает благодатную почву для изучения этих вопросов.Несмотря на обширную программу регуляризации землевладения, по крайней мере 60 процентов городских жителей проживают в 90 845 колониях, 90 846 — кварталах с неформальным характером. Исследование показало, что местные дискурсы раскрывают сложные и двойственные взгляды на народных колоний , которые воспроизводят и подрывают маргинализирующие тенденции, связанные с «неформальностью». Сосредоточение внимания на собственной деятельности жителей по обустройству мест намекает на перспективы переосмысления городских неформальных поселений. Улавливая беспорядочные, динамические и контекстуализированные процессы, которые создают городские неформальные поселения, как мест , аналитическая линза создания мест предлагает взгляд на множественные влияния, которые их обрамляют.В этой статье, основанной на взглядах критической социальной географии, которые стремятся уловить «обычную» природу городов, предлагается по-другому представить городские неформальные поселения, чтобы переоценить их потенциальный вклад в развитие города в целом.

Коммуникационные технологии и модели поселений

Через четыре года будет новый подсчет американцев. Перепись 2000 года покажет, сколько нас есть, кто мы по расе, рождению, доходу, размеру семьи и роду занятий, какое жилье мы занимаем, где мы живем и где работаем.

Все эти числа, но особенно последние два, будут отражать то, что происходит с тем, что специалисты по планированию и социологи называют моделями поселений. Перепись покажет, как люди и рабочие места распределяются по регионам между Севером и Югом, Востоком и Западом; внутри регионов между пригородами и пригородами; и в мегаполисах между городами и пригородами.

Структура поселений радикально изменилась в двадцатом веке (см. График 1).На региональной основе тенденция была с востока на запад и с севера на юг. Например, за десятилетие между 1980 и 1990 годами на три штата на западе и юге страны приходилось 50 процентов прироста населения: Калифорния, Флорида и Техас.

Во всех регионах наблюдается тенденция к увеличению размеров городских агломераций. К 1990 году мегаполисы с населением более 1 000 000 человек составляли 50 процентов населения страны. В мегаполисах города росли быстрее, чем пригороды в начале века, но к 1950-м годам тенденция резко изменилась в пользу пригородов, которые в настоящее время составляют более половины населения страны.

Подтвердит ли перепись 2000 года продолжение этих тенденций? Какие ставки мы делаем в результате? Довольно много. Мы беспокоимся о тенденциях, которые подрывают экономическую основу городов, потому что нас беспокоят возможности трудоустройства для бедных, которые по своему выбору или обстоятельствам решили жить в городе. Мы также обеспокоены здоровьем налоговой базы, которая влияет на способность местных органов власти удовлетворять потребности всех своих жителей.

Мы также беспокоимся о моделях землепользования в пригородах, которые требуют и усиливают самозависимость.Эта тенденция, в свою очередь, приводит к увеличению числа поездок на автомобиле, усугубляет заторы, загрязняет воздух и осложняет наши международные отношения из-за нашей сильной зависимости от импортной нефти.

Мы находимся в муках революции, сравнимой по масштабам с революцией в транспортных технологиях, которая сильно повлияла на структуру поселений в девятнадцатом и двадцатом веках. Транспортная революция, от кораблей и поездов до автомобилей и самолетов, дала возможность как рабочим, так и их работодателям иметь более широкий выбор мест.

Темпы революции в обработке данных и связи, которая медленно началась в середине двадцатого века, в последние годы быстро ускорились. Мы говорим о постиндустриальной информационной экономике. Под этим мы подразумеваем, что информация составляет постоянно увеличивающуюся долю валового национального продукта как в качестве «вклада» в производство других товаров и услуг, так и в качестве «выхода» в форме развлечений и связанных с ними видов деятельности.

Решения о местонахождении домохозяйства

Каким образом переход к информационной экономике повлияет на модели расселения? Давайте сначала рассмотрим выбор рабочего места для проживания.В классической городской экономике этот выбор рассматривается как «компромисс» между достоинствами конкретного места с точки зрения качества жизни и стоимостью поездки на работу. По мере того, как транспортная революция сокращала временные и денежные затраты на поездки, все больше и больше рабочих могли позволить себе жить в том, что они считали привлекательным пригородом, который предлагал стиль жизни, который они предпочитали: частный дом с лужайкой, хорошими школами, парками и открытым небом. пространство, магазины и дружелюбные соседи.

The New York Times от 14 июля 1996 года сообщает, что из-за революции в коммуникациях и обработке данных, сопровождавшейся сокращением компании, до 40 миллионов человек работают по крайней мере неполный рабочий день дома, и около 8000 домашних предприятий открывают свои дела. ежедневно.

Логика предполагает, что некоторая часть этой вновь обретенной свободы рабочего места проявится в выборе места, которое отдает предпочтение тем местам, которые считаются желательными, будь то отдаленные окраины пригородов, окраин или сельских районов Америки. С другой стороны, если эти рассредоточенные самозанятые рабочие будут меньше ездить на работу, их свобода не может «стоить» обществу дороже с точки зрения перегруженности и загрязнения.

Решения о местонахождении предприятия

А как насчет обычной компании и решений о ее местонахождении? Как и домашнее хозяйство, компания «уравновешивает» выбор места.С точки зрения распространения продукции место А может быть предпочтительнее. С точки зрения количества материалов Место B могло бы быть идеальным. С точки зрения затрат на рабочую силу место C могло бы быть лучшим. Для налоговых целей и связанных с этим «общественных» вопросов место D может быть наиболее выгодным.

Если вся компания должна быть в одном месте, компромисс неизбежен. Но если коммуникационная революция допускает «дезинтеграцию» компании через физическое разделение функций или «аутсорсинг» определенных функций, то то, что раньше было одним решением о местонахождении, становится множеством решений, каждый компонент реагирует на неотразимое аргумент для конкретного места.

Классическим примером является «фронтальный» офис банка или страховой компании в центре перегруженного города с «бэк-офисом» в сельской местности в другом регионе или даже в другой стране.

Тенденции расчетов

То, как эти изменения в выборе места жительства и бизнеса в конечном итоге повлияют на структуру поселений в столичной Америке, было предметом крупного исследования Office of Technology Assessment (OTA), агентства, которое обслуживало Конгресс США в течение многих десятилетий, но было отменено Конгресс 1995 г.В итоговой главе книги «Технологическая перестройка метрополии Америки» говорится, что «технологии объединяют виды экономической деятельности, позволяя им физически быть дальше друг от друга, уменьшая конкурентное преимущество дорогостоящих, густонаселенных городских районов и позволяя людям и предприятиям больше (но не в целом). ) свобода выбора, где они будут жить и работать ».

Но OTA заключает, что «новая волна информационных технологий не окажется спасением для сельской экономики США, которая десятилетиями страдала от потери населения и рабочих мест из-за сокращения экономики, основанной на природных ресурсах.»Скорее, большая часть экономической деятельности будет сосредоточена в крупных и средних городских районах (см. Диаграмму 2).

«Технологические изменения … угрожают экономическому благополучию многих центральных и внутренних городов, а также старых пригородов мегаполисов», — продолжает отчет. В целом, тенденции предполагают, что этим местам будет трудно конкурировать без политики экономического развития, призванной компенсировать их конкурентные недостатки.

Короче говоря, OTA ожидает, что, несмотря на революцию в области коммуникаций, перепись 2000 года сообщит о продолжении тенденций, проявившихся во второй половине двадцатого века.Предпочтительным местом активности как в жилом, так и в коммерческом плане будут пригороды мегаполисов. Учитывая нашу озабоченность по поводу негативных последствий преобладающих моделей поселений, проблема земельной политики стоит как никогда остро.

______________

Бенджамин Чиниц — городской экономист, занимавший должность директора по исследованиям в Институте Линкольна с 1987 по 1990 год. Он продолжает работать в качестве младшего преподавателя в Институте и в качестве приглашенного профессора по городскому и региональному планированию в Атлантическом университете Флориды.

Томас Хоран — директор прикладных социальных и политических исследований в аспирантуре Клермонта в Клермонте, Калифорния.

Четыре типа городов и способы их подготовки к будущему

Из Нью-Йоркской публичной библиотеки

Перспектива городских инноваций будоражит воображение. Но придумывать, как будет выглядеть «умный город» в каком-то блестящем будущем, по своей природе является утопическим занятием. Беспорядочная правда в том, что города — разные, и даже самый новаторский подход никогда не сможет добиться универсального воздействия.То, что привлекает интеллектуалов в Копенгагене или Амстердаме, вряд ли поможет миллионам рабочих в Джакарте или Лагосе. Чтобы действительно изменить ситуацию, частные предприниматели и гражданские предприниматели должны согласовывать проекты с конкретными обстоятельствами. Эффективная отправная точка — разбить города на четыре сегмента с двумя различиями: унаследованные и новые города, а также развитые и развивающиеся страны. Возможности для инноваций будут сильно различаться в зависимости от сегмента.

Сегмент 1:

Примеры: Лондон, Детройт, Токио, Сингапур

Характеристики: Любое вмешательство в унаследованный город должно демонтировать что-то, что существовало раньше — дорогу или здание, или даже регулирующий орган или устойчивый сервисный бизнес.Медленный демографический рост в странах с развитой экономикой создает ситуацию с нулевой суммой (что является одной из причин того, что соревнования между лицензированными такси и Uber / Lyft так раздуваются). В этих городах живут элиты, поэтому возникают решения, которые в первую очередь помогают пользователям тратить лишние деньги. Yelp, Zillow и Trip Advisor являются примерами инноваций в этом контексте.

Insight Center

Последствия для городских властей: Руководители должны попытаться создать среду, в которой предприниматели могут создавать решения, улучшающие качество жизни — без дополнительных государственных расходов.Airbnb является примером беспроигрышного улучшения качества: арендодатели получают больший денежный поток от своих активов, а клиенты получают как лучший выбор, так и более низкие затраты на варианты жилья для путешествий. Точно так же городские руководители должны поощрять предприятия, которые создают рабочие места напрямую (Lyft или Uber) или косвенно способствуют расширению занятости (Angie’s List или Handy).

Последствия для предпринимателей: Жители развитых унаследованных городов имеют дискреционный доход. Это означает, что предприниматели должны сосредоточиться на узконаправленных решениях, которые работают для определенных слоев населения.Решения должны быть ориентированы на развлечения, образование и социальные сети, и они могут зависеть от местоположения. OpenTable (служба бронирования столиков в ресторане), Motivate (оператор CitiBike, Bay Area Bikeshare и др.) И Luxe (веб-служба парковки автомобилей служащим) являются примерами.

Примеры: Мумбаи, Сан-Паулу, Джакарта

Характеристики: Большинство физических и институциональных структур уже существует в этих мегаполисах, но с быстрорастущим населением и серьезными заторами есть возможность создавать ценность за счет повышения эффективности и качества жизни, а также существует рынок клиентов с наличными деньгами. платить за эти льготы.

Последствия для городских властей: Руководители должны ослабить ограничения, чтобы частные финансовые ресурсы могли инвестировать в улучшение физической инфраструктуры, чтобы лучше использовать то, что уже существует. Им также следует поощрять источники возмещения таких инвестиций, помимо комиссий с пользователей. Крупномасштабные примеры включают историческую субсидию Гонконга на недвижимость для железной дороги MTR от аэропорта до центра города или субсидии на литр для частных городских поставщиков водоснабжения и канализации в Алжире и многих других городах.

Последствия для предпринимателей: Акцент на государственно-частное партнерство (ГЧП). Убедительные решения, которые сосредоточены на полезности существующей инфраструктуры — например, оптимизация маршрута движения или совместное использование поездок или более эффективный вывоз мусора — также могут быть в основном самофинансируемыми, когда субсидии недоступны. Waze, Turo (ранее RelayRides) и WasteZero являются примерами. Есть возможности сочетать творческое финансирование с продуманным использованием новых сенсорных технологий и технологий больших данных для создания проектов, которые способствуют созданию устойчивых городов.

Примеры: Phu My Hung, Вьетнам; Сучжоу, Китай; Астана, Казахстан; Сингапур (исторически)

Характеристики: В этих городах, как правило, наблюдается высокий рост населения и высокие темпы роста ВВП на душу населения, а также попутный демографический и экономический ветер, который помогает увеличить доходность. В городских районах мало существующих физических или социальных структур, которые нужно демонтировать по мере их роста, поэтому меньше укоренившихся препятствий для новых предложений.Также существует немедленная окупаемость инвестиций в базовые услуги по мере приближения населения, поскольку они получают новые доходы от новых пользователей. Наконец, в этих городах есть важный шанс построить все правильно с первого раза, особенно в том, что касается дорог, мостов, водоснабжения и электроснабжения, которые будут определять как экономическую конкурентоспособность, так и качество жизни на десятилетия. Обратная сторона? Если этот шанс будет упущен, новые городские агломерации будут характеризоваться неформальным разрастанием, а в новые поселения будет трудно добраться постфактум с электричеством, дорогами и канализацией.

Последствия для городских властей: Руководителям в первую очередь следует сосредоточиться на создании жесткой инфраструктуры, которая будет поддерживать такие услуги, как школы, больницы и парки. Это также может быть сделано через механизмы ГЧП. Затем они могут поощрять коммерческие платформы для предпринимателей к созданию услуг, включая подключение к данным, банковское дело и страхование.

Значение для предпринимателей: В этих городах слишком рано думать об оптимизации существующей инфраструктуры или создании забавных способов для богатых людей тратить свой располагаемый доход.Предприниматели должны сосредоточиться на приложениях и услугах, которые устраняют вероятные «институциональные пробелы», начиная от непостоянной подачи электроэнергии до медленного исполнения контрактов. Alibaba Escrow, подразделение китайского гиганта электронной коммерции Alibaba, удерживает платежи покупателя по транзакциям B2B до тех пор, пока товары не будут получены удовлетворительно, а затем передает наличные продавцу. Это помогает облегчить торговлю между доверенными сторонами в ситуации, когда некоторые институты и бизнес-нормы, такие как суды и контракты, не полностью соответствуют западным ожиданиям.

Примеры и характеристики: Такие города очень редки. В настоящий момент почти все самопровозглашенные «новые города» в развитом мире на самом деле представляют собой большие интегрированные комплексы недвижимости с городской тематикой, обычно в непосредственной близости от настоящего муниципалитета. Примеры этих инициатив включают новый город Сонгдо в Южной Корее, город Масдар в Абу-Даби и город Хафен Гамбург в Германии.

Значение для руководителей городов: Эти спутники существующих мегаполисов конкурируют за рабочие места и за привлечение талантливых участников творческой экономики.Лидерам следует сосредоточиться на жесткой инфраструктуре, которая снижает затраты для компаний, и на мягкой инфраструктуре, которая позволяет городу занять высокие позиции по показателям качества жизни, которые привлекают работников творческой экономики. Эти факторы включают легкий транспорт, чистый воздух и воду, зеленые насаждения и поддержку искусства и отдыха.

Последствия для предпринимателей: Совместите с городскими властями услуги, которые важны для работников умственного труда и помогают формировать бренд города. Например, Cisco внедрила технологии телеприсутствия (высококачественное видео-взаимодействие в режиме реального времени) в таких разработках, как New Songdo City в Корее и Lavasa в Индии, чтобы улучшить как предоставление гражданских услуг, так и привлечь работодателей.

Нынешняя ажиотаж вокруг «умных городов» вызван множеством сил, от политических лидеров до научных работ и энтузиазма продавцов. Элиты могут отвлекаться на крутые технологии и удобные для туристов инновации, но это еще не все. Большинство городов не могут напрямую платить за «разумность», и часто они не могут даже профинансировать базовую инфраструктуру, поэтому во многих ситуациях инновации должны осуществляться также за счет частного капитала с акцентом на вмешательства, которые окупаются сами за себя.Глобальным городским новаторам будет полезно рассмотреть различные ситуации и подходы в четырех сегментах и ​​соответствующим образом сопоставить цели и финансирование.

Плохо спланированное городское развитие | PreventionWeb.net

Люди, бедность и риск бедствий все больше концентрируются в городах. Растущие темпы урбанизации и увеличение плотности населения (в городах) могут привести к созданию риска, особенно когда урбанизация является быстрой, плохо спланированной и происходит в контексте широко распространенной бедности.Растущая концентрация людей и экономическая активность во многих городах пересекаются с зонами повышенного риска.

В 2015 году Всемирный экономический форум определил неудачи городского планирования как отдельный фактор риска. Значимость этого риска подчеркивается тем фактом, что в 2012 году более 60% территории, которую к 2030 году планировалось отвести под город, еще не было застроено.

Городские регионы становятся все более уязвимыми и создают новые модели интенсивного риска; в то же время плохо спланированное и управляемое городское развитие привело к появлению новых опасностей и значительных рисков (UNISDR, 2013):

• Городское развитие и опасности

  Городское развитие может изменить окружающую среду или экосистему, например, за счет расширения мощеных, непроницаемых участков, которые предотвращают поглощение дождя почвой, тем самым увеличивая опасность наводнений, особенно в низинных районах.

  Неадекватно спланированные и управляемые города также создают новые риски, которые угрожают свести на нет текущие достижения в области развития. Отсутствие надлежащей инфраструктуры и услуг, небезопасное жилье, неадекватное и плохое медицинское обслуживание может превратить стихийные бедствия в бедствие. Например, неэффективное управление твердыми отходами может вызвать засорение сетей ливневой и канализационной воды, что может привести к заболачиванию и затоплению. Разрушение или повреждение инфраструктуры может привести к нехватке воды или загрязнению.Отсутствие доступа к безопасному жилью с хорошим водоснабжением, санитарией, здравоохранением и образованием влияет на способность городских жителей к выздоровлению.

  Существует также потенциал для создания техногенных опасностей из-за плохого регулирования строительства и промышленной практики в городских районах (например, крах швейной фабрики в Бангладеш в 2013 году) или неадекватного предоставления услуг, таких как управление отходами (например, мусорная горка убили более 200 человек в неформальном поселении в Маниле, Филиппины, Reuters-AlertNet, 2000).

• Градостроительство и экспозиция

  Растущая концентрация людей и активов в зонах повышенной опасности, наряду с маргинализацией городской бедноты в особо небезопасных районах, способствует уязвимости. Это также означает, что бедствия затрагивают все больше городских жителей со все более пагубными последствиями для занятости, жилья и критически важной инфраструктуры, такой как дороги, электроснабжение и водоснабжение. Экономические или политические причины расширения города часто перевешивают соображения риска.

• Городское развитие и уязвимость

  Существуют многочисленные характеристики текущего городского планирования и развития, которые определяют уязвимость, включая тот факт, что риск бедствий редко принимается во внимание при принятии инвестиционных решений. Слабое регулирование, например, отсутствие соблюдения строительных норм, разрешений на строительство и регулятивные инвестиции, часто связанные с коррупцией, позволяют передавать риски от строительных компаний тем, кто живет и работает в зданиях.Наиболее уязвимые группы, обычно живущие в бедности, склонны селиться и строить дома в небезопасных (неформальных) местах и ​​не имеют надлежащей инфраструктуры и важнейших услуг. Городская беднота особенно уязвима к изменению климата и стихийным бедствиям из-за своего расположения в городах и отсутствия надежных базовых услуг.

Город Апиа, Самоа, подверженный риску затопления поймы.

Самоа

Апиа, Самоа расположен в пойме, которая подвергает городское население и инфраструктуру частым наводнениям.

ИСТОЧНИК: Biukoto и Bonte-Grapentin, 2008.

Город Марикина на Филиппинах подвергся воздействию подъема уровня моря и наводнения.

Филиппины

Города, расположенные в низинных устьях, таких как Марикина-Сити на Филиппинах, подвержены повышению уровня моря и наводнениям.

ИСТОЧНИК: Biukoto и Bonte-Grapentin, 2008 г.

Урбанизация отражает экономический рост, поэтому быстрое развитие городов способствует концентрации людей и имущества в опасных местах, включая подверженные тропическим циклонам и цунами береговые линии и бассейны рек.Однако во многих городах и странах, которые успешно привлекли экономические инвестиции, инвестиции в снижение риска бедствий и возможности для реализации часто отставали. Как следствие, появились новые модели интенсивного риска.

По мере того, как города становятся богаче, инвестиции в инфраструктуру и услуги, как правило, снижают значительные риски. Напротив, в большинстве стран с низким и средним уровнем дохода развитие городов порождает новые модели как экстенсивного, так и интенсивного риска, особенно в неформальных поселениях, наряду с высоким уровнем деградации окружающей среды.Городское развитие в этих странах социально сегрегировано, характеризуется неравным доступом к городским районам, инфраструктуре, услугам и безопасности. В частности, домохозяйства с низкими доходами часто вынуждены занимать незащищенные участки с низкой стоимостью земли, с недостаточной или отсутствующей инфраструктурой и социальной защитой, а также с высоким уровнем деградации окружающей среды. Результатом является модель пространственно и социально изолированного риска бедствий.

Исторически значительный рост городов в странах с низким и средним уровнем доходов происходил за счет неформальных механизмов приобретения земли, строительства и обеспечения инфраструктуры.Городская неформальность, как в неформальной экономике, так и в неформальных поселениях, часто связана с низкой оплатой труда и высокой подверженностью экологическим опасностям. Следовательно, смертность и обширные риски непропорционально сконцентрированы в странах с низким и средним уровнем дохода. Однако условия жизни и труда работников неформального сектора отражают более широкие проблемы бедности и неравенства. Точно так же рост неформальных поселений связан не столько с темпами роста населения города, сколько с качеством управления.

Итальянские наводнения: формирование, строительство и истощение поймы

Италия

Хотя физические факторы, такие как климат, топография и морфология, способствуют опасности наводнений, способ воздействия на речные бассейны (например, создание каналов для рек) стал важным фактором, способствующим нынешнему риску наводнений.

ИСТОЧНИК: UNISDR (2013) [GAR13]

Наводнение 2005 г. в Мумбаи

Вьетнам

За последние несколько десятилетий быстрый экономический рост сопровождался быстрой урбанизацией Вьетнама, что привело к развитию районов, ранее зонированных как подверженные риску наводнений.

ИСТОЧНИК: Sudmeier-Rieux et al. (2012) в МСУОБ ООН (2013) [GAR13]

Возможности повышения устойчивости

Быстрое развитие городов может повысить риск бедствий до неустойчивого уровня. Весьма вероятно, что новый рост городов в Южной Азии, Африке к югу от Сахары и других регионах усилит и усугубит риск бедствий. Но по мере того, как в уязвимых странах разворачивается новая волна урбанизации, появляются и новые возможности для повышения устойчивости.

Как формальный деловой сектор, городское развитие включает в себя широкий круг заинтересованных сторон, от землевладельцев до инвесторов, страховых компаний, поставщиков коммунальных услуг и регулирующих органов.В рамках городского развития существует ряд возможностей, снижающих риск от предпроектного проектирования (разработка брифа и участка), до строительства (разработка предложений, тендерная документация и закупки) до пост-завершения (включая эксплуатацию и техническое обслуживание). Решение о том, принимаются ли решения по снижению риска, отражает вовлеченные заинтересованные стороны и влияние на их действия, включая осведомленность о рисках. Подходы к снижению и управлению рисками бедствий в городском развитии включают:

Строительные нормы и правила, зонирование и планирование землепользования играют центральную роль в устранении существующих городских рисков и накоплении новых городских рисков.

Инвестиции в инфраструктуру в масштабе, необходимом для достижения целей в области устойчивой экономики и развития, будут все больше зависеть от участия частного сектора, особенно в странах с низким уровнем доходов, где потребности в инфраструктуре не могут быть удовлетворены за счет государственных расходов. Уже существуют стимулы для частных городских застройщиков инвестировать в инициативы по управлению рисками стихийных бедствий. Например, застройщики, которые владеют зданиями или управляют ими после строительства, будут заинтересованы в защите прибыли от убытков, в том числе связанных с бедствиями.Зеленое строительство все чаще становится основным направлением усилий городов по развитию более социально и экологически устойчивых жилых пространств. Девелоперы недвижимости все чаще используют такие аспекты, как энергоэффективность, социальное пространство и низкое воздействие на окружающую среду, как факторы конкурентоспособности.

Устойчивое городское развитие требует вовлечения как формального, так и неформального секторов и сотрудничества с ними.

Во многих странах с низким и средним уровнем дохода на неформальный сектор приходится значительная часть многих городских районов, и поэтому участие, в том числе и сотрудничество с теми, кто участвует в неформальной экономике и живет в неформальных поселениях, имеет важное значение для повышения устойчивости.Неформальная экономика растет, и то, как она будет развиваться, будет иметь решающее значение для возможностей перехода к более открытой, устойчивой и зеленой экономике. Задача состоит в том, чтобы улучшить существующую неформальную экономику — инициативы должны быть направлены на поощрение тех сегментов неформального сектора, которые способствуют интеграции или обеспечивают устойчивость городов и экологические общественные блага, такие как хорошо организованная торговля водой. Многие правительства в настоящее время имеют политические рамки для модернизации и упорядочения неформальных поселений, которые могут включать в себя установку инфраструктуры, снижающей риски, такой как дренаж и стабилизация склонов.В других контекстах политика по-прежнему сосредоточена на искоренении или перемещении, что может еще больше усугубить риски и уязвимости.

Устойчивое городское развитие идет рука об руку с сокращением бедности и неравенства, управлением окружающей средой и адаптацией к изменению климата

Поскольку городское развитие оказывает прямое влияние на деградацию окружающей среды, что, в свою очередь, усугубляет опасности и уязвимость, стратегии повышения устойчивости включают инвестиции в дренаж и управление водными ресурсами и предотвращение развития в низинных районах.Обеспечение реализации этих стратегий, в свою очередь, зависит от хорошего городского и местного управления. Хотя в адаптации городов к изменению климата был достигнут больший прогресс, чем в снижении риска бедствий, эти усилия привели к появлению новаторских городских практик с преимуществами снижения риска.

Карманный доклад о глобальной оценке за 2015 год подчеркивает, что страны с более высоким уровнем доходов и некоторые более крупные города в странах со средним уровнем дохода добились значительного прогресса в создании городов с учетом рисков в ходе Хиогской рамочной программы действий.Некоторые из наиболее многообещающих событий последних лет — это случаи, когда города смогли восстановить контроль над своим планированием и управлением и укрепили свое городское управление за счет инновационных партнерских отношений между местными органами власти, домашними хозяйствами и сообществами. Более 2000 городов присоединились к кампании МСУОБ ООН по повышению устойчивости городов.

Городское и местное самоуправление влияет не только на то, как и где развиваются города, но, в частности, на то, имеет ли городская беднота доступ к безопасной земле, жилью и основной инфраструктуре и услугам, необходимым для жизни в безопасности.Многие страны с низким и средним уровнем дохода не имеют возможности планировать и управлять городским развитием надлежащим и чувствительным к рискам образом, особенно в небольших городских центрах. Как следствие, риски городских бедствий росли быстрее, чем снижались. Однако во всех регионах доходов существуют заметные исключения — города с хорошим управлением, которым удалось обеспечить инфраструктуру и услуги для своего населения.

Социальные и зеленые города в странах с низким уровнем дохода

Бутан

В городе Тхимпу, Бутан, местное правительство начало разработку процесса городского планирования, учитывающего взаимосвязь между экологической устойчивостью, эффективным управлением рисками бедствий и благосостоянием людей.

ИСТОЧНИК: Правительство Бутана, 2004 г .; IIED, 2012a как в UNISDR (2013) [GAR13]

Улучшение или искоренение неформальных поселений: опыт Бангалора и Хараре

Индия и Зимбабве

Модернизация неформальных поселений в Бангалоре (Индия) предоставила жителям более широкий доступ к воде и уменьшила их зависимость от незаконных подключений. Напротив, разрушение неформальных поселений в Хараре (Зимбабве), дома людей и средства к существованию были разрушены, когда неформальные поселения были уничтожены, что сделало их более уязвимыми.

ИСТОЧНИК: Изменено из Satterthwaite и Mitlin (2014) в UNISDR (2015a)

Включение мер по смягчению последствий на уровне сообществ в управление городами

Обсуждение в фокус-группе в Барангае Ласип Чико © CDP

Филиппины

В 2006 году Центр готовности к стихийным бедствиям (CDP) — неправительственная организация, занимающаяся снижением риска стихийных бедствий — внедрила CBDRM в систему управления городами, чтобы выявить и устранить уязвимость жителей к гидрометеорологическим опасностям посредством более активного участия заинтересованных сторон.