Яндекс такси франшиза: Развивайте свой таксопарк | Яндекс.Про

28.10.2019 alexxlab

Содержание

Франшиза и партнерская программа Яндекс Такси

Яндекс Такси стал популярен не только в России, но и в СНГ. Начиная с 2009 г. сервис активно ведет свою работу и стремительно развивается. Удобное в использовании мобильное приложение Яндекс Такси пришлось по душе водителям и пассажирам. Многие перевозчики, которые работают «по-старинке» через диспетчера, стремятся к сотрудничеству с Яндекс Такси. Поэтому вопрос «Как стать партнёром сервиса?» – считается достаточно актуальным для многих таксомоторных служб.

Краткое содержание

Партнерка от Яндекс Такси. Что это такое?
Когда-то услуги такси были роскошью. Не каждый мог позволить себе заказать машину, чтобы уехать из дома на работу. Сегодня это доступное многим средство передвижения. Среди большого количество таксомоторных служб популярным является сервис Яндекс Такси. Часто на улице встречаются автомобили, оклеенные логотипами компании.
Преимущества сервиса:
1.
Широкая партнерская сеть в крупных городах России;
2. Мобильное приложение отличается удобством использования и простым интерфейсом. С помощью него клиент заказывает машину, а водитель принимает заказ. Все это происходит, минуя диспетчера. Благодаря чему, возрастает оперативность выполнения заявки.
Компания занимается активным привлечением партнеров в различных городах. Многие стремятся к сотрудничеству с Яндекс Такси. Для одних партнерство – это подключение своих водителей, для других – возможность работать на личном автомобиле. В обоих случаях партнер получает преимущества. Но о них чуть позже.
Итак, партнерка — это программа сотрудничества с Яндексом. Согласно ее условиям, большая часть прибыли остается у партнера. А партнер, в свою очередь, выплачивает установленный процент сервису. Помимо этого, появляются такие возможности, как осуществление деятельности в качестве ИП, найм водителей с личным автомобилем или предоставленным в аренду.
В рамках партнерского соглашения компания проводит обучение персонала. Это позволяет повысить эффективность диспетчеров и водителей, улучшить качество обслуживания клиентов и увеличить поток пассажиров.
Стоит отметить, что бренд Яндекс достаточно популярен в России, поэтому тратиться на рекламу и прилагать особые усилия для его раскрутки не нужно.
Преимущества партнёрства с Яндекс Такси
Партнерская программа существует достаточно давно. За это время Яндекс усовершенствовал ее до идеального состояния, учитывая все нюансы работы с партнерами. Говорят: «Нет предела совершенству». Поэтому партнерка постоянно развивается, пополняется новыми услугами и службами.
Какие же преимущества дает партнерская программа?
Данный вид сотрудничества позволяет получить достаточно высокий доход.
Яндекс Такси постоянно находится в активном состоянии: совершенствование сервиса, расширение зоны покрытия, обновление карт. Это ведет к непрерывному росту клиентов, как потенциальных, так и фактических.

Существуют такие регионы, где конкуренция услуг такси слишком мала или попросту ее вообще нет. Партнер Яндекс вызовет у людей наибольшее доверие, нежели таксист, занимающийся частным извозом на своем автомобиле.
Учитывая тот факт, что Яндекс сотрудничает только с перевозчиками, имеющими лицензию на пассажирские перевозки, проблем с налоговыми службами возникнуть не должно.
Существует рейтинг партнеров. Партнер с высоким оценочным показателем в регионе получает от Яндекса наиболее привлекательные условия сотрудничества.
Функциональное и грамотно разработанное приложение, используемое таксистами для работы, а пассажирами для оформления заказа, доступно партнерам бесплатно. Здесь Яндекс имеет значительное преимущество. Учитывая, что многие аналогичные сервисы предоставляют своим партнерам платное программное обеспечение.

Существует возможность наличного и безналичного расчета. Таким образом, сотрудничество с сервисом действительно дает массу выгод.
Кого Яндекс Такси рассматривает в качестве партнера
Яндекс Такси заключает партнерское соглашение только с перевозчиками, которые легализировали свою деятельность. Поэтому, прежде чем приступить к работе в качестве партнера, необходимо получение соответствующей лицензии.
Это основное требование компании, чтобы обезопасить своих клиентов от непрофессиональных водителей. Высокий профессионализм является основанием для получения бонуса ввиде доступа к самым прибыльным заказам.
Существуют определенные требования к числу действующих автомобилей при подключении таксопарка. Зависит от региона. В большинстве случаев, минимальное количество – пять активных машин, которые одновременно находятся «на линии».
При отсутствии возможности сотрудничать с Яндекс Такси напрямую, существует возможность попасть в партнерский список при помощи какого-либо агрегатора.
Какая взаимосвязь между франшизой и ростом прибыли
Предприниматель, приобретая популярную франшизу, извлекает для себя ряд преимуществ. В результате чего он получает значительный прирост прибыли и развитие бизнеса.
Выгоды от партнерства:
Существенная экономия денег на рекламе и маркетинге;
По статистике, предоставленной действующими партнерами, минимальный прирост заказов составляет 15%. Учитывая, что загруженность машины увеличивается, в результате снижается холостой пробег автомобиля;
Партнерская сеть Яндекс Такси охватывает более 50 городов России;
По статистике сервиса, около 60% партнёров выросли до крупных таксомоторных парков;
Официальное партнерство предполагает равные условия для каждого участника партнерки;
Наличие таких выгод дает основание задуматься о приобретении франшизы данного сервиса.

Как стать партнером Яндекс Такси
Существует два варианта подключения к партнерке:
1. В офисах компании. Они находятся в большинстве крупных городов. Достаточно посетить офис один раз, чтобы заключить договор и получить все вводные инструкции по работе. Сразу же установят и настроят программное обеспечение, дадут подробную консультацию, ответят на возникшие вопросы. Как только все формальности соблюдены, можно приступать к работе.
2. Онлайн регистрация. Для этого, весь пакет документов, необходимых для регистрации, в отсканированном виде высылается на электронную почту компании. В случае положительного решения по заявке, ответным письмом на электронную почту будет отправлен код активации.
3. «Косвенное» партнерство. Прямое партнерство дает больше преимуществ, чем «косвенное». При подключении к сервису через посредника, последнему придется отчислять определенный процент от заработка. При отсутствии возможности заключить прямое соглашение с такси от Яндекс, можно выбрать вариант сотрудничества через партнера, который работает в городе или регионе.

Стоит обратить внимание, что рейтинг таксопарка зависит от:
Количества клиентов, которые пользуются его услугами;
Количества машин, входящих в состав парка;
Наличия положительных и отрицательных отзывов;
Объема совершаемых перевозок;
Размера общего заработка.
Поэтому, прежде чем принять решение в пользу какого-либо партнёра Яндекс Такси, стоит детально ознакомиться с его профилем, оценочными показателями и отзывами.
Можно ли стать индивидуальным предпринимателем на личном автомобиле?
«Есть ли возможность стать партнёром Яндекс Такси, имея в собственности автомобиль?» – так звучит вопрос, который задают многие водители в поисках постоянного дохода.
Конечно, такое возможно. Однако, необходимо соответствовать требованиям, предъявляемым компанией к соискателям. При этом, лучше всего оформить собственное ИП, получив лицензию на пассажирские перевозки. Кстати, ведение частной предпринимательской деятельности решит вопрос по официальному трудоустройству.

Если возникли какие-то вопросы или сложные ситуации при получении лицензии, то решить их поможет Росгостакси или другая подобная организация. Специалисты проконсультируют и окажут помощь в получении документов.
Часто такие компании предлагают приобрести у них специальный пакет услуг, в который входит:
получение лицензии,
оформление документов, дающих право на деятельность в качестве ИП,
подключение к Яндекс Такси.
Какие требования предъявляет сервис к своим партнёрам?
1. Водительский стаж более трех лет;
2. Наличие автомобиля возрастом не старшее 3-х лет. В исключительных случаях, не старше 5-ти лет;
3. Наличие мобильного устройства с операционной системой Андроид или iOS.
Необходимо для установки программы для водителей – Таксометр.
4. Наличие удостоверения водителя, как минимум, В-категории. Данная категория распространяется на легковые пассажирские перевозки;
5. Наличие документа о постановке транспортного средства на учет;
6. В случае подключения к партнерской программе таксопарка, в его штате должно быть не менее пяти автомобилей, которые постоянно находятся в активном режиме – в статусе «На линии».
При выполнении всех требований, соискатель вполне может рассчитывать на положительное решение о включении в партнерку Яндекса.
Советы начинающему партнеру
Чтобы начать работать в качестве водителя на личном авто и осуществлять предпринимательскую деятельность новичку совсем необязательно сотрудничать с таксопарком. Условия сервиса предусматривают для ИП упрощенную схему взаимодействия. Поэтому придется оформить право на осуществление индивидуальной деятельности и получить официальное разрешение на перевозку пассажиров.
Многие компании, подобные Яндекс Такси, предлагают совсем иную схему сотрудничества.
Например, чтобы подключиться к Росгостакси, нужно заплатить за регистрацию установленную стоимость. К тому же, придется отдавать «хозяину» большую часть своего дохода. Иногда, процент комиссионных выплат достигает 75%.
Таксомоторная служба должна получить лицензию на осуществление пассажирских перевозок на каждый автомобиль, находящийся в составе парка. Выдается она сроком на 5 лет. После чего, срок действия нужно продлить.
Важный нюанс, необходимо получить документ – подтверждение выплат единого налога на вмененный доход минимум за один месяц индивидуального предпринимательства.
Каждый новичок решает сам, какой вид сотрудничества подойдёт именно ему. Тем не менее, учитывая все преимущества партнерского соглашения с Яндекс Такси, стоит более детально изучить именно такой вариант. При возникновении каких-либо вопросов по партнерству, можно обратиться в офис компании или позвонить в службу поддержки.

Партнерство с Яндекс Такси
Учитывая тот факт, что комиссионные выплаты, производимые официальными партнерами в пользу Яндекс Такси, не превышают 9%, такой вариант можно считать абсолютно выгодным.
Кроме того, в маленьких населенных пунктах и отдаленных регионах, где еще нет подключения к сервису, конкуренция очень мала, либо вообще отсутствует.
При подключении к партнерке, период ожидания следующего пассажира сводится к минимуму, также снижается пробег автомобиля вхолостую. Стоит отметить, что Яндекс Такси не дает никаких запретов на то, чтобы взять попутчика в свободное от рейса время. А также допускается перевозка иных пассажиров и доставка грузов.
Таким образом, грамотное управление своими ресурсами, при сотрудничестве с Яндекс Такси, позволит получать хорошую прибыль.
Публикации в тему
Франшиза таксопарка «Оскар Такси»
Мы — сервис по подключению частных водителей к агрегаторам UBER, GetTaxi, Яндекс.Такси, СитиМобил и Wheely. Зарабатываем на комиссии с заказов, которую выплачивает агрегатор.
Ежемесячно привлекаем 2-6 новых водителей. В среднем на линии работает 150-250 таксистов в месяц, каждый из которых приносит порядка 1 400 ₽. За 2017 год мы получили 4,2 млн ₽ чистой прибыли при общем обороте в 68 млн ₽.
Работаем в Москве с 2015 года. Ранее имели опыт в построении автопарка, разработке специализированного программного обеспечения, лизинге автомобилей. С 2017 года продаем франшизу «Оскар Такси».
Описание франшизы
Предлагаем купить франшизу «Оскар Такси» и зарабатывать на подключении частных водителей к сервисам UBER, GetTaxi, Яндекс.Такси, СитиМобил и Wheely. Чтобы вести бизнес, достаточно всего 3-4 часа в день, офис и сотрудники не нужны, руководить процессом можно удаленно из любой точки мира.
Ваш доход — комиссия с заказов, она составляет 3-5%. При средней стоимости поездки 350 ₽ каждый водитель приносит 1 500 — 3 000 ₽ чистой прибыли в месяц. Чтобы стабильно зарабатывать 250 000 ₽ в месяц, потребуется привлечь 100 водителей. При желании вы можете открыть свой таксопарк и получать с каждой машины по 22 500 ₽ в месяц. Однако в таком случае 3 000 — 5 000 ₽ будет ежемесячно уходить на обслуживание автомобиля, а также вам потребуется арендовать помещение и нанять механика.
В зависимости от формата франчайзинга вы будете зарабатывать 50 000 — 200 000 ₽ в месяц. Мы разработали франчайзинговых тарифа разной стоимости и содержания.
Тариф «Удобный» за 100 000 ₽ подойдет для предпринимателей с опытом работы в сфере такси или автомобильной тематики. Также рекомендуем этот пакет партнерам из маленьких городов с численностью населения до 200 000 человек. В рамках франчайзинга мы откроем вам доступ к Базе знаний, проведем обучение франчайзи и менеджера автопарка, составим финансовую модель, поможем оптимизировать систему налогообложения, предоставим образцы объявлений для поиска водителей. Дополнительные инвестиции в запуск — 20 000 ₽, сюда входит регистрация юрлица и расходы на телефон и интернет. Вложения окупаются за 3-4 месяца.
Формат «Продвинутый» рассчитан на франчайзи из городов с численностью населения более 200 000 человек, а также без опыта работы в автомобильной сфере. В дополнение к составу тарифа «Удобный» сюда входит пакет клиентских документов и бланков, готовый сайт с настроенной рекламой, программа подсчета зарплаты водителей, помощь в организации собственного таксопарка и подключение к агрегаторам. паушальный взнос — 250 000 ₽, дополнительные расходы — 50 000 ₽. Мы гарантируем, что вложения окупятся за 4-5 месяцев, и прописываем это в договоре. Вернем деньги, если бизнес не пойдет.
Покупателям пакета «Все включено» за 1-1,5 млн ₽ запустим бизнес «под ключ». Гарантируем окупаемость вложений в пределах 10 месяцев и чистую прибыль 150 000 — 300 000 ₽ в месяц.
Запуск бизнеса занимает 30 дней. Даем каникулы на роялти — 3 месяца, далее — 9 000 ₽ ежемесячно. Других платежей нет.
Обучение и поддержка
Проводим очное обучение франчайзи и менеджера автопарка в формате тренингов. Программа — вводная часть, диспетчерские интерфейсы агрегаторов, лидогенерация, техподдержка водителей, система взаиморасчетов с водителями и сервисами такси, перспективы развития. Удаленно консультируем по всем текущим вопросам.
Помогаем оформить документы — лицензию на таксомоторную деятельность, бланки строгой отчетности, карточки водителя, путевые листы, договоры найма и аренды. Предоставляем рекомендации по скорингу и трудоустройству водителей, методические наработки, условия сотрудничества.
Покупателям более дорогих тарифов гарантируем сроки окупаемости вложений, возвращаем деньги в случае провала. Рассматриваем вариант уплаты паушального взноса в два этапа.
Требования к франчайзи
Достаточный размер инвестиций, ООО или ИП, интернет и телефония.
Личностные качества — готовность и желание работать на результат, четкие финансовые ожидания, целеустремленность, обучаемость.
Офис и персонал не требуется. Франчайзи может вести бизнес дистанционно.
Развитие сети
Собственные точки
Франчайзинговые точки
Как открыть в своем городе «st-nikola.ru»? Какие машины берут в «st-nikola.ru»
С чего начать организацию на службы такси Как выбрать помещение для открытия бизнеса Как создать автопарк такси Какой ОКВЭД указать при регистрации бизнеса на службе такси Нужно ли разрешение для открытия данного бизнеса Как подобрать персонал для работы Сколько денег потребуется на постоянные расходы Реклама бизнеса на службе такси Сколько можно заработать на службе такси Сколько нужно денег для старта Какие документы нужны для открытия Какую систему налогообложения указать при регистрации Технология ведения бизнеса Для предпринимателя, решившего открыть собственную службу такси, прежде всего, необходимо определить ее будущий формат. Здесь может быть два варианта: Сделать все работы самостоятельно: создать автопарк, нанять на работу водителей, сформировать диспетчерскую службу. Заключить договоры со сторонними исполнителями, переложив на них часть функций. С чего начать организацию на службы такси Для предпринимателя, решившего открыть собственную службу такси, прежде всего, необходимо определить ее будущий формат.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Как открыть службу такси?
Блог Как открыть службу такси? Здравствуйте, многие сложные на первый взгляд вещи в этом мире — не такие уж сложные если их разобрать по кирпичикам, и потом посмотреть на каждый кирпичик отдельно. У многих бизнесменов которые хотят начать собственное дело крутится очень много вопросов в голове, и некоторые из них таки не совсем простые… Как открыть фирму такси?
Что для этого нужно? Стоит ли этим заниматься вообще? Как вы уже знаете служба такси это своеобразный бизнес — он заключается в перевозке пассажиров, для этого вам нужна какая либо система приема и распределения заявок между водителями, ну и само собой что заявки будут принимать специально обученные диспетчеры, в диспетчерском пункте. Клиентов будут обслуживать водители с автомобилями которые получают заявки из этого диспетчерского пункта. С чего же начать этот интересный бизнес такси? Вы уже думали что вам нужно, или как лучше стартовать в этом направлении?
Если нет — то мы вам подскажем. Само собой что этому бизнесу уже очень много лет — но со временем все меняется, не обошло это стороной и службы такси. Технический прогресс не стоит на месте — все время придумывают что то новое и более удобное для людей. Технические облачные решения — такие как LigaTaxi значительно и во много раз упростило работу водителя, диспетчера и других сотрудников фирмы — например бухгалтера. Многие люди начали открывать свои фирмы становясь партнерами Убер или Яндекс.
Такси, но в небольшом городе в этом нет смысла. Самая рабочая схема открытия этого бизнеса — по старинке, это поможет и в маленьком городе, и в большом вы не ощутите от этого никаких проблем. Кратко о Такси Бизнесе Перед открытием бизнеса советуем провести небольше исследование в вашем городе — для начала узнайте поподробнее что такое такси, и как именно оно работает, посмотрите на объемы рынка в вашей области, посчитайте примерную сумму инвестиций, хорошенько подумайте нужны ли вам инвесторы или сможете обойтись своими средствами.
Было бы не плохо перед этим самому поработать в такси если вы не знаете о такси ничего — это даст вам общее представление о бизнесе и его модели работы. Как оформить бизнес? Что же нужно для успешного оформления и чтобы не было проблем с законом? Из бумаг вам понадобится : Оригиналы и копии разрешения о создании нового юр. Для начала — лицензия действительна всего лишь в течении 5 лет и только в том регионе где вы ее открыли. Так же не забывайте что если вы осуществляете деятельность между несколькими регионами то это так же нужно внести в лицензию на определенных условиях.
Советуем также не забывать что такую лицензию у вас могут потребовать либо при остановке сотрудник ГБДД либо при проезде — пассажир. И вы должны предъявить ее по первому требованию. Окупаемость бизнеса такси Примерные сроки окупаемости данного бизнеса составляют около полугода Как выбрать программу для диспетчерской такси? Как ни странно это одна из самых главных частей организации правильно построенного и прибыльного бизнеса это выбор отличной программы для диспетчерской.
Само собой — программа должна быть простой и неприхотливой для повседневного использования и удобства диспетчера и руководства, так же программа должна работать на любом оборудовании без тормозов и сбоев. Наш программный комплекс LigaTaxi — простой для использования, и не прихотлив к оборудованию поскольку, вся работа и вычисления выполняются в облаке, для работы вам потребуется любой компьютер с браузером а также интернет.
Если хотите выбрать правильное программное обеспечение то советуем сделать несколько вещей перед выбором конкретного продукта. Посмотрите на поставщиков ПО и оцените что они предлагают и по какой цене Хорошо подумайте и запишите какие именно функции вы хотите видеть в программе Запросите демо-версию продукта и протестируйте его в течении некоторого времени Обратите внимание на то как ведут себя с вами сотрудники компании, и есть ли у компании техническая поддержка для быстрого решения проблемных ситуаций.
Так же не забывайте учесть и некоторые другие параметры при покупке ПО Есть ли определенные требования к компьютерной технике, нужно ли будет вам что то менять или докупать Проста ли программа в настройке и сделают ли вам базовою настройку при покупке На сколько простой интерфейс для диспетчера, не нужно ли будет учить диспетчера в течении длительного срока Легко ли масштабируется программа под больший автопарк, не будет ли у вашей организации проблем с ростом в будущем Есть ли сервис после продажи, например служба поддержки, обновления ПО и консультации Нужно ли платить за сервис после покупки ПО Есть ли сопутствующие услуги — подключение телефонии, смс информирования и тд.
Есть ли отзывы от предыдущих клиентов программы Какое оборудование нужно купить для организации диспетчерской такси? Покупка оборудования один из важнейших шагов, выбирайте программное обеспечение которое нетребовательно к оборудованию и его мощностям.
Для службы такси нужно недорогое и надежное оборудование которое не будет вас подводить при пиковой загрузке в праздники или какие то важные дни для вашего города.
Вам понадобится: ПК и гарнитуры для операторов GSM шлюзы Система связи с водителями В обиходе у многих служб такси до сих пор самое популярное это рации, но они во многом уступают более новым средствам связи. Но они так же имеют ряд отличительных недостатков которые очень немаловажны и портят комфорт в салоне как водителю так и пассажиру потому что в салоне наблюдаются постоянные шумы.
Сигнал может быть легко перехвачен конкурентами, рации дорого стоят, нужно покупать всякие усилители сигнала — иначе в определенных местах города вы просто не будете слышать диспетчера, нужны устройства которые записывают разговоры — это нужно для контроля качества работы водителей и диспетчеров.
А так же любой ремонт такого оборудование обойдется вам не в один доллар — это будут огромные растраты для вашей фирмы. В случае использования облачного решения вы можете обойтись без всего этого, что на начальных этапах формирования службы такси является немаловажным аргументом — LigaTaxi поможет вам очень сильно сэкономить свой бюджет.
LigaTaxi — является облачным программным обеспечением, оно не требовательное к компьютеру и прочему оборудованию, например если вы не хотите покупать лицензионный Windows — то LigaTaxi для вас. У нашего решения нет каких либо требований к ОС, например вы можете использовать бесплатный Linux Ubuntu в диспетчерской. Все что вам потребуется для работы это : Компьютер с любой ОС и браузером Google Chrome Гарнитура если подключена телефония Выход в интернет Для диспетчеров вы можете купить самые простые офисные ПК , это никак не скажется на скорости и качестве работы.
Вам не нужен целый сервер или другое дорогостоящее оборудование. Для того чтобы использовать внутреннюю телефонию LigaTaxi вам понадобится такое оборудование как GSM шлюз, но если ваш оператор связи предоставляет услуги связи по SIP, то в таком случае можно обойтись и без него.
Как привлечь водителя в службу такси? Реклама в общей сложности это один из двигателей прогресса. Есть несколько каналов с помощью которых вы сможете привлечь ваших водителей, и не просто водителей а настоящих профессионалов которые поднимут вашу службу на новый уровень, а так же понравятся вашим клиентам.
Во первых чтобы найти новых водителей попробуйте использовать один из самых рабочих методов — визуальную рекламу. Например баннеры на улицах,билборды, плакаты, а также визитки. Но не делайте это слишком часто — потому что человек очень часто привыкает к визуальной рекламе и уже не обращает на нее внимания.
Если же этот канал дает хороший результат — попробуйте менять свою рекламу через некоторое время. Не забывайте о рекламе в интернете, но не забывайте о своей целевой аудитории, человек который отлично разбирается в ПК вряд ли пойдет к вам работать, хотя может быть все и наоборот. Этот вариант как не странно дает самый стабильный результат — иногда проходит немного времени и первые два способа рекламы стают уже не такими действенными, а съедают львиную долю вашего бюджета.
Как привлечь профессионала? Этим вопросом задался уже не один руководитель, такой человек пойдет к вам на работу только в одном случае. Если у него накопится куча негатива и он не будет любить компанию в которой он работает на данный момент своей жизни. Чтобы привлекать как можно больше таких водителей их надо постоянно поощрять и создавать так называемые плюшки.
На первых порах советуют доплачивать водителям за дешевые заказы, давать им заказы подороже, или с более удобным маршрутом. Иначе они просто уйдут в другую фирму, с этими проблемами вам также поможет справится автоматизация которая есть в LigaTaxi, раздача бонусов , поощрений, формирование рейтинга и тд — все это в автоматическом режиме и экономит ваше время, и нервы.
Система сама посчитает стоимость заказа и укажет водителю самый оптимальный маршрут. Система поощрений и наказаний в нашем ПО является очень гибкой, это очень сильно упрощает работу служб такси. Так же присутствует система рейтинга водителей — о ней ниже.
Система рейтинга водителей базируется на том что за определенный заказ водителю насчитывает рейтинг, а за отклоненные или пропущенные заказы соответственно снимается. И чем больше рейтинг у водителей — тем больше у него привилегий, например водитель будет видеть заказы на несколько минут раньше остальных. Это некоторым образом позволяет контролировать поведение водителей и тем кто лучше работает позволяет выбрать более дорогие и удобные заказы.
Через систему поощрений и наказаний можно либо вознаградить водителя, либо наказать. Например если водитель взял дешевый заказ, или едет по плохой дороге — то можно поднять водителю рейтинг, либо вознаградить определенной денежной суммой. А если водитель не принимает заказы, либо находится долго на смене то можно его наказать — снять со всех стоянок, либо списать деньги со счета водителя, либо же закрыть ему смену. В программе есть возможность пополнения счета водителями через платежные терминалы, либо через банк — что очень удобно когда водителю не нужно ехать каждый раз в офис чтобы сдать деньги за смену.
Как привлечь клиента — и как его потом удержать? Конкуренция в мире Такси очень высокая, даже в самых маленьких городах бывает по несколько служб такси которые ведут между собой жестокие бои за каждого клиента. Клиент должен быть доволен вашим сервисом — иначе он просто уйдет к другому перевозчику. Попробуйте сделать клиенту каждую 11 поездку бесплатной, или дать ему какой то бонус за определенное количество поездок — чтобы клиент мог накопить эти бонусы и потом оплатить ими часть, или всю поездку.
Один из немаловажных шагов в привлечении клиентов это реферальная система — каждый клиент за то что он привлек в такси друга будет получать бонусы на свой счет. Это поможет и клиенту быть довольным, и вам получить новых клиентов без каких либо затрат на рекламу вашей службы такси.
Так же не забывайте об системе привлечения клиентов в LigaTaxi. Бонусная программа — позволит вашим клиентам накопить какую то сумму со своих поездок на бонусный счет, а потом использовать эти деньги на поездки в будущем. Своими бонусами вы можете оплатить как часть поездки так и всю полностью. Реферальная программа позволяет привести своего друга в службу такси — и в том случае если он сделает заказ, человек который его привел сразу же получаете бонусы на свой счет. Эти бонусы без проблем человек сможет использовать в следующих поездках, такая система позволит привлечь друзей ваших клиентов.
Программа лояльности позволяет создавать определенные правила при которых ваши клиенты будут получать скидку — например после того как человек сделал 10 заказов — 11 он сможет сделать бесплатно. Одним из рекламных решений для привлечения клиентов могут стать промокоды — эта система позволяет вам в честь какого то мероприятия или же праздника сделать скидку для ваших клиентов , напечатав ее на флаерах или визитках и раздать их людям.
Человек который называет этот код скидки оператору при формировании заказа получает скидку на проезд, в настройках можно указать количество человек которое сможет воспользоваться этим кодом, а также до какого числа будет действовать акция.
Владелец данной франшизы предлагает профессиональный онлайн тест для оценки деловых и личностных качеств соискателей. Проверьте себя: Выберите ответ «Да» или «Нет» в зависимости от того, насколько близко подходит вам описание ваших деловых и коммуникативных качеств: 1.
Практические советы, жизненные ситуации, ощупанные грабли. Заносите сюда пост — и кроме своих подписчиков и обычного процесса выхода на главную получаете шестнадцать тысяч подписчиков сообщества, которым ваша информация нужна. Вот пост со списком самого интересного за первый год работы сообщества. Включена премодерация Правила сообщества Разрешены только посты с тегом «моё». Главное — полезность и применимость опыта другими участниками.
Как открыть Яндекс Такси в своем городе, заработная плата
Подключение ИП в году Как открыть таксопарк Яндекс Такси Часто люди в поисках доходного бизнеса идут работать в такси. Здесь немалую роль играют современный таксопарк, качественное оборудование и квалифицированные сотрудники. Трудиться в сфере такси можно разными способами, например, самому быть водителем и зарабатывать деньги индивидуальным предпринимательством. Минусы: самому придется искать себе клиентов, привлекать внимание, создавать рекламу услуг. Есть способ зарабатывать самостоятельно, но через диспетчерскую службу, и платить абонентскую плату. Этот вариант годится для начала карьеры.
Яндекс Такси франшиза
Блог Как открыть службу такси? Здравствуйте, многие сложные на первый взгляд вещи в этом мире — не такие уж сложные если их разобрать по кирпичикам, и потом посмотреть на каждый кирпичик отдельно. У многих бизнесменов которые хотят начать собственное дело крутится очень много вопросов в голове, и некоторые из них таки не совсем простые… Как открыть фирму такси? Что для этого нужно?
Казалось бы, предпринимателю нужно выполнить немало действий, больше напоминающих открытие бизнеса с нуля. В этих условиях возникает разумный вопрос.
.
Как открыть яндекс такси в своем городе ?
.
.
.
Как открыть службу такси читайте в блоге на сайте Лига Такси. Все от открывать свои фирмы становясь партнерами Убер или st-nikola.ru, но в и в маленьком городе, и в большом вы не ощутите от этого никаких проблем.
Как открыть службу такси
.
.
.
.
.
.
Как стать партнером Яндекс.Такси и подключать водителей
В последнее время такси стало популярно среди соискателей, многие хотят устроиться водителем, чтобы поднять свой заработок на новый уровень. И в этом нет ничего удивительного, ведь конкуренция на рынке сумасшедшая, таксопарки борются за «место под солнцем». Повышаются и требования к таксистам, которые должны не только перевозить пассажиров, но и уметь общаться с ними, создавая комфорт и приемлемые условия. За весьма короткое время сервис Яндекс.Такси добился высоких результатов, завоевав доверие водителей и клиентов. Поэтому возникает вопрос, как стать партнером Яндекс.Такси и подключать водителей в Москве?
Партнерка от компании
Если еще десять лет назад такси считалось какой-то роскошью, то сегодня ситуация в корне изменилась. Теперь практически каждый человек в России пользуется услугами конкретного таксопарка. Но из большинства компания выделяется лишь Яндекс.Такси, потому что имеет оптимальные условия, как для клиентов, так и водителей. Многие интересуются, как стать партнером Яндекс.Такси в Спб и открыть свой бизнес?
Во многих городах РФ выстроена целая сеть партнеров, которые держат связь с поисковиком посредством специального приложения для инновационного телефона или планшетного компьютера. Это дает возможность автомобилистам связываться напрямую с клиентами и наоборот. Такой способ взаимодействия повышает показатели эффективности, оперативности и продуктивности. Как результат – высокий доход партнера и минимальный процент выплаты по партнерской программе.
На данный момент корпорация заинтересована в партнерстве, поэтому активно привлекает партнеров в регионах. Но и без этого есть достаточное число шоферов, которые желают сотрудничать с Яндекс.Такси без посредников. Выгодно и подключать таксистов и быть партнером компании, заключив договор. Подключение осуществляется через телефон и без посредников.
Программа партнерства позволяет предприимчивым людям начать свой бизнес (ИП), нанимать сотрудников на работу с личным или арендованным авто. Франшиза от российского IT-гиганта позволяет оставлять максимальную часть прибыли себе, выплачивая фиксированную комиссию (процент). Бренд Яндекс узнают не только в Российской Федерации (Новосибирск), но за рубежом, поэтому в дополнительном раскручивании фирма не нуждается.
Достоинства партнерки
Специалисты создали Яндекс.Такси партнерство с учетом потребностей и комментариев профессионалов. Поэтому программа, в каком смысле идеальна и отшлифована до блеска. Представители корпорации до сих пор совершенствуют партнерку, чтобы оптимизировать все процессы. Важно отметить следующие преимущества системы для партнеров, перед тем как заключить в Новосибирске договор:
Приличные выплаты по меркам рыночных условий. Целеустремленные и ответственные партнеры в несколько раз повышают свой собственный доход.
Сервис работает в онлайн-режиме и всегда готов помочь в той или иной ситуации партнерам. Карты постоянно обновляются и расширяются, приводя к росту потенциальных клиентов.
Бренд Яндекс давно уже зарекомендовал себя как надежный партнер, поэтому вызывает доверие. Особенно это прослеживается в регионах, где конкуренция значительно ниже, чем в Москве.
ИП может рассчитывать на абсолютное легальное сотрудничество. Компания ведет тесное взаимодействия с финансовыми надзорными службами и вовремя оплачивает все налоги. В данном направлении деятельности ни у кого не может возникнуть проблем.
Существует рейтинговая система для партнеров. Высокий показатель рейтинга гарантирует лучшие условия работы и лояльное отношение корпорации.
Для ИП предоставляется грамотно написанный софт для работы. Все технологические возможности предоставляются бесплатно, чтобы водители могли эффективно выполнять свои требования и брать больше заказов, принося прибыль своему таксопарку. Можно посмотреть вебинар на эту тему и начать заполнять заявку.
Оплата производится любым доступным способом (безнал, наличные средства).
Выгодные преимущества так же можно посмотреть на официальном сайте Яндекс.Такси. Там подробно описано, как таксопарку Спб стать партнером.
Кого берут в партнеры?
Перед тем как стать официальным партнером Яндекс, следует получить соответствующую лицензию на право заниматься подобной деятельностью. Только лишь легальный перевозчик имеет возможность стать полноправным участником партнерской программы Яндекс.Такси.
Яндекс не может себе позволить брать на работу кого угодно, ведь непрофессиональные водители не способны обеспечить высокий сервис для клиентов. Таксист должен быть целеустремленным, профессиональным и пунктуальным. Существует ряд требований к шоферам. Если партер выполняет все условия программы, то получает выгонные заказы и высокий рейтинг.
В зависимости от региона количество транспорта в таксопарки может быть разным. Хотя все же иметь в своем распоряжении не менее пяти машин, чтобы в любое время принять заказ. Не обязательно связываться с корпорацией напрямую, можно воспользоваться каким-нибудь агрегатором.
Преимущества франшизы
Подключение партнера к Яндекс.Такси дает следующие плюсы:
Уменьшение затрат на рекламу, листовки и баннеры. Яндекс узнаваем и популярен.
Подключать сервис можно любым современным агрегатором.
Холостой пробег авто уменьшается, а статистика заказов увеличивается.
К приложению уже подключено более пятидесяти городов и населенных пунктов. Это говорит о масштабности и возможностях проекта.
Многие таксопарки за время партнерства выросли в настоящие таксомоторные хозяйства.
Сотрудничество с партерами ведется на равных условиях, которые прописаны в договоре.
Это не все преимущества партнерства с Яндекс.Такси, достаточно посмотреть реальные отзывы водителей, чтобы понять выгоду от сделки.
Включение в официальные партнеры
В крупных городах РФ есть офисы корпорации, где есть возможность не только узнать об партнерки, но и стать непосредственно партнером. Сотрудники проконсультируют о программе и установят необходимое программное обеспечение.
Есть также онлайн-вариант регистрации в системе. Для этого нужно отправить пакет документов и заявку по электронной почте на адрес официального сайта. Все справки и иную документацию нужно отсканировать. Через определенное время компания пришлет свой ответ, где даст понять, одобрено предложение или нет. Если результат положительный, то вместе с письмом придет специальный код активации.
Подключать партнерку можно в любое удобное время, главное иметь желание и усердие работать вместе с профессиональной командой. В Интернете есть даже отдельные вебинары, где рассказывается, что такое заявка на подключение к сервису? После того как партнер стал индивидуальным предпринимателем, возможности возрастают в несколько раз. Подключиться к систему очень просто – заключаете договор, отдаете подписанные документы на верификацию, определяете процентную ставку. Для таксопарков – это выгодные условия, поэтому многие стремятся попасть в корпорацию.
Начинайте действовать прямо сейчас в 2018 году, подписав соглашение с Яндекс. Сейчас многие создают свой таксопарк, а потом присоединяются к корпорации, чтоб выгодно реализоваться свой бизнес. Со временем водитель становиться опытнее и профессиональнее, что сказывается на доходах. Поэтому подключаться к системе стоит незамедлительно, чтобы сберечь шансы стать лучшим в своем деле. Независимо от того, насколько большой таксопарк, у каждого парка есть возможность стать партнером.
для ресторанов, по доставке, поставщиков, личный кабинет, условия, стать партнером, франшиза, подключиться
Одним из ключевых факторов успешной работы фудтех-направлений Еда и Лавка от Яндекс является привлечение сторонних партнёров. Компании, подключённые к сервису, обеспечивают клиентов блюдами, организуют поставки продуктов в лавки, сдают в аренду площади под склады-лавки. Сотрудничество с Яндекс Едой и Лавкой позволяет партнёрам получать новых клиентов и дополнительные доходы, не занимаясь большей частью организационных вопросов. Разберёмся, как выстроена система сотрудничества, в чём заключаются её ключевые аспекты.
8789
Пользователей считают статью полезной
Информация актуальна. Обновлено 19-12-2020
Партнерство с Яндекс Едой для ресторанов и кафе
В сервисе доставки блюд ключевое место занимают рестораны, кафе, пиццерии, бургерные и другие предприятия общественного питания. Подключение всех заведений к единому сервису доставки происходит путём заключения партнёрского соглашения. Что же собой представляет сервис Яндекс Еда для ресторанов и других заведений общепита?
Условия сотрудничества
Партнерская программа Яндекс Еда подразумевает предоставление сервисом за установленную плату следующих услуг:
размещение сведений о блюдах и меню заведения в каталоге сервиса Яндекс Еда;
предоставление программных продуктов, позволяющих ресторану принимать заказы от клиентов;
открытие доступа к программным возможностям сервиса, которые позволяют заведению взаимодействовать с доставщиками;
косвенное рекламное продвижение продукции ресторана через ресурсы Яндекс Еда.
Заключение соглашения происходит путём акцепта (принятие условий) оферты (предложение о сделке с изложением основных условий договора без конкретизации). Порядок заключения соглашения:
Ознакомление с офертой.
Нажатие на кнопку согласия с офертой при оформлении заявки и регистрации на сервисе в Личном кабинете.
Оплата 100 ₽ с расчётного счёта.
Это интересно!
Срок действия договора сотрудничества определяется условиями оферты. Порядок расторжения договора — по обоюдному согласию сторон; Яндексом при нарушении заведением условия сотрудничества с предварительным уведомлением за 5 дней; рестораном при предварительном уведомлении за 30 дней.
Важные условия сотрудничества с Яндекс Едой:
Ресторан может выбирать порядок доставки. Сервисом предусмотрены два способа организации доставки еды — сотрудниками служб доставки самих ресторанов и курьерами служб Яндекс Еда. Партнёр может использовать один из вариантов или оба по своему усмотрению.
Клиент оплачивает заказ банковской картой или наличными. Деньги от клиента переводятся на счета Яндекс Еда. В установленные сроки сервис перечисляет на расчётный счёт ресторана суммы заказов за вычетом комиссии. За перевод банк списывает свою комиссию.
Партнёр может определять дополнительную форму оплаты наличными деньгами. Оплата наличными компенсируется сервисом путём перевода соответствующей суммы на счёт ресторана.
Заказы через Яндекс Еда принимаются от клиентов, адрес доставки которых находится в радиусе не более 2,5 км от ресторана. Если у заведения есть свои курьеры, заказы принимаются через Маркетплейс. Радиус удалённости адреса доставки от заведения в таком случае определяет сам партнёр.
Управление заказами производится через программу Яндекс Еда для ресторанов. Программа доступна в двух вариантах — версия для компьютера и приложение для мобильных устройств. Доступ в личный кабинет предоставляется при подключении.
Для удобства работы Яндекс может за дополнительную плату предоставить персоналу ресторана планшеты, через который будет осуществляться работа в приложении. Если ресторану важно работать через свою кассу, Яндекс выполнит интеграцию своего сервиса в CRM-систему заведения. Заказы будут приходить напрямую в программу ресторана.
В Москве партнёр может заказать унифицированную упаковку для доставки.
За предоставляемые услуги Яндекс взимает комиссию с каждого заказа. Размер комиссии рассматривается с каждым рестораном, в каждом городе (районе) индивидуально. Сведения о размере комиссии Яндекс не раскрывает. В открытых источниках называется средний размер комиссии в 30%. Суммы отчислений сервису могут корректироваться в большую сторону, если Яндекс Еда вынужден часто осуществлять возвраты пользователям денег из-за некачественного оказания услуг со стороны клиента (опоздание, нарушение комплектации заказа и т. д.).
Яндекс регулярно устраивает специальные акции для подключающихся независимых ресторанов и сетей с небольшим количеством заведений. Акции заключаются в предоставлении выгодных условий:
комиссия в 0% для заведений со своими курьерами;
пакеты заказов без комиссии для всех новых заведений — 100 первых заказов бесплатные.
Плюсы, которые предоставляет Яндекс Еда для партнеров:
Доступ к удобному и качественному сервису получения и обработки заказов крупнейшей фудтех-компании страны.
Нет необходимости тратить время и ресурсы на организацию работы курьерской службы, разрабатывать свой сервис и приложения для заказа.
Открытый доступ к огромной аудитории клиентов, которые пользуются сервисом заказа еды.
Использование всех рекламных возможностей Яндекс Еда для продвижения на рынке своего ресторана. Заведение добавляется в многочисленные сервисы Яндекс.
Можно ли приобрести бизнес-модель от Яндекс Еды?
Приобрести франшизу у Яндекс Еда нельзя. Сотрудничество построено на партнёрстве, при котором Яндекс за плату предоставляет во временное пользование заведениям свой программный продукт по получению заказов. На период сотрудничества ресторан также получает доступ к рекламным ресурсам сервиса.
Олег Буров
консультант сайта Quauto.ru по работе в сервисе Яндекс Еда, курьер с 2-летним опытом работы
Требования
Стать партнером Яндекс Еды могут любые предприятия общественного питания (рестораны, кафе, пиццерии, бургерные, пекарни), осуществляющие деятельность в соответствии с законодательными нормами, а также отвечающие всем правилам и требованиям сервиса. Партнерство оформляется по инициативе ресторана после рассмотрения заявки.
Обязательные требования к ресторанам:
Предоставление достоверных сведений о ресторане — полное наименование, адрес, режим работы, регистрационные документы юридического лица или индивидуального предпринимателя.
Отправка достоверных материалов о ресторане и продукции в полном объёме и в соответствии с установленными правилами для размещения в каталоге сервиса.
Обеспечение условий, позволяющих предоставлять пользователю товары соответствующего качества и параметров заказа.
Соблюдение условий, указанных в предоставленных материалах, по составу блюд, способу приготовления, времени готовки и цене.
Строгое соблюдение правил работы с заказами через программные продукты Яндекс Еда.
Важно знать
Сервис использует систему оценки качества блюд из ресторанов. У каждого партнёра есть свой рейтинг оценок клиентов. Если рейтинг опускается ниже 0,4 балла, Яндекс приостанавливает сотрудничество.
Прекращение сотрудничества может произойти также, если у ресторана высокий процент отказов из-за загруженности точки, некорректного показа в меню (показываются недоступные блюда), игнорирования звонков из службы поддержки Яндекса при жалобах. Процент отказов для прекращения сотрудничества должен быть выше 7% от всех заказов.
Подключение ресторана к Яндекс Еда
Подключение ресторана к сервису после подписания партнёрского соглашения происходит путём создания Личного кабинета, предоставления кодов доступа (логин и пароль) и регистрации учётной записи в программе Яндекс Еда для ресторанов.
Чтобы подключить ресторан, нужно выполнить следующие действия:
Заходим на eda.yandex.
Переходим в раздел Ресторанам.
Жмём на кнопку Подключиться.
Заполняем заявку с указанием данных по ресторану и отправляем её. Знакомимся с условиями оферты, принимаем её.
После обработки и проверки формы на указанный адрес электронной почты придёт письмо с выставленным счётом на оплату. Оплата счёта является основанием подтверждения заключения договора. Со счёта организации нужно оплатить 100 ₽.
После оплаты счёта, которая служит подтверждением согласия к сотрудничеству на почту придёт логин и пароль для входа в Личный кабинет программы для работы ресторанов.
Сервис предоставляет обучающий видеоролик и документацию с инструкцией по работе в личном кабинете.
Программа
Сервис после заключения соглашения высылает партнёру ссылку, через которую можно открыть страницу входа для ресторанов. Вместе со ссылкой высылается логин и пароль, которые позволят войти в Личный кабинет программы.
Вход в Личный кабинет на компьютере осуществляется через vendor.eda.yandex/auth. Для входа в свою учётную запись достаточно вбить в соответствующие поля адрес электронной почты (логин) и пароль, полученный при подключении.
Учётная запись программы Яндекс Еда доступна и для смартфонов. Приложение для ресторанов доступно к скачиванию для устройств с ОС от iOS и Android.
Личный кабинет для ресторанов Яндекс Еда позволяет выполнять следующие функции:
Формирование меню с загрузкой фото и описанием блюд. Созданное меню будет показываться у клиентов в приложении по заказу еды.
Настройка прав доступа для сотрудников.
Редактирование меню. Добавление, редактирование и удаление блюд в меню ресторана. Установка для закончившихся блюд стоп-листа. В стоп-статусе клиенты не видят блюдо в меню. После поступления/приготовления закончившихся блюд стоп-статус снимается, заказы на них снова становятся доступными.
Регулирование режима работы заведения. Установка времени работы в будние дни, выходные и праздники.
Постановка ресторана на временную паузу при высокой загрузке, когда кухня не успевает обслуживать заявки. Во время паузы новые заказы поступать не будут — ресторан не будет доступен в меню клиентов.
Настройка времени приготовления блюд.
Отслеживание статистики. Показ оборота денежных средств, количества заказов и т. д. Выборка по периодам.
Непосредственная работа с заказами — их приём и обработка.
После заключения соглашения важно понимать, как сотрудничать с Яндекс Едой. Порядок работы системы приёма заказов для ресторанов:
Клиент в приложении или на сайте выбирает карточку ресторана или блюда из ресторана, формирует заказ, указывает способ оплаты и отправляет заявку.
Система через программу уведомляет ресторан о поступлении заказа. Сотрудник заведения подтверждает заявку, передаёт заказ на кухню, указывает время приготовления.
В ресторане готовятся заказанные блюда или формируется перечень блюд.
В момент подтверждения приёма заказа в ресторане система начинает искать свободного курьера, который ближе всего находится к ресторану. Ему отправляется заявка на доставку.
Курьер принимает заявку, приходит/приезжает в ресторан, забирает еду и доставляет её до адресата заказчика.
Происходит оплата — деньги списываются с банковской карты клиента на счета сервиса. Возможен вариант настройки функции оплаты наличными.
В конце каждой рабочей недели (пятница) сервис перечисляет деньги с заказов из ресторана на расчётный счёт заведения за вычетом комиссии. Предоставляется также вся отчётность и бухгалтерская документация. Бухгалтерские данные (счёт/акт/отчёт) приходят в течение 7 дней после завершения отчётного периода. Электронный вариант высылается на адрес электронной почты, указанный при подключении. Бумажные оригиналы отправляются на юридический адрес.
Еженедельная отчётность включает следующие данные:
объём продаж;
рейтинг ресторана;
показатель упущенных заказов;
средняя скорость приёма и обработки заказов;
количество полученных и выполненных заказов;
процент доступности заведения на сервисе (сколько времени в день ресторан доступен для клиентов).
Для партнёрских ресторанов в Яндекс действует служба поддержки. Телефон поддержки партнеров — 8 800 600 1310. Можно также связаться с поддержкой по почте — [email protected].
Сотрудничество с Яндекс Едой и Лавкой по доставке
В сервисе по доставке продуктов Яндекс Лавка действует партнёрская программа с поставщиками продуктов и дистрибьюторами. Партнёры доставщики обеспечивают лавкам на районах необходимый ассортимент продукции.
Какие поставщики могут сотрудничать с сервисом?
Быстрый ответ
Ассортимент лавок формируется из продуктов питания (крупы, молочные продукты, напитки, хлеб, овощи, фрукты, зелень и т. д.), товаров для животных, промышленных товаров (средства гигиены, моющие средства, косметика и т. д.). Компании и представители, которые готовы поставлять актуальные товары, могут стать партнёрами сервиса.
Как сервис проверяет поставщиков?
Быстрый ответ
Перед началом сотрудничества сервис тщательно проверяет и отбирает потенциальных поставщиков. Для Яндекс важны параметры прозрачности, официального осуществления деятельности, репутации и гарантий. Поставщик должен гарантировать поставку качественных продуктов со строгим соблюдением сроков, в нужных объёмах на все согласованные объекты.
В процессе переговоров сотрудники Яндекс проверяют порядок сотрудничества потенциального поставщика с другими получателями.
Чтобы стать партнером по доставке, нужно отправить форму заявки:
заходим на lavka.yandex;
кликаем в меню по разделу Поставщикам;
на открывшейся странице заполняем форму и отправляем её.
Курьерская служба Яндекс Лавки на мопедах
После рассмотрения заявки сотрудник сервиса свяжется с потенциальным партнёром для уточнения ключевых моментов. Если поставка актуальна, стороны договариваются о встрече для обсуждения условий сотрудничества.
Важно знать
Порядок поставок, охват объектов, сроки, периодичность и объёмы поставляемой продукции, ассортимент с поставщиками обсуждается индивидуально. Сотрудничество оформляется в договоре после согласования всех условий по поставкам.
Арендодатели площадей под склады Яндекс Лавки
Для нормальной работы службы по поставке продуктов сервису нужны не только поставщики, но и подходящие площади для организации лавок. Любой владелец площадей, отвечающих требованиям, может сдать в аренду свой объект для организации лавки от Яндекс.
Помещение Яндекс Лавки с товарами
Требования к объекту недвижимости под аренду:
Нахождение объекта в Москве, Санкт-Петербурге или другом городе, где запущена работа сервиса Яндекс Лавка.
Площадь — от 120 кв. м. Высота потолка от 2,5 м.
Этажность — подойдёт от –1 (цокольный, подвальный) до 2 этажа. Если площади на 2 этаже — обязательно наличие подъёмника или грузового лифта.
Наличие просторной велопарковки (минимум 12 велосипедов) у входа или пространства, достаточного для организации такой парковки.
Свободный подъезд к помещению для грузового транспорта поставщиков — просторный двор многоэтажного дома не подойдёт, обязательно должна быть отдельная площадка. Пространство должно быть удобно для парковки грузовика и работы грузчиков по переносу в лавку продуктов.
Идеально подойдут пустующие площади промышленных объектов. Это может быть закрытый завод. Подойдёт здание бывшего магазина или частное отдельно стоящее здание.
Важный вопрос — ставка аренды. Размер арендной платы определяется исходя из анализа ситуации на рынке аренды коммерческой недвижимости. В Москве сервис рассматривает варианты с ценой за кв. м. не более 18000 ₽ в год. Для объектов в пределах ЦАО ставка может быть выше. Средний размер ежемесячной ставки за кв. м. в Москве равняется 1500 ₽. За пределами столицы расценки ниже.
Если объект отвечает требованиям владелец или его представитель может оформить сотрудничество по аренде с Яндекс. Для оформления партнерки нужно отправить заявку:
заходим на lavka.yandex;
в меню выбираем раздел Арендодателям;
проматываем открывшуюся страницу вниз;
заполняем поля формы и отправляем заявку.
После рассмотрения заявки, если местонахождение и параметры объекта подходят для открытия лавки, специалисты сервиса свяжется с заявителем для обсуждения деталей сотрудничества. Партнерка по аренде оформляется стандартным договором аренды.
Полезна ли для Вас статья?
Пожалуйста, оцените, мы старались
Источники:
https://yandex.ru/promo/eda/partners/web_express?utm_medium=site&utm_source=site-eda-d&utm_campaign=top-rest&lp_source=site-eda
https://apps.apple.com/ru/app/яндекс-еда-для-ресторанов/id1440757437
https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.foodfox.vendor
https://vendor.eda.yandex/auth
https://lavka.yandex/rajon
https://lavka.yandex/postavhik
https://lavka.yandex/adv
Как 20-летний алматинец возглавил «Яндекс.Такси» в Казахстане • HOMMES KAZAKHSTAN
Тамирлану Шапиеву 21 год, и он уже стал генеральным директором казахстанского представительства одного из самых быстроразвивающихся стартапов в СНГ – «Яндекс.Такси Казахстан». Он из того поколения молодых людей, которые получили образование за границей, вернулись в Казахстан и используют свои знания для того, чтобы сделать отечественные продукты и услуги даже лучше, чем в Европе и Америке. Быстро подняться на стартапах – абсолютно реально, в этом Тамирлан убедился на собственном опыте, и поделился им в нашем интервью.
Тамирлан, расскажите немного о себе и о том, как вы пришли в компанию «Яндекс.Такси»?
По образованию я финансист – закончил колледж в Йорке и Kings College University в Лондоне. В общей сложности, проучился в Англии пять лет. Во время учебы я стажировался в британских банках, в отделе казначейства, также у меня есть опыт практики в KazInvestBank. Но проходя стажировку, я понял, что работа в банковском секторе – это не то, чем я хотел бы заниматься. Мне хотелось попробовать себя в развитии бизнеса, в стартапах. После окончания университета я вернулся в Алматы, и случайным образом попал в компанию Uber. Это был июль прошлого года, Uber только появился в Алматы, их офис находился в «Рахат Паласе». Я просто зашел туда пообедать, увидел офис Uber, и зашел посмотреть, что у них происходит. Тогда как раз шел набор водителей, и мне сказали, что у них открыта вакансия маркетолога операционного координатора. Так я попал в сферу стартапов. В Uber я проработал полгода, после чего перешел в «Яндекс.Такси», и работаю здесь с начала 2017 года.
И за такой короткий срок стали генеральным директором компании в Казахстане. У вас молодой коллектив?
На данный момент я самый молодой руководитель в компании «Яндекс.Такси» по всем странам и регионам. Следующий после меня – директор компании в Армении, ему 24 года.
Не сложно руководить людьми старше вас по возрасту?
В этом плане «Яндекс.Такси» — очень комфортная для работы компания. У нас не такая сильная иерархия, как, например, в национальных компаниях. У нас компания вроде глобального Google – все обращаются друг к другу на «ты», мы можем в любой момент обратиться к нашему руководителю сервиса, написать ему в Телеграм, он всегда открыт и готов помочь с решением любого вопроса. То есть в компании отлично построена коммуникация, нет никаких барьеров. Даже головной офис в Москве у нас в формате опенспейс, где генеральный директор сидит в центре, у него такой же стол, стул и компьютер, как и у всех сотрудников, он обедает вместе со всеми. Мне кажется, это лучший формат взаимоотношений между руководителем и сотрудниками.
Были ли какие-нибудь сложности с запуском «Яндекс.Такси» на рынке Казахстана?
Сложностей не было, Алматы принял нас очень хорошо. Мы даже не ожидали такого быстрого и хорошего результата. Казахстан был одним из рынков, на котором «Яндекс.Такси» хотел зайти громко, чтобы о нас сразу начали говорить. Поэтому в рамках рекламной акции у нас можно было первые дни заказать поездку на «Бентли», «Гелендвагенах», «Хаммерах» и других люксовых автомобилях. Они работали в режиме такси полную дневную смену. Тогда это было очень круто, можно было проехать на люксовом автомобиле всего за 100 тенге! Все фотографировались возле машин, они были забрендированы, Фейсбук просто гремел. Когда акция закончилась, люди спрашивали, куда же пропали эти машины.
Людям не понравилось пересаживаться из «Гелендвагена» в «Ладу Гранта»?
Однозначно (смеется). На самом деле, любовь казахстанцев к люксовым автомобилям – одна из самых известных особенностей нашего менталитета. Когда мы только собирались заходить, все спрашивали, будут ли у нас автомобили премиум-класса, поэтому мы запустили отдельный продукт – «Бизнес». Но на самом деле, спрос на машины категории «Эконом» в разы превосходит спрос на автомобили категории «Бизнес». Люди выбирают то, что дешевле.
Крупные агрегаторы за короткое время приучили казахстанцев к удобству мобильных приложений по вызову такси. Какие преимущества есть у «Яндекса», ведь ваш сервис появился в Казахстане относительно недавно?
Наше ключевое преимущество в том, что мы подключили регионы. Если большинство работает в двух-трех городах, то «Яндекс.Такси» сейчас работает уже в десяти городах. В ближайших планах – охватит все города с населением больше 100 000 человек. И знаете, в небольших городах люди пользуются услугами такси активнее, чем даже в Алматы. Мы не были уверены в том, что «Яндекс.Такси» будет востребован в регионах, потому что для использования приложений необходим смартфон, доступ к мобильному Интернету. Как оказалось, именно в небольших городах степень использования смартфонов у населения очень высока. За счет географического охвата мы значительно опережаем своих конкурентов. Это очень удобно, в какой бы город человек не приехал, он может рассчитывать на определенные стандарты. Кроме того, в отличие от других сервисов онлайн-заказа такси, мы работаем не напрямую с водителями-частниками, а с автопарками, юридическими лицами. Сейчас мы сотрудничаем более, чем с 20 автопарками. К примеру, «Эко Такси», «City Taxi» — те парки, большая часть которых ездит с «Яндексом», а не на своих заказах. С нами они зарабатывают больше. Хотя благодаря нашим технологиям, которые снижают длительность поездки, время простоя и холостого пробега, для клиента мы выгоднее, чем традиционное такси.
Не сложно ли контролировать качество услуг, работая с автопарками?
Наоборот, мы уделяем огромное внимание качеству услуг. На наш взгляд, хороший сервис – это когда машина приезжает быстро и отвозит за невысокую цену. Что касается первого, то за счет наших технологий у нас рекордное время подачи автомобиля, короче длительность поездки, время простоя и холостого пробега, поэтому поездка обходится дешевле, чем на традиционном такси. Некоторые пользователи жалуются, что приезжают не такие новые машины, как им хотелось бы. Мы думаем над тем, как помочь нашим партнерам привлечь побольше новых автомобилей. Но даже если машины не новая, мы тщательно следим за тем, чтобы водители поддерживали их в хорошем состоянии. У нас есть такой инструмент, как фотоконтроль – водитель должен каждые три дня фотографировать свой автомобиль изнутри и снаружи, вместе с багажником, и отправляет снимки в нашу службу поддержки. Если мы видим, допустим, трещину на стекле, поломки в салоне или вмятину на кузове, то просим исправить эти недочеты, и после их устранения машина вновь может выйти на линию. Также водитель каждые три дня отправляет нам фото своего удостоверения и прав – мы контролируем, чтобы его документы были в порядке.
Хотелось бы узнать новости о слиянии Uber и «Яндекс.Такси», о котором объявили в июле этого года. Какие изменения ждут пользователей?
Для пользователей обоих сервисов никаких изменений не будет – для заказа такси по-прежнему будут доступны и Uber, и «Яндекс.Такси». Но водители будут объединены в единую платформу, что позволит им получать заказы от пользователей обоих сервисов, и, соответственно, позволит получать больше заказов в час. Также уже есть договоренность с Uber о роуминговом соглашении во всех странах, где работает сервис. Таким образом, вы сможете пользоваться приложением «Яндекс.Такси» в тех странах, где представлен Uber.
Пока что можно сказать только то, что объединение существенно увеличит количество доступных машин, сократит время ожидания и холостого пробега в час, что даст возможность сохранить пассажирам доступную стоимость поездки.
Сейчас можно заметить, что официальные такси и приложения смещают частников на дорогах Алматы. Хотя еще год назад казалось, что голосующие люди и частные такси – это неотъемлемая часть алматинского колорита.
На самом деле, частными такси сейчас действительно пользуются заметно меньше. В Москве лет пять-семь назад ситуация была очень похожей. Так называемая «индустрия бордюра» была очень развитой. Но в Москве государство начало больше регулировать этот вопрос, штрафовать частников, проверять их лицензии. С появлением «Яндекс.Такси» в России поездки на такси стали намного дешевле. «Индустрия бордюра» существовала не потому, что это комфортно, а потому, что это было недорого. Сейчас благодаря своим технологиям «Яндекс.Такси» не просто сделал поездки выгодными — сервис еще и следит за их безопасностью, поэтому «бордюрные такси» начали вымирать. То же самое мы сейчас наблюдаем и в Алматы.
Сколько человек работают у вас в команде?
В Казахстане – всего 14 человек, включая службу поддержки, службу обучения водителей. То есть у нас совсем небольшая команда, которая управляет крупным стартапом.
Вы сами пользуетесь «Яндексом»?
Да, регулярно. Философия «Яндекс.Такси» заключается в том, что наш главный конкурент – не классическое такси, а личный автомобиль. Одна из компаний «Большой четверки» проводила исследование, согласно которому выяснилось, что собственный автомобиль как актив капитализируется всего на 4%. Большую часть времени он стоит, то есть не оправдывает вложенные в покупку средства. Он требует заправки, выплаты налогов, технического обслуживания. Пользоваться личным автомобилем невыгодно, поэтому мы верим, что люди должны больше пользоваться такими сервисами, как «Яндекс.Такси» и Uber. Я стараюсь передвигаться в основном на «Яндекс.Такси». У нас в офисе даже нет своей парковки, чтобы мотивировать сотрудников ездить на такси.
А свой автомобиль у вас есть?
Да, даже два. Но мне важно пользоваться «Яндексом», чтобы лучше знать свой продукт, получать обратную связь от водителей, понимать, как работает сервис.
По вашему опыту, такси экономичнее, чем собственный автомобиль?
Конечно, зависит от автомобиля, но я считаю, что в среднем передвигаться на такси выгоднее. Учитывая, что сейчас в городе проблемы с бензином, становится больше платных парковок, пользоваться такси удобнее. Не нужно переживать за сохранность автомобиля, заботиться о заправке, чистоте, поиске парковочных мест. Вы сами активно пользуетесь мобильными приложениями по вызову такси?
Не очень часто, но пользуюсь.
Платите чаще картой или наличными?
Картой.
Одна из наших проблем в том, что не все таксопарки подключены к функции безналичного расчета. Если вы указываете способ оплаты наличными, машина найдется быстрее. Но сейчас мы работаем над решением этого вопроса.
Есть ли различия в сервисе в Казахстане и за границей?
Возможно, только в плане возраста и состояния машин есть небольшие отличия. В Москве и в Санкт-Петербурге ездят новые Hundai Accent, Renault Logan, и другие. В Алматы ограничения по автомобилям более лояльные в виду специфики рынка. Мы сейчас активно занимаемся качеством – помогаем таксопаркам с обновлениями машин. Но в целом, отвечая на ваш вопрос, качество сервиса, если мы говорим об отношении водителя к клиенту, скорости подачи автомобиля, удобстве оплаты, — в Казахстане и в России на одном уровне.
Вы сейчас эффективно развиваете стартап международного уровня, а нет ли желания начать заниматься собственным бизнесом?
Желание есть, но, мне кажется, пока я не совсем готов к этому. Сейчас у меня есть возможность изучить бизнес-процессы изнутри, накопить опыт. Раньше мне казалось, что развивать стартап легче, но сейчас я вижу, сколько денег тратится на развитие сервиса, на инвестиции. Я понимаю, что сложно будет конкурировать с таким гигантом, как тот же самый наш «Яндекс.Такси», да и с локальными игроками – Chocolife.me, Aviata, если мы говорим об IT-стартапах. Но в будущем не исключено, что у меня будет свой бизнес.
«Яндекс.Такси» ищет сотрудников в пяти городах Узбекистана – Spot
Компания опубликовала вакансии у себя на сайте и портале HeadHunter.
Сервис «Яндекс.Такси» ищет сотрудников в пяти городах Узбекистана: Андижане, Бухаре, Самарканде, Ташкенте и Намангане. Соответствующие вакансии опубликованы 17 января на портале HeadHunter.
Во всех объявлениях компания ищет специалиста международной поддержки. Сообщается, что основной задачей будет оперативное реагирование на любые обращения и помощь пользователям сервиса «Яндекс.Такси» (который в Узбекистане на данный момент не представлен).
Среди основных требований: высшее образование, владение узбекским и русским языками, умение работать с большими объемами данных.
Несмотря на то, что в вакансиях указаны города, в тексте объявления сказано, что работа удаленная.
«Яндекс» также разместил вакансию у себя на сайте и начал ее рекламировать в Facebook с таргетированием на жителей Узбекистана.
Осенью 2017 года на сайте yandex.uz, который с момента создания в 2003 году перенаправлял на yandex.com, появился функционал почты и блок местных новостей. Помимо этого, «Яндекс.Карты» начали показывать пробки в Узбекистане.
В пресс-службе компании на запрос Spot тогда сообщили:
«„Яндекс.Пробки“ в Узбекистане на данный момент не представлены полноценно по сравнению, например, с Россией и Беларусью, однако в отдельных городах, где водители активно пользуются навигаторами, может отображаться текущая ситуация на дорогах».
Spot снова запросил комметарий у «Яндекса», на этот раз касательно вакансий в Узбекистане, и теперь ждет ответа.
«Яндекс.Такси» — сервис онлайн-заказа такси через мобильное приложение или веб-сайт taxi.yandex.ru. Является крупнейшим агрегатором служб такси в России по числу заказов. По состоянию на июль 2017 года сервис работает в 126 крупных городах России, Белоруссии, Молдавии, Украины, Армении, Грузии и Казахстана. В общей сложности к нему подключено более 200 тысяч водителей.
Служба такси и доставки еды «Яндекса» утверждает, что справилась с Covid с сохранением прибыли
, Екатеринбург, Россия — 30 октября 2020 года: автомобиль Яндекс.Такси (C) движется по проспекту Ленина. Донат … [+] Сорокин / ТАСС (Фото Доната Сорокина \ ТАСС через Getty Images)
Донат Сорокин / ТАСС
Яндекс.Такси заявило, что сохранило прибыльность во время пандемии, несмотря на серьезные проблемы, с которыми сектор такси столкнулся во время кризиса.
Арам Саркисян, Яндекс.Региональный генеральный менеджер Taxi по рынкам, включая EMEA и Евразию, сказал, что подразделение российского интернет-гиганта остается в плюсе — после первого достижения прибыльности в конце 2018 года — при этом ключевую роль играет доставка еды.
В состав Яндекс.Такси входят не только услуги такси и заказа такси, но и доставка еды и продуктов, в том числе сервис Яндекс Лавка. В третьем квартале этого года Яндекс зафиксировал выручку в 18 миллиардов рублей, около 250 миллионов долларов, в этом сегменте.
Компании, занимающиеся вызовом пассажиров, в первую очередь Uber, столкнулись с резким сокращением количества поездок в 2020 году из-за пандемии, перевернув все дорожные карты для достижения прибыльности.
Саргсян сказал, что российской компании, службы такси которой работают в 17 странах, удалось защитить себя от некоторых из этих потрясений.
«По сравнению с конкурентами, они не были прибыльными. Из плохой ситуации они перешли в очень плохую ситуацию», — сказал он.
Но очень похоже на Убер, Яндекс.Такси в этот неспокойный год в значительной степени полагалось на доставку еды и продуктов. Это означало перераспределение многих ресурсов и талантов, которые обычно фокусируются на поиске пассажиров.
«Мы мобилизовали команду [в начале Covid], и я бы сказал, что были моменты, когда половина команды была сосредоточена на доставке еды и бакалеи», — сказал Саргсян.
«Нам удалось достичь скорости, при которой мы запускали логистику в одной стране в день», — сказал он.
«Менее чем за три недели мы полностью изменили направление деятельности организации.«
Пока не ясно, как изменится баланс доходов в долгосрочной перспективе и будет ли больший наклон в сторону доставки за счет перевозки пассажиров. Яндекс сообщает о доходах по обоим направлениям вместе.
«Я не уверен, что мы будем готовы раскрыть долю выручки от доставки в общем объеме. Тем не менее, это определенно что-то принципиально большое», — сказал он.
Это не только база для доставки еды и продуктов, но и станет базой для электронной коммерции Яндекса, что будет стимулировать рост и способствовать повышению прибыльности.«
Сервисы доставки Яндекса в последнее время расширяются, недавно они были запущены в Израиле.
Саргсян молчит о дальнейшем расширении, но сказал, что способ, которым компания исследует новые рынки, развивается. Традиционно он запускал на рынке услуги по доставке пассажиров, и вскоре после этого следовала доставка, но это могло помешать движению вперед.
Регулирование — еще один фактор, который компания должна учитывать, особенно на рынках с жесткими правилами, построенными вокруг традиционной индустрии такси.
Тем временем в своей родной Москве конкурент Wheely ругался с местными регуляторами из-за запросов на передачу данных.
Саргсян сказал, что Яндекс соблюдает правила и оспорил позицию Вилли по этому вопросу и объем данных, которые, по его словам, запрашиваются.
«Я думаю, что Вилли в некотором роде преувеличивал или пытался представить это в ином свете. Есть некоторые соглашения с правительством Москвы, с местными операторами вызова такси, и Яндекс выполнял их», — сказал он.
«В основном правительство Москвы, как и любой другой крупный город, имеет технологический центр, который контролирует движение или общественный транспорт, поэтому они хотят знать, куда едут автобусы, куда едут такси».
Морган Льюис водит русскую депешу Яндекса
Одна из крупнейших интернет-компаний Европы и ведущий поставщик услуг поиска в России приобрела сертификат Cer…
Одна из крупнейших интернет-компаний Европы и ведущий поисковик в России приобрела определенные активы российской диспетчерской компании такси Vezet Group за 178 миллионов долларов США.
Яндекс, зарегистрированный на бирже NASDAQ, завершил сделку по приобретению call-центров и грузового бизнеса Vezet Group через совместное предприятие по совместному использованию пассажиров и доставке еды с Uber, MLU.
Акционеры Vezet Group получат 178 миллионов долларов США в денежной форме по условиям сделки.Во многом это будет зависеть от достижения определенных вех.
Периметр и условия сделки уже по объему, чем ранее объявленное приобретение в 2019 году, когда акционеры Vezet получили бы 3,6% выпущенного акционерного капитала в MLU при закрытии и 71,5 млн долларов США наличными.
Стороны расторгли первоначальный договор в пользу нового. Ожидается, что интеграция будет завершена во втором квартале этого года.
Приобретение позволит MLU ускорить развитие своего логистического предложения, а также повысить уровень обслуживания клиентов по всей России.
Изменения, которые произойдут в результате транзакции, включают возможность клиентов Vezet Group заказывать услуги как в Vezet, так и в приложении Yandex Go.
У водителей
будет возможность перейти на платформу Яндекса для партнеров, курьеров и профессионалов, занимающихся поиском и логистикой. Они также смогут воспользоваться определенными программами поддержки и обучения, предлагаемыми Яндексом.
Vezet Group была основана в 2017 году в результате слияния двух местных компаний Saturn и Rutaxi.Сейчас его услуги доступны в 123 городах России.
MLU была создана через год после Vezet в результате объединения подразделения Яндекс и операций компании Uber, акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже, в России и странах СНГ.
Morgan, Lewis & Bockius выступил в качестве юридического советника Яндекса при приобретении, используя международную консультационную группу, в которую входили партнеры Тим Корбетт и Анастасия Дергачева, а также три юриста: Валентина Семенихина, Анастасия Киселева и Джордж Тейлор.
Первый номер Uber публично разместил в мае 2019 года.
В июле прошлого года она купила компанию Postmates, занимающуюся доставкой онлайн-ресторанов, со штаб-квартирой в Сан-Франциско, за 2,65 миллиарда долларов .
«Приток желающих заработать экскрементами увеличился на
.
Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты.Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами ранее. На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи. Так первые деньги он заработал вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторные батареи, а проводные телефоны продавали их на оптовом рынке г. Курган, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах.Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под складом использовался гараж, который достался в наследство от теста. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей. ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Потом в город пришли федеральные сети типа «Эльдорадо», и продажа радиотехники стала убыточной.
Следующий бизнес Компания Пейдинг «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринской Курганской области. Белоногов не заработал на этом бизнесе — через год, в 2002 году, появились сотовые телефоны, а пейджеры остались в прошлом.В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил в Шадринске такси «Максим» — Дали Объявление: «Требуется водитель с личным автомобилем». В городе было много отставных военных, которые откликнулись на это объявление. Тогда компания называлась сначала «Мобильный телеком», а затем «Шадринск».
В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев взяли в банке ссуду 150 000 рублей, купили на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, наняли оператора, поставили антенну. на крыше и начал работать в Кургане.Компания получила название «Максим».
В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова. Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.
«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.
Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).
Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.
Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает дёшево возить людей, а заказы на такси привлекали обычные водители, готовые перевозить пассажиров за меньшую цену.
Международная экспансия и санкции
К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от стоимости поездки.
На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.
Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок «Где много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.
Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.
Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store. Из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить вашему бизнесу, пишет издание CNews.
В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.
В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».
Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и бизнес-предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»
Отказаться от Gett.
В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.
Помимо приложений и соцентров, ИТ-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.
За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.
После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил услугу в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.
В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, беседует с Белоноговым.
Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.
Такси на миллиарды
Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.
В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.
Оценка Яндекс.Такси развивается не только по количеству поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а «Максим» — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.
Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.
В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — начали делать те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в компанию-конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI- Apple инвестировала 1 миллиард долларов.
«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.
«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.
Серийный предприниматель
Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, имея несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.
В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок возврата инвестиций для такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.
Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с курганского «АэросовоПлуба», в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.
Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн рублей чистой прибыли.
Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 миллионов рублей, но затраты уже превысили 100 миллионов рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект будет и дальше развиваться, то компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».По данным «Спарк-Интерфакс», в 2018 году выручка «Макаровских олимпийцев» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «Макаровский вездеход».
«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, тогда Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше бизиков я открывал, тем больше понимал, что опрыскивать не надо», — признается он.
Один из крупнейших российских сервисов онлайн-бронирования такси «Максим» начал работу в Индонезии. На новом рынке компания делает ставку на мототцев: это 75% всех перевозок на мотоциклах по стране. Индонезия — удобный рынок для экспансии, считают эксперты, многие уже знакомы с брендом российских туристов.
Такси Максим начал работу в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Коммерсант» представитель компании.В приложении и на сайте жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксопарков и индивидуальных перевозчиков. Отличием сервиса в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». 75% трафика в стране приходится на мотоциклы, это самый простой и быстрый способ выехать из точки А в точку Б, особенно в мегаполисах, говорят в компании. По словам директора регионального развития Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.
Индонезия — одна из самых больших по численности населения стран мира: только в Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а в целом по стране — здесь развито более 260 миллионов интернет- и мобильных сервисов, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказанный транспорт. Это огромный рынок, — объясняют в «максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на автомобили, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо.Плюс мотоциклы решают проблему пробок и в мегаполисах это особенно актуально. «
Сервис «Максим» основал Максим Белоногов в 2003 году. По его собственным данным, компания принадлежит г-ну Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот 2016 года — 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Максим работает на Украине, в Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии, Киргизии.Сейчас его также готовят к запуску в Чили, уточняют в компании. Кроме того, сервис планирует расширение на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки.
Сумму инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Максиме не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны», — говорит представитель сервиса.На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления рыночных позиций» условия будут пересматриваться, уточнили в компании. Сейчас средний размер комиссии сервиса — 10%, в разных городах размер разный. Речь идет о популярном у россиян курорте, бренд которого слышен, рассуждает основатель Marketplasis Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после успешного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах и в городах России», — допускает он.
Введены и другие российские онлайн-сервисы Такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, и сибирский Агрегатор Indriver, который совсем недавно Выпущенный на московский рынок в мае 2018 года, как сообщал «Коммерсантъ», начал международную экспансию с Мексикой.
Роман Рожков

Яндекс.Такси и Uber перешли на единую ИТ-платформу
Конъюнктура
Совместное общество Яндекс. Такси и Uber завершили перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщает «Коммерсантъ». Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы и от пользователей Uber, и Яндекс.Такси. «Машин, доступных для звонка, станет больше, и они будут быстрее приходить к клиентам, а водители сократят время простоя.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — подсчитали в компании. Единая платформа работает на базе водительского приложения« Таксометр », разработанного в Яндексе. Она включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.
«Максим» — большая услуга Заказ такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.
На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.
В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция особенно ощущается в крупных городах. Заключая договор по франшизе «Максим», предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом бизнесе. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.
Удобство покупки сервисной франшизы при заказе такси в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.
В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить клиентам еще один способ заказа такси — мобильное приложение.
Требования к покупателю франшизы Максим
Главное — это желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.
Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.
Для сотрудничества необходимо:
Создать объект (LLC или IP).
Открыть небольшой офис.
Заключаем договор с сервисом Максим.
Уплатить паустальный взнос.
Получите эксклюзив для города.
Открытое отделение
Наладить бухгалтерский учет работы (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).
Франшиза Payback
Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость в месяц, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.
Доход франчайзи составляет 7 комиссионных.5% с каждого выполненного заказа такси, размер комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.
Гарантия франчайзера
Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.
В стоимость франшизы также входит:
красивый телефон,
готовых рекламных материалов,
современное программное обеспечение.
Программа для головы позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, IOS и Windows Phone и позволяют совершать все необходимые действия без участия оператора.Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.
Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.
Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в
В Биробиджане вряд ли найдется хоть один человек, который бы не прибегал к услуге вызова такси «Максим».Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.
Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, ее оборот превышает Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.
В команде нашего проекта никого не интересовало, как создавался «Максим». Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные купцы из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантом в этой сфере.
К нашему удивлению, Максим оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджан.
Максим Белоногов — создатель такси «Максим» — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мать рисовала, как могла заболеть. Уже в школе Максим тормозил с газетами на улице, а также за деньги собирали подписи за партию ЛДПР.
В 11 классе работал в местной «скорой помощи» — трупы умерших забирали из домов и прятали в морге. Сотрудники быстро рискнули выпить, и часто идти в смену было некому. Работал нелегально по устной договоренности со знакомым врачом. Сам Максим признается, что часто были чаевые на вывоз тел.
После школы он сам поступил в институт. В тот день, когда он писал экзаменационное эссе, мама умерла. Максим остался со старшим братом.
Компьютер купил компьютер на возмещение убытков, начали печатать рефераты из Интернета и продавать студентам.
На втором курсе вуза женился, в семье родился ребенок. К работе закалывали: ночью грузчиком, торговали газовым оборудованием и телефонами. Позже решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дело пошло хорошо, но Пейдинг отключил сотовую связь.
Оставшееся оборудование решили использовать для создания такси. Найденный в одном из подвальных помещений номер был посажен несколькими операторами.Фамильяры использовали радиостанцию, чтобы общаться с водителями.
По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволяло организовать многоканальный дозвон — добраться до оператора к клиентам было проще, свободных линий было достаточно, такси могло вызвать быстрее. Клиентам это понравилось, бизнес стал развиваться.
Чуть позже компания переехала в квартиру-офис побольше, операторов было 20 человек, работали в маленькой комнате с нарушением всех норм трудового законодательства.Потом из Шадринска приехали в Курган, именно там сервис получил название «Максим» и логотип с красно-черной шашкой. Придумали, кстати, для кружки пива с друзьями где-нибудь в квартире.
Со временем процесс приема заказов оцифровал. Нашла в местном Сбербанке Айтичник и написала простую программу для учета звонков, расчета времени в пути.
В 2007 году пытались разработать приложение для смартфонов, но не вышло.Разработка этого продукта будет возвращена позже. Потом я понял, что нужно выходить за пределы кургана, следующий офис открылся в Тюмени.
Потом случился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за машины, купленные в кредит. Потом сервис взорвался. Как рассказывает сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города бухает, а вторая половина подписала, потом местами поменялись».
Затем они пошли в другие города столицы.Пришли успех и деньги. «Максим» стал таким, каким мы его знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.
Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую машину «Тойоту Камри» он купил из салона всего через 4 года после запуска проекта — все свободные средства сначала вложили в кейс. Сначала бизнес — потом роскошь.
На пути к успеху молодой человек всегда где-то работал, что-то требовало, чтобы вырваться из нищеты, ступить на ступень выше. Предприниматель пришел к выводу, что грязной или плохой работы не бывает.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна ее выполнения.
Бизнесмен рассказал, что был одинаково счастлив и когда трупы вывозили за небольшую плату, и теперь, когда Максим планирует выйти на рынок Ирана, Ирака и Сирии.
Юность Белоногова советует не бояться, а рог и идти до конца, тогда к цели точно можно дойти. Сразу успех не приходит. На это у него ушло 13 лет.
Предприниматель утверждает, что никогда не выходил на связь с государством и рассчитывал только на себя.Потом вспоминает, что пытался стать депутатом Курганского гордеума, чтобы решить вопрос с приобретением помещения под офис. Но он ничего не сделал. С тех пор ни политики, ни власти не предпочитает иметь.
Оказывается, скорее наоборот, в разных городах, куда приезжал «Максим», чиновники, лоббирующие интересы своих друзей из местных компаний. По вознаграждению подняли Берча и потребовали запретить услугу. С компанией было много судебных исков.
Недавно Максим создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в аварии. Белоновога мечтает о развитии туризма в тундре Ямала и даже разработала для этого специальный автомобиль-вездеход «Бурлак».
Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне удивляет московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе. Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и в кургане для его чемодана есть все, что нужно.
Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. С пассажирами жить стало проще: время подачи машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.
Такси рынок
Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова с этой цифрой не согласна.По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у разных перевозчиков упало на 40-50%, убежден Серебряков, и в этом году точно не вырастет.
«Объем рынка подсчитать очень сложно», — признан Михаил Виноградов учредителем компании «Таксилет». — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день для 10 процентов городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить о миллионах перемещений в день.«
Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и не ремонтируемого транспорта и участников. Из своего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно суточный объем перевозок. составляет 10% населения города.Средний чек зависит от уровня жизни и присутствия в городе Нетевик (крупная сетевая диспетчеризация — ред.). У миллионных художников он составляет 100-150 рублей, в городах — 60- 80 руб.Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Примерно 20% этой суммы получают диспетчеры, примерно 1% — поставщики ПО для такси. Это очень грубые цифры, но они могут служить подтверждением понимания рынка, которое нельзя точно оценить.
Основатель службы такси GETT Шаххар Вайссер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать потенциал и привлечь в следующий раунд.
А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние вложения дают им дополнительные возможности для демпинга в России.
Количество таксистов
В октябре 2015 года в России официально эксплуатировалось более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники RusBase предполагают, что эта цифра охватывает только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию получили около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сразу сотрудничают с несколькими сервисами.
По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам фрахтования, это когда агрегатор за деньги поручает частному водителю перевезти пассажира (причем договор может быть устным). — И это не считая тех, кто приезжает из района.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — сказал Виталий Махинов, основатель фондовой биржи Russian Exchange Taxi Stock Exchange.
Агрегаторы VS. Классическое такси
На рынке такси есть две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы таксомоторных сервисов. Последние заключают договоры с такси (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как IP (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). По некоторым оценкам, на услуги такси приходится более половины перевозок такси в Москве.
Полные таксомоторные компании со своим автопарком и экономической базой не более тысячи по стране. Что касается агрегаторов, то они делятся на чистые онлайн (без офиса и диспетчеризации — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские, у которых есть свои мобильные приложения (Максим и другие).
Агрегаторы считают себя IT-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга. Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — просто нет понятий «Диспетчерская служба такси» или «Информационная служба».Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварию, безопасность пассажиров, поиск аэропорта и техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, уже попав в базу справочной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.
Ярослава Щербинина,
председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»
Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет бухгалтерского учета и налоговых отчислений для работающих водителей, нет требований безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена стоимостью поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в таких условиях.
Виноградова Михаила,
учредитель ООО «Таксилет»
Конечно, старые таксисты обижены.Пахали десятилетиями, рисковали, били, жгли машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, искали налоги. Они выжили, все это продвинули, стали лидерами. А теперь их ребята в Кедах наняты. Но сколько бы лучников не использовали, они не могут противостоять пулеметчикам.
Тайные лидеры
В медиа-сфере господствуют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но по масштабам страны уверенно лидирует федеральная диспетчерская — «Ратакши», «Сатурн» и «Максим».Они предпочитают держаться за тень, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.
«Это настоящие лидеры рынка, наверное, даже мирового», — рассуждает Михаил Виноградов. — По сути, это российские «Уберы», причем эффективные и живущие без сторонних вложений. «Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, — соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка — пропасть.По приблизительным подсчетам, всего «Ратакши», «Сатурн» и «Максим» принимают около 4 млн. Трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.
Так что они не боятся конкурировать с известными столичными сервисами. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, которую на анонимности делит представитель одной федеральной сети. — Каждый из нас в отдельности делает больше трафика, чем все они вместе взятые.«
Маршрутизация не приложений
По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом второстепенных игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в городах-миллионниках — не более. глубинка — не более 3%. Дело в том, что в регионах населения смартфонов намного меньше, чем кажется из Москвы.
К тому же регионы плохо с навигацией: Хромастеры мобильного интернета в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно затрудняет применение — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в небольших городах работают по старинке, с радио. А «Максим», «Ратакши» и «Сатурн» процветают благодаря развитой диспетчеризации и интеграции с телефонией.
Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, необходимо основательно вложиться в локальную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, считает член правления Ассоциации служб такси Оксана Серебрякова.Сейчас услуги такси из глубины основаны на местных водителях, хорошо ориентирующихся в родном крае. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не приходит в глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не придет сильный конкурент (сетевой).
Портреты игроков
А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы думаете, что мы кого-то безоговорочно забыли — заполните список в комментариях.
Общероссийские лидеры
Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси «Удача» и «Лидер». Эта федеральная диспетчерская сеть работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Ratakshi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными такси, так и с такси, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Ратакши», по их словам, запущено в 2011 году. Процент комиссии и количество автомобилей «Ратакши» не афиширует.
В каждом городе у лидера есть отдельное юридическое лицо, их деятельность сформулирована как «обработка данных». По данным ЕГРЮЛ, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО) является уфимский предприниматель Виталий Безруков (местами вместе с партнерами). Судя по всему, он основал службу такси лидера в 2003 году.В поле зрения СМИ Безруков пока не появлялся. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского Авиаклубе:
.
«Сатурн»
Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть Такси, которая работает в 43 городах страны. По оценке собеседников rusbase, это около 1,4 млн трафика в сутки.Как и у конкурентов, Сатурн в каждом городе зарегистрирован на Юрлисо, почти каждому принадлежит сам Евгений Львов. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TAPTAXI для заказа автомобиля без участия диспетчера.
В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил вызов такси Fasten в США, чтобы составить конкуренцию самому Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится в России. Люди Говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые заметно повлияют на рынок такси.
История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.
Белоногов Максим
Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София). . В сутки ООО «Инфосервис» (Юрлсо «Максим») совершает около миллиона перевозок.Судя по ЕГРЮЛ, в каждом городе Максим зарегистрировал юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.
«Максим» работает с частными водителями, с которых комиссия составляет 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (по телефону доходит 90% заказов). Средний чек поездки по сети — 100 руб. За день компания зарабатывает 10 миллионов рублей, подсчитанных в апрельском «Секрете фирмы». В 2011 году компания заявила о дополнительном направлении — Служба диспетчерской службы такси Taxsee.
«Максим» является лидером по количеству городов, но во многих из них это номинально, уточняет критический источник RusBase.
Столичные лидеры
Сервис
Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива Сына основателя Корпорации Льва Володи. Сервис работает только с такси — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 до 200 тысяч поездок в день.Сегодня услуга доступна в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худвердян, который управляет сервисом с 2014 года, а до этого возглавлял направление мобильных продуктов «Яндекс».
Тигран Худвердян
Оплатить поездку можно наличными или банковской картой.Комиссия для таксопарков составляет 11% + НДС, средний чек поездки по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», который включает в себя программу таксопарк и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1000 компаний и 200 тысяч автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил услугу «Рос. Такси», которая позволяет таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и отчетность.
Израильский предприниматель Шахар Вайссер приехал в Россию со своим сервисом GETTAXI в 2012 году. Теперь Такси GetT (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия GETT 15%. Это больше, чем у Яндекса, но функционал GETT шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и подготовкой таксистов.
Сервис работает с таксистами и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе GETT доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.
Известный американский стартап пришел на российский рынок в конце 2013 года. Работает с частными водителями, на машинах которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия.Данные о количестве водителей и предъявленных им обвинениях комиссия Uber принципиально не разглашает.
Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.
CITY-MOBILE LLC — один из крупнейших столичных перевозчиков, работающий с частными водителями.Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис «Ситимобил» одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас в нем работает более 20 тысяч водителей такси, которые платят 15% комиссии за обслуживание. «Ситимобил» — партнер Яндекс. Такси, поэтому водители службы принимают заказы из обеих систем. В 2014 году на «Ситимобил» приходилось 10% заказов в Москве. Сервис работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в дальнейшем планирует покорение стран СНГ.
«Российская фондовая биржа»
В 2008 году партнеры Виталия Махинова и Владимир Чирков запустили первый в России B2B-агрегатор заказов такси для служб такси и диспетчерских служб — Russian Birja taxi (RBT). История началась с 15 партнеров, которым было предложено менять «неудобные» порядки между собой. На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в сутки.Генеральный директор GDB — Руслан Калинов.
Что будет дальше?
Куда идет российский рынок такси? Опрошенные участники рынка сходятся во мнении, что смена жесткой конкуренции сводится к сотрудничеству на инновационной основе. И в основе этих изменений — снижение затрат. Новые игроки приносят в отрасль свежие идеи. И пассажиров подтягивают не от других такси, а от общественного транспорта (помогая его разгрузить). Пересаживают такси для тех, кому раньше было не по карману.
Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компании. Парки налогового воздуха будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Такси — это технологии и идеи со смежных рынков: грузовые перевозки, навигация и мониторинг дороги. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис индустрии такси, подчеркивают эксперты.
Максим Белоногов Биография.Кто ездит на рынке такси России
Maxim — крупная служба заказа такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.
На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.
В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция особенно ощущается в крупных городах. Заключив договор на франшизу Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этой форме бизнеса. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.
Удобство покупки сервисной франшизы при заказе такси в том, что этот бизнес позволяет им управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.
В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.
Требования к покупателю франшизы Максим
Главное — это желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.
Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.
Для сотрудничества необходимо:
Создать юридическое лицо (ООО или ИП).
Открыть небольшой офис.
Заключаем договор с сервисом Максим.
Уплатить паустальный взнос.
Получите эксклюзив для города.
Открытое отделение
Наладить бухгалтерский учет работы (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).
Франшиза Payback
Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость в месяц, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.
Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, размер своей комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.
Гарантия франчайзера
Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.
В стоимость франшизы также входит:
красивый телефон,
готовых рекламных материалов,
современное программное обеспечение.
Программа для головы позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям.Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, IOS и Windows Phone и позволяют совершать все необходимые действия без участия оператора. Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.
Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.
Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в
12 лет назад служба заказа такси «Максим» произвела революцию в сфере таксомоторных перевозок. Курганские предприниматели не приехали на такси. Вместо этого мы создали систему продаж клиентских заявок независимым перевозчикам и в этом преуспели: теперь служба Taxi Taxi Service Taxi представлена в 86 городах, в том числе в Барнауле и Бийске.Этот успех не радует: власти в разных регионах, в том числе в Алтайском крае, не раз пытались закрыть «Максим», потому что не все водители, работающие под их маркой, получили лицензию на работу; Конкуренты были построены козлами. О том, как компания преодолевает трудности, кто и зачем приезжает работать в такси и будет ли развиваться Максим в Алтайском крае, рассказал ее директор Максим Шушарин.
Максим Шушарин, директор службы заказа такси «Максим».
— Почти год назад власти заявили о намерении закрыть «Максим» в регионе.Как видим, этого не произошло. Но, по вашему мнению, был ли реальный риск, что они смогут это сделать? И почему чиновники и ГИБДД не смогли реализовать задуманное?
Служба такси Такси «Максим» работает в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Законных оснований Закрыть компанию нет, кому не хочется. Оказываем информационные услуги — формируем базу заявок на отправку и предоставляем доступ независимым перевозчикам. Эта деятельность не лицензируется и не регулируется нормативными актами о такси.Отличия сервиса заказа от таксопарков довольно существенны и очевидны, но нам пришлось доказывать их в суде. Мы не просто защищали свое право на работу. Важно, чтобы у предпринимателей-перевозчиков Алтайского края, которым было выгодно и удобно с нами работать, такая возможность сохранилась.
— Чувствуете ли вы сейчас административное давление?
Давления сейчас нет. Более того, мы тесно сотрудничаем с правоохранительными органами, которые обращаются к нам за помощью.
— В чем это выражается?
С нами сотрудничает множество водителей, которые ездят по городу и перевозят множество клиентов. К нам обращаются за помощью в поиске свидетелей, установлении обстоятельств тех или иных событий. И мы всегда можем помочь следствию.
— За короткое время вам удалось стать одним из лидеров рынка, к которому вы формально и не принадлежите. И вы определенно это изменили. Как вы можете охарактеризовать эти изменения?
Служба заказов не является перевозчиком, но имеет прямое отношение к рынку такси — работает на нем.Дело в том, что силами только таксомоторных рынков никогда и не может полностью удовлетворить спрос населения на такси-перевозки. Поэтому появилась более современная и гибкая форма обслуживания. В его основе лежит принцип разделения труда: служба заказов привлекает клиентов и перевозчиков, высокотехнологичный контакт-центр обрабатывает заявки, таксисты возят пассажиров.
Технологии действительно меняют рынок. Классических таксопарков, где их машин, диспетчеров, СТО и медработников становится все меньше и меньше.Такси перестает тратиться на содержание собственных диспетчеров, которые фиксируют заявки на лист, и заключает договора со специализированным контакт-центром. Автоматизация работы контакт-центра позволяет менеджерам получать аналитику, подробные отчеты по заказам. Это выгодно и открывает новые возможности для контроля и оптимизации бизнеса. Главное, что услуги такси становятся лучше и доступнее для населения.
-У этой схемы будущее?
Развитие такси, скорее всего, не вернется к классической схеме таксопарков.Тем более, что пассажиру даже лучше, когда водители работают на личных автомобилях, они работают на себя, заботятся о своем транспорте, аккуратно ведут себя на дороге. Мы ожидаем увеличения количества водителей, которые работают с разрешения для выполнения требований законодательства.
Хаустов Михаил
С лицензией и без
Насколько остро ощущается конкуренция с традиционными таксопарками? Есть ли с их стороны враждебность?
Теперь об острых проявлениях неприязни к нам.Раньше так было: в Бийске похоронили личный автомобиль начальника отдела таксомоторной комиссии «Максим» и породили наши рекламные конструкции. Эти события активно обсуждались в СМИ и Интернете. Были мнения, что это такой пиар у нас. Вандальные действия конкурентов обернулись против них самих: возросла узнаваемость нашего бренда.
— Я знаю, многие недовольны тем, что вы их перетаскиваете в мои фреймы.
Фреймы мы не тащим, мы просто создаем выгодные условия сотрудничества для операторов связи, постоянно их улучшаем, обновляем программное обеспечение.А где и как заработать, всегда остается выбор за водителем.
«Есть стереотип, что« Максим »« кого-то берут ». «Подскажите, кто к вам на работу приходит и вы хоть скинете?
Если бы все водители были «упали», у нас не было бы клиентов. Закон предусматривает ряд особых требований к перевозчикам — это наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковых такси, общий водительский стаж не менее трех лет и ряд других.Наличие разрешения — одно из основных требований компании к перевозчику. Если водитель без разрешения приезжает к нам в офис, наши менеджеры дают подробную консультацию для его получения. Кроме того, служба заказа ведет подбор водителей по знанию города, типа и состояния автомобиля, моральных качеств. Если внешность водителя, способ общения или представленные документы вызывают сомнения, ему отказывают в сотрудничестве.
Такси «Максим» постоянно работает над повышением качества обслуживания.Есть обратная связь через сайт Taximaxim.ru и операторов. По каждой претензии мы проводим тщательную проверку и можем применить штрафные санкции к перевозчику-нарушителю вплоть до прекращения сотрудничества. Но очень часто мы получаем благодарность от клиентов.
Не все ваши драйверы еще лицензированы. Есть ли у вас система преференций для легальных таксистов?
Все водители работают с нами на равных условиях по процентной ставке комиссии, но они могут иметь приоритет при приеме заявок, если они готовы прикрепить свою авторекламу (это могут сделать только легально работающие таксисты).
Целью этого звукового кольца было привлечение внимания аудитории, и это было успешно реализовано. С тех пор вся линейка промо-продукции компании обновляется. Мы по-прежнему приглашаем водителей к сотрудничеству.
— Из-за кризиса некоторые люди уже теряют работу, закрывайте бизнес. Чувствовали ли вы свежий приток желающих заработать?
Да, увеличился наплыв желающих поработать в такси. Экономические кризисы всегда стимулировали развитие этого рынка.Даже если рост спроса на услуги замедлится, работы хватит.
О цене и ответственности
— Корректировали ли вы в последние месяцы тарифы и собираетесь ли это сделать в ближайшее время?
В течение 2014 года цена услуги заказа такси «Максим» существенно не изменилась. Были лишь небольшие колебания, связанные в основном с дорожной ситуацией. Рынок такси традиционно работал в Новый год, но сразу после праздника мы вернули стандартные цены.
— О каких колебаниях вы говорите?
Пробки, объезд аварийных и ремонтируемых участков, сильный мороз, снежные заносы, гололед. Те ситуации, которые приводят к удорожанию предоставления услуг или резкому увеличению спроса на услуги.
Сейчас основная проблема — увеличение стоимости оказания услуг при снижении покупательной способности населения. Пока что востребованность услуг по услуге заказа такси «Максим» не снизилась.Что будет дальше, предсказать сложно.
Затраты на оказание услуг такси складываются из различных составляющих: топливо, страхование, разрешения, амортизация, мойка, ремонт, налоги, плановая прибыль перевозчика. Многие продукты и услуги, связанные с деятельностью такси, становятся дороже. Если цены сохранятся, то в конечном итоге это может привести к удорожанию поездки.
— Планируется ли запуск «Максима» в других городах Алтайского края, помимо Барнаула и Бийска?
Да, в Алтайском крае тоже есть города, которые нам интересны.
— Какие?
Пока об этом говорить рано. Уведомляем местные СМИ о начале работы в каждом городе.
— А сколько водителей в Алтайском крае на вас сейчас работает?
Это закрытая информация.
Пару лет назад в Алтайском крае произошла авария с семерыми погибшими по вине водителя таксиста. Этот инцидент обошелся бизнесу собственника компании. И несет ли служба заказа такси какую-либо ответственность в случае аварии? Или все претензии потерпевшего можно подавать только напрямую Исполнителю?
Перевозчик самостоятельно несет ответственность перед пассажиром за надлежащее исполнение принятых заявлений, а также за любой ущерб, причиненный ему его действиями.Однако служба заказа может выступать в качестве посредника между перевозчиком и пассажиром с целью скорейшего разрешения споров.
— На сайте одно время обсуждались скриншоты смс, на которые пришли ваши драйвера. В них содержались советы, о чем говорить инспекторам, чтобы избежать обвинений в незаконной предпринимательской деятельности. Сейчас в сети такого обсуждения почти нет, вы отошли от такой практики?
Юридическая помощь водителям направлена на то, чтобы помочь им избежать необоснованных — подчеркиваю — необоснованных претензий правоохранительных и контролирующих органов, защитить свои права.Водители в любой момент имеют возможность получить грамотную юридическую помощь.
Что еще рассказал собеседник
Об опасности профессии таксиста
Сам автомобиль представляет собой источник повышенной опасности, всегда есть вероятность попасть в аварию. А вопросы личной безопасности неизменно актуальны для профессии таксиста. Достаточно вспомнить недавний случай: 15 января 2015 года в Барнауле двое пассажиров попытались задушить таксиста, чтобы ехать на его машине.Практически в каждом такси компании есть водители, ставшие объектами ограблений или хулиганских нападений. Нет никаких способов предотвратить нападение водителя, кроме места нахождения водителя, особенно прочных непробиваемых материалов, но это нереально. Любые разговоры на этот счет — всего лишь демагогия.
О драйверах в Максим
В
Такси работают самые разные люди. Для большинства это подработка, у них основное место работы. Среди этих такси — крупный заработок, одни работают только с нами, другие — сразу с несколькими заказами.Есть достаточно настроенные люди, которые приезжают в такси за новым общением и опытом. Например, с нами уже несколько лет сотрудничает женщина — директор салона красоты. Есть реаниматолог, учитель физики, атаман казачьего войска и даже священник.
Досье
Максим Викторович Шушарин родился 12 ноября 1977 года в г. Кургане. Имеет два высших образования: историческое (Курганский государственный университет) и юридическое (Уральская государственная юридическая академия). Женат, воспитывает троих детей.
Факт
10% начисляет комиссию сервиса заказа с каждой заявки.
Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты. Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами ранее. На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи.Так он заработал первые деньги вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторы и проводные телефоны и продали их на оптовом рынке Кургана, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах. Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под складом использовался гараж, который достался в наследство от теста. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей.ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Потом в город пришли федеральные сети типа «Эльдорадо», и продажа радиотехники стала убыточной.
Следующим бизнесом стала пейджинговая компания «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринской Курганской области. Белоногов не заработал на этом бизнесе — год спустя, в 2002 году, появились мобильные телефоны, а пейджеры остались в прошлом. В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил в Шадринске такси «Максим» — Дали Объявление: «Требуется водитель с личным автомобилем.«В городе было много военнослужащих в отставке, откликнувшихся на это объявление. Тогда компания называлась сначала« Мобильный Телеком », а затем« Шадринск ».
В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев приняли кредит в банке 150 000 рублей, купил на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, нанял оператора, поставил антенну на крышу и начал работать в Кургане. Компания получила название «Максим».
В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова.Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.
«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.
Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.В первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).
Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 млрд рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.
Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает дёшево возить людей, а заказы на такси привлекали обычные водители, готовые перевозить пассажиров за меньшую цену.
Международная экспансия и санкции
К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от стоимости поездки.
На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.
Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок, «где много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.
Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.
Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить вашему бизнесу, пишет издание CNews.
В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.
В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».
Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и бизнес-предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»
Отказаться от Gett.
В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.
Помимо приложений и соцентров, ИТ-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.
За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.
После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил услугу в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.
В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, беседует с Белоноговым.
Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — говорит Белоногов.
Такси на миллиарды
Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.
В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.
Оценка Яндекс.Такси развивается не только по количеству поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а Максим — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.
Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.
В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — начали делать те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в компанию-конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI- Apple инвестировала 1 миллиард долларов.
«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.
«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.
Серийный предприниматель
Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, имея несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.
В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок возврата инвестиций для такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.
Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с курганского «АэросовоПлуба», в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.
Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн рублей чистой прибыли.
Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 миллионов рублей, но затраты уже превысили 100 миллионов рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект будет и дальше развиваться, то компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».По данным «Спарк-Интерфакс», в 2018 году выручка «Макаровских олимпийцев» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «Макаровский вездеход».
«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, тогда Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше бизиков я открывал, тем больше понимал, что опрыскивать не надо», — признается он.
Один из крупнейших российских сервисов онлайн-бронирования такси «Максим» начал работу в Индонезии. На новом рынке компания делает ставку на мототцев: это 75% всех перевозок на мотоциклах по стране. Индонезия — удобный рынок для экспансии, считают эксперты, многие уже знакомы с брендом российских туристов.
Такси Максим начал работу в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Коммерсант» представитель компании.В приложении и на сайте жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксопарков и индивидуальных перевозчиков. Отличием сервиса в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». 75% трафика в стране приходится на мотоциклы, это самый простой и быстрый способ выехать из точки А в точку Б, особенно в мегаполисах, говорят в компании. По словам директора по региональному развитию Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.
Индонезия — одна из самых больших по численности населения стран мира: только в Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а в целом по стране — здесь развито более 260 миллионов интернет- и мобильных сервисов, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказанный транспорт. Это огромный рынок, — объясняют в «максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на автомобили, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо.Плюс мотоциклы решают проблему пробок и в мегаполисах это особенно актуально. «
Сервис «Максим» основал Максим Белоногов в 2003 году. По его собственным данным, компания принадлежит г-ну Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот 2016 года — 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Максим работает на Украине, в Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии, Киргизии.Сейчас его также готовят к запуску в Чили, уточняют в компании. Кроме того, сервис планирует расширение на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки.
Сумму инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Максиме не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны», — говорит представитель сервиса.На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления рыночных позиций» условия будут пересматриваться, уточнили в компании. Сейчас средняя комиссия сервиса составляет 10%, в разных городах размер разный. Речь идет о популярном у россиян курорте, бренд которого слышен, рассуждает основатель Marketplace Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после успешного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах и в городах России», — допускает он.
Введены и другие российские онлайн-сервисы Такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, и сибирский Агрегатор Indriver, который совсем недавно Выпущенный на московский рынок в мае 2018 года, как сообщал «К», начал международную экспансию с Мексики.
Роман Рожков

Яндекс.Такси и Uber перешли на единую ИТ-платформу
Конъюнктура
Совместное общество Яндекс. Такси и Uber завершили перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщает «Коммерсантъ». Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы и от пользователей Uber, и Яндекс.Такси. «Машин, доступных для звонка, станет больше, и они будут быстрее приходить к клиентам, а водители сократят время простоя.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — подсчитали в компании. Единая платформа работает на базе водительского приложения« Таксометр », разработанного в Яндексе. Она включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.
https: //www.Syt/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ldovitomu_okeanu
«Мы не самоубийцы! Мы строим машину, которая будет»
Рожденная в самом начале нулевых в Кургане Такси Такси Служба такси сегодня является одной из крупнейших компаний на этом рынке в России.Но ее основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом. Уже второй год с помощью екатеринбургского строителя вездеходов Алексей Макаров упорно строит на окраине Уралмаша автомобиль, способный добраться до Северного полюса. Название этого вездехода «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы провели испытания первого прототипа, проехав на нем от Ивелла по Уральскому хребту до самого Карского моря.Сегодня погрузили на прицеп уже «Бурлак-2», чтобы повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанная машина себя зарекомендует, то к следующему году Белоногов с товарищами построят еще один «бурлак» и сразу на двух машинах поедут на Северный полюс.
— Что есть твоя цель сейчас?
— Это экспедиция, тест машины. В прошлом году построили первый Бурлак, поехали на нем в Карское море, испытали Байдарацкую губу.Скажем так, в чем-то машина понравилась, а в чем-то не понравилась.
— Насколько я помню, к ней были какие-то комментарии.
— Комментарии были. Мы все продали и построили принципиально новую машину. Не с виду новый — изменена, скажем так, компоновка. В первом «бурлере» двигатель стоял сзади, теперь впереди …
— Почему вы пошли на такой шаг?
— изменен вес и переработаны все решения трансмиссии.Сильно облегчилась машина, на тонну это легче первого варианта. Редукторные бортовые редукторы.
— Что не так с первым «мешковиной»?
— Прежде всего, нужно было изменить маршрут движения машины и загрузить ее лицо. Первый вариант был тяжелым по глубокому снегу и в гору. Затем мы посчитали, что вес двигателя компенсирует экипаж, который будет впереди. Но если делать на машине, так сказать для народного хозяйства, основная нагрузка и соответственно вес будет сзади.Сейчас будем тестировать, хуже или лучше.
— Я смотрю, вы сделали еще один гребной винт для передвижения по воде.
— Этот винт поднимается вверх. На последней машине Горущко был с винтом. Особенно когда машина попала под лед. Затем мы сняли его и отремонтировали. Корабли сейчас делают из металла, и таких проблем не будет.
— На первом «бурлере» стоял двигатель от Toyota Surf, а теперь?
— Теперь тоже от Toyota Surf, только от новой машины.Как раз тогда был двигатель 1кз, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1кд тоже дизель. Блок [цилиндры] там один и тот же, но более резкий и дает 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше. Да, 1кд в обслуживании сложнее, но наша задача сделать так, чтобы двигатель ушел на северный плюс — 4-5 тыс. Км — и вернул машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.
Уральское предприятие за счет госфонда выпустит шины для вездеходов
— За какое время удалось построить модернизированную «бурлаку»?
— Чуть дешевле первого.Первый со стоимостью тестового пробега вышел около 12 миллионов рублей. Теперь дешевле, потому что уже не было каких-то затрат, которые мы понесли, когда был построен первый Бурлак. Например, тогда на 4 миллиона рублей были формы для литья колес. Теперь они уже есть. Соответственно затраты идут только на изготовление самого колеса.
— Колесо дорогое?
— Около 50 тысяч рублей за штуку.
— Кто их бросает?
— В Китае, согласен.Если мы сделаем 100 машин, то изготовление форм, вероятно, окупится.
— Какая вторая «бурлака» из отечественной, так сказать?
— Почти все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе изготавливаются под заказ. Коробки передач от БТР, но кожухи для них тоже сделали сами. В редукторах мосты от Toyota, но кожухи сделаны вручную. Корпус машины изготовлен вручную. В Кургане сделали раздаточную коробку для отбора мощности на гребном винте.Есть такой микрокомплект, они делают для военных шестеренок и коробок передач. На предыдущей «бурлаке» делали передачи в Тольятти. Что называется, сделано вдали от всего леса. Готова только купленная лопата (смеется и показывает прикрепленную сзади штыковую лопату fiskars). Пиншни так лед колоть, даже делают из сортового проката.
Алексей Макаров в Бурлаке
— Секрет, кому продал первый «бурлак»?
— Купил ребята из Латвии. Мы познакомились с ними во время первого пробного запуска в 2016 году по дороге из Инты в Воркуте (Республика Коми).Они профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый — производитель навигационного оборудования, второй — одежды для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий у ребят постоянно расширяется и воспроизводится теперь на наш север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и мирно дойдут до губ Байдараца. Но оказалось, что все не так. Мы их встретили, когда они зимой стояли переодеваться и ждали пути к ним тракторам.Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.
— Сколько вы дали?
— Не расплатился. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Для своих задач машины хватило, и мы объяснили все тонкости. Это позволило построить вторую машину принципиально иной конструкции. Перед продажей, кстати, тоже кое-что переделали в первый «бурлас»: стойки, радиаторы охлаждения, форсунки.
— Сколько автомобилей выйдет на пробный пуск в этом году?
— В прошлом году ездили Бурлак и Макар — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году это «Бурлак-2» и «Емелы». Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно то, что идет с нами, было когда-то. Она добралась до нашего переезда от нас через Северный полюс в Канаду и вернулась на родину по кругу через Аляску. Меня сделал Василий Елагин, организатор морской полярной экспедиции.
«Это Елагин, опыт которого, собственно, вдохновил Макарова на создание своего арктического вездехода?
— Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет. Елагин был первым, и когда он построил свою машину Алексей еще не планировал это делать. Но они давно знали и плотно общались.
— Хорошо. На этот раз какой у вас будет маршрут?
— Сейчас вы заканчиваете погрузку техники на прицеп и поедем в Айвелл, думаю, к вечеру мы там уже будем.Оттуда собственный перевал по старому маршруту. Через перевал Дятлова проедем мимо народных и дальше до губ Бидараца. Маршрут не меняли, потому что я помню, как первый Burlac вёл себя в прошлом году, и сейчас нам важно понять, как новое поведение. Трасса избита, важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравнить с тем, как едет «Емеля». Если «бурлак» хуже, мы вообще примем решение, стоит ли ехать на северный полюс на этой машине или нужно еще раз дорабатывать.«Бурлака» и «Емели», кстати, принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, удастся переделать под нужды народного хозяйства.
— В 2016 году вы заявили о планах в этом году отправиться на Северный полюс.
— Мы изменили дизайн. Конечно, я понимаю, что это попахивает бесконечной модернизацией. С другой стороны, мы не суициды.Наша задача построить машину, которая приезжает, а не машину, которую придется бросать в лед. Планы остались прежние, только все смены на год вперед. При условии, что новая версия себя хорошо покажет.
— Зачем вам все это?
— Неважно, сколько дней в нашей жизни, важно, сколько жизни в наши дни.
Стартапы, с которыми Uber конкурирует по всему миру
Uber переживает кризис за кризисом дома, но его конкуренты по всему миру не сбавляют обороты.
Диди Чусин возглавляет международную борьбу против Uber. Китайский гигант по прокату автомобилей использует свое значительное влияние, чтобы поддержать других региональных конкурентов в сфере каршеринга, сделав три глобальных инвестиции в рынки, на которых Uber конкурирует за последние два месяца.
И это только начало. От стратегического партнерства на Ближнем Востоке до инвестиций в Юго-Восточную Азию Uber сталкивается с серьезной конкуренцией. Эти союзы между региональными конкурентами могут быть хрупкими, особенно с учетом того, что многие из этих компаний тоже конкурируют друг с другом, но они — лучшее, что есть у остальной части мира такси против Uber.
Итак, что это за компании по прокату автомобилей, которые заявили о своих правах в тех частях мира, где Uber либо сдался, либо все еще борется с ним?
Конкуренты Uber.
Изображение: bob al-greene / mashable
Диди Чусин
Самый известный и самый агрессивный глобальный конкурент Uber — Диди Чусин. После долгой битвы, которая обошлась Uber в миллионы и миллионы долларов, год назад Uber уступил свои усилия в Китае компании. 5-летнее приложение для вызова водителя имело преимущество на родине в Китае, и Uber понял, что оно не может победить.Вместо этого Uber объединил свой бизнес с Didi и получил 20-процентную долю в их новом предприятии.
С тех пор Didi продолжает доминировать в сфере поиска пассажиров в Китае. В апреле приложение привлекло 5,5 млрд долларов и было оценено в 50 млрд долларов — по сравнению с 70 млрд долларов Uber. Его следующий шаг — глобальный. Гигант по вызову пассажиров уже начал свое глобальное расширение за счет партнерских отношений с другими конкурентами Uber по всему миру и инвестиций в них.
Карим
Карим — крупнейший конкурент Uber на Ближнем Востоке.Дубайский стартап по вызову пассажиров, основанный в 2012 году, обслуживает 80 городов в 12 странах и оценивается в 1 миллиард долларов.
Чтобы противостоять Uber, Карим делает упор на победу в своем регионе. Стартап уделяет особое внимание уникальным потребностям ближневосточного рынка услуг по найму автомобилей, включая инфраструктуру платежей и культурное отношение к женщинам, которые водят или пользуются транзитом в одиночку.
В этом месяце Didi заключила стратегическое партнерство с Careem. Благодаря недавнему раунду финансирования в размере 500 миллионов долларов и притоку поддержки со стороны Диди, Careem продолжает оставаться реальным конкурентом на одном из основных рынков Uber.
Захватите в Джакарте.
Изображение: AP / REX / Shutterstock
Грейф
В Юго-Восточной Азии Grab — крупнейший конкурент Uber. Малазийская компания работает в городах Малайзии, Мьянмы, Индонезии, Таиланда, Вьетнама и Филиппин.
Как и Карим, Граб получил крупные инвестиции от Диди Чусин. В июле компания привлекла 2 миллиарда долларов, в основном за счет средств Didi и SoftBank. До этого компания по доставке пассажиров была объектом интереса для Alibaba, китайского гиганта электронной коммерции, который является крупнейшим конкурентом Amazon.
Сейчас Grab оценивается в 6 миллиардов долларов. Между тем, Uber по-прежнему присутствует во всех странах, где есть водители Grab.
Ола
Ола — один из старейших конкурентов Uber. Компания, основанная в 2010 году, предшествовала Lyft, Grab, Didi, Careem и большинству остальных, которые занимались поиском автомобилей.
Индийская компания по вызову пассажиров работает почти в 100 городах Индии и является крупнейшим в стране приложением по вызову пассажиров. Сама компания оценивается примерно в 3 миллиарда долларов.
Ола набирает водителей в городах разного размера и позволяет водителям платить наличными. Приложение предлагает членство через сервис под названием Ola Select и позволяет пользователям выбирать между различными типами транспортных средств в его автопарке.
Убер есть только примерно в двух десятках городов по всей Индии. Как и Диди, Ола имеет преимущество на своем поле.
Яндекс.Такси в Украине.
Изображение: AP / REX / Shutterstock
Яндекс.Такси
Россия не пользуется большой известностью в борьбе Uber за мировое господство, но до недавнего времени Uber все еще боролся за рынок.В прошлом месяце Uber объединил свой российский бизнес с Яндекс.Такси, сервисом вызова пассажиров, управляемым интернет-компанией Яндекс.
Как и в Китае, Uber отказался от бизнеса в обмен на миноритарный пакет акций нового предприятия. В данном случае Uber получил 36,6% акций новой компании стоимостью 3,7 миллиарда долларов.
Uber опробовал российский рынок всего три с половиной года, прежде чем уступить Яндекс.Такси. Со своей стороны Яндекс.Такси существовало за три года до этого и до сих пор остается самым популярным приложением для заказа такси в стране.За пределами России Яндекс.Такси работает в Азербайджане, Беларуси, Казахстане, Армении и Грузии.
Taxify
Taxify — еще один конкурент, привлекающий внимание Диди Чусин. В этом месяце Didi стала партнером Taxify, чтобы инвестировать и расширять свое присутствие в Европе, Африке и Азии.
На данный момент Taxify работает в 18 странах этих регионов. В Европе, где Uber прочно обосновался, но часто вызывает гнев регулирующих органов, приложение конкурирует в Азербайджане, Чехии, Эстонии, Франции, Великобритании, Грузии, Венгрии, Литве, Латвии, Мальте, Польше, Румынии, Сербии. , Словакия и Украина.
В Африке Taxify доступен в Южной Африке, Нигерии, Кении и Египте. Uber работает в Нигерии, Гане, Египте, Южной Африке, Марокко, Танзании, Уганде и Кении.
У него не такой широкий охват, как у Uber, но Taxify пока что является самым большим конкурентом Uber во всей Африке. И с глобальным подходом Taxify придерживается аналогичного мышления.
Easy Taxi, Cabify и 99
Easy Taxi — один из крупнейших конкурентов Uber в Южной и Центральной Америке.Приложение активно работает в Аргентине, Боливии, Бразилии, Чили, Колумбии, Коста-Рике, Эквадоре, Мексике, Панаме, Перу, Уругвае и Венесуэле. Easy Taxi также доступно в Иордании и Саудовской Аравии, и в какой-то момент опробовал рынок Юго-Восточной Азии, прежде чем уступить Grab.
Uber работает в большинстве из этих стран. Помимо Easy Taxi, услуги 99, в которые вложили средства Didi, и Cabify также конкурируют в Южной Америке.
Easy Taxi называет себя самым загружаемым приложением для такси в мире, потому что оно использует настоящие такси, а не собственные автомобили водителей.Easy Taxi также входит в число конкурентов Uber 2012 года, и пять лет спустя она уверенно конкурирует с Uber в Латинской Америке.
Gett
Gett — еще один конкурент Uber с разрозненными глобальными целями. Израильская компания по вызову пассажиров доступна на всей территории Израиля, России и Великобритании.
До этого года Gett работала под собственным именем в Нью-Йорке. После спорной сделки Gett теперь владеет Juno, еще одним конкурентом в Нью-Йорке, занимающимся вызовом пассажиров, и работает под именем Juno.
Стратегический конкурент, занимающийся поиском пассажиров, выбрал несколько рынков для конкуренции, и все они являются частью видения Uber.
и Lyft.
Изображение: AP / REX / Shutterstock
Lyft
И не забудьте Lyft. Компания по вызову пассажиров также является региональным конкурентом: она работает только в Соединенных Штатах.
Хотя он привлекает наибольшее внимание пассажиров Uber в США, особенно тех, кто перешел на Lyft во время кампании #DeleteUber, это просто еще один рыночный конкурент Uber.
Что происходит с русским райдером?
Виталий Бедарев, главный операционный директор компании «Ситимобил», дает обзор российского рынка услуг по вызову пассажиров по сравнению с остальным миром и объясняет, как COVID-19 оставил свой след.
Россия занимает четвертое место в мире по количеству загрузок приложений для поездок по запросу (такси и автобазы) с долей в 11% с начала года (по сравнению с 10% в 2019 году). Единственными рынками услуг такси, превышающими Россию, являются Бразилия (16 процентов), Индия (12 процентов) и Китай (12 процентов), но доля России по-прежнему превышает долю США.С. (восемь процентов), согласно анализу UBS.
Районный сервис в России все еще находится на стадии бурного роста. В отличие от США, мы по-прежнему растем с каждым годом, и отрасль имеет уникальные национальные особенности. Для Uber в США обычным явлением является то, что водитель, работающий со службой заказа такси, владеет автомобилем, тогда как в России большинство водителей арендуют автомобили у компаний автопарка, которые владеют до тысячами автомобилей. Кроме того, по-прежнему высока доля платежей наличными. Даже в Москве на наличные деньги приходится около 40% поездок, а в целом на наличные деньги приходится около 50% платежей на наших платформах, что значительно отличается от Великобритании и США.S ..
Каршеринг в России популярнее, чем на большинстве рынков мира
Рыночная картина в России также существенно отличается. В США существует устоявшаяся дуополия Uber и Lyft, а в России есть компания (Яндекс.Такси), которая занимает до 70% рынка в крупных городах. Ситимобил — быстрорастущий (4,3х г / г по поездкам в августе 2020 г. по сравнению с августом 2019 г.) претендент с 20-25% долей в городах присутствия. Кроме того, в небольших городах по-прежнему преобладают заказы такси по телефону, и есть игроки, которые работают в основном по этой схеме (Максим, Везет).Ситимобил — крупная ИТ-компания, которая занимается поиском пассажиров через приложения, однако в некоторых городах 30% заказов по-прежнему осуществляется по телефону.
Еще одно отличие заключается в том, что в России нет различия между такси и поисковиком. Приложения для вызова такси позволяют пользователям заказывать лицензированную поездку на такси, и нет специальной лицензии на вызов, которая отличается от такси. Это основная причина, по которой водители должны арендовать лицензированные автомобили в таксопарках, а не использовать свои собственные автомобили.
Перед пандемией в России произошла серьезная реструктуризация рынка. В 2017-18 годах Яндекс приобрел местные подразделения Uber, и в крупных городах появилась фактическая монополия, поскольку конкуренты стали незначительными по размеру по сравнению с лидером рынка. Затем появился Ситимобил как претендент, финансируемый Mail.ru Group, который быстро вошел во многие города России, завоевав приличную долю рынка. Пандемия наступила в то время, когда Ситимобил запускался во многих городах, и весь рынок активно двигался в сторону модели, которая в настоящее время существует в США.S ..
Пандемия
В России серьезные ограничения в связи с коронавирусом были введены в марте. В апреле была введена полная изоляция, и жители должны были получить специальный цифровой код для передвижения по Москве, в том числе на такси. Естественно, это привело к падению спроса на транспорт, в том числе на маршрутный — в Москве более существенно, чем в других регионах. В разных городах правила карантина различались, как и влияние. Например, в Санкт-Петербурге это привело к небольшому спаду спроса, тогда как в южных регионах, таких как Краснодар, у нас даже наблюдался рост спроса во время пандемии.
Худшая неделя по спросу была с 31 марта по 6 апреля. На пике спроса в Москве спрос упал примерно на 50 процентов по сравнению с докоронавирусным периодом. При всей значимости, это намного меньше, чем влияние, наблюдаемое в Нью-Йорке и Китае, где действовали очень строгие правила карантина. Спрос в Москве начал очень быстро восстанавливаться и к концу июня превысил докоронавирусный уровень, который также отличался от США и Китая, где восстановление рынка происходит намного медленнее.
Россия занимает четвертое место в мире по количеству скачиваний приложения для поездок по запросу (такси и автобазы)
В России во время пандемии службы вызова пассажиров должны были контролировать водителей и таксомоторные компании, проводя дезинфекцию автомобилей и раздачу масок, перчаток и дезинфицирующих средств.Кроме того, нам пришлось закупить маски и дезинфицирующие средства для водителей за свой счет и профинансировать дезинфекцию автомобилей. Это не типично для сервисов по вызову пассажиров. Насколько нам известно, во всем мире это никогда не было требованием, но регулирующие органы обязывали нас это делать. Это привело к значительным затратам. Однако нам удалось компенсировать их за счет экономии на субсидиях водителям — их просто стало меньше на линии, а рынок все еще был в ситуации избытка предложения из-за более сильного падения спроса на поездки.
Жизнь после COVID-19
Во время пандемии рыночная доля Ситимобил значительно выросла. Одна из причин этого в том, что мы предлагаем крутые и качественные услуги, но помимо этого были и структурные факторы. Пандемия сильнее всего ударила по двум крупным сегментам — это корпоративный спрос в результате того, что многие сотрудники начали работать удаленно, и более высокие классы такси — это комфорт +, бизнес-класс. Во время пандемии услуга бизнес-класса в Москве на время была фактически запрещена.В этих сегментах наши конкуренты крупнее нас, поскольку на данном этапе мы ориентируемся на эконом-класс, и поэтому они пострадали сильнее.
После восстановления спроса мы снова немного потеряли долю рынка, но это было перевешено уровнем роста, которым мы наслаждались, и у нас по-прежнему более высокая доля, чем у операций до COVID. По последним данным Департамента транспорта Москвы, Яндекс Такси в августе совершает около 67,7% поездок в день, Ситимобил — 23,1% в день, Gett — 5.8 процентов в день.
В то же время мы видим новые вызовы на рынке — например, запуск китайского сервиса по вызову пассажиров Didi, который начал свою работу в некоторых городах России в августе. Однако мы готовимся к этому запуску уже несколько месяцев и не боимся нового конкурента.
Чтобы понять, что сейчас происходит на российском рынке, нужно представить себе, что у Google и Facebook есть свои собственные сервисы вызова такси. Обе российские компании по прокату автомобилей, претендующие на лидерство, Ситимобил и Яндекс, являются частью двух отдельных экосистем.Ситимобил является частью СП в сфере пищевых и транспортных технологий, созданного в 2019 году Сбербанком (ведущий российский банк, который находится в процессе трансформации в технологическую экосистему) и Mail.ru Group, который, среди прочих активов, владеет крупнейшими социальными сетями в России. (ВК, у которого 73 миллиона активных пользователей в месяц, и «Одноклассники», у которого 42 миллиона по состоянию на июнь).
Пользователь, вызывающий такси, пытается переехать наиболее удобным, дешевым и быстрым способом из пункта А в пункт Б, и эту проблему можно решить несколькими способами.
Яндекс Такси принадлежит компании Яндекс, ведущей поисковой системе и технологическому гиганту в России.Доступ к экосистемам этих компаний дает нам огромное преимущество с точки зрения привлечения пользователей и финансирования, а также доступа к партнерским отношениям с услугами внутри экосистемы.
Для Ситимобил участие в финансовой экосистеме Сбербанка помогает согласовывать условия лизинга автомобилей и привязывать их к нашей платформе. Получив доступ к экосистеме Mail.ru, мы начали активно развивать сервис заказа такси с VK, крупнейшей социальной сетью в России. VK Taxi позволяет пользователям заказывать такси в социальной сети, делиться платежами с друзьями и т. Д.Только в июле пользователи совершили 1,3 миллиона поездок через VK Taxi. Представьте себе Facebook Taxi — мы уже разрабатываем такую вещь в России.
С игроками, имеющими такую поддержку, соревноваться непросто, но есть еще один аспект — геоданные, сервисы маршрутизации и навигации. У Яндекс, пожалуй, лучшая система карт в России, которая разрабатывалась более 10 лет, и ясно, что они не дадут доступ к ней конкурентам. Мы используем комбинацию данных ЗДЕСЬ и 2ГИС (присоединился к экосистеме Сбербанка в августе 2020 года), а также наши собственные алгоритмы для разработки маршрутизации, диспетчеризации и навигации.Однако на это ушло уже два года, и нам предстоит еще многое сделать для повышения качества наших геосервисов.
Районный бизнес в России все еще находится в стадии бурного роста
Мы также верим, что будущее городского транспорта — за мультимодальным транспортом. Пользователь, вызывающий такси, пытается наиболее удобным, дешевым и быстрым способом добраться из пункта А в пункт Б, и эту проблему можно решить несколькими способами. Помимо услуг такси, Ситимобил уже запустил интеграцию с сервисом аренды электросамокатов Urent в ряде городов, что позволяет нашим пользователям выбирать этот вариант для поездок на короткие расстояния или в развлекательных целях.Также мы работаем над интеграцией с сервисом каршеринга YouDrive, который входит в СП Mail.ru и Сбербанк.
Каршеринг в России популярнее, чем на большинстве рынков мира. Москва входит в тройку крупнейших городов по использованию каршеринга, и мы считаем, что после COVID-19 все больше и больше людей будут использовать эту услугу в качестве альтернативы общественному транспорту. Мы также ведем переговоры об интеграции с системами общественного транспорта.
Яндекс также в настоящее время запустил одно интегрированное приложение для различных видов городской мобильности, включая поиск машины, каршеринг и общественный транспорт.Таким образом, мы считаем, что именно туда сейчас движется российский рынок.
Биография
Виталий Бедарев присоединился к Ситимобил в качестве операционного директора в 2018 году. За время его пребывания в должности Ситимобил продемонстрировал экспоненциальный рост (в 4 раза год к году количество поездок в августе 2020 года по сравнению с августом 2019 года) и вошел в два крупнейших общенациональных сервисных центра по сравнению с работой только в Москве на конец 2011 года. 2018. До Ситимобил работал генеральным менеджером в Uber в Москве и директором консалтинговой компании Strategy Partners Group.
150 бар Стоимость и комиссии по франшизе
150 бар Возможности по франшизе

Предлагаем стать партнером по открытию автомоек самообслуживания, которые работают автономно без сотрудников 24 часа 7 дней в неделю. Рабочий формат наших автомоек приносит их владельцам практически пассивный доход. Мы сопровождаем наших Партнеров от заявки на открытие автомойки в нашей сети, до приведения бизнеса к плановым финансовым показателям.
Достигнув необходимого уровня, мы продолжаем вместе с нашими Партнерами комплексно развивать бизнес, то есть привлекать клиентов на автомойки и улучшать сервис. В каждом отдельном случае мы подтверждаем, что автомойки наших Партнеров приносят более 100% годовых вложенных средств.
Мы разработали эффективный формат автомоек самообслуживания, а именно: закрытые отапливаемые помещения с автоматическими воротами и голосовыми подсказками. По этой причине мойки с давлением 150 бар пользуются большим спросом.
Наша компания — производитель оборудования. Выполняем его установку и обслуживание. Это позволяет нам гибко и оперативно реагировать на запросы наших Партнеров, а также удовлетворять самые взыскательные потребности клиентов автомойки
Сумма инвестиций на открытие 1 постовой мойки самообслуживания — 7350 $.
Вы получаете не только решение для процесса мойки автомобилей, но и пакет услуг с набором опций, которые являются неотъемлемой частью автосервиса.Стоимость постов уменьшается одновременно с количеством оборудованных постов.
Владельцы автомойки «150бар» управляют своим бизнесом удаленно через личный кабинет. Владелец получает доступ к полной аналитике по потреблению химикатов и воды, трафику автомобилей и продолжительности пребывания автомобиля в ящике, средней сумме счета и общей выручке в купюроприемнике, а также на текущем счете.
Наше мобильное приложение позволяет принимать платежи с банковских карт через ApplePay и SamsungPay, устанавливать систему лояльности с водителями через начисление бонусов и информировать Клиентов о новых продуктах и акциях.
Наше программное обеспечение обеспечивает подключение к таксопаркам, в том числе к таксистам Яндекс, Gett, Uber, Maxim … и другим корпоративным транспортом.
Наше технологическое решение гарантирует увеличение постоянной клиентской базы в глобальной сети 150 бар, тем самым обеспечивая привлечение не к каждой отдельной автомойке, а к бренду в целом. То есть мы централизованно предоставляем Клиентам все автомойки, открытые нашими франчайзи, а это значит, что мы постоянно увеличиваем ваш доход
По вашему запросу мы готовы предоставить статистику рентабельности автомойки, подтвержденную существующей сетью.
Мы всегда открыты к диалогу и готовы продемонстрировать в реальном времени работу наших автомоек в удобное для Вас время.
Обратившись в нашу компанию, вы получите всю необходимую информацию от наших опытных сотрудников: помощь в поиске помещения, заключении договора аренды, организации автомойки, подготовке к открытию, а также в организации и проведении рекламной кампании.
Формат автомойки
Автономная мойка самообслуживания полного цикла с обогревом.
Сколько стоит франшиза на 150 бар?
У 150bar нет комиссии за франшизу, а общая сумма первоначальных инвестиций составляет от 7350 долларов.
Первоначальные вложения: 7 350 долларов США
сумма на автомойку самообслуживания,
электронная система управления и голосовая поддержка клиента,
личный он-лайн счет владельца автомойки,
маркетинговый план,
бренд ,
финансовый план по почте,
совместный подбор помещений,
договор аренды,
информационная поддержка головного офиса и закрытый форум для владельцев автомоек 150 бар.
Срок окупаемости: 8 месяцев
Средний оборот в месяц: 2300 долларов за 1 пост
Роялти: 5,5%, включая эквайринг
Комиссия за франшизу: нет
Другие текущие платежи: нет
Запросить бесплатную информацию
Бизнес-модель 150bar по франшизе
Франчайзи зарабатывает на оказании Клиентами комплексной услуги по мойке собственных автомобилей. Услуга представляет собой полный цикл обслуживания, включая подачу воды при идеальном давлении 150 бар, нанесение густой пены, воск, пылесос и продувку.Все это представлено в технологическом решении, полностью исключающем участие мойщика или любого другого персонала (и, соответственно, полностью исключаются трудозатраты и временные затраты на поиск, подбор и контроль персонала).
Постоянные расходы включают арендную плату, онлайн-сервис, оплату интернета и видеонаблюдения, налог на безопасность и единый налог на вмененный доход, амортизацию оборудования и содержание парковки с помещением.
No related posts.