Страница не найдена — rusauto-pravo.com
Страховка
Содержание1 Можно ли переоформить машину без страховки — пошаговая инструкция, рекомендации и необходимые документы1.1
Дарение
Содержание1 Можно ли отозвать дарственную на квартиру — практика юридическая!1.1 Законные основания для отзыва
ДТП
Содержание1 Как получить выплату если виновник ДТП погиб?1.1 Кто возмещает ущерб после ДТП если
Документы
Содержание1 Иск об установлении юридического факта (заявление) в 2018 году — образец, принадлежности документа1.1
Оформление
Содержание1 Правила и порядок вступления в наследство1.1 Порядок вступления в наследство1.2 Процедура вступления в
РФ
Содержание1 Синие номера на машине в России1.1 Разделение в России по цвету1.2 Что означают
Страница не найдена — rusauto-pravo.com
Договора
Содержание1 Договор купли-продажи транспортного средства образец 2018 скачать1.1 г._____________________
ДТП
Содержание1 Сколько стоит независимая экспертиза после ДТП1.1 Что такое независимая экспертиза авто после ДТП1.2
Оформление
Содержание1 Переоформление квартиры в 2018 году: необходимые документы, сколько стоит1.1 Основания переоформления имущества1.2 Процедура
РФ
Содержание1 Как и где оплатить госпошлину1.1 Детальное описание всех способов1.2 Какие типы пошлин подлежат
ДТП
Содержание1 Схема ДТП: требования и правила составлении в 2018 году1.1 Оформление дорожных аварий1.2 ПредназначениеДокументы
Содержание1 Список документов для оформления приватизации квартиры1.1 Какие именно нужны для приватизации квартиры?1.2 Список
Страница не найдена — rusauto-pravo.com
РФ
Содержание1 Ответственность за избиение несовершеннолетних1.1 Избиение несовершеннолетних: по каким статьям назначают наказание?1.2 Наказание по
Оформление
Содержание1 3 места, куда можно обратиться с жалобой на работодателя1.1 Страшная месть – современный
ДоговораСодержание1 Если работаешь без трудового договора как получить деньги — Помощь Адвоката1.1 Как получить
ДТП
Содержание1 Как правильно нарисовать схему ДТП для страховой1.1 Как правильно составить схему ДТП для
Договора
Содержание1 Образец договора купли-продажи авто с рассрочкой платежа1.1 Продажа машины в рассрочку – оформление
ДТП
Содержание1 Как узнать была ли машина в ДТП: способы проверки информации1.1 Как можно проверитьТаксистов сфотографируют в профиль – Газета Коммерсантъ № 146 (6867) от 17.08.2020
В конце года мэрия Москвы запустит систему, запрещающую агрегаторам передавать заказы водителям такси, злостно нарушающим ПДД и не соблюдающим нормы режима труда и отдыха. Это одна из мер, направленных на снижение аварийности с участием таксомоторов. По данным ГИБДД, за шесть месяцев 2020 года ДТП с такси произошло почти столько же, сколько за весь 2018 год. Госавтоинспекция готовит к запуску электронный сервис, позволяющий компаниями проверять водительские права и отслеживать онлайн нарушения водителей. В «Яндексе» заявили “Ъ”, что ведут переговоры с ГИБДД об организации совместной автоматизированной проверки документов таксистов и пользователей каршеринга.
Ситуация на рынке такси обсуждалась в пятницу на экспертном совещании в ОНФ. Замначальника ГИБДД России Николай Шеюхин рассказал, что за шесть месяцев 2020 года произошло почти 2 тыс. ДТП с такси (за весь 2018 год произошло 2223 таких аварий). Растет и число жалоб граждан на плохой сервис, «хамство и некультурное поведение водителей», незнание ими города, а также на то, что таксисты оставляют машины на стоянку во дворах, мешая проезду, отметил замглавы департамента транспорта Москвы Дмитрий Пронин. При этом заработки водителей такси за пять лет в столице упали на 22–49%, сказал чиновник, отметив, что в результате они вынуждены работать в разы больше, чтобы поддерживать прежний уровень доходов.
Проблемы на рынке такси, напомним, обсуждаются экспертами и компаниями уже не первый год. Шесть лет назад был подготовлен масштабный законопроект, призванный решить проблемы отрасли. Документ приняли в первом чтении в 2018 году, с тех пор он дорабатывается в думском комитете по транспорту.
Чиновники вчера предложили решение для исправления ситуации в области такси, пока не принят «базовый» закон. Николай Шеюхин рассказал про планы запустить на портале госуслуг цифровой профиль водителя, через который компании смогут в онлайн-режиме отслеживать наличие штрафов за нарушение ПДД и статус водительских прав у нанимаемых и нанятых водителей. Разработка сервиса в 2021 году запланирована в распоряжении правительства 218-Р (от 6 февраля 2020 года). Николай Шеюхин напомнил про планы Минтранса ввести в 2020–2021 годах систему электронных путевых листов, с помощью которых также можно отслеживать режим труда водителей.
Дмитрий Пронин, в свою очередь, рассказал про московскую систему цифровых профилей таксистов, которая не позволит агрегаторам пускать за руль водителей без прав, имеющих судимость, работающих с превышением лимитов труда и отдыха и т. д.
Концепцию системы вице-мэр Максим Ликсутов анонсировал еще в марте 2019 года: речь идет о программном «шлюзе» между таксистом и агрегатором заказов, который будет ограничивать поступление предложений. В мае 2020 года был заключен контракт на разработку системы (ее название КИС «АРТ»), рассказал господин Пронин, в декабре ее уже планируется запустить.
Для запуска столичного цифрового профиля необходимо принять постановление правительства Москвы, обязывающее агрегаторов передавать заказы таксистам только через электронный шлюз, а не напрямую, отмечает глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. В мае 2020 года, напомним, стало известно о проверках прокуратуры Москвы в отношении компании Wheely, которая отказалась передавать данные о геолокации автомобилей такси в Единую навигационно-информационную систему города (“Ъ” рассказывал об этом). 7 августа Мещанский суд районный суд Москвы вынес решение о приостановке работы сервиса, Wheely планирует его обжаловать.
В пресс-службе «Ситимобил» заявили, что компания «выступает за цифровизацию баз данных, а также возможность проверить водителя, его историю и статус перед выходом на заказ».
«Подобные решения должны учитывать действующее законодательство для минимизации риска утечки персональных данных,— отмечают в компании.— Более того, мы уверены, что верификация информации о водителе должна идти по обезличенному принципу. Оба представленных механизма требуют экспертного обсуждения и проработки». «Мы развиваем собственные технологии безопасности для такси и каршеринга — мониторинг скорости и манеры вождения, камеру мониторинга внимания — и используем данные, в том числе от регулирующих органов,— заявил “Ъ” директор «Яндекс.Такси» по работе с госорганами Антон Петраков.— Сейчас мы ведем переговоры с ГИБДД об организации автоматизированной проверки водительских прав таксистов и пользователей каршеринга». При этом, отметил господин Петраков, любые решения должны обеспечивать «полную сохранность и бережное отношение» к персональным данным водителей, а также применятся всеми участниками рынка (агрегаторами, таксопарками, диспетчерскими службами). Кроме того, по его мнению, системы, подобные столичной, «должны создаваться не для каждого региона в отдельности, а для всей страны в целом».
Иван Буранов
требования к автомобилю и водителю
В Подмосковье 1 февраля стартовал прием заявок на аккредитацию такси для работы на чемпионате мира по футболу-2018. Это организовано с целью повышения качества обслуживания и безопасности гостей и болельщиков. У аккредитованных такси появится возможность подъезжать к стадионам, где будут проходить матчи чемпионата мира. Процедура аккредитации является добровольной. В ней могут принять участие юридические лица и индивидуальные предприниматели, у которых есть разрешение на перевозку пассажиров и багажа на территории региона. Проведением аккредитации в Подмосковье занимается Московская административная дорожная инспекция (МАДИ). О том, как должен выглядеть автомобиль такси для обслуживания ЧМ-2018 и каким требованиям должен соответствовать водитель, читайте в материале портала mosreg.ru.
Внешний вид автомобиля
Источник: Фотобанк Московской области Машины компании необходимо оборудовать государственными регистрационными знаками желтого цвета и опознавательными фонарями на крыше. По новому цветовому стандарту, кузов подмосковных машин должен быть белого цвета с желтой и серыми полосами. Закон о цветовой гамме такси был принят год назад, а переходный период рассчитан на пять лет. Таким образом, владельцы такси, которые пока не перешли на новый цветовой формат, тоже могут подать заявку на аккредитацию.
Подмосковные таксисты с «желтыми номерами» получат дополнительные привилегии>>
Салон автомобиля и требования к оплате проезда
Деньги в кошельке
Источник: Фотобанк Московской области, Александр Кожохин У пассажиров такси должна быть возможность ознакомиться с информацией о водителе и транспортных тарифах. Соответствующие данные необходимо разместить в салоне машины. Организаторы чемпионата рекомендуют перевозчикам разработать единую систему оплаты на фиксированные маршруты: до стадионов, аэропортов, вокзалов, отелей и фан-зон. В машинах должно быть детское транспортное средство и устройство для безналичной оплаты.Социальное такси в Подмосковье: сколько стоит и кто может воспользоваться>>
Рекомендации водителям
Источник: Фотобанк Московской области, Александр Кожохин Перед подачей заявки владелец такси должен убедиться в отсутствии у него неоплаченных штрафов. Кроме того, возраст автомобилей перевозчика не должен превышать четырех лет.
Также организаторы чемпионата мира советуют таксистам выучить несколько фраз на английском языке, которые помогут им общаться с иностранными болельщиками. Так, водители должны уметь рассказать гостям Московского региона о стоимости поездки и озвучить время, которое потребуется на дорогу.
У перевозчика должна быть возможность каждый день организовывать предрейсовый медосмотр и контроль технического состояния машины, а также оформлять путевые листы. Кроме того, автомобили следует оборудовать всем необходимым для предоставления транспортных услуг людям с ограниченными возможностями здоровья.
Порядок госконтроля перевозок пассажиров и багажа в такси утвержден в Подмосковье>>
Сбор заявок
Документы
Источник: РИАМО, Анастасия Осипова Сбор заявок на получение разрешения для такси продлится до конца февраля. Итоги всех отборочных процедур специалисты МАДИ подведут к 31 мая. При этом аккредитация будет аннулирована, если перевозчик систематически нарушает правила оказания транспортных услуг.Прием заявок на аккредитацию такси для работы на ЧМ–2018 начался в Подмосковье>>
Процедура подачи заявки на аккредитацию
Источник: РИАМО, Анастасия Осипова Заявку на получение аккредитации перевозчик предоставляет в МАДИ в бумажном виде или в электронном формате. В заявке необходимо указать ФИО индивидуального предпринимателя или название организации, а также контактные данные для связи и получения корреспонденции – телефон, адрес электронной почты и почтовый адрес. Представителям перевозчиков необходимо написать заявление на прием документов в МАДИ для участия в аккредитации.
Помимо заявки перевозчики в статусе юридического лица должны предъявить документы о назначении на должность руководителя организации. Всем претендентам на получение аккредитации необходимо предоставить бумаги о техосмотре автомобиля, а также справку с перечнем используемых объектов недвижимости и местами стоянки такси. Кроме того, перевозчик обязан предъявить штатное расписание и документы о прохождении водителями инструктажей по безопасности.
С полным перечнем необходимой документации можно ознакомиться на сайте организации.
Заявки в индивидуальном порядке рассмотрят межведомственная комиссия и рабочая группа. Специалисты МАДИ примут решение о предоставлении аккредитации, основываясь на протоколах заседаний межведомственных комиссий.
Свидетельства о пройденной процедуре перевозчикам предоставят на бланке установленной формы. В итоге планируется создать единый реестр индивидуальных предпринимателей, юридических лиц и транспортных средств, которые прошли аккредитацию.
Полина Зотова
Новости о получении лицензии 🔩 такси с июня 2018 года
Правильная цветографическая схема такси Московской области. Позволяет получить лицензию такси и работать в Москве и области.
Порядок получения лицензии такси Московской области с 31 июня 2018 года.
Если основной цвет автомобиля белый:
- Оклейка в ГОСТ без шашечного пояса. Желтая светоотражающая полоса 15 — 25 см, серая полоса снизу 15 — 25 см.
- Перерегистрация автомобиля в ГИБДД. При этом в СТС авто должны быть прописаны: «Цвет: белый-желтый-серый», а в особых отметках стоять «Такси».
- Подача документов в таксопарк: СТС (с отметками) и паспорт собственника.
Если основной цвет не белый, то сначала нужно оклеить автомобиль в белый цвет. Проще всего это сделать белой виниловой пленкой. Стоит процедура ≈ 12 000 ₽. Можно оклеить у нас.
В указаниях МТДИ перечислены конкретные пункты ГИБДД, где можно перерегистрировать авто в такси. Но на горячей линии МТДИ не могут ответить, можно ли перерегистрировать в других пунктах или нет.
| Если соберетесь ехать в отделение ГИБДД не из этого списка — сначала позвоните туда и узнайте, делают они такое или нет. |
Пункты ГИБДД для перерегистрации ТС «Такси»
- 18 км. а/д Москва-Нижний Новгород, РЭО ОГИБДД МУ МВД России «Балашихинское»
- г. Химки, ул. Лавочкина, д. 12 А, РЭО ОГИБДД УМВД России по г. о. Химки
- г.Мытищи, Олимпийский пр-т, д. 40, РЭО ОГИБДД МУ МВД России «Мытищинское»
- п. Малаховка, Касимовское ш., д. 3 А, РЭО ОГИБДД МУ МВД России «Люберецкое»
- р-п Большие Вяземы, ул. Ямская, д. 1, РЭО ОГИБДД МУ МВД России «Одинцовское»
- г. Видное, Белокаменное ш., стр. 5, РЭО ОГИБДД УМВД России по Ленинскому району
Оригинал новости (очень много букв) на сайте МТДИ МО
А как было раньше?
До июня 2018 года в СТС достаточно было иметь основной цвет в СТС «белый». И нужно было отправлять фотографию оклеенного автомобиля вместе с заявлением на получение лицензии.До 2017 года лицензию можно было получить на любой цвет автомобиля.
Мы писали об этом в прошлогодней новости.
Что теперь делать?
Теперь нужно правильно оклеивать автомобиль по ГОСТ.Нюансов много. Например, есть недобросовестные оклейщики заманивающие низкой ценой. Они оклеивают желтой полосой, но не светоотражающей. Лицензию дадут, но при проверке на дороге можно получить штраф. И т. д.
Мы оклеиваем автомобили по ГОСТ, по всем правилам. Узнайте стоимость у наших менеджеров.
- Оклейка автомобиля для такси по ГОСТ
- Оклейка автомобиля в белый цвет
- Получить лицензию таксиста
- Подключиться к Яндекс такси
- Подключиться к Ситимобил
Расходы на такси: когда и как их можно учесть при ОСНО и УСН
Вводная информация
Все многообразие ситуаций, когда работники обращаются к службам такси, можно условно разделить на три группы. Первая, пожалуй, самая традиционная — это использование такси командированными сотрудниками. При этом зачастую машина берется не только для проезда к аэропорту или вокзалу и обратно, но и для поездок непосредственно в месте командировки.
Вторая группа — это использование такси в качестве повседневного транспорта для служебных поездок сотрудников. Например, менеджеров — к клиентам, руководителей — на переговоры и деловые встречи, бухгалтеров — в контролирующие органы и т.д.
И, наконец, третья, наиболее редкая, но тоже встречающаяся на практике группа — это использование такси для проезда к месту проведения отпуска и обратно теми работниками, которым положена оплата данных расходов (т.е. работниками, которые трудятся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях). Остановимся на каждой из указанных групп подробнее.
Заполнить и распечатать путевой лист со всеми обязательными реквизитами
Расходы на такси в командировке
Как известно, затраты на командировки можно учесть в составе прочих расходов, связанных с производством и реализацией (подп. 12 п. 1 ст. 264 НК РФ). При этом установлено, что в состав данных затрат включаются расходы на проезд работника к месту командировки и обратно к месту постоянной работы. Каких-либо ограничений по учету расходов на такси для проезда командированного работника Налоговый кодекс не содержит.
Следовательно, оплата такси, которым работник воспользовался для проезда на вокзал или в аэропорт, либо обратно (как в пункте отправления, так и в пункте назначения), является частью расходов на проезд к месту командировки и обратно. А значит, если затраты на такси экономически обоснованы и подтверждены документами, их можно учесть в составе командировочных расходов (письмо Минфина России от 10.06.16 № 03-03-06/1/34183; см. «Минфин сообщил, какими документами можно подтвердить расходы на проезд на такси в командировке»).
Несколько сложнее обстоит дело с расходами на такси, которое работник берет для поездок в месте командировки. Подпункт 12 пункта 1 статьи 264 НК РФ не относит такие расходы к числу командировочных. Но при этом сам перечень расходов, приведенный в данной норме, является открытым (при перечислении расходов использован оборот «в частности»). А на основании статьи 168 Трудового кодекса РФ возмещению подлежат любые расходы, которые работник произвел во время командировки с согласия или ведома работодателя. Таким образом, согласованные с работодателем расходы на такси, которые работник понес во время командировки, необходимо ему компенсировать. В целях применения ТК РФ это будут именно затраты, связанные с командировкой. И нет никаких оснований менять эту квалификацию для целей налогообложения.
Следовательно, издержки на такси, понесенные работником в месте командировки и возмещенные работодателем, можно списать на основании подпункта 12 пункта 1 статьи 264 НК РФ, несмотря на то, что в данной норме они прямо не названы. Этот вывод подтверждается письмом Минфина России от 02.03.17 № 03-03-07/11901 (см. «Для подтверждения командировочных расходов на такси необходим кассовый чек или БСО»). В нем как раз был рассмотрен вопрос учета расходов на такси, которым работник воспользовался в месте командировки. По мнению авторов этого письма, такие затраты учитываются на основании подпункта 12 пункта 1 статьи 264 НК РФ при условии их документальной подтвержденности.
Завершая рассмотрение этого блока ситуаций, заметим, что компании на общей системе налогообложения могут учесть расходы на такси в месте командировки также на основании подпункта 49 пункта 1 статьи 264 НК РФ в качестве прочих затрат, связанных с производством и (или) реализацией. Такое право им дает пункт 4 статьи 252 НК РФ. Согласно этой норме, если затраты с равными основаниями могут быть отнесены одновременно к нескольким группам расходов, налогоплательщик вправе самостоятельно определить, в составе какой именно группы он учтет такие затраты.
А вот у плательщиков единого налога по УСН подобной возможности для маневра нет, так как перечень расходов, учитываемых «упрощенщиками» при определении объекта налогообложения, является закрытым (п. 1 ст. 346.16 НК РФ). Командировочные издержки списываются на основании подпункта 13 пункта 1 статьи 346.16 НК РФ. Иного основания для учета таких расходов в налоговой базе по УСН подобрать не удастся.
В любом случае и компаниям на УСН, и тем, кто применяет ОСНО, можно рекомендовать включить положение о порядке учета данных расходов в учетную политику для целей налогообложения.
Получить образец учетной политики для небольшого ООО Получить бесплатно
Расходы на такси в служебных целях по месту нахождения
Следующий блок ситуаций, когда перед организацией возникает вопрос об учете расходов на такси, — это использование данного вида транспорта для служебных поездок работников. Здесь на помощь придут разъяснения Минфина России, приведенные в письме от 20.10.17 № 03-03-06/1/68839. В нем сказано, что организации могут использовать такси в качестве служебного транспорта. В этом случае суммы, связанные с перевозкой работников в корпоративных целях службами такси, можно учесть на основании подпункта 11 пункта 1 статьи 264 НК РФ как расходы на содержание служебного транспорта (конечно, при выполнении требований статьи 252 НК РФ).
Плательщики единого налога по УСН также могут списать стоимость перевозки работников на такси, поскольку расходы на содержание служебного транспорта включены в перечень, предусмотренный пунктом 1 статьи 346.16 НК РФ. Данные затраты «пройдут» на основании подпункта 12 пункта 1 статьи 346.16 НК РФ.
Вне зависимости от того, какой режим налогообложения применяет компания, мы рекомендуем документально зафиксировать тот факт, что в качестве служебного транспорта используется такси. Это можно сделать соответствующим распорядительным документом организации (приказом или распоряжением руководителя). В нем также следует прописать порядок действия работников, которым необходимо осуществить поездку (заявка, согласование, визирование и т.п.).
Есть и второй вариант учета данных затрат. Согласно пункту 25 статьи 255 НК РФ, в расходы на оплату труда включаются любые виды расходов, произведенных в пользу работника, которые предусмотрены трудовым и (или) коллективным договором. В то же время, в пункте 26 статьи 270 НК РФ сказано, сказано, что при определении налоговой базы не учитываются расходы на оплату проезда к месту работы и обратно транспортом общего пользования, специальными маршрутами, ведомственным транспортом. Однако это правило не действует в отношении сумм, которые включаются в состав расходов на производство и реализацию товаров (работ, услуг) в силу технологических особенностей производства, а также случаев, когда расходы на оплату проезда к месту работы и обратно предусмотрены трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами.
Как следует из разъяснений, содержащихся в письме Минфина России от 27.11.15 № 03-03-06/1/69181, при расчете налога на прибыль организации вправе учесть расходы, связанные с перевозкой работников службами такси. Но при соблюдении следующих условий: данные расходы обусловлены технологическими особенностями производства либо предусмотрены трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами как система оплаты труда, а также произведены для осуществления деятельности, направленной на получение дохода. (См. «Минфин сообщил, в каком случае расходы на такси для работников уменьшают налогооблагаемую прибыль»).
Таким образом, организация вправе учесть затраты на услуги такси в составе расходов на оплату труда (подп. 25 ст. 255 НК РФ), если выполняются указанные выше условия. В частности, если организация расположена далеко от остановок общественного транспорта или имеются иные технологические особенности производства, в силу которых работники пользуются услугами такси для служебных поездок, а оплата указанных расходов предусмотрена трудовыми договорами. Поскольку правила статьи 255 НК РФ действуют и при определении объекта налогообложения по УСН, все вышесказанное актуально и для налогоплательщиков, применяющих этот спецрежим (подп. 6 п. 1 и п. 2 ст. 346.16 НК РФ)
Но при таком подходе надо быть готовыми к возможным претензиям налоговиков в части начисления НДФЛ и страховых взносов. Поэтому мы рекомендуем учитывать затраты на такси для служебных поездок по первому варианту, то есть как расходы на содержание служебного транспорта. При таком способе учета направленность затрат на интересы организации, а не физлиц, очевидна, что снимает вопросы и по НДФЛ, и по страховым взносам.
Заполните, проверьте и сдайте действующую форму 6‑НДФЛ через интернет Сдать бесплатно
В отпуск на такси
И, наконец, заключительная ситуация: использование такси для проезда к месту проведения отпуска и обратно работниками организаций, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях. Как быть с расходами на такси в этом случае?
Напомним, что лица, работающие в организациях, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, имеют право на оплату один раз в два года за счет средств работодателя стоимости проезда и провоза багажа в пределах территории Российской Федерации к месту использования отпуска и обратно. Такая возможность установлена статьей 325 ТК РФ. и статьей 33 Закона РФ от 19.02.93 № 4520-1 «О государственных гарантиях и компенсациях для лиц, работающих и проживающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях».
При этом согласно статье 325 ТК РФ., организации, финансируемые из бюджета, оплачивают работникам стоимость проезда в пределах территории РФ к месту использования отпуска и обратно любым видом транспорта (за исключением такси). То есть в данном случае запрет на использование такси установлен на уровне закона.
«Северные» организации, не финансируемые из бюджета, принимают решение об оплате работникам проезда к месту проведения отпуска и обратно самостоятельно. Такое решение нужно закрепить в коллективном договоре, локальном нормативном акте, принимаемом с учетом мнения первичных профсоюзных организаций, и (или) трудовых договорах (ч. 8 ст. 325 ТК РФ.). И в этом случае закон не запрещает работодателям оплачивать услуги такси. А значит, такие организации вправе предусмотреть в коллективном договоре, локальном нормативном акте или трудовом договоре порядок компенсации расходов работников на проезд к месту проведения отпуска и обратно при использовании различных видов транспорта, в том числе такси.
Рассчитать зарплату с учетом всех действующих местных и региональных коэффициентов и надбавок
Теперь обратимся к положениям Налогового кодекса. Если организация не финансируется из бюджета, то затраты на оплату проезда работников и лиц, находящихся у них на иждивении, к месту использования отпуска на территории РФ и обратно (включая расходы на оплату провоза багажа работников «северных» организаций) учитываются в составе расходов на оплату труда в порядке, предусмотренном работодателем. Об этом сказано в пункте 7 статьи 255 НК РФ. Как видим, данная статья не содержит положений, запрещающих «северным» организациям учитывать расходы на такси для проезда работников в отпуск и обратно.
Таким образом, коммерческие компании могут списать укказанные суммы. Отметим, что такое право есть не только у тех, кто находится на ОСНО, так и у тех, кто применяет УСН, так как в последнем случае расходы на оплату труда также учитываются по правилам статьи 255 НК РФ (п. 2 ст. 346.16 НК РФ).
Но тут надо помнить, что положения статьи 255 НК РФ применяются с учетом положения статьи 252 НК РФ об экономической обоснованности расходов. Поэтому отнести затраты на оплату проезда в отпуск на такси в расходную часть налоговой базы можно только при условии экономической обоснованности таких затрат. Это правило актуально как для общей системы налогообложения, так и для УСН, поскольку положения статьи 252 НК РФ распространяются и на «упрощенщиков» (п. 2 ст. 346.16 НК РФ).
Определить вероятность выездной налоговой проверки и получить рекомендации по налоговой нагрузке Определить бесплатно
Документальное подтверждение расходов на такси
Широкое распространение онлайн-сервисов по заказу такси привело к тому, что далеко не в каждой поездке пассажир получает соответствующий подтверждающий документ. И если в ситуациях, когда такси используется «для себя», отсутствие такого документа не имеет существенного значения, то в случае служебной поездки учесть ее стоимость при налогообложении без подтверждающего документа не получится ни в одном из вышеописанных случаев. Ведь по правилам пункта 1 статьи 252 НК РФ расходами признаются обоснованные и документально подтвержденные затраты. При этом под документально подтвержденными расходами понимаются затраты, подтвержденные документами, оформленными в соответствии с законодательством РФ. Эти положения актуальны для любых видов расходов и, как уже упоминалось, должны применяться также плательщиками единого налога по УСН (п. 2 ст. 346.16 НК РФ).
Документы, подтверждающие оказание услуг такси, должны быть оформлены в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (утв. постановлением Правительства РФ от 01.10.20 № 1586). Согласно подпункту «г» пункта 82 перевозка в такси оформляется чеком ККТ., либо чеком, который выдают самозанятые граждане-плательщики НПД (см. «Самозанятые граждане в 2021: виды деятельности, налоги, регионы»).
Таким образом, учесть расходы на такси без кассового чека не получится. Заменить их какими-то другими документами (распечатками с сайта или мобильного приложения, банковскими выписками и т.п.) нельзя, поскольку законодательством это не предусмотрено. Соответственно, налогоплательщикам нужно быть крайне осторожными при заказе такси через онлайн-сервисы. Следует заранее уточнить, что вам понадобится документ, подтверждающий оплату поездки. Либо организация может заключить договор с таксопарком, на основании которого ей будут подаваться машины. В договоре нужно предусмотреть обязательную выдачу водителем кассового чека или квитанции. Работник, который воспользуется услугами такого такси, должен будет получить от водителя необходимый подтверждающий документ.
Рекомендуем разъяснить работникам, что без правильно оформленных подтверждающих документов компания не сможет возместить им соответствующие расходы. При этом в локальном акте организации, регламентирующем порядок использования работниками такси, нужно зафиксировать, какие именно документы должен представить сотрудник, претендующий на компенсацию расходов на такси.
«Их обманули»: как безрассудные ссуды опустошили поколение таксистов
Уолтер Рабин, который руководил отделом кредитования медальонов Capital One с 2007 по 2012 год и с тех пор возглавлял подразделение кредитования медальонов Signature Bank, сказал, что он был одним из самых лучших в отрасли. консервативные кредиторы. Он сказал, что не может говорить от лица брокеров и владельцев автопарков, с которыми работал.
Г-н Рабин и другие руководители Signature отрицали вину обвала рынка и обвинили город в том, что он позволил компаниям-перевозчикам войти на рынок без достаточного регулирования.«Город Нью-Йорк получил наибольшее преимущество от водителей», — сказал Джозеф Дж. ДеПаоло, президент и исполнительный директор Signature. «Дело не в банках».
Нью-Йоркский коммерческий банк сообщил в своем заявлении, что он начал выдавать медальонные ссуды еще до жилищного кризиса и что они составляли очень небольшую часть его бизнеса. По словам представителя банка, банк не занимался рискованной практикой кредитования.
Г-н Мессадос сказал в интервью, что он не согласен с процентными займами и другими односторонними условиями.Но он сказал, что оказался в ловушке между банками, разрабатывающими ссуды, и водителями, требующими их. «Они настаивали на этом», — сказал он. «Что ты должен делать? Скажите: «Я не занимаюсь продажей?»
Несколько кредиторов оспорили идею о неискушенности заемщиков. Они сказали, что некоторые заключили более выгодные сделки, договорившись сразу с несколькими кредиторами.
Гринбаум, Чипман и Сапино отказались от комментариев, как и Capital One.
Некоторые владельцы автопарков пытались манипулировать ценами.В наиболее ярком примере Евгений Фрейдман, дерзкий иммигрант из России, у которого было столько медальонов, что некоторые называли его «Королем такси», сказал, что он намеренно переплатил за медальоны, проданные на городских аукционах. Он рассудил, что более высокие цены станут отраслевым стандартом, в результате чего медальоны, которые у него уже есть, будут стоить дороже. Г-н Фрейдман, который был партнером Майкла Коэна, бывшего адвоката президента Трампа, раскрыл этот план в речи 2012 года в университете ешива. Недавно он признал себя виновным в мошенничестве с уплатой налогов.Он отказался от комментариев.
По мере того, как цены на медальоны продолжали расти, промышленность становилась напряженной. Водителям приходилось работать дольше, чтобы вносить ежемесячные платежи. В конце концов, как показывают кредитные истории, многим водителям приходилось тратить почти весь свой доход на платежи.
Такси Положение
2018 документы
Стоимость удобства от Центра исследования экономики и штата Стиглера при Школе бизнеса Бута Чикагского университета, октябрь 2018 г. «Появление совместного использования пассажиров связано с увеличением числа поездок на 2-3%. о дорожно-транспортных происшествиях и несчастных случаях со смертельным исходом.Это увеличение касается не только пассажиров транспортных средств, но и пешеходов »
Экономика онлайн-платформы в 2018 г. — Драйверы, работники, продавцы и арендодатели, Институт JP Morgan Chase, сентябрь 2018 г.
Проект рекомендаций по реформе медальонов Сан-Франциско от SFMTA отзовет 260 медальонов, разрешит покупки корпорациями, отменит комиссию за перевод, обеспечит финансовую поддержку такси, приспособленных для инвалидных колясок, и запретит доступ к стойкам аэропорта для невыкупленных медальонов.См. Также более подробную презентацию сотрудников SFMTA. Август и сентябрь 2018 г.
Стандарт прибыли для драйверов приложений города Нью-Йорка: экономический анализ и оценка политики Джеймса А. Паррота и Майкла Райха из Центра Нью-Йорка по делам города Нью-Йорка, июнь 2018 г.
Dynamex Operations West, Inc. против Верховного суда
Верховный суд Калифорнии учредил новый тест для определения того, является ли работник наемным работником или независимым подрядчиком.Предполагается, что все работники являются наемными работниками, если не выполняются три условия. Работник должен быть свободен от контроля и руководства при выполнении работы и должен выполнять работу, выходящую за рамки обычной деятельности нанимающей организации, и должен заниматься независимо установленной торговлей или бизнесом. Апрель 2018.
Оценка и рекомендации по улучшению здоровья индустрии такси в Сан-Франциско, подготовленные PFM Group Consulting и Schaller Consulting, май 2018 г.В отчете рекомендуется отозвать сотни разрешений на использование такси.
Вмешательство штата Uber: как компании транспортной сети покупают, запугивают и обманывают свой путь к дерегулированию Джой Боркхолдер, Мэрайя Монтгомери, Мия Сайка Чен и Ребекка Смит. В этом отчете Национального проекта закона о занятости за январь 2018 года содержится подробный анализ конкретных случаев политических кризисов, вызванных ТНК, во Флориде, Пенсильвании, Техасе и Вашингтоне. См. Также статью «Политическая программа Uber в Штатах» с описанием этого отчета.
2017 документы
Пустые места, заполненные улицы — Решение проблем с движением на Манхэттене, Schaller Consulting, декабрь 2017 г.
Национальная ассоциация комиссаров по страхованию опубликовала обновленный информационный документ по страхованию для совместного использования коммерческих поездок.
Руководящие принципы для новых мобильных услуг и технологий от Транспортного управления округа Сан-Франциско призваны «служить основой при разработке политики и программ для новых мобильных услуг и последовательного реагирования на новые технологии и транспортные услуги.»Август 2017 г.
В Harvard Business Review опубликовано эссе Бенджамина Эдельмана «Убер не может быть исправлен — регулирующим органам пора его закрыть», июнь 2017 г.
Streetsblog Денвер сообщил о докторской степени. диссертация Алехандро Энао, показывающая увеличение посещаемости. Влияние райдсорсинга — Lyft и Uber — на транспорт, включая VMT, замену режима, парковку и поведение при поездках
Неустойчивый? Рост количества приложений для поездок и трафика, путешествий и будущего Нью-Йорка по данным Schaller Consulting, февраль 2017 г.«Результаты основаны на данных о поездках и пробегах, которые доступны только в Нью-Йорке, что дает наиболее подробную и всестороннюю оценку этих новых услуг в любом городе США».
Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии
В течение 2015–2017 годов продолжающееся разбирательство TNC в Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии продолжало собирать заявки от десятков заинтересованных сторон. Среди сотен общедоступных документов есть исчерпывающие юридические обсуждения практически всех аспектов регулирования транспортной сетевой компании.Документы находятся на странице документов CPUC для рассмотрения дела R1212011.
2016 документы
Ассоциация транспортной торговли штата Иллинойс против города Чикаго, решение Апелляционного суда США 7 октября 2016 г.
Джо Санфилиппо Кабс Инк против города Милуоки, решение Апелляционного суда США 7 октября 2016 г.
Сборник фактов по заказу такси и лимузинов на 2016 год из Нью-Йорка.
Единое соглашение об аренде такси города Чикаго, 2016 г.
Незавершенное дело: План регулирования Uber, Lyft и такси «Отчет» содержит рекомендации, разработанные для достижения основных целей государственной политики в области обслуживания, безопасности, конкуренции и справедливости, при справедливом балансировании конкурирующих интересов компаний, водителей, клиентов и самих городов.«Сентябрь 2016 г., Schaller Consulting.
Расширяющаяся транспортная сетевая компания «Разрыв в капитале»: неблагоприятное воздействие на пассажиров с ограниченными возможностями, малообеспеченные сообщества, окружающую среду и рабочую силу по требованию. Отчет Мэтью Дауса, опубликованный Университетским исследовательским центром транспорта Городского колледжа Нью-Йорка. Сентябрь 2016г.
Американский журнал эпидемиологии опубликовал статьи Ноли Бразилия и Дэвида Кирка о несчастных случаях на дорогах Uber и Metropolitan Traffic Fatalities в Соединенных Штатах.«Мы обнаружили, что развертывание услуг Uber в конкретном столичном округе не имело связи с количеством последующих дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, независимо от того, измеряется ли оно в совокупности или конкретно для погибших при вождении в нетрезвом виде или со смертельным исходом в выходные и праздничные дни».
Окружные прокуроры Сан-Франциско и Лос-Анджелеса объявили о урегулировании спора в размере 25 миллионов долларов с Uber и о постоянном судебном запрете, запрещающем компании делать вводящие в заблуждение заявления относительно безопасности своих транспортных услуг или проверки данных водителей.Жалоба в Верховном суде Калифорнии в декабре 2014 г. касалась искажения фактов в отношении проверки биографических данных, ненадлежащего использования приложения для измерения расстояния для расчета стоимости проезда и незаконных операций в аэропортах. См. Также Первую жалобу окружного прокурора с внесенными в него поправками, август 2015 г.
2015 документы
Серия исследований рабочих кооперативов: такси Тима Палмера, опубликована Институтом демократии в сфере труда. 2015
Райдшеринг или угон? «Изменения в использовании такси и доходах в Лос-Анджелесе в 2009–2014 годах» — это аналитическая записка Центра труда Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, июль 2015 года.
Интерпретация администратора Министерства труда США по идентификации сотрудников, ошибочно отнесенных к независимым подрядчикам. Интерпретация расширяет количество рабочих, которые являются наемными работниками. Июль 2015.
В июле 2015 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии вынесла решение о неуважении к дочерней компании Uber Rasier-CA, наложила на нее штраф в размере 7,3 миллиона долларов и приказал приостановить действие ее разрешения на деятельность в Калифорнии. В августе Rasier-CA обжаловала штраф и дисквалификацию.Обновленные документы см. На странице заседаний CPUC.
Монография в информационном бюллетене MPA Колледжа уголовного правосудия Джона Джея, Городского университета Нью-Йорка, «Один стандарт для всех: проверка криминального прошлого для водителей такси, нанимаемых и транспортных сетей» профессоров CUNY Мэтью Дауса и Паскуалино Руссо , Май 2015.
Красные стрелки указывают на ограничения поворота для частных автомобилей на перекрестках пешеходной улицы Safer Market Street в Сан-Франциско, август 2015 года.Такси сохраняют полный доступ к оживленной улице, наряду с автобусами, велосипедами и грузовиками для доставки.
Национальная ассоциация комиссаров по страхованию выпустила отчет: Принципы страхования транспортных сетевых компаний для законодательных и регулирующих органов. Март 2015 г.
Рабочая группа по ночным перевозкам — это усилие Сан-Франциско по улучшению региональных вариантов ночного транспорта, особенно для работников индустрии развлечений и гостиничного бизнеса, многие из которых начинают или заканчивают работу в часы после полуночи.Отчет рабочей группы «Другие 9–5» за февраль 2015 г. включает три рекомендации, связанные с такси: совместные поездки на такси через приложения; выдвижные стойки такси в районах ночной жизни; и субсидированные поездки на такси для малообеспеченных рабочих.
В заключении и постановлении окружного суда США по делу Каллахан против города Чикаго говорилось: «Хотя, к сожалению, Каллахан не заработала на такси столько денег, сколько ей хотелось бы, город Чикаго не обязан возмещать убытки. разница.Город не является ее работодателем … «. В феврале 2013 года в иске к городу Чикаго были предъявлены обвинения в нарушении минимальной заработной платы и справедливых трудовых стандартов. Январь 2015 года
2015 Заключение Апелляционного суда США по иску Александра против FedEx девятого округа, в котором водители были определены как неправильно классифицированные сотрудники.
Альянс работников такси в Сан-Франциско подготовил информационный документ «Сан-Франциско может и должен регулировать услуги такси, аналогичные службам такси», представленный SFMTA 2015.В документе цитируются разделы кодексов Калифорнийских коммунальных предприятий и транспортных средств, которые допускают определенное регулирование со стороны местных агентств, даже если штат осуществляет основную юрисдикцию.
За приказом Комиссии по коммунальным услугам Южной Каролины о незаконной работе Uber на следующий день последовало письмо от имени Uber от губернатора, в котором он выразил «сильное разочарование» Комиссией по коммунальным услугам. Январь 2015.
Июль 2015 г. Кампания по безопасности пешеходов в Эшвилле, Северная Каролина.
2014 документы
Типовые правила, предлагаемые IATR: доступные такси и автомобили для аренды, сентябрь 2014 г.
Письмо сенатора США Эла Франкена в Lyft о политике конфиденциальности. Аналогичное письмо было отправлено в Uber. Декабрь 2014
В ноябре 2014 года Uber вызвал бурю негодования, когда его старший вице-президент Эмиль Майкл предложил компании потратить миллион долларов на то, чтобы выкопать компромат на журналистов, которые недружелюбно относятся к Uber.Его слова были сочтены сосредоточенными на журналистке Саре Лейси, которая ранее критиковала компанию за сексизм и женоненавистничество. Комментарии породили сотни новостных сообщений, ключевыми из которых были первоначальная статья редактора BuzzFeedNews Бена Смита, которую просмотрели более 700 000 раз, и реакция редактора PandoDaily Сары Лейси.
Споры Uber относительно конфиденциальности клиентов разгорелись в ноябре, когда старший исполнительный директор Джош Морер использовал технологию GodView компании для отслеживания перемещений журналиста Джоханы Бхуиян.
Прекратить письмо из округа Бровард во Флориде в Uber. Ноябрь 2014
Окружные прокуроры Лос-Анджелеса и Сан-Франциско направили в Sidecar совместное письмо о продолжающихся нарушениях закона и аналогичные письма в Uber и Lyft. В письмах упоминаются нарушения Кодекса бизнеса и профессий Калифорнии и утверждается, что незаконные действия компаний представляют угрозу для потребителей и общественности. Сентябрь 2014г.
Судьи по административному праву Комиссии по коммунальным предприятиям Пенсильвании издали два рекомендуемых решения, A-2014-2424608 и A-2014-2416127, в которых говорится, что Uber не следует предоставлять разрешения на работу в штате из-за его преднамеренного несоблюдения законных требований. приказов и потому, что он не продемонстрировал приверженности защите общества.Сентябрь 2014г.
Австралийская комиссия по анализу политики в области конкуренции в сентябре 2014 года выпустила проект отчета, в котором содержится призыв к пересмотру регулирования в сфере такси, а также во многих других отраслях.
Член Ассамблеи Калифорнии Сьюзан Бонилла стала объектом негативной политической рекламы, когда она представила закон, устанавливающий требования к страхованию для Uber. Губернатор Браун подписала свой законопроект № 2293 о собрании в сентябре 2014 года.
Исследователи из Массачусетского технологического института и других организаций изучили данные о 150 миллионах поездок на такси в Нью-Йорке и обнаружили огромный потенциал повышения эффективности за счет совместных поездок на основе приложений. Их отчет «Количественная оценка преимуществ объединения транспортных средств с использованием сетей совместного использования» доступен для бесплатной загрузки на сайте PNAS — сентябрь 2014 г.
В отчете Калифорнийского университета в Беркли «Службы поездок по требованию на основе приложений: сравнение поездок в такси и других службах и характеристик пользователей в Сан-Франциско» делается вывод о том, что UberX, Lyft и т. Д.время отклика намного меньше, чем у такси Сан-Франциско. Однако авторы использовали разные методологии для такси и сервисов поездок и не сравнивали приложения такси с приложениями сервисов поездок. Август 2014.
Штат Нью-Йорк направил Lyft письмо о прекращении и воздержании в августе 2014 года.
Городские власти Чикаго наняли Нельсона-Найгаарда для проверки индустрии такси в городе. Исследование тарифов на проезд в такси — итоговый отчет оценивает, что водители зарабатывают около 12 долларов в час. Август 2014 г.
Такси Нью-Йорка: один день из жизни Эта визуализация отображает данные для одного случайного желтого такси Нью-Йорка за один день в 2013 году. Посмотрите, где оно работало, сколько денег заработало и насколько занято более 24 часов.
Интернет-журнал Сан-Франциско 48Hills опубликовал: «Стратегия ухода от налогов Uber обходится государству в миллионы». Как вам «поделиться»? Июль 2014.
NBC критически посмотрела на такси Сан-Франциско: плохое поведение таксистов Сан-Франциско с небольшими последствиями июль 2014 г.
Департамент финансовых услуг штата Нью-Йорк предъявил Lyft требование о прекращении деятельности, а затем потребовал вынесения судебного запрета, запрещающего Lyft осуществлять операции в Нью-Йорке. 8 июля 2014 г.
Президент Калифорнийского PUC Майкл Пиви написал письмо Трэвису Каланику, управляющему Uber, в котором выразил разочарование тем, что Uber нарушает правила CPUC, 10 июня 2014 года.
В отчете аналитика по бюджету и законодательству Сан-Франциско «Влияние транспортных сетевых компаний в Сан-Франциско» выявляются проблемы и предлагаются различные варианты регулирования.Июнь 2014 г.
В июне 2014 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии продолжила свои попытки регулировать «совместное использование акций» ТНК, выпустив Предлагаемые изменения, которые усилили бы ее предыдущие требования к страхованию. Однако предлагаемые изменения были существенно ослаблены в начале июля перед слушанием, после чего по ним не было принято никаких мер. CPUC может повторно обратиться к страхованию TNC в августе 2014 года. До июльских поправок различные стороны процесса подали комментарии и ответили на комментарии относительно страхования TNC.
Uber Комментарии и ответы Комментарии
Lyft Комментарии и ответы
Такси Паратранзитная ассоциация Калифорнии Комментарии, Приложение к комментариям, Ответить на комментарии и Запрос на официальное уведомление о прилагаемых документах и экспонатах: А, B, C, D, E, F, ГРАММ, ЧАС, и я
Федерация личного страхования Калифорнии
Ассоциация страховых компаний Калифорнии
United Taxicab Workers Комментарии, приложения и ответы Комментарии
Комментарии Ассоциации водителей такси Сан-Франциско, Экспонаты и Ответить Комментарии
Город и округ Сан-Франциско Комментарии и ответы Комментарии от имени аэропорта SFO и SFMTA
Комментарии адвоката Криса Долана и последующие комментарии от имени умершей пешехода Софии Лю и ее семьи
Sidecar Комментарии, Приложение и Ответить Комментарии
Summon, ранее известный как InstantCab
Юридическая комиссия опубликовала в мае 2014 года отчет «Такси и услуги частного найма» с рекомендациями по национальному регулированию многих аспектов работы такси и частного найма в Англии и Уэльсе. Среди документов из отчета Правовой комиссии — полный отчет, резюме рекомендаций и (извлеченные из полного отчета) предлагаемый законопроект для представления в парламент. Рекомендации включают: единые стандарты для водителей, транспортных средств и диспетчерских служб по всей Англии и Уэльсу, включая Лондон; обучение водителей по вопросам инвалидности; новые юридические определения такси и услуги частного найма; освобождение от работы за границей для частного найма; местное лицензирование и обеспечение соблюдения; дополнительные местные органы власти в отношении такси, включая установление тарифов, необязательные дополнительные стандарты и возможность установить ограничение на количество такси.
Письмо международного аэропорта Сан-Франциско в Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии относительно незаконной эксплуатации коммерческих транспортных средств для поездок и соответствующий отчет в Комиссию аэропорта SFO, 9 мая 2014 г.
Расследование NBC, посвященное проверке биографических данных «райдшеринга», появилось в трех разных отчетах из Чикаго, Лос-Анджелеса и Сан-Франциско. Отчеты показали, что небрежная проверка биографических данных со стороны Uber привела к найму неподходящих водителей.
Результаты исследования такси города Хьюстон за январь 2014 г. и презентации доктора Хьюстона 9 апреля 2014 г.Рэй Манди и доктор Джеймс Купер в Объединенные комитеты Совета общественной безопасности и транспорта.
Многие штаты выпустили официальных уведомления, предупреждающих о ненадлежащем страховании в службах поездок, таких как Uber и Lyft. Щелкните следующие ссылки, чтобы просмотреть двадцать примеров: Калифорния, Коннектикут, Округ Колумбия, Айдахо, Айова, Канзас, Луизиана, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Небраска, Невада, Нью-Мексико, Нью-Джерси, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Каролина, Теннесси и Юта.
Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии проведет повторное слушание по некоторым частям своего Решения от сентября 2013 года о транспортных сетевых компаниях. Вопросы, подлежащие рассмотрению, включают страхование, тестирование на наркотики, коммерческие номерные знаки и статус Uber как TNC. Повторное слушание проводится в ответ на запросы, поданные в октябре 2013 года Ассоциацией Taxicab Paratransit Калифорнии и Uber Technologies. (Обратите внимание, что этот пункт отличается от Запроса комментариев по предлагаемым изменениям, описанного в блоке ниже.)
25 марта 2014 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии выпустила запрос на комментарии к предлагаемым изменениям своих требований к страхованию TNC и другим изменениям.
Документы вместе с ожидаемыми комментариями к ответу в конечном итоге появятся в своих официальных форматах на вкладке «Документы» на странице заседаний CPUC.KQED в Сан-Франциско опубликовал отчет о безопасности и проверках TNC: что говорят водители UberX о своем обучении и вопросах безопасности 20 февраля 2014 года.В отчете было обнаружено, что осмотр автомобиля состоял из простой отправки фотографии автомобиля по электронной почте.
Обзор отрасли такси в Торонто — окончательный отчет, январь 2014 г.
Анг Цзян Лю и др. Против Uber Technologies и др. — иск, поданный в Верховный суд Сан-Франциско после смерти молодой пешехода Софии Лю.
Уведомление Департамента страхования Калифорнии для водителей транспортных сетевых компаний о потенциальных пробелах в страховом покрытии, январь 2014 г.
New York City 2014 Taxicab Fact Book.
2013 документы
Отчет консультанта по такси в Бостоне, опубликованный в октябре 2013 года, предлагает свежий взгляд на заработки водителей. По словам Нельсона / Найгаарда, водители, занятые полный рабочий день, зарабатывают 60 000 долларов в год. См. Также Приложение на 381 странице к отчету.
Типовые правила: технология приложений для смартфонов в такси и лимузинах предоставляет местным регулирующим органам ряд вариантов, которые следует учитывать при регулировании приложений для смартфонов.Выпущено 23 сентября 2013 г. в Сент-Луисе Международной ассоциацией регуляторов транспорта.
Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии издала свое решение о принятии правил и положений для защиты общественной безопасности с одновременным допуском новых участников в транспортную отрасль 23 сентября 2013 года в Сан-Франциско. Коммерческие операторы «райдшеринга», такие как Lyft, Sidecar и UberX, получат разрешения нового класса — «Транспортные сетевые компании». Правила в значительной степени являются самодостаточными и позволяют ТНК отправлять неограниченное количество некоммерческих личных автомобилей в рамках коммерческих услуг по найму пассажиров.Водителям TNC разрешение на наем не требуется. Заявления о повторном рассмотрении решения были поданы 23 октября Uber и Ассоциацией Taxicab Paratransit Калифорнии.
— Digiart2001 | jason.kuffer | Flickr 2013
К автомобилям, сдаваемым в аренду, относятся лимузины и такси. Правила для каждого из них оспариваются коммерческими «совместными поездками» и другими службами, подобными такси, которые требуют освобождения от правил.
Пассажирский транспорт в изолированных общинах — письменное свидетельство Специального комитета по транспорту парламента Великобритании из кампании Сэмюэля Фишера Fare Enough , касающейся условий работы наемных водителей в северных общинах Великобритании.Согласно свидетельствам, частный наемный водитель часто зарабатывает не более 2 фунтов стерлингов в час в течение 50 часов в неделю. Подготовлено 23 сентября 2013 г.
Американский журнал профилактической медицины
11 июня 2013 г.
Эффективность оборудования для обеспечения безопасности такси в снижении уровня убийств водителей
Камми К. Шомон Менендес, PhD, Харлан Э. Амандус, PhD, Париса Дамади, BS, Нан Ву, MS, Шринивас Конда, MPH, Скотт А. Хендрикс, MS
(Am J Prev Med 2013; 45 (1): 1-8)
Со страницы 5 статьи:
«Эти данные подтверждают гипотезу о том, что установка камер в такси приводит к снижению количества убийств водителей такси в масштабах города после установки (в семь раз ниже уровень убийств) и по сравнению с городами без камер и перегородок (в три раза ниже уровень убийств).Данные не подтверждают гипотезу о том, что в городах с перегородками, установленными в такси, уровень убийств водителей такси ниже, чем в городах без камер и перегородок. Это первое исследование по методическому сбору данных из национальной репрезентативной выборки крупнейших городов такси за 15-летний период, что позволяет сравнить ставки до и после установки камер ».
См. Также соответствующую статью тех же авторов. «В городах с такси, оборудованными камерами, количество убийств водителей такси снизилось: США, 1996–2010 гг.»
24 июня 2013 года Министерство транспорта Лос-Анджелеса издало приказы о прекращении перевозок для Uber, Lyft и Sidecar.
В июне член совета округа Колумбия Мэри М. Чех направила письмо в поддержку Uber в Комиссию по такси округа Колумбия. Через три дня Федеральная торговая комиссия направила аналогичное письмо в поддержку Uber в Комиссию по такси округа Колумбия.
Профессор Алан Фелс провел опрос в сфере такси для правительства штата Виктория (Австралия), который начался в марте 2011 года и завершился в декабре 2012 года. В мае 2013 года правительство штата Виктория приняло большинство рекомендаций.Реформы, которые предстоит осуществить, включают в себя аренду разрешений на такси Управлением такси штата Виктория за 20 000 долларов в год без ограничения количества разрешений и минимальное разделение доходов со счетчиков на 55% для водителей такси.
Мэтт Даус и юридическая фирма Windels Marx выпустили отчет о нелицензированных коммерческих услугах по организации поездок под названием «Приложения для совместного использования автомобилей: нелегальный автостоп по найму или устойчивое групповое катание?» Правовые и политические основы регулирования наземного транспорта. (Май 2013)
Транспортный департамент Остина (Техас) подготовил отчет о распределении поездок для мэра и городского совета, опубликованный 31 мая 2013 года.В отчете были рассмотрены правила совместного использования поездок в других местах и включены результаты собственного расследования департамента коммерческих операций по совместному использованию автомобилей в Остине.
Центр политических инициатив Университета штата Сан-Диего опубликовал в мае 2013 года отчет под названием «Вовлеченные в отчаяние: исследование водителей такси в Сан-Диего». Согласно результатам исследования, водители зарабатывают менее 5 долларов в час.
В апреле 2013 года Верховный суд Колорадо отменил решение окружного суда, подтвердив отказ в удовлетворении ходатайства Майл Хай Кэб о выдаче сертификата общественного удобства и необходимости.Дело было возвращено в Комиссию по коммунальным предприятиям штата Колорадо. Рекомендуемое решение было опубликовано 10 декабря 2013 г.
Нерегулируемые «усатые такси» Lyft ждут оплаты проезда перед лицензированными такси в отеле Сан-Франциско.
Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии с декабря 2012 года по сентябрь 2013 года провела разбирательство по выработке правил «Положений, касающихся пассажирских перевозчиков, совместного использования поездок и новых транспортных услуг с поддержкой Интернета».
Процесс был сосредоточен на общественной безопасности и инновациях в отношении таких компаний, как Uber, Lyft, Tickengo (ныне Wingz) и Sidecar (ныне несуществующие). Комиссия решила создать новый класс услуг по найму под названием «Транспортные сетевые компании» и установила правила 19 сентября 2013 года.
Подача заявоквключала Постановление CPUC об установлении правил и официальные комментарии:
Многие дополнительные комментарии и ответы от различных сторон доступны на вкладке «Документы» на странице «Подробности процедуры» веб-сайта CPUC.
Карим Хаггаг и Джованни Пачи написали дискуссионный документ для факультета экономики Колумбийского университета под названием «Советы по умолчанию». В исследовании, проведенном в марте 2013 года, было изучено 13 миллионов транзакций по кредитным картам в такси Нью-Йорка. Авторы определили, что подсказки по умолчанию, предлагаемые пассажирам на задних сиденьях, имеют большое влияние на размер чаевых. Обычно суммы чаевых выше, но авторы «подчеркивают потенциальную стоимость установки слишком высоких значений по умолчанию, поскольку большая часть клиентов предпочитает не оставлять чаевые по кредитной карте, когда им предлагают более высокие предлагаемые суммы.»
Иск между компаниями такси и Управлением по парковке Филадельфии был решен в пользу компаний, занимающихся такси, которые заявили, что PPA превысила свои полномочия по установлению сборов. Из решения: «Поскольку Раздел 5707 (b) наделяет Автократическую власть Филадельфийской Автостоянки, осуждать собственность без надлежащей правовой процедуры, это нарушает положения о надлежащей правовой процедуре Конституции Пенсильвании и Соединенных Штатов». (Февраль 2013)
Подделка приложений для вызова такси, для многих из которых требуется отдельный экран, предназначенный исключительно для этого приложения.
2012 документы
Мэтт Даус и юридическая фирма Windels Marx совместно с Международной ассоциацией транспортных регуляторов выпустили «Предлагаемые типовые правила для приложений смартфонов в индустрии по найму». (Ноябрь 2012 г.)
В ноябре Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии оштрафовала нелицензированных пассажирских перевозчиков Uber, Sidecar и Lyft и наложила штраф в размере 20 000 долларов за «нарушение общественной безопасности».»Действия последовали за уведомлениями о прекращении действия, направленными Sidecar и Lyft в августе 2012 года, и уведомлением о прекращении действия для Uber от отдела безопасности и защиты потребителей CPUC в октябре 2010 года.
В сентябре 2012 года Ассоциация такси, лимузинов и паратранзитов выпустила приложение Rouge App Media Briefer, в котором излагаются проблемы с услугами, подобными такси, с использованием приложений для смартфонов вне рамок правил такси. Также в сентябре TLC города Нью-Йорка выпустила уведомление о том, что приложения для смартфонов не одобрены для использования в такси города Нью-Йорка.
Решением судьи Артура Энгорона в августе 2012 года Верховный суд штата Нью-Йорк вынес решение против плана города Нью-Йорка по распространению службы такси с вызовом на внешние районы. Решение было частично основано на отказе мэра Майкла Блумберга получить одобрение городского совета на этот план. Судебный процесс, который привел к этому решению, — это Taxicab Service Association против Bloomberg. Истец — ассоциация кредитных союзов, финансирующих желтые медальоны такси. Обновление : Решение судьи Энгорона было отменено в июне 2013 года Апелляционным судом штата Нью-Йорк на том основании, что план такси во внешнем районе был не только местным вопросом.«Эффективные транспортные услуги в крупнейшем городе штата и международном торговом центре важны для всего штата». Постановление от июня 2013 года открывает двери для выдачи 16 000 разрешений на использование такси в городских районах и 2 000 желтых медальонов для инвалидов-колясочников.
Карта таксомоторных баз (поставщиков услуг) в сельской местности, окружающей Мельбурн, Виктория в Австралии.
Винделс Маркс опубликовал новый отчет, озаглавленный «Мошеннические» приложения для смартфонов в такси и лимузинах: инновации или недобросовестная конкуренция? Отчет представляет собой «национальный обзор нормативных требований по вопросам безопасности, подотчетности и защиты прав потребителей», автором которого является Мэтью У.Даус, партнер и председатель транспортной группы, при поддержке юристов и сотрудников группы, в том числе специального советника Паскуалино Руссо, бывшего главного судьи NYC TLC. (Июнь 2012 г.)
В решении Апелляционного суда США Кристофер Ноэль против Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка говорится, что Закон об американцах с ограниченными возможностями «не обязывает TLC использовать свои лицензионные и регулирующие полномочия в сфере такси Нью-Йорка, чтобы требовать от владельцев такси предоставления значимых доступ к такси для людей с ограниченными возможностями.»(Июнь 2012 г.)
Законопроект Сената Луизианы № 639 квалифицирует убийство водителя такси как убийство первой степени. Закон был подписан губернатором 7 июня 2012 года и вступает в силу 1 августа 2012 года.
«Он мой лучший друг и мой герой», — сказала Шери Кернер о своем брате, водителе такси в Новом Орлеане Уильяме Л. Кернере IV. Его смерть в ограблении в мае 2011 года привела к прохождению SB 639, который повысил уровень убийства водителя такси до убийства первой степени в Луизиане.
«На месте водителя: достижение справедливости для водителей такси в Виктории» — это отчет за июнь 2012 года, в котором задокументирована работа юридической клиники для водителей такси — совместного проекта, осуществляемого Федерацией общественных юридических центров (Виктория, Австралия) и Общественным правовым центром Footscray. Он рекомендует правительству Виктории запретить использование договоров залога в сфере такси.
Исследование индустрии такси было проведено для правительства штата Виктория проф.Аллан Фелс. Всесторонний обзор был завершен в 2013 году. Его окончательный отчет, озаглавленный « Клиенты прежде всего: обслуживание, безопасность, выбор », содержит более 600 страниц справочной информации и рекомендаций по пересмотру правил такси.
Реформа закона о такси и частных услугах по аренде — это итоговый отчет Комиссии по законодательству (Великобритания) за май 2012 года. Ключевая рекомендация — не допускать, чтобы местные транспортные регуляторы ограничивали количество такси в своей юрисдикции. Более подробную информацию можно найти в полном отчете и в оценке воздействия.
Предварительные результаты, Исследование рынка труда водителей такси: долгий рабочий день, низкая заработная плата, представляет собой отчет налогового управления города Портленда (Орегон), Управления финансов и управления за январь 2012 года. Отчет был подготовлен по запросу мэра в ответ на заявление о разрешении таксомоторной компании, принадлежащей водителю. Заявители указали на плохие экономические условия и условия труда. Отчет примечателен своей методологией, которая выходит за рамки самоотчета о доходах водителей.
Germantown Cab Company vs Philadelphia Parking Authority — это решение Верховного суда Пенсильвании от 20 января 2012 года, которое ограничивает PPA, требуя от агентства следовать установленным законом процедурам нормотворчества, обычно применимым к агентствам Содружества.
Чарльз Команофф утверждает, что добавление еще одного такси эквивалентно добавлению еще 40 автомобилей в центральный деловой район Нью-Йорка. См. Его работу о 2000 New Medallion Taxicabs, в которой есть ссылка на модель электронной таблицы. Он представил свой случай в статье от 20 января 2012 года. Чем больше такси, тем больше трафик.
2011 документы
— Фотография ООН
Участники позируют для группового фото на встрече группы экспертов в Рио-де-Жанейро, май 2011 г., по озеленению латиноамериканского парка такси.Специальный отчет: озеленение такси в Латинской Америке
Презентации совещания группы экспертов в Рио-де-Жанейро, май 2011 г., «Устойчивый городской транспорт: варианты политики для модернизации и экологизации парков такси в городах Латинской Америки» . Встреча собрала большой объем информации из Аргентины, Боливии, Бразилии, Чили, Колумбии, Кубы, Эквадора и Мексики. Презентации также охватывают широкий круг тем, включая электрические такси в Китае, велосипедные такси на солнечных батареях в Германии, моторизованные рикши в Индии и экологию в Калифорнии и Корее.
French v QBE Insurance, решение Верховного суда Квинсленда о присуждении существенного ущерба после смерти очень пьяного пассажира такси, который был сбит автомобилем после того, как его выпустили по неправильному адресу. Выдержка из решения: «Сама причина того, что г-н Крауч был в такси, причина того, что он находился на попечении г-на Ири, заключалась в том, что он был не в состоянии позаботиться о своей безопасности или найти дорогу домой. Г-н Ири должен был иметь понял это, когда принял на работу.Если бы он объективно подошел к вопросу, то понял бы, что, если бы он доставил мистера Крауча по неправильному адресу (и не на чью-либо заботу), существовала значительная вероятность того, что мистер Крауч выйдет на проезжую часть и его сбит автомобиль. . »
Стоимость проезда в такси Сан-Франциско, сентябрь 2011 г.
Документы 2010 г.
Исследование такси и конного экипажа Сан-Антонио, проведенное доктором Рэем Манди, октябрь 2010 г.
Mile High Cab of Denver отклонили заявку на получение 150 новых разрешений на такси. Решение PUC штата Колорадо, вынесенное судьей по административным делам Пол Гомес в июле 2010 года, было обжаловано, а затем отправлено обратно в суд по административным делам. См. Также исключения и приложения поверенного Майл Хай Тома Рассела.
Индустрия такси: на пути к реформе, август 2010 г., отчет Монреальского экономического института. (335 КБ PDF)
— Фото ООН / София Париж, март 2010 г., Порт-о-Пренс, Гаити.
Гаити Сотрудник программы «Деньги в обмен на работу» полагается на такси. совместное такси, чтобы отвезти ее с работы домой.На Гаити практически отсутствует система общественного транспорта. Многие люди зависят от частных кранов для транспортировки, даже если они часто перегружены, механически не исправны и эксплуатируются небезопасно.
За рулем Остина, за рулем несправедливости — это отчет за февраль 2010 года об условиях работы водителей такси в Остине, штат Техас. Он публикуется Legal Assistance to Micro-Enterprises, проектом Texas Rio Grande Legal Aid. Отчет основан на самоотчетах, поскольку в нем говорится, что средний водитель зарабатывает 2 доллара.75 в час и работает 12 часов в день, 6,5 дней в неделю, 51,5 недель в году. (3,5 МБ PDF)
Ассоциация водителей такси Остина
«Руководство для водителей такси по защите в дорожном суде Остина» — это публикация «Юридическая помощь микропредприятиям», выпущенная в 2010 году организацией Texas Rio Grande Legal Aid. (224 КБ PDF)
Medallion Reforms в Сан-Франциско, принятый в феврале 2010 г. Агентством муниципального транспорта. Реформы позволяют продавать по фиксированной цене ограниченное количество медальонов такси городом и владельцами медальонов, которые являются инвалидами или старше 70 лет.(125 КБ PDF)
Заместитель директора службы такси Крис Хаяши (слева) и исполнительный директор MTA Нат Форд (справа) наблюдают, как продавец Милдред Мегарити передает свой медальон на такси покупателю Ахмаду Сидауи 4 августа 2010 года. Это была первая продажа медальона на такси в Сане. Франциско 33 года. Смотрите больше фотографий и рецензию в блоге Эда Хили. Фото любезно предоставлено Эдом Хили.
Документы 2009 г.
Такси! Городская экономика, социальные и транспортные воздействия такси Купера, Дж.А., Манди, Р. А. и Нельсон, Дж. Д. См. Содержание.
Информационный бюллетень Департамента развития занятости Калифорнии для индустрии такси, ноябрь 2009 г. «Цель этого информационного листа — предоставить руководство для индустрии такси по правильной классификации работников для целей налогообложения занятости». Трехстраничный документ отредактирован в июле 2003 г. и основан на решении 1991 г. «Санта-Крус».
Кому принадлежат лицензии на такси? Эксклюзивные лицензии на такси и прозрачность, отчет Дэвида Сеймура из Пограничного центра государственной политики в Реджайне, Саскачеван.Сентябрь 2009 г.
Диспетчеризация несправедливости: борьба водителей такси в графстве Принс-Джордж (Мэриленд) — отчет от июля 2009 года, подготовленный «Проектом развития» в партнерстве с Альянсом работников такси округа Принс-Джордж. В отчете анализируется отраслевая структура и рекомендуются нормативные изменения для улучшения возможностей водителей такси.
В 2009 году начался капитальный ремонт правил такси в Сан-Франциско. См. Веб-сайт MTA Taxi муниципального транспортного агентства, где можно найти ссылки на проверяемые документы, в том числе переписать правила такси и различные предложения по пересмотру системы медальонов.
В марте профессор Университета Иллинойса Роберт Бруно опубликовал отчет за 2008 год под названием «Вовлеченные в бедность: комплексное исследование индустрии такси в Чикаго». В исследовании для определения заработка водителей используется самооценка водителей (а не статистика таксометров). Согласно отчету, штатный водитель-владелец, выплачивающий медальон в размере 140 000 долларов, зарабатывает всего 56 центов в час, включая чаевые, а общий чистый доход составляет 3 425 долларов в год. Водители, работающие посменно, работающие 70 часов в неделю, зарабатывают всего 4 доллара.07 в час, или менее 12 000 долларов в год до вычета налогов. Отчет страдает от явных арифметических ошибок, таких как таблица на стр. 12. Краткая версия отчета доступна в виде краткого содержания.
Экономический обзор индустрии малых транспортных средств общего пользования, подготовленный экономическими консультантами Goodbody для Комиссии по регулированию в области такси в марте 2009 года. Это исследование последствий дерегулирования открытого доступа в Ирландии в период с 2000 по 2008 год. Дублин вырос с 2759 до 12 568 (рост на 355%), а количество поездок на такси увеличилось всего на 82%.Обзор Гудбоди был отклонен транспортными регуляторами и вызвал остановку работы операторов такси в стране. В мае 2009 года LHM Casey McGrath (фирма дипломированных сертифицированных бухгалтеров) подготовила Критическую оценку и обзор исследования Goodbody.
Напоминание о ремне безопасности из города Оберн в Новом Южном Уэльсе
2008 документы
Флаер United Taxicab Drivers Corp., призывающая водителей такси в Неваде требовать соблюдения требований о минимальной заработной плате.
Обобщенное судебное решение в отношении владельцев медальонов-инвалидов в Окружном суде США, июнь 2008 г., подтверждающее политику города Сан-Франциско, согласно которой вождение автомобиля является основным требованием для получения права на участие в программе не нарушает права владельца медальона-инвалида в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями. Решение было обжаловано в Апелляционном суде девятого округа США.
Исследование такси в Санта-Монике: краткое изложение, отчет за 2008 год для города Санта-Моника, Калифорния.В исследовании рассматривалась городская система такси с открытым въездом. См. Также полный отчет на 80 страницах.
Taxi ’07: Roads Forward, всеобъемлющее 150-страничное видение такси Нью-Йорка в следующем десятилетии. Эта прекрасно иллюстрированная книга в формате PDF — еще одно выдающееся издание о такси от Design Trust for Public Space, выпущенное совместно с Комиссией по такси и лимузинам. Настоятельно рекомендуется.
Таксисты Торонто: послы города, Отчет об условиях труда, подготовленный Сарой Абрахам, доцентом Университета Торонто, и Апарной Сундар, доцентом Университета Райерсона, с Дейлом Уитмором, студентом Йоркского университета.В отчете было обращено внимание на то, что водители смены зарабатывают менее трех долларов в час.
Январь 2008 г. Решение Апелляционного суда США по делу NLRB vs Friendly Cab , согласно которому водители такси в Окленде (Калифорния) являются наемными работниками для целей Закона о национальных трудовых отношениях. (111 КБ pdf)
— Фото ООН / Марк Гартен, ноябрь 2008 г. — Богра, Бангладеш Бенефициар программы развития сельских районов
— Таксист и бенефициар проекта Grameen Bank по искоренению бедности с помощью микрокредитования, ждет платы за проезд.
Документы 2007 г.
Европейская ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) провела в 2007 году Круглый стол по вопросам политики в области услуг такси: конкуренция и регулирование. В отчете рекомендуется открытый вход на основе экономических аргументов и опыта некоторых мест, которые приняли политику открытого входа.(1,8 МБ pdf)
Нелегальные лимузины вымогают пассажиров в международном аэропорту Сан-Франциско и на Рыбацкой пристани, видео, которое первоначально транслировалось репортером Стэнли Робертсом в сериале KRON «Люди ведут себя плохо».
Отчеты диспетчеров и меры голосования сыграли большую роль в бизнесе такси в Сан-Франциско с конца 1970-х по 2017 год.Ниже приведены ссылки на отчеты диспетчеров, а также краткое изложение одиннадцати вопросов, связанных с такси, которые были представлены избирателям вместе со ссылками на полный текст каждого из них.
Рассылка кампании 2000 года — щелкните здесь, чтобы увидеть большую версию.
Отчеты диспетчера Сан-Франциско
Сан-Франциско Меры избирательного бюллетеня 1978 — 2007
На регулирование такси в Сан-Франциско сильно повлиял корпоративный крах в 1976 году, который привел к годовому дефициту услуг такси и спорной сделке по продаже разрешений в мэрии. См. «Такси» и «История труда SF» для краткого обзора кризиса. После кризиса пара конкурирующих мер по реформе такси появилась в бюллетенях, представленных избирателям в 1978 году. Предложение K победило с почти 51% голосов.С тех пор «Prop K» сформировала все аспекты таксомоторного бизнеса.
С 1978 г. избирателей неоднократно просили вернуться к этому вопросу. Предложения D в 1998 г. и A в 2007 г. получили одобрение, в то время как восемь других предложений были проиграны.
Все документы в этом разделе представляют собой выписки из бюллетеней для голосования, отправленных избирателям по почте перед выборами. Они находятся в формате PDF с размером файла менее 1 МБ, если не указано иное.
Предоставлено Деннисом Кирнаном. См. Увеличенную версию этой рекламной кампании.
Предоставлено Деннисом Кирнаном. См. Увеличенную на
версию этой рекламной кампании.
Предложение A 2007 года принято 80 786 голосами против 64 346 (55,6% против 44,4%). См. Официальный бюллетень с аргументами за и против и полный текст меры.
Эта мера касается Агентства муниципального транспорта, которое курирует муниципальную железную дорогу и Департамент парковки и движения. Он содержит следующий раздел, в котором изложены основы для изменения правил такси в Сан-Франциско.
«Наблюдательный совет имеет право своим распоряжением упразднить Комиссию такси, созданную в соответствии с Разделом 4.133, и передать полномочия и обязанности этой комиссии Агентству под руководством Директора транспорта или его или ее. назначается Советом директоров. Чтобы полностью интегрировать функции, связанные с такси, в Агентство, если такая передача произойдет, Агентство будет иметь такие же исключительные полномочия в отношении функций, связанных с такси, и связанных с такси тарифов, сборов, сборов, бюджетов и персонал, имеющийся у муниципальной железной дороги, а также стоимость парковки и движения транспорта, сборы, сборы, бюджеты и персонал.После принятия правила Агентства заменяют собой все ранее принятые постановления, регулирующие аренду автотранспортных средств, которые противоречат таким правилам или дублируют их «.
Передача в MTA от Комиссии по такси произошла в марте 2009 года. Регулирование перешло в руки Отдела такси и доступных услуг Агентства муниципального транспорта. За этим последовали многочисленные существенные изменения, в частности пилотная программа по продаже и передаче медальонов для такси.
Отчеты Schaller Consulting, представляющие особый интерес, в Нью-Йорке
Эти и другие любезно предоставлены Брюсом Шаллером в Taxi and Livery Papers and Reports
.Документы 2006 г.
Листовка United Taxicab Drivers Corp., призывающая водителей такси в Неваде требовать соблюдения требований о минимальной заработной плате.
MasterCard и VeriFone помещают PayPass в такси Филадельфии, статья в Цифровые транзакции
Потенциал создания рабочих мест в индустрии такси со счетчиком в городских районах Южной Африки: некоторые предварительные выводы Сандры Ловитт, научного сотрудника Инициативы по росту и развитию занятости, Совет по исследованиям в области гуманитарных наук.(426 КБ pdf)
Альянс работников такси Лос-Анджелеса, доклад 2009 года из Транспортного центра Калифорнийского университета, подготовленный Жаклин Ливитт и Гэри Блази.
Трейлер к видеоролику 2008 года на тему «Вождение бедняков в Лос-Анджелесе» Амана Фисехайе.
Бедное вождение: водители такси и регулирование индустрии такси в Лос-Анджелесе профессоров Гэри Блази и Жаклин Ливитт из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. (460 КБ PDF)
Входной контроль в регулировании такси: последствия для политики U.S. и Canadian Experience, Schaller Consulting, сентябрь 2006 г.
Мэрия Сан-Франциско
Как и в большинстве других мест, деятельность такси Сан-Франциско регулируется властями города.
Отрасль такси в Сан-Франциско: анализ рынка, июнь 2006 г. Отчет подготовлен для мэра Сан-Франциско Гэвина Ньюсома и руководителя Сан-Франциско Шона Элсбернда из Школы государственной политики Ричарда и Роды Голдман при Калифорнийском университете в Беркли. В кратком изложении к 45-страничному отчету, в частности, говорится: «Мы считаем, что система, разрешающая продажу медальонов (возможность передачи), обеспечит более справедливую и улучшенную отрасль такси, если она будет реализована в рамках определенных структурных параметров.»(Документ PDF 477 КБ).
Создание программы медицинского страхования для водителей такси в Сан-Франциско: администрирование, стоимость и варианты финансирования. Отчет Министерства здравоохранения Сан-Франциско за март 2006 г., 110 страниц, 726 КБ pdf, с подробным актуарным анализом. В качестве администратора предлагается существующий городской план здравоохранения Сан-Франциско. Водители будут платить 80 долларов в месяц плюс небольшую доплату за услуги. В отчете рассматриваются варианты финансирования оставшейся части оценочной годовой стоимости в 9–16 миллионов долларов.
Книга фактов о такси за 2006 г., Нью-Йорк, ссылка Брюса Шаллера
Такси штата Нью-Йорк, обзор комиссара TLC за март 2006 г. В этом красиво иллюстрированном отчете указаны количество и возраст различных моделей автомобилей, используемых в качестве кабин с медальонами, их процентные ставки на техосмотр, а также информация о гибридных и доступных транспортных средствах. Сейчас в Нью-Йорке более 80 кабин с ливреями и медальонами, которые являются гибридными автомобилями. (Документ pdf размером 1,24 МБ)
Исследование доступности такси для определения PCN, подготовленное для Комиссии по такси Сан-Франциско, январь 2006 г., исследование второго квартала.
Достигают ли экономисты вывода о дерегулировании такси?, Статья в январе 2006 года в Econ Journal Watch содержит обзор «суждений экономистов, которые серьезно писали о регулировании такси». (Документ PDF 360 КБ).
Этот привлекающий внимание плакат, выпущенный окружным советом Южного Сомерсета, является частью кампании общественной безопасности в Англии, чтобы предупредить пользователей такси об опасностях езды в нелицензированных такси во время курортного сезона 2006 года.Национальная кампания получила название Taxiwise. Мэр Лондона возглавляет программу Cabwise, которая упрощает получение легального такси или мини-такси с помощью текстовых сообщений. Программы Taxiwise и Cabwise одобрены знаменитостями и пользуются большим вниманием прессы по всей Великобритании.
2005 документы
«8 ключей к тому, чтобы проблемы с такси не превратились в политическую горячую картошку», автор Брюс Шаллер, первоначально опубликованный в бюллетене Taxi, Livery and Paratransit Association Taxicab, август 2005 г.
«Такси в идеальной системе такси» Брюса Шаллера
«Эффективность контроля над отраслью такси», июнь 2005 г., отчет инспектора и генерального аудитора Новой Зеландии. В 136-страничном отчете содержится критика правоприменения регулирующими органами в соответствии с политикой открытого доступа, которая началась около 15 лет назад, и особенно с 1997 года, когда был выпущен такой же критический отчет. Особое внимание уделяется тому, чтобы не допускать к работе непригодных людей. Отмена госконтроля в Новой Зеландии привела примерно к утроению количества такси и десятикратному увеличению числа водителей.В отчет включена 61 рекомендация по ужесточению контроля над отраслью. (2,9 МБ документ в формате pdf)
Бирмингем Кампания общественной безопасности Великобритании
«Чтобы застраховать предрассудки: расовые различия в чаевых в такси», статья Иэна Эйреса, Фредрика Э. Варса и Насера Закария в Yale Law Journal, Vol. 114, 2005. Загрузите статью бесплатно из Social Science Research Network. Авторы проанализировали данные о более чем 1000 советов водителям такси в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, в 2001 году и обнаружили существенные различия, основанные на расе водителя и пассажира.
«Местное эксклюзивное регулирование круизов и эффективность на рынках такси», Даниэль Флорес-Гури в журнале «Экономика и политика транспорта», май 2005 г. «В этом документе показано, что замена городских правил муниципальными правилами может принести пользу потребителям, не причиняя вреда производителям. Теоретически результаты применяются к рынку такси в соседних городах Бостон и Кембридж, штат Массачусетс «. В наличии для продажи, или читайте только аннотацию
Всемирный банк, Вашингтон, округ Колумбия, опубликовал «Регулирование рынков такси в развивающихся странах: проблемы и варианты», доклад Кеннета М.Gwilliam, который исследует причины, по которым тарифы имеют тенденцию расти, когда рынки такси не регулируются.
Toronto Taxi Alliance Inc. против Торонто (город), решение от февраля 2005 г., отменяющее подзаконные акты, согласно которым право собственности на лицензии на такси перешло от корпораций к водителям-владельцам. См. Раздел за 1998 год ниже, где содержится отчет по обзору индустрии такси Торонто , на который делается ссылка в этом решении.
Регрессионная модель количества такси в США.В S. Cities Брюса Шаллера «определены три основных фактора спроса: количество рабочих, добирающихся до метро, количество домашних хозяйств, в которых нет транспортных средств, и количество поездок на такси в аэропорту». Отчет за январь 2005 г., PDF-документ 204 КБ.
Фокус-группа по пассажирам и водителям сообщает об усовершенствованиях технологии TLC, Брюс Шаллер, 2005
Медаль гражданина шерифа вручена посмертно водителю такси из Тускона, штат Аризона, Давуду Иса Абусиде, который погиб, когда остановился, чтобы помочь попавшему в беду офицеру 10 августа 2005 года.
2004 документы
Федеральный магистратский суд Австралии, решение декабря 2004 г. по делу Ball vs Silver Top Taxi , иск о дискриминации в отношении пассажиров с ограниченными возможностями.
Федеральный магистратский суд Австралии, решение в мае 2004 г. по иску о расовой дискриминации Sailor vs Village Taxi Cabs Pty Ltd и Markwick .
«Профессиональные и личные факторы, связанные с приобретенным поясничным спондилолистезом у городских водителей такси» Дж. К. Чен1, В. П. Чан, Дж. Н. Кац, В. П. Чанг и Д. К. Кристиани.Статья в Медицина труда и окружающей среды 2004; 61: 992-998 . Прочтите онлайн или загрузите в формате PDF размером 120 КБ с сайта OEM Online.
Бюро по вопросам конкуренции обвиняет таксомоторные компании Сент-Джона в заговоре, Оттава, 9 июля 2004 г.
Регулирование предложения на рынках такси, диссертация, представленная д-ром Бенедиктом Келером, Городской университет (Лондон), сентябрь 2004 г., частично для выполнения степени магистра в области экономического регулирования и конкуренции. примечания автора по использованию электронной таблицы.
Закон о собрании Калифорнии, AB 2591, регулирующий лимузины, принят в сентябре 2004 г .; предназначены для пресечения злоупотреблений, когда лимузины, регулируемые государством, фактически работают как такси.
Решение NLRB 342-130, 2004 г. Разрешение спора между владельцами парка такси Нью-Йорка и SEIU Local 74 (123k PDF)
Статья «Можете ли вы добраться отсюда ?: Как закон все еще угрожает мечте короля» в Law and Equality, Vol. 22 января 2004 г. говорится о правилах использования такси как о мощном инструменте в руках сторонников сегрегации.Также доступно в SSRN (24kb PDF)
«Меняющийся облик водителей такси и лимузинов в США, крупных штатах и метрополитенах, а также в Нью-Йорке», Schaller Consulting 2004
Такси и аварии аварийной ливреи в Нью-Йорке, 2004 г., Schaller Consulting
Более высокая заработная плата, более безопасные извозчики, анализ взаимосвязи между доходами водителей и авариями в такси в Нью-Йорке, от Schaller Consulting, январь 2004 г. (92k PDF)
Избиратели Сан-Франциско получили рассылку этой кампании относительно Предложения N 2003 г., неудачной инициативы.
2003 документы
Беспокойство: водители такси и стоимость переезда в город — это отчет за сентябрь 2003 г., подготовленный Проектом общественного развития Центра городского правосудия для Альянса работников такси Нью-Йорка. В отчете используется самооценка в качестве основы для вывода о том, что средняя заработная плата водителей на дом составляет 22,14 доллара в день.
Прогнозирование последствий для здоровья и безопасного поведения водителей такси, доклад 2003 г. М. Энтони Мачин и Джиллиан М.Д. Де Соуза из Университета Южного Квинсленда в Австралии. Из аннотации: «Этот исследовательский проект объединяет различные факторы, влияющие на безопасное поведение, физическое здоровье и эмоциональное благополучие водителей такси, в теоретическую модель, которая показывает опасности, восприятие риска, агрессию и восприятие водителями поведения руководства. приверженность здоровью и безопасности как напрямую влияющая на физическое здоровье, эмоциональное благополучие и безопасное поведение таксистов «. (285 КБ PDF)
Регулирование лицензированных услуг такси и PHV в Великобритании, ссылка на страницу исследований такси Управления справедливой торговли Великобритании с его отчетом за ноябрь 2003 г. и приложениями
Рекомендации по измерению доступности такси для определения PCN, подготовленные для Комиссии по такси Сан-Франциско в июле 2003 г. компанией Schaller Consulting.
Маршрутки-такси являются ключевой частью транспортной системы Южной Африки.
2002 документы
«Регулирование такси в Японии», Дэвид Флат из Киотского института экономических исследований, Киотский университет, июнь 2002 г. (документ PDF размером 63 Кб)
Держатели разрешений Сан-Франциско против Комиссии такси, июль 2002 г. Решение Апелляционного суда Калифорнии, подтверждающее законность требований к управлению транспортными средствами для некоторых держателей медальонов, с возможными исключениями (40 КБ PDF)
Заключение Апелляционного суда США от января 2002 г. по делу Baily and Dunn vs.Транспортная служба побережья Мексиканского залива, касающаяся водителей такси во Флориде, которые были уволены после предъявления иска о минимальной заработной плате
Февраль 2002 г. Исследование, опубликованное в Журнале Американской медицинской ассоциации, посвященное эффективности мер по предотвращению убийств на рабочем месте и рекомендации регулирующим органам по обязательным превентивным стратегиям
2001 документы
Дерегулирование и перерегулирование такси в Сиэтле: извлеченные уроки , отчет за сентябрь 2001 г. Крейга Лейзи, менеджера отдела по делам потребителей города Сиэтла.Из отчета: «Город Сиэтл регулировал ставки и вход в отрасль такси, начиная с 1914 года. Отрасль такси была отменена в 1979 году, поскольку считалось, что конкуренция обеспечит населению более качественные услуги и более низкие ставки. Фактически, качество услуг снижались, а ставки часто были выше. Впоследствии, начиная с 1984 года, индустрия такси была перерегулирована.Сиэтл, как и почти все другие города, которые экспериментировали с дерегулированием, в конечном итоге вернулся к регулированию въезда и тарифов ». Доступно в Международной ассоциации регуляторов транспорта.
Surdell-Kennedy Taxi Ltd. et al. v. Город Суррей, решение канадского суда от сентября 2001 г., касающееся регулирующего органа по проведению лицензионных аукционов и права личной собственности, очень интересно.
В течение 1930-х годов жесткая конкуренция привела к снижению цен и установлению фиксированных тарифов, подобных этой — 25 центов в любую точку Реджайны, Саскачеван
2000 документов
Рабочая группа Европейской ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) No.2 по конкуренции и регулированию подготовил отчет по вопросам регулирования и конкуренции на автомобильном транспорте. Есть интересное обсуждение экспериментов с открытым входом в Сиэтле (1979) и Индианаполисе (1994). (83 КБ pdf)
Защита регулируемого поведения применяется к выдаче лицензий на такси — обвинения в сговоре необоснованны; Бюро конкуренции, Оттава, 2 мая 2000 г.
Решение Высокого суда по апелляции по поводу выдачи правительством разрешений на использование такси, Высокий суд, Дублин, Ирландия, в октябре 2000 года
Расследование смерти Анны Волошен, подготовленное для Общества жителей Манитоба с ограниченными возможностями, сентябрь 2000 г.
Предложение M 2000 г., неудачная инициатива по внесению поправок в Административный кодекс Сан-Франциско
Законопроект HB1068, Закон о дерегулировании некоторых пассажирских перевозок, штат Колорадо, февраль 2000 г.
Законопроект 5 — Законодательный орган Кентукки, Закон, касающийся перевозки людей по найму, январь 2000 г.
документы до 2000 г.
Заключительный отчет целевой группы мэра по такси Сан-Франциско, апрель 1998 г.
Статья Пола Демпси 1996 года «Регулирование, дерегулирование и перерегулирование в сфере такси: парадокс провала рынка» (20MB)
Положения 1995 г. к Закону о транспортных операциях, Квинсленд, Австралия (PDF)
Раздел 32 Закона Великобритании о дискриминации в отношении людей с ограниченными возможностями 1995 г. и сопутствующий ему дискуссионный документ, выпущенный на основании DDA95, касающийся предлагаемых правил и спецификаций для доступных такси на всей территории Великобритании к 2012 году.Это ключевой документ, касающийся перехода на полностью доступный парк такси в Лондоне, который стал реальностью.
Решение Верховного суда Сан-Франциско от 1995 г. по делу Джозеф Трейси и др. по сравнению с Yellow Cab Cooperative et al. требование к компаниям-ответчикам возвращать страховой залог водителям и постоянное запрещение компаниям оспаривать требования водителей о выплате компенсации рабочим и пособий по безработице на основании статуса независимого подрядчика. (3,15 МБ pdf)
«Анализ дерегулирования и перерегулирования работы такси» — В этом исследовании Прайс Уотерхаус 1993 года делается вывод о том, что «последствия дерегулирования такси варьировались от благоприятных до неблагоприятных.Это отход от опыта дерегулирования в других отраслях и обусловлено несовершенством рынка такси, которое снижает или устраняет стимулы для конкуренции по ценам и качеству услуг. Следовательно, большинство городов, в которых полностью отменено регулирование службы такси, с тех пор вернулись к той или иной форме контроля над выходом на рынок «. Этот документ доступен на веб-сайте Colorado.gov.
«Экономический анализ регулирования такси», Отчет сотрудников экономического бюро 1984 года Марка Франкена и Пола Паутлера, Федеральная торговая комиссия США; приводит доводы в пользу дерегулирования открытого доступа.(PDF, 8,9 МБ)
Правила использования такси в городах США, Том II: Примеры из практики, отчет 1983 года Л. Кэрол Шоу, Гормана Гилберта, Кристин Бишоп и Эвелин Прюитт, подготовленный для Управления городского общественного транспорта США; резюме и ссылка на полный отчет.
Трагедия общин Гаррета Хардина (1968) в журнале Science — одна из самых цитируемых статей в истории. Его идеи остаются актуальными и пятьдесят лет спустя, когда десятки тысяч автомобилей «наездников» роятся на городских улицах по всему миру.
Флаг на такси в Токио указывает потенциальным клиентам, что действует скидка на проезд
Журнал экономики и политики транспорта
Эти документы из журнала Journal of Transport Economics and Policy доступны в индексе JTEP и на сводной странице бесплатных статей до 1996 года. Многие статьи, опубликованные в журнале, представляют особый интерес для читателей с сильным математическим опытом.
«Экономические причины регулирования цен и ввоза такси» в Journal of Transport Economics and Policy, сентябрь 1975 г., Vol. 9, № 3, стр. 268, К. Шрайбер. «На свободном рынке плата за такси, как правило, высока. Регулирование в Нью-Йорке не было должным образом разработано для достижения экономической эффективности; но отмена нынешнего ограничения на въезд приведет к увеличению заторов и загрязнению окружающей среды и привлечет больше пассажиров общественного транспорта. »
«Экономические причины регулирования цен и въезда в такси.Комментарий «в Journal of Transport Economics and Policy, сентябрь 1977 г., том 11, № 3, стр. 288, Р.Б. Коффман.» Комментарий к статье в выпуске этого журнала за сентябрь 1975 г. с возражением автора «.
«Экономические причины регулирования цен и ввоза такси. Комментарий» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1980 г., Vol. 14, No. 1, page 105, автор: D.J. Уильямс. «Комментарий к статье, а затем ответ на ответ профессора Шрайбера, опубликованные в этом журнале в сентябре 1975 года и сентябре 1977 года.»
«Экономические причины регулирования цен и ввоза такси: возражение» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1981 г., Vol. 15, № 1, стр. 81, К. Шрайбер. «Профессор Шрайбер, автор статьи и позже реплики, опубликованной в этом журнале в сентябре 1975 года и сентябре 1977 года, отвечает на комментарий Дэвида Дж. Уильямса, опубликованный в январе 1980 года».
«Влияние дерегулирования такси в США» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1987 г., Vol.21, No. 1, page 37, Р.Ф. Тил М. Берглунд. «Отмена регулирования движения такси в нескольких городах США не принесла ожидаемых результатов. Авторы анализируют причины этой неудачи и вносят предложения в отношении будущей политики».
«Регулирование цен и оптимальные стандарты обслуживания: индустрия такси» в Journal of Transport Economics and Policy, May 1972, Vol. 6, No. 2, page 116, G.W. Дуглас. «На рынке круизных такси ценовая конкуренция неосуществима, и обслуживание (измеряемое временем ожидания) не может быть дифференцировано по желанию клиентов платить.В этой статье исследуются принципы, регулирующие установление эффективных цен для достижения максимального использования услуги ».
«Дерегулирование услуг такси: предупреждение» в Journal of Transport Economics and Policy, май 1995 г., Vol. 29, № 2, стр. 195, Дж. Хакнер С. Ниберг. «В этом документе изучаются решения о ценах и емкости на рынках такси, заказываемых по телефону. Фирмы сначала выбирают емкость, а затем конкурируют в ценах. По мере увеличения твердого спроса увеличивается и время ожидания.Это ослабляет конкуренцию и делает цены слишком высокими с социальной точки зрения. Эффективность повышается, если фирмы выбирают большие мощности. В случае двух фирм равновесные мощности оказываются больше, если обе фирмы максимизируют общую прибыль, чем если они максимизируют прибыль на каждую кабину ».
«Техническая эффективность и право собственности: пример центров бронирования на шведском рынке такси» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1996 г., Vol. 30, No. 1, page 83. J. Mansson.«В исследовании изучается конкуренция между частными и государственными центрами бронирования на шведском рынке такси путем изучения технической эффективности и разделения технической эффективности на управленческую и организационную. Основные результаты заключаются в том, что существует значительная техническая эффективность и отсутствие прямой связи можно найти между технической эффективностью и формой собственности ».
«Экономия от масштаба в индустрии такси. Некоторые эмпирические данные из Соединенных Штатов» в Journal of Transport Economics and Policy, сентябрь 1983 г., Vol.17, No. 3, page 299, автор A.M. Пагано С.Э. Макнайт. «Очень маленькие компании, занимающиеся такси, получают экономию от масштаба, но средние затраты на более 75 000 поездок в год увеличиваются, поэтому кривая имеет U-образную форму».
«Затраты на рабочую силу и предложение такси в Мельбурне» в журнале «Экономика и политика транспорта», май 1981 г., Vol. 15, No. 2, page 179, автор: D.J. Уильямс. «Индустрия непрогрессивных такси выживает и, возможно, сможет расшириться, потому что имело место относительное снижение качества и реальной заработной платы водителей, а также цен на новые автомобили.Предлагаются дальнейшие исследования ».
«Конкуренция и предложение в лондонских такси» в Journal of Transport Economics and Policy, январь 1979 г., Vol. 13, № 1, стр. 102, М. Э. Бисли. «Число лондонских такси и лицензированных водителей увеличилось в последние годы. Водителей, вероятно, привлекает разнообразие имеющихся контрактов. Но требуется больше информации об этом и о конкурентной торговле арендованными автомобилями».
Пункт проверки такси Управления общественного транспорта в Лондоне.
Ссылки на регулирующие органы, отраслевые группы и аналогичные сайты
Международная ассоциация регуляторов транспорта, организация регуляторов такси
Taxicab, Limousine & Paratransit Association, ранее ITLA
Институт лицензирования, ассоциация Великобритании занимается вопросами, общими для всех видов лицензионной деятельности
Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), Часть 37, Транспортные услуги для лиц с ограниченными возможностями, и Часть 38, Спецификации доступности для транспортных средств
Совет по исследованиям транспорта Национальной академии (США).
Комиссия по такси округа Колумбия, включает уникальную карту зон города для расчета безлимитных тарифов
Домашняя страница такси муниципального транспортного агентства Сан-Франциско со ссылкой на правила такси (статья 1100 Транспортного кодекса Сан-Франциско).
Национальное транспортное управление, регулятор такси Ирландии.
Victoria Transport Policy Institute, независимая исследовательская организация, занимающаяся разработкой инновационных и практических решений транспортных проблем, расположенная в Виктории, Британская Колумбия.Пытается определить полные выгоды, затраты и влияние альтернативных транспортных политик и программ на справедливость.
Все о транспортировке людей с особыми потребностями, доктор Рэй Тернер
Как Новая Зеландия обрабатывает отказ в доступе водителю такси
Беркли (Калифорния) Правила использования такси, четырехстраничное постановление для рынка открытого доступа в небольших городах (472k PDF)
Институт юстиции выступает за политику открытого рынка и рассматривал дела с участием такси Денвера, микроавтобусов Нью-Йорка и лимузинов Лас-Вегаса.
Центр исследований альтернативного транспорта, Артур (Пэт) Вебстер; Страница включает ссылку на его необычный сборник статистики по такси за 1998 год в виде 154-страничного загружаемого PDF-документа
Ассоциация общественного транспорта Америки
Альянс по безопасности коммерческих автомобилей
Ассоциация наземного транспорта аэропортов
Европейская конференция министров транспорта, источник ряда соответствующих документов
Страница доступности Международного союза автомобильного транспорта.
Schaller Consulting, Брюс Шаллер предлагает обширную информацию об индустрии такси Нью-Йорка.
Комиссия по такси и лимузинам г. Нью-Йорка
Ставки проезда в г. Нью-Йорке, взимаемые Комиссией такси и лимузинов
Указатель правил такси Нью-Йорка на веб-сайте TLC
Нью-Йоркский журналист и адвокат Дэн Акман часто пишет об индустрии такси и TLC
Лондон текущие тарифы на проезд от PCO
SF Муниципальное транспортное агентство, Отдел такси и доступных услуг, Управление такси Сан-Франциско с марта 2009 г.
Страница такси Управления транспорта округа Ориндж (Калифорния)
Классификация регулярных и безопасных стоянок такси в Сиднее
Австралийская ассоциация индустрии такси для статистики и публикаций, включая генеральные планы стоянок такси для отдельных городов Австралии.
Улучшения службы такси, Институт транспортной политики Виктории, Австралия
Викторианская ассоциация такси, Австралия
Такси Министерства транспорта Нового Южного Уэльса
Федерация такси Новой Зеландии
Департамент такси Манитобы, регулирующий орган такси для Виннипега
Совет по пассажирским перевозкам Британской Колумбии, Канада
NIST Национальный институт стандартов и технологий США
Справочник по профессиональному ориентированию водителей такси и водителей, U.S. Федеральное бюро статистики труда
Институт транспортных исследований, Университет Лидса, Великобритания
OpenThesis.org содержит ссылки на многие научные работы, связанные с такси.
Такси и водители по найму — Город Такома
Город Такома требует, чтобы все водители, нанимаемые по найму, имели действующие водительские права For-Hire, For-Hire Vehicle и действующую городскую бизнес-лицензию при работе в пределах города. пределы Такомы.
Процесс подачи заявления на получение лицензии водителя такси
Шаг 1: Ознакомьтесь с основными требованиями к драйверам перед подачей заявки
Шаг 2: Карта отпечатков пальцев
Если вы решите, чтобы городские власти провели полную проверку биографических данных, у наемных таксистов должны быть сняты отпечатки пальцев. Карту отпечатков пальцев можно получить в South Sound 911, расположенном по адресу 945 Tacoma Ave, Tacoma. Плата за карту отпечатков пальцев уплачивается непосредственно в службу 911 South Sound.Карту отпечатков пальцев вы принесете с собой при подаче заявления на получение водительских прав.
Шаг 3 : Завершите программу обучения водителей
Дополнительную информацию см. На странице обучения водителей для наемных водителей
Шаг 4: Заполните формы заявки на получение городской лицензии
Заявление на получение бизнес-лицензии
Заявление о приеме на работу водителя
Заявка на аренду автомобиля (требуется, если автомобиль не арендуется у аффилированной компании)
Шаг 5: Подайте заявку на получение городской лицензии
Подайте заявление лично по адресу 747 Market Street, Room 212, Tacoma WA 98402.При подаче заявления возьмите с собой следующие формы:
- Заполненная анкета
- Для письма о намерении нанять водителя
- Карта отпечатков пальцев
- Подтверждение прохождения городской утвержденной программы безопасного вождения
- Подтверждение прохождения программы обучения водителей
- Водительское удостоверение штата Вашингтон
- Чек / денежный перевод, выписанный в Патруль штата Вашингтон на сумму 58 долларов США
- Оплата лицензионных сборов (наличными, чеком, денежным переводом или кредитной картой)
Заявки принимаются с 8:00 до 16:00 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней.
Шаг 4: Утверждение лицензии
Как только ваша лицензия будет одобрена, вы получите уведомление о том, что вам нужно забрать свою карту водителя For-Hire в офисе налоговой и лицензионной службы.
Шаг 5: Готово — Готово к работе !
| Форма авторизации платежа (PDF 106,9 КБ) | 30.07.2018 |
| Формы |
| CPV-Metro-Passenger-Fares-160×160.pdf (PDF 33,6 КБ) | 13.08.2018 |
| Все |
| CPV-Country-Passenger-Fares-160×150.pdf (PDF 20,0 КБ) | 13.08.2018 |
| Все |
| Ограничьте доступ к информации в публичном реестре.pdf (PDF 88,7 КБ) | 07.05.2018 |
| Все |
| Форма медицинского освидетельствования (PDF 204,9 КБ) | 13.05.2020 |
| Формы |
| Форма оценки остроты зрения (PDF 84.1 КБ) | 07.05.2018 |
| Все |
| Политика конфиденциальности CPVV (DOCX 2,6 МБ) | 09.03.2021 |
| Все |
| CPV-Urban-Passenger-Fares-160×142.pdf (PDF 31,5 КБ) | 13.08.2018 |
| Все |
| Определение границ зоны такси (PDF 387,4 КБ) | 10.11.2021 |
| Все |
| Руководство по защищенному раскрытию информации (DOCX 51.4 КБ) | 10.03.2019 |
| Все |
| Годовой отчет Комиссии по услугам такси за 2015-16 гг. (DOC 8,5 МБ) | 11.03.2016 |
| Все |
| Годовой отчет Комиссии по услугам такси за 2013-2014 гг. (DOC 1.2 МБ) | 10.08.2014 |
| Все |
| Годовой отчет Комиссии по услугам такси за 2014-15 гг. (DOC 12,8 МБ) | 20.01.2016 |
| Все |
| Политика конфиденциальности CPVV (PDF 1.0 МБ) | 09.03.2021 |
| Все |
| Схема организации CPVV (PDF 48,4 КБ) | 30.06.2021 |
| Все |
| Руководство по защищенному раскрытию информации (PDF 220.2 КБ) | 10.02.2019 |
| Все |
| Годовой отчет Комиссии по услугам такси за 2015-16 гг.pdf (PDF 2,0 МБ) | 11.03.2016 |
| Все |
| Заявление на внутреннюю проверку (PDF 154.4 КБ) | 10.02.2019 |
| Все |
| Полномочия инструктора по вождению — Медицинское заключение.pdf (PDF 38,1 КБ) | 10.11.2021 |
| Все |
| Запрос личной / медицинской информации, проводимый CPVV (PDF 76.0 КБ) | 29.08.2019 |
| Формы |
| Информационный бюллетень — средства передвижения в такси, оборудованных для инвалидов-колясочников (DOC 427,5 КБ) | 21.11.2013 |
| Другое |
| CPV — декаль с идентификатором транспортного средства 2018 (A5).pdf (PDF 29,5 КБ) | 14.08.2018 |
| Все |
| Политика TSC по мониторингу, соблюдению и правоприменению 2015 г. (PDF 646,9 КБ) | 07.01.2015 |
| Все |
| Бланк заявления водителя о взаимном признании — без карточки (PDF 355.1 КБ) | 11.05.2020 |
| Все |
| Шаблон водительского соглашения (DOC 137,0 КБ) | 08.03.2016 |
| Все |
| Операторы такси — Информация о соглашении с водителем и брошюра по разрешению споров (PDF 113.6 КБ) | 13.12.2018 |
| Все |
| Dispute-Resolution-interactive.pdf (PDF 228,7 КБ) | 25.06.2014 |
| Все |
| Шаблон водительского соглашения.pdf (PDF 94,0 КБ) | 08.03.2016 |
| Все |
| Форма запроса / создания поставщика (PDF 152,1 КБ) | 24.05.2019 |
| Все |
| Подразумеваемые условия (PDF 66.6 КБ) | 27.06.2014 |
| Все |
| Руководство по разрешению споров (PDF 190,6 КБ) | 02.05.2018 |
| Все |
| Форма разрешения споров (DOC 78.5 КБ) | 07.08.2014 |
| Все |
| Заявка на внутреннюю проверку (DOCX 66,9 КБ) | 10.02.2019 |
| Все |
| Руководство по разрешению споров (DOCX 804.7 КБ) | 02.05.2018 |
| Все |
| Информационный бюллетень — средства передвижения в такси, оборудованных для инвалидов-колясочников (PDF 97,5 КБ) | 20.11.2013 |
| Другое |
| Подразумеваемые условия (DOC 79.0 КБ) | 27.06.2014 |
| Все |
| Как подать заявку на получение карты MPTP (DOCX 18,2 КБ) | 18.02.2019 |
| Все |
| Справочник знаний — Такси, доступные для инвалидных колясок (WAT) (DOCX 16.8 МБ) | 13.07.2018 |
| Все |
| Запрос на вход в систему EFTPOS или историю жалоб (PDF 98,1 КБ) | 26.08.2019 |
| Все |
| Подтверждение личности NPCS (специальные положения) для аборигенов и жителей островов Торресова пролива (PDF 118.8 КБ) | 25.06.2015 |
| Формы |
| Руководство — Дополнительные условия в соглашениях с водителями (DOC 78,5 КБ) | 09.03.2014 |
| Все |
| Форма жалобы и обратной связи (PDF 193.0 КБ) | 15.08.2019 |
| Формы |
| Рекомендации по управлению утомляемостью — доступная версия (DOCX 366,1 КБ) | 29.11.2019 |
| Все |
| С помощью карты MPTP (PDF 250.7 КБ) | 07.05.2018 |
| Все |
| Форма жалобы и обратной связи (DOCX 39,3 КБ) | 15.08.2019 |
| Формы |
| Как подать заявку на получение карты MPTP.pdf (PDF 200,6 КБ) | 14.11.2018 |
| Все |
| Водители такси — Информация о водительском соглашении и брошюра по разрешению споров (PDF 122,8 КБ) | 13.12.2018 |
| Все |
| Ваш инструктор по вождению сдал экзамен? (PDF 122.9 КБ) | 22.01.2020 |
| Другое |
| Ваш инструктор по вождению сдал экзамен? (DOCX 24,5 КБ) | 22.01.2020 |
| Все |
| Приложение для добавления, изменения или удаления информации из публичного реестра (PDF 152.9 КБ) | 08.07.2014 |
| Формы |
| Форма информированного согласия (PDF 82,5 КБ) | 16.07.2018 |
| Формы |
| Рекомендации по управлению утомляемостью (PDF 855.0 КБ) | 29.11.2019 |
| Все |
Профиль карьеры водителя такси или шофера | Описание работы, заработная плата и рост
Водители такси, водители такси и водители возят людей туда и обратно, например, дома, рабочие места, аэропорты и торговые центры. Они должны быть знакомы с улицами и местами города, чтобы доставить пассажиров к месту назначения.
Обязанности
Водители такси, водители такси и водители обычно делают следующее:
- Управляйте такси, лимузинами, служебными автомобилями или личными автомобилями для перевозки пассажиров
- Подбирайте пассажиров и слушайте, куда они хотят отправиться
- Помогать пассажирам загружать и выгружать багаж
- Соблюдать правила дорожного движения
- Проверьте автомобиль на наличие проблем и проведите базовое обслуживание
- Следите за чистотой внутри и снаружи автомобиля
- При необходимости использовать подъемники для инвалидных колясок
- Ведите учет пройденных миль
Водители такси, водители такси и водители должны быть начеку и следить за состоянием дороги.Они должны принимать меры для обеспечения безопасности своих пассажиров, особенно в условиях интенсивного движения или плохой погоды. Водители такси и водители также должны соблюдать правила аренды автомобилей или ливреи, например, где они могут забрать пассажиров и сколько они могут взимать.
Хорошие водители хорошо знакомы с улицами в обслуживаемых ими районах. Они выбирают наиболее эффективные маршруты с учетом загруженности дорог в это время суток. Они знают, где находятся наиболее популярные направления, например, аэропорты, вокзалы, конференц-центры, отели и другие достопримечательности.Они также знают, где найти пожарные, полицейские участки и больницы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Ниже приведены примеры типов водителей такси, водителей такси и водителей:
Таксисты , также называемые таксистами или таксистами , используют счетчик для расчета стоимости проезда, когда пассажир запрашивает пункт назначения. Многие клиенты запрашивают такси, звоня центральному диспетчеру, который затем сообщает водителю такси место получения.Некоторые водители подбирают пассажиров, ожидающих в очереди на стоянках такси или в очереди такси в аэропортах, на вокзалах и в отелях. Таксисты разъезжают по улицам в поисках пассажиров в некоторых крупных городах.
Водители, вызывающие пассажиров , подбирают пассажиров, которые обращаются за помощью через приложение для смартфона. Стоимость проезда может колебаться в зависимости от спроса; однако пассажиры получают уведомление, если текущая стоимость проезда выше, чем обычно. Пассажиры оплачивают поездки с помощью кредитной карты, привязанной к приложению.Водители используют свой личный транспорт и устанавливают свое время.
Водители возят пассажиров в заранее оговоренные поездки. Они водят лимузины, фургоны или частные автомобили. Они могут работать по найму для разовых поездок, или они могут работать на человека, в частном бизнесе или в правительственном учреждении. Обслуживание клиентов важно для водителей, особенно для водителей роскошных автомобилей. Некоторые выполняют обязанности исполнительных помощников, выступая в роли водителя, секретаря и планировщика маршрута. Другие водители ездят на больших фургонах между аэропортами или вокзалами и отелями.
Водители Paratransit перевозят людей с особыми потребностями, например пожилых людей или людей с ограниченными возможностями. Они ездят на специально оборудованных транспортных средствах, предназначенных для оказания помощи людям с различными потребностями в неаварийных ситуациях. Например, их автомобили могут быть оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, а водитель помогает пассажиру с посадкой.
• Службы такси США: количество водителей, 2018 г.
• Службы такси США: количество водителей, 2018 г. | StatistaДругая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате.Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробные сведения об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить как избранное!
… и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике 1 млн
- Скачать в формате XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылки
59 $ 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .
Бюро статистики труда.(29 марта 2019 г.). Количество водителей такси и водителей в США с 2013 по 2018 год (в тысячах) [График]. В Statista. Получено 21 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/943496/number-of-taxi-drivers-united-states/
Bureau of Labor Statistics. «Количество таксистов и шоферов в США с 2013 по 2018 год (в тысячах)». Диаграмма. 29 марта 2019 года. Statista. По состоянию на 21 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/943496/number-of-taxi-drivers-united-states/
Бюро статистики труда.(2019). Количество водителей такси и водителей в США с 2013 по 2018 год (в тысячах). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 21 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/943496/number-of-taxi-drivers-united-states/
Бюро статистики труда. «Количество водителей такси и водителей в США с 2013 по 2018 год (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 29 марта 2019 г., https://www.statista.com/statistics/943496/number-of-taxi-drivers-united-states/
Бюро статистики труда, Количество водителей такси и водителей в США с 2013 по 2018 год (в тысячах) Statista, https: // www.statista.com/statistics/943496/number-of-taxi-drivers-united-states/ (последнее посещение — 21 октября 2021 г.)
Как получить лицензию на такси в Барселоне
Такси — отличный способ передвигаться по Барселоне. Они надежны, доступны по цене и являются одним из самых быстрых способов добраться до места назначения. При таком количестве местных жителей и туристов, которые ежедневно перемещаются по городу, существует огромный спрос на таксистов, в городе.Если вас интересует , чтобы получить лицензию на такси в Барселоне , вот все, что вам нужно знать о процессе и административных процедурах.
Статья по теме: Такси в Барселоне
Требования и процедура
Если вы хотите стать водителем такси в Барселоне , вам сначала нужно иметь профессиональные водительские права , выданные муниципальным округом Барселоны. Чтобы получить лицензию, вам сначала нужно будет пройти теоретический и практический тест.Эти тесты предлагаются в определенное время года в городе; Вы можете найти календарь тестов на 2018 год и цены здесь.
Существуют также определенные языковые требования, которым должны соответствовать таксисты . Кандидаты из регионов Испании за пределами Каталонии или других испаноязычных стран должны предоставить официальный лингвистический сертификат, подтверждающий, что они получили как минимум уровень A2 по каталонскому языку. Кандидаты из стран, не говорящих по-испански, должны предоставить сертификат о достижении уровня B1 одного из двух официальных языков Каталонии (испанского или каталонского) и уровня A2 другого.
См. Статью: Приложения для мобильных телефонов, которые встряхивают службу такси в Барселоне
Документация
Чтобы зарегистрироваться для сдачи экзаменов на получение лицензии такси в Барселоне , вы должны сначала предоставить следующую документацию после прохождения различных тестов:
После предоставления всей необходимой документации вы сможете сдать официальные экзамены на получение лицензии на такси и получить лицензию на такси Барселона , как только получите результаты.Если вам понадобится помощь в этом процессе, вы можете найти здесь список официальных школ вождения такси в Барселоне, а также любую дополнительную информацию с официального сайта, которая может вам понадобиться.
Ищете квартиру в городе? ShBarcelona поможет вам найти идеальный вариант.
* Фото Дж. Салморала через Visualhunt
.