Как пишется гранд при: «Гран при» или «Гран-при» как пишется? Есть простое правило.

Вы должны быть гонщиком Formula One .

Себастьяну Феттелю было всего 18 лет, когда ему впервые предложили сесть за руль автомобиля Formula One — и не просто ради фотографии.

На прошлой неделе четырехкратный чемпион мира Прост сказал, что единственный во Франции гонщик формулы 1 начинает очень быстро смотреть на вещи негативно.

Норберт Хауг признал, что будущее Mercedes Formula One постоянно находится в поле зрения.

Четыре гонки спустя доктор Уоткинс на собственном опыте усвоил сложнейший урок в формуле-1 .

В тот день, когда умер Ронни Петерсон, мой детский подход к формула-1 закончился.

Вероятно, он был самым популярным чемпионом мира, потому что у него было все, и он привнес великолепный стиль в Formula One .

Сезон Formula One 2007 года стал первым сезоном без опытного пилота Михаэля Шумахера.

Берни Экклстоун незаметно нанял ведущего нейрохирурга в Лондоне в качестве официального врача на гонках формула-1 .

«Но мы не скрываем того факта, что даже через 20 лет мы видим , формула 1, — отличный вид спорта, и мы заинтересованы в продолжении этого партнерства.»

VistaJet станет партнером Scuderia Ferrari Mission Winnow на чемпионате мира Formula One в 2019 году

Это программа Formula One .

5 лучших пилотов Formula One в 2019 году

Немногие гонщики Formula One проявили больше преданности своему делу, чем Марк Уэббер.

Предыдущая: Formula One присоединяется к Legoland в плане переделки юга Малайзии

Командная работа — ключ к успеху в гонках Formula One .

Деятельность BMW в международном автоспорте не ограничивается Formula One .

Колтон Херта, Джек Харви, Джозеф Ньюгарден 1-2-3 на гонке IndyCar в Санкт-Петербурге

Холли Кейн | Специальное сообщение на почту

ST.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — Колтон Херта прошел путь от аварии на первом круге открывающего сезон NTT IndyCar Series в Алабаме на прошлой неделе до стартовой позиции номер один на воскресном Гран-при Firestone в Санкт-Петербурге.

Это подходящий поворотный момент для молодого калифорнийского водителя, который сейчас живет всего в получасе езды от трассы Санкт-Питер в Беллер.

Подробнее: Смена карьеры Джимми Джонсона с NASCAR на IndyCar достигла Гран-при Санкт-Петербурга

Подробнее: Заводите двигатели, Майами! Формула 1 прибывает на стадион Hard Rock Stadium

Герта надеется, что его работа в гонках на время — это знак предстоящих лучших выходных.Как правило, 1,8-мильная уличная трасса в центре Санкт-Петербурга была многообещающей частью основного ролика для 21-летнего выдающегося спортсмена с открытыми колесами, который финишировал восьмым и 11-м в двух стартах здесь — даже лидировал на девяти кругах в прошлом году. .

Херта, который управляет 26-м автомобилем Andretti Autosport Honda, обогнал поле на 0,25 секунды и заработал свою пятую поул-позицию в карьере. Джек Харви из Meyer-Shank Racing будет стартовать вместе с Гертой в первом ряду воскресной гонки на 100 кругов (12:30 с.м., NBC).

«Я знал, что у нас здесь хорошая гонка и действительно хороший квалификационный темп по сравнению с прошлым годом», — сказал Херта, чей отец Брайан выиграл здесь поул-позицию в 2005 году.

«Нам просто нужно было пройти эти первые два этапа. [квалификации] красиво и чисто. Автомобиль Gainbridge сегодня был так хорош, и до этого момента все проделали феноменальную работу на протяжении всех выходных. Очень рад за ребят и надеюсь, что завтра у нас будет отличная гонка ».

Двукратный победитель гонки Йозеф Ньюгарден был третьим по скорости в субботней квалификационной сессии, за ним следовал его товарищ по команде по команде Penske Симон Пагено из Санкт-Петербурга.Житель Петербурга Себастьян Бурдэ и Пато О’Вард — все они прошли квалификацию на сессию Fast 6, чтобы закрепить поул-позицию.

Новичок IndyCar, семикратный чемпион NASCAR Джимми Джонсон, стартует 23-м в гонке с 24 автомобилями, сделав свой первый старт в уличной гонке. Его товарищи-новички, бывший чемпион Австралии по суперкарам Скотт Маклафлин и бывший пилот Формулы-1 Ромен Грожан, будут стартовать 13-м и 18-м, соответственно.

Полеситтер в Санкт-Петербурге выиграл только две из 17 предыдущих гонок — Хелио Кастроневес в 2007 году и Уилл Пауэр в 2010 году.Но, безусловно, его квалификационные усилия в субботу — это заметное улучшение по сравнению с неудачным началом сезона на прошлой неделе для Герты.

«Очевидно, квалификация на прошлых выходных была для нас непростой», — сказал Херта. «Получить поул в эти выходные для нас очень важно. Если бы мы могли победить, это вселило бы в команду такую ​​уверенность ».

Пока Херта возвращается на трассу в воскресенье утром с добавленной уверенностью, пара чемпионов серии IndyCar будет начинать гонку в незнакомой ситуации.Действующий и шестикратный чемпион серии Скотт Диксон, который никогда не выигрывал в Санкт-Петербурге, будет стартовать восьмым после того, как получит штраф в квалификационной сессии за вращение на трассе. Двукратный победитель гонки Пауэр (2010 и 2014) будет стартовать 20-м — его худшая позиция в стартовой решетке на этом мероприятии.

Новое поколение

Глядя на все, что нужно для участия в Гран-при Санкт-Петербурга, 12-летний Себастьен и 10-летний Оливер Велдон во втором поколении должны были объявить важные новости утром в субботу.Стоя рядом с новым лидером команды Майклом Андретти, сыновья покойного двукратного победителя Indy 500 Дэна Велдона объявили, что они присоединятся к организации Andretti Junior с надеждой следовать по стопам своего талантливого отца.

Молодые гонщики были официально представлены как члены команды Andretti рядом с мемориальной доской, посвященной их отцу, который выиграл Гран-при Санкт-Петербурга 2005 года за рулем Andretti Motorsports IndyCar. Улица названа Дэн Велдон Уэй в память о популярном талантливом британском гонщике, который погиб в аварии во время гонки 2011 года в Лас-Вегасе.

Молодые братья Велдон — белокурые и веснушчатые — были вежливы, полны энтузиазма и горели желанием рассказать о своей новой возможности и о том, что она означает для их семьи. Их ответы репортерам свидетельствовали о том, что они разные личности.

Оливер, у которого короткая стрижка, говорит, что любит правописание и математику, Себастьен, который выглядит более длинным, смеялся и шутил, что его любимый предмет в школе — обед. Их непринужденность в общении с журналистами затмевала только их реальная решимость стать успешными автогонщиками.Это напоминало их покойного отца.

Себастьян сказал, что его лучшая победа была только на прошлой неделе. Оливер сказал, что его любимая победа: «Я выиграю следующую гонку».

«Иногда, если он быстрее меня, мне просто нужно больше работать», — сказал Оливер.

Гордость очевидна в глазах их матери Сьюзи, которая говорит, что никогда специально не заставляла мальчиков участвовать в гонках — что это развивалось естественным образом, и теперь семья очень занята.

«В юниорских гонках так сложно ориентироваться, и я уверена, что поддержка инженерных ресурсов Andretti Autosport будет иметь решающее значение», — сказала Сьюзи Велдон.

«Я вспоминаю Дэна каждый раз, когда мальчики натягивают шлемы, поскольку у них такая же решимость и победа. В них часто проявляются и некоторые другие черты Дэна ».

Местные фавориты

Бурдэ, француз, проживший в Санкт-Петербурге более десяти лет, во второй раз за это время прошел финальный отборочный раунд Fast 6. гонок в этом сезоне, в этом году за рулем №14 AJ Фойт Энтерпрайзис Шевроле. Как и в случае с открывшим сезон в Алабаме на прошлой неделе, Бурдэ в воскресенье будет стартовать пятым, на этот раз перед толпой своего «родного города».

Бурдэ, четырехкратный чемпион серии, сказал, что, хотя он обычно передвигается по городу без особого признания, неделя гонок в Санкт-Петербурге — это совсем другая история.

«Немного дома, но не слишком сумасшедший», — говорит Бурдэ о том, что его узнают на местном уровне. «Больше всего меня узнают в Lowe’s и Home Depot, там люди любят гонки».

В эти выходные у Бурдэ, который провел эту гонку подряд в 2017-18 годах, по сути, есть фан-клуб на трассе.

«У меня есть пара домов на колесах у трассы, где на выходных устраиваются вечеринки, и это очень легко, если сегодня хорошее воскресенье», — сказал он с улыбкой. «Они довольно быстро проберутся в круг победителей, если мы выиграем в воскресенье».

Помимо поляка Херты, которая недавно приобрела дом в Беллере, недалеко от Клируотера, Флорида считает фаворитом своего родного штата жителя Форт-Лодердейла Райана Хантер-Рея. Хантер-Реай стартует 13-м в заезде № 28 Andretti Motorsports Honda.

Трофей в руках

Владелец команды IndyCar Series Бобби Рахал и его водитель Такума Сато воссоединились с очень особенным и с трудом заработанным оборудованием в пятницу вечером на трассе в Санкт-Петербурге.Пит: «младенец» трофей Борга Уорнера, врученный чемпиону Индианаполиса 500. В Индианаполисе выставлен постоянный трофей побольше, но победитель отправляется домой в меньшем размере.

Сато одержал вторую победу на Indy 500 в августе прошлого года — гонка перенесена с традиционной даты мая из-за мер предосторожности, связанных с COVID-19. Он единственный японский победитель Indianapolis 500.

«Для меня большая честь снова получить такой невероятный трофей», — сказал Сато, который также выиграл гонку в 2017 году.«Бэби Борг — один из самых красивых и престижных трофеев, и мне очень приятно видеть на нем еще одно счастливое лицо, которое заставляет меня улыбаться. Еще раз спасибо BorgWarner и Indianapolis Motor Speedway за предоставленную мне возможность поделиться этой великой традицией и историей ».

Гран-при Файерстоун в Санкт-Петербурге

Сегодня, 12:30.

TV: NBC

prix — определение и значение

| Автодром Америки

Circuit of The Americas ™ Редакционный стиль и правила использования и Общий глоссарий автоспорта и терминов Формулы 1 ™

Circuit of The Americas — это место мирового класса для любителей спорта и развлечений. Это первый специально построенный комплекс Формулы 1 ™ в Соединенных Штатах, предназначенный для всех и всех классов гонок, от мощности двигателя до силы человека. Он является домом для ГРАН-ПРИ FORMULA 1 США, а также принимает у себя MotoGP ™, FIA. Чемпионат мира по гонкам на выносливость, чемпионат Tudor United SportsCar и летний выпуск ESPN’S X Games.

Circuit of The Americas выпускает множество рекламных и маркетинговых материалов, которые описывают программы компании для различных аудиторий. Поскольку эти материалы передают наш образ и послание миллионам людей, поддержание высоких стандартов точности и единообразия редакционной копии имеет важное значение для демонстрации последовательного имиджа компании.

Следующие правила редакционного стиля и использования, а также Общий глоссарий автоспорта и гоночных терминов Формулы 1 содержат рекомендации по идентификации бренда для следующих компонентов:

1. Терминология и сокращения объекта
2. Терминология и сокращения серии Motorsports
3. Общая терминология и жаргон, используемый в гонках Формулы 1, а также в других международных гонках и гонках U.Гоночные серии на базе S. Следование этим рекомендациям позволит обеспечить последовательное представление бренда Circuit of The Americas и его мероприятий. С любыми вопросами относительно данного руководства можно обращаться по адресу

Germania Insurance Amphitheater : Germania Insurance Amphitheater — официальное название амфитеатра, и его следует всегда указывать при упоминании места проведения концертов.

Back Straight : «Back Straight» должно быть в регистре заголовка при обращении к участку трека между 11 и 12 поворотами.

Circuit of the Americas : «The» пишется с заглавной буквы в названии места проведения, а «of» — в нижнем регистре. Также может называться «Схема» или сокращенно «COTA». Примечание: это сокращение пишется заглавными буквами и произносится как [ко-тух].

Grand Plaza : «Гранд Плаза» должна быть в титульном регистре при указании места проведения.

Смотровая башня : «Смотровая башня» должна упоминаться в титульном регистре. Также может называться «Башня.”

Главная трибуна : «Главная трибуна» должна быть в регистре титула при обращении к этой зоне для сидения на месте проведения.

Стадион Раздел : «Секция стадиона» должна быть в регистре заголовка при обращении к участку дорожки с 12 по 15.

Velocity Lounge : «Velocity Lounge» должен быть в регистре титула при упоминании этой зоны гостеприимства.

2. ТЕРМИНОЛОГИЯ И СОКРАЩЕНИЯ СЕРИИ MOTORSPORTS

Dorna Sports : Компания, которая обеспечивает эксклюзивные коммерческие и телевизионные права на серию Гран-при чемпионата мира по гонкам FIM RoadRacing (MotoGP ™).Может называться «Дорна». Компанией руководит генеральный директор Кармело Эзпелета.

Fédération Internationale de l’Automobile : Глобальный руководящий орган автоспорта во всем мире также может называться FIA.

Fédération Internationale de Motocyclisme : Орган, санкционирующий главный чемпионат по мотогонкам MotoGP ™. Может сокращаться до «FIM».

Formula 1 ™ и F1 ™ : Formula 1 ™ и F1 ™ — бренды, используемые для обозначения престижного мирового чемпионата по автоспорту.Эти термины являются зарегистрированными товарными знаками. Использование в заголовках, заголовках и т. Д. Должно сопровождаться символом ™. В редакционной копии (например, основной текст, новости и отчеты о гонках) они должны быть написаны регистром заголовка или ВСЕМИ ЗАГЛАВНЫМИ буквами для обозначения использования торговой марки, но символ «TM» не является обязательным. Название события должно быть написано ВСЕМИ ЗАГЛАВНЫМИ буквами (например, [ГОД] FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX).

ПРИМЕЧАНИЕ: Formula 1 ™ и F1 ™ не должны использоваться как существительные; они должны использоваться для модификации существительного, например, «пилот Формулы 1 ™», «гонки F1 ™».«Их нельзя использовать в притяжательной форме. Например, не рекомендуется использовать «FORMULA 1’s cars».

Группа Формулы-1 : Группа компаний Формулы-1 описывает группу компаний, которые вместе владеют, управляют и используют исключительные коммерческие права на Чемпионат мира Формулы-1 ™, включая право на коммерческое использование Формулы-1. ® и F1® по всему миру.

Formula One Management Limited : Formula One Management Limited, или «FOM», является одной из ключевых компаний в группе Formula One, которую возглавляет Берни Экклстоун.Он действует как коммерческий и административный менеджер компаний группы, включая владельца коммерческих прав.

MotoGP ™ : название серии должно быть написано как таковое и сопровождаться символом ™. Moto2 ™ и Moto3 ™ — это другие классы гонок на мотоциклах, которые проводятся во время соревнований MotoGP.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA : перед названием серии может стоять FIA, но это не обязательно. Серии могут быть сокращены как «WEC». Название соревнования должно упоминаться в соответствии с объявлением трассы каждого сезона (e.грамм. «6 часов автодрома Америки»).

3) ОБЩАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ И ЖАРГОН, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ГОНКАХ ФОРМУЛЫ 1, А ТАКЖЕ ДРУГИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ И БАЗОВЫХ ГОНКИ США СЕРИИ

Этот раздел предназначен для определения общих терминов автоспортивных трасс с акцентом на терминологию, используемую в гонках Формулы 1. Если не указано иное, применяются стандартные правила грамматики и пунктуации. Полный глоссарий терминов, связанных с Формулой 1, можно найти на http://www.formula1.com/inside_f1/glossary.

Вершина : Средняя точка внутренней линии за углом, на которую водители направляют свои машины.

Chicane : плотная последовательность поворотов в разных направлениях. Обычно включается в схему, чтобы замедлить автомобили, часто прямо перед тем, что раньше было скоростным поворотом. В случае с Circuit of The Americas шиканы существуют на 12-15 ходах.

Кабина : Секция шасси гоночного автомобиля, в которой сидит водитель.

Деградация : Термин, используемый для описания процесса, в результате которого шина / шина теряет характеристики или сцепление. В отличие от износа шины / шины, который касается процесса износа протектора.

Прижимная сила : Аэродинамическая сила, которая прикладывается в направлении вниз, когда автомобиль движется вперед. Это используется для улучшения тяги автомобиля и его управляемости на поворотах.

Drag : аэродинамическое сопротивление, испытываемое автомобилем при движении вперед.

Штраф за проезд : один из двух штрафов, которые могут быть назначены по усмотрению стюардов во время гонки. Гонщики должны выехать на пит-лейн, проехать по нему, соблюдая ограничение скорости, и снова присоединиться к гонке без остановки.

DRS : Также известные как регулируемые задние крылья, задние крылья DRS (Drag Reduction System) позволяют водителю регулировать крыло между двумя предварительно заданными настройками из кабины. Доступность системы регулируется электронным способом; его можно использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только водитель не на шинах для влажной погоды).Во время гонки может быть активирован только тогда, когда водитель отстает менее чем на одну секунду от другой машины в заранее определенных точках на трассе. Затем система отключается, когда водитель тормозит. В сочетании с KERS он разработан для ускорения обгонов.

Зона DRS на Circuit of the Americas расположена между 11 и 12 поворотами вдоль главной прямой.

Формулировочный круг : Последний круг перед стартом гонки, во время которого автомобили отводят от стартовой решетки, а затем прогревают их шины и тормоза.

G-force : физическая сила, эквивалентная одной единице силы тяжести, которая умножается во время быстрых изменений направления или скорости. Водители испытывают серьезные перегрузки при поворотах, ускорении и торможении.

Зернистость : когда автомобиль скользит, маленькие кусочки резины или «крупинки» могут отламываться от канавок шины / шины. Затем они прилипают к протектору шины / шины, эффективно отделяя шину / шину от поверхности гусеницы.Для водителя это похоже на езду на шарикоподшипниках. Осторожное вождение может устранить зернистость за несколько кругов, но, очевидно, повлияет на темп водителя. Стиль вождения, состояние трассы, настройка автомобиля, топливная нагрузка и сама шина / шина — все это играет роль в зернистости. По сути, чем больше шина / шина движется или скользит по поверхности гусеницы, тем больше вероятность образования зернистости.

Гравийоуловитель : Гравийный слой на внешней стороне углов, предназначенный для остановки машин, падающих с трассы.Также известна как «районы стоянки».

Сцепление : Сила сцепления автомобиля с дорогой в любой заданной точке, влияющая на то, насколько легко водителю удерживать контроль на поворотах.

Управляемость : термин, используемый для описания реакции автомобиля на действия водителя и его способности эффективно преодолевать повороты. Автомобиль с хорошей управляемостью, как правило, хорошо сбалансирован и не имеет недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Устройство HANS : Сокращение от устройства поддержки головы и шеи, обязательного устройства безопасности, которое надевается на плечи водителя и подключается к задней части шлема, чтобы предотвратить чрезмерное движение головы и шеи при аварии.

Подголовник : Съемный энергопоглощающий пеноматериал, окружающий шлем водителя в кабине. В зависимости от температуры окружающей среды используются три разных сорта пены.

KERS : Законные с 2009 года, системы рекуперации кинетической энергии, или KERS, восстанавливают кинетическую энергию автомобиля во время торможения, накапливают эту энергию и затем делают ее доступной для движения автомобиля. Водитель имеет доступ к дополнительной мощности в течение ограниченного периода времени на круг с помощью «кнопки наддува» на рулевом колесе.

Кевлар : синтетическое волокно в сочетании с эпоксидной смолой для создания прочного и легкого композитного материала, используемого в конструкции автомобилей F1.

Блокировка : термин, используемый для описания водителя, резко тормозящего и «блокирующего» одну или несколько шин / шин, в то время как другие продолжают вращаться. Распространенными побочными эффектами являются дым от шин / покрышек и плоские пятна.

Lollipop : Знак на палке, которую держат перед автомобилем во время пит-стопа, чтобы сообщить водителю, чтобы он нажал на тормоз, а затем включил первую передачу до того, как автомобиль будет опущен с домкратов.

Шарики : Небольшие кусочки покрышки / резины, которые скапливаются сбоку от трассы за пределами гоночной линии. Обычно они очень скользкие при движении.

Маршал : Официальный представитель дистанции, который следит за безопасным ходом гонки. Маршалы должны выполнять несколько ролей, включая наблюдение за зрителями, чтобы убедиться, что они не подвергают опасности себя или участников, выполнение функций пожарных, помощь в удалении застрявших автомобилей / водителей с трассы и использование развевающихся флагов для сигнализации состояния трассы водителям. .

Основная прямая : Относится к начальной / финишной части трассы. Это должно быть написано в заглавном регистре. В случае Circuit of The Americas, главная прямая расположена между 20-м и 1-м поворотами. Монокок: цельный бак, в котором находится кабина гоночного автомобиля Формулы-1, с двигателем, установленным позади него и спереди. подвеска по бокам спереди.

Nomex® : Искусственное огнестойкое волокно, используемое для изготовления гоночных комбинезонов, нижнего белья, перчаток и ботинок гонщиков.

Дополнительная шина / шина : Вторая и обычно более мягкая из двух шин / шинных смесей, номинированных официальным поставщиком шин / шин для использования на каждом Гран-при Формулы 1. Теоретически не ожидается, что они будут так же хорошо подходить, как основная шина / шина для характеристик этой конкретной трассы, но могут обеспечить определенные преимущества с точки зрения скорости или долговечности.

Избыточная поворачиваемость : Когда задняя часть автомобиля не хочет заходить за угол и пытается обогнать переднюю часть, когда водитель поворачивает к вершине.Для исправления этого часто требуется противоположная блокировка, при которой водитель поворачивает передние колеса в занос.

Загон : огороженная территория за ямами, в которой команды держат свои транспортеры и дома на колесах. Широкая публика не допускается в эту зону во время соревнований Формулы 1, но открытый доступ является обычным явлением во время соревнований по автоспорту в США. Во время соревнований Формулы 1 для доступа в паддок требуется пропуск в паддок, и пропуски разрешены только рабочему персоналу, водителям, СМИ и гостям спонсоров.

Parc ferme : зона ограниченного доступа, в которую заезжают автомобили после квалификационных сессий Формулы-1 и гонки Гран-при, где членам команды не разрешается прикасаться к ним, кроме как под строгим контролем стюардов гонки.

Пит-борд : Доска, прикрепленная к пит-уоллу, чтобы информировать водителя о его позиции в гонке, временном интервале до машины впереди или позади, а также о количестве оставшихся кругов гонки.

Пит-лейн или пит-лейн : участок трассы, отделенный от прямой старта / финиша стеной, куда машины привозят для новых шин и топлива во время гонки или для изменения настроек на практике, каждая из которых останавливается на своем соответствующие гаражи приямка.

Pit Wall : Где владелец команды, менеджеры и инженеры проводят гонку, обычно под навесом, чтобы солнце и дождь не попадали на мониторы.

Поул-позиция : Первое место в стартовой решетке присуждается гонщику, который показал лучшее время круга в квалификации. Практика: периоды в пятницу и в субботу утром на Гран-при Формулы-1, когда гонщики находятся на трассе и работают над настройкой своих автомобилей в рамках подготовки к квалификации и гонке.Шина / шина Prime: из двух шин / шинных смесей, номинированных официальным поставщиком шин / шин для использования на каждом Гран-при Формулы 1, первичным является состав, который теоретически лучше всего подходит для характеристик данной конкретной трассы. Обычно жестче, чем вариант «шина / шина».

Протест : действие, поданное командой, если она считает, что другая команда или участник нарушили правила.

Квалификация : Нокаут-сессия в субботу во время трехдневного соревнования Формулы 1, в котором гонщики соревнуются, чтобы установить лучшее время, которое они могут, чтобы определить стартовую решетку гонки.

R&D : Сокращение от «Исследования и разработки», термин описывает действия, предпринимаемые командой для разработки или улучшения системы или компонента.

Racing Line : Теоретически лучшая линия на гоночной трассе для идеального круга. Это не обязательно самое короткое расстояние, это скорее тот, который включает в себя самые плавные повороты вокруг каждого угла, чтобы их можно было преодолевать с максимально возможной скоростью.

Автомобиль безопасности : Автомобиль курса, который вызывается из боксов для движения впереди ведущего автомобиля в гонке в случае проблемы, требующей замедления автомобилей.

Техническая экспертиза : Техническая проверка автомобилей официальными лицами, чтобы убедиться, что ни одна из них не выходит за рамки правил.

Секторы : Для хронометража круг разделен на три части, каждая из которых составляет примерно треть круга. Эти участки официально известны как Сектор 1, Сектор 2 и Сектор 3.

Sidepod : Часть автомобиля, которая образует боковые стороны монокока рядом с водителем и возвращается к заднему крылу, вмещая радиаторы

Slipstreaming : Тактика вождения, когда водитель может поймать впереди идущую машину и нырнуть за ее заднее крыло, чтобы извлечь выгоду из уменьшения сопротивления его телу и, надеюсь, сможет достичь превосходной максимальной скорости, чтобы проехать мимо рогатки до следующий угол.

Стюард : Один из трех высокопоставленных официальных лиц на каждом Гран-при Формулы-1, назначенный для принятия решений.

Штраф за остановку-движение : Назначенный штраф, в соответствии с которым водитель заезжает на свою яму и останавливается на 10 секунд без дозаправки или замены шин / смены шин.

Шины или шины : «Шина» — предпочтительное написание слова «шина» в большинстве вариантов английского языка за пределами Северной Америки. Оба варианта написания определены как «покрытие колеса, обычно из резины» и являются взаимозаменяемыми.«Шина» допускается для использования в сообщениях и публикациях в США.

Телеметрия : система, которая передает данные, относящиеся к двигателю и шасси, на компьютеры в гараже, чтобы инженеры могли отслеживать поведение этого автомобиля.

Крутящий момент : Буквально вращающая или крутящая сила двигателя, крутящий момент обычно используется как мера гибкости двигателя. Двигатель может быть очень мощным, но при небольшом крутящем моменте мощность может быть доступна только в ограниченном диапазоне оборотов, что делает его использование водителем ограниченно.Двигатель с большим крутящим моментом, даже если он имеет меньшую мощность, на самом деле может работать быстрее на многих гусеницах, поскольку мощность доступна в гораздо более широком диапазоне оборотов и, следовательно, более доступна. Хороший крутящий момент особенно важен на трассах с несколькими поворотами от средней до медленной, где ускорение на выходе из поворотов необходимо для хорошего времени круга.

Тяга : Степень, в которой автомобиль может передавать свою мощность на поверхность гусеницы для движения вперед. Ванна: Другое название шасси или монокока, названное так из-за его формы.

Турбулентность : Результат нарушения воздушного потока, вызванный прерыванием его прохождения, например, когда он ударяется о заднее крыло, и его горизонтальный поток нарушается.

Шина / резиновая смесь : Тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины / покрышки, от мягкой до средней до твердой, каждая из которых обладает различными характеристиками и характеристиками износа. Шины / обогреватель шин: электрическое одеяло, которое оборачивают вокруг шин / шин перед их установкой на автомобиль, чтобы их температура начала приближаться к оптимальной рабочей температуре.

Недостаточная поворачиваемость : Передняя часть автомобиля не хочет поворачивать в поворот и скользит широко, когда водитель пытается повернуть к вершине.

Новости F1 2021: секреты Даниэля Риккардо, Гран-при Монако, невероятный рекорд, дно, грубая ошибка пит-стопа 2016

Это самая успешная трасса Даниэля Риккардо в Формуле-1, но гламурное Гран-при Монако не всегда было добрым по отношению к австралийскому гонщику .

Даниэль Риккардо добился большего успеха в Монте-Карло, чем на любой другой трассе Формулы 1, и статистика доказывает почему.

Австралийский гонщик набрал больше очков Формулы 1 на Гран-при Монако, чем на любой другой трассе, узко опередив Сингапур и Китай.

Транслируйте каждую тренировку, квалификацию и гонку FIA Formula One World Championship ™ 2021 в прямом эфире и по запросу на Kayo. Впервые на Кайо? Попробуйте 14 дней бесплатно сейчас>

«Я не удивлен», — ответил Риккардо, когда ему сообщили о статистике по подкасту In the Fast Lane .

«Это трасса, которую я полюбил с первого дня, с первого круга, который я там проехал.

Риккардо на сегодняшний день достиг только двух поул-позиций в своей блистательной карьере в Формуле-1, две из которых — на Circuit de Monaco.

Но гонки 2016 и 2018 годов закончились для Западной Австралии по-разному, что стало одной из самых запоминающихся историй успеха этого вида спорта.

Похоже, Риккардо суждено было обеспечить свою первую победу в Монако в 2016 году, прежде чем он соскользнул на второе место из-за ошибочной ошибки пит-стопа, открыв двери чемпиону Mercedes Льюису Хэмилтону, чтобы в конечном итоге выиграть мероприятие.

«Я был грязным», — сказал Риккардо подкасту In the Fast Lane .

«Я все сделал правильно, вел каждую сессию, квалифицированный поул, потом я просыпаюсь в воскресенье утром, идет дождь, и я просто спрашиваю:« Разве мы не можем просто провести гонку? »

« Дождь » очевидно коварен в любых обстоятельствах, но в F1 это намного сложнее и есть намного больше переменных. Так что пролить дождь на уже сумасшедшую трассу в Монако?

«Я действительно чувствовал, что действительно хорошо справляюсь с дождем на этапе гонки, когда шел дождь, а затем на пит-стопе — мы явно проиграли гонку из-за этого.

«Я знал, что не собираюсь обгонять Льюиса, если не будет большой ошибки. У меня все еще есть изображения, как я проезжаю поворот 7, поворот 8 и определенно не хочу там находиться. Я как бы просто хотел, чтобы гонка закончилась.

«Мы не были Mercedes — у нас не было доминирующей машины. Я подумал: «Получу ли я когда-нибудь шанс снова выиграть Монако?» »

К счастью для Риккардо, эта возможность появилась два года спустя, когда он снова занял поул-позицию на Гран-при Монако 2018, опередив Mercedes. и водители Ferrari.

Австралиец почувствовал, что измученный механикой Red Bull теряет свою силу в начале гонки, но умело использовал узкие улочки Монако в своих интересах, чтобы отбиться от четырехкратного чемпиона Себастьяна Феттеля.

«Просто облегчение, например:« Я так рад, что все закончилось ». Гонка была напряженной, весь день был напряженным », — сказал Риккардо.

«Я был просто рад, что поставил галочку».

Пожалуй, самая известная фотография в карьере Риккардо была сделана на праздновании команды после гонки, когда он нырял в бассейн под наблюдением сотен кричащих болельщиков.

«Вот тут-то и началось празднование», — вспоминал Риккардо.

«В течение этих нескольких минут я чувствовал себя так, как будто я догадываюсь, что чувствует рок-звезда. Это была потрясающая атмосфера ».

Риккардо не раскроет секреты успеха, поскольку Монако представляет другую угрозу.

Риккардо возвращается в Монако впервые за два года в эти выходные — прошлогодняя гонка была отменена из-за пандемии коронавируса.

Впервые проезжая по гламурной трассе в цветах McLaren, 31-летний гонщик с нетерпением ждет возможности добавить еще одну главу в свою историю любви-ненависти с Монте-Карло, но не будет вдаваться в подробности о том, какие изменения он вносит. чтобы приспособиться к различным угрозам, исходящим от его любимого трека.

«Я думаю, что здесь задействован другой стиль вождения (по уличным трассам)», — пояснил Риккардо.

«Я не хочу раскрывать секреты, но применяется другая техника, и я знаю, что езжу по уличной трассе в немного другом стиле.

«Я думаю, здесь другая интенсивность — в Сингапуре есть еще несколько поворотов с немного большим прощением. В Сингапуре не каждый угол заканчивается стеной, тогда как в Монако почти каждый угол.

«Монако имеет 100-процентную интенсивность, Сингапур — от 90 до 95 процентов. Я думаю, что у Монако есть кое-что еще ».

McLaren будет использовать разовую ливрею для Гран-при Монако в эти выходные, используя классическую цветовую схему Gulf Oil.

Британская команда отказалась от традиционной окраски, состоящей только из папайи, в пользу сине-оранжевого цвета, ставшего знаменитым на гоночных автомобилях с конца 1960-х годов.

«Конечно, мне это нравится. Это круто. Мне не нужна была другая причина, чтобы радоваться поездке в Монако, поэтому я должен контролировать себя и экономить энергию », — сказал Риккардо.

«Пока вы хорошо выглядите, это первое поле, которое вы должны поставить галочкой, и мы, безусловно, делаем это, поэтому я очень рад».

Гран-при Канады Формулы-1 продлится до 2031 года

Развитие экономики мегаполиса

Монреаль, 28 апреля 2021 г. — Правительства Канады и Квебека заключили соглашение с Чемпионатом мира Формулы-1 (FOWC), чтобы гарантировать возвращение Гран-при Канады Формулы-1 и его продление до 2031 года, через два года после действующее соглашение.

Из-за принятых мер по борьбе с COVID-19 Гран-при Канады отменяется второй год подряд. Тем не менее, мероприятие вернется в следующем году и будет проводиться в соответствии с условиями контракта между партнерами и FOWC.

Согласно соглашению, Гран-при Канады в Монреале будет проводиться в 2031 году, и партнеры обязуются потратить 25 миллионов и 26 миллионов долларов соответственно на соревнования 2030 и 2031 годов.

Кроме того, правительства Канады и Квебека сделают крупные инвестиции для продвижения Монреаля и Квебека на международном уровне, чтобы вернуть туристов в мегаполис, как только состояние здоровья станет возможным.Правительство обоих уровней вложит до 5,5 млн долларов в рекламные кампании среди болельщиков Формулы 1, которые принесут значительные выгоды для бизнеса и экономики Монреаля.

Министр экономического развития и официальных языков достопочтенная Мелани Жоли, министр экономики и инноваций Пьер Фитцгиббон, министр туризма и министр, ответственный за регион Ланодьер, Каролин Пру, министр транспорта и министр, ответственный за мегаполис и регион Монреаль, Шанталь Руло и мэр Монреаля Валери Планте сделали объявление сегодня.

Цитаты

«COVID-19 серьезно отразился на туристическом секторе. Тем не менее Канада готовится приветствовать посетителей из дома и из-за границы, как только ситуация со здоровьем позволит это сделать. Обязательство, которое наше правительство берет на себя сегодня, возобновляя поддержку Гран-при Канады еще на два года, свидетельствует о том значении, которое мы придаем роли туризма в экономическом восстановлении нашей страны. Мы сделаем стратегические инвестиции, необходимые для создания рабочих мест для канадцев и помощи нашим предпринимателям, чтобы наша экономика могла вернуться в полную силу, как только мы выйдем из этого кризиса.”

Достопочтенная Мелани Жоли, министр экономического развития и официальных языков и министр экономического развития Канады в регионах Квебека

«Гран-при Канады приносит значительные экономические выгоды, поэтому необходимо обеспечить его возвращение в следующем году и его устойчивость в долгосрочной перспективе. Мы пришли к хорошему соглашению, и весь Квебек выйдет победителем ».

Пьер Фитцгиббон, министр экономики и инноваций

«Гран-при является крупнейшим событием в области спортивного туризма в Канаде, и он стал началом крупных летних фестивалей в Монреале.С трассой Жиль-Вильнев, с которой открывается захватывающий вид на город, сопутствующими мероприятиями, оживляющими наши улицы и предприятия, а также глобальным освещением в средствах массовой информации, неделя Гран-при демонстрирует всему миру все достопримечательности Монреаля как места назначения. Из-за принятых мер по охране здоровья и всей логистики, связанной с мероприятием, провести его этим летом было бы сложно. Однако я рад, что он вернется в полную силу в следующем году и продлится до 2031 года благодаря объявленной сегодня совместной поддержке.”

Кэролайн Пру, министр туризма и министр, ответственный за регион Ланодьер

«Спортивные и культурные мероприятия являются частью ДНК Монреаля, и поэтому на жизнеспособность нашего мегаполиса влияют наши коллективные усилия по борьбе с COVID-19. В этих условиях я искренне горжусь тем, что мы можем гарантировать возвращение Гран-при еще на несколько лет. Вместе мы победим пандемию и снова сможем принимать посетителей со всего мира.”

Шанталь Руло, министр транспорта и министр, ответственный за мегаполис и регион Монреаля

«Конечно, хотелось бы, чтобы Гран-при состоялся в этом году. Но хорошая новость заключается в том, что Монреаль не потеряет свои Гран-при 2020 и 2021 годов, поскольку они добавляются к концу соглашения на 2030 и 2031 годы ».

Валери Планте, мэр Монреаля

«Гран-при Формулы-1 в Канаде в Монреале — уникальное туристическое событие для нашего мегаполиса, учитывая значительный экономический эффект от иностранных посетителей.Суммы, предоставляемые для возвращения посетителей на место проведения мероприятия, если условия позволят это сделать, помогут мегаполису вернуть себе статус одного из самых ценных направлений в Северной Америке ».

Ив Лалюмьер, президент и главный исполнительный директор Tourisme Montréal

«Хотя трудно и обидно приходить к такому выводу второй год подряд, здоровье и безопасность жителей Монреаля, Квебека и Канады были и всегда будут приоритетом.Я хочу выделить сотрудничество между общественным здравоохранением, правительством и муниципальными властями в последние месяцы, и я рад сегодняшним новостям, подтверждающим продление соглашения с Формулой 1 до 2031 года ».

Франсуа Дюмонтье, президент и главный исполнительный директор Гран-при Канады Формулы-1

«Нам очень досадно, что мы не можем приехать в Канаду в этом году, но мы уже с нетерпением ждем возвращения в следующем году. Канада — фантастический шаг в нашем сезоне, где мы находим огромных фанатов и трассу, которая подходит для увлекательных гонок.Мы вернемся в 2022 году, чтобы подарить поистине захватывающие моменты в Монреале ».

Стефано Доменикали, президент и генеральный директор Formula 1

Факты

• 31 октября 2017 г. был подписан меморандум о взаимопонимании между Société du parc Jean-Drapeau (SPJD), правительствами Канады и Квебека и Office des congrès et du tourisme du grand Montréal для обеспечения Гран-при Канады в Монреаль будет удерживаться до 2029 года.
• Обязательство, объявленное сегодня двумя уровнями правительства и Виль-де-Монреаль, позволит продлить соглашение о проведении мероприятия еще на два года.
• Финансирование зависит от подписания соглашений о взносах между SPJD и различными финансирующими сторонами.

Оставайтесь на связи

Министерство экономики и инноваций в социальных сетях:

CED в социальных сетях:

Источники

• Катрин Мунье-Дерошер
  Пресс-секретарь
  Канцелярия министра экономического развития и официальных языков
  catherine.mounier-desrochers@canada.около
• Mathieu St-Amand
  Директор по коммуникациям
  Офис министра экономики и инноваций
  Тел .: 418-691-5650
• Сандра О’Коннор
  Директор по коммуникациям
  Канцелярия министра туризма и министра, ответственного за регион Ланодьер
  Тел .: 418-528-8063
• Эрик Ляпорт
  Пресс-секретарь
  Канцелярия министра транспорта и министра, ответственного за мегаполис и регион Монреаля
  Тел .: 418-643-6980
• Женевьева Ютрас
  Старший пресс-секретарь
  Канцелярия мэра и исполнительный комитет
  Женевьева[email protected]
  Тел .: 514-243-1268
• Фрэнсис Бушар
  Менеджер по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью
  Tourisme Montréal
  Тел .: 514-844-5400, доб. 2240
  Сотовый: 438-520-1210
• Сандрин Гарно-Ле Бель
  Директор по коммуникациям и маркетингу
  Гран-при Канады «Формула-1»
  Тел .: 514-350-4731, доб. 233
  Мобильный: 438-392-9649
  [email protected]

Информация

• Жан-Пьер Д’Отёй
  Начальник отдела по связям со СМИ
  Отдел коммуникаций
  Министр экономики и инноваций
  Тел.: 418-691-5698, доб. 4868
  Сотовый: 418-559-0710
• Связи со СМИ
  Экономическое развитие Канады для регионов Квебека
  Тел .: 514-283-7443
  Эл. Почта: [email protected]

Pontiac Grand Prix — клуб Muscle Car

История Гран-при

Введение: Представленный в 1962 году Pontiac Grand Prix был одним из первых и самых популярных личных автомобилей 1960-х годов. Он также был первым в длинной череде шикарных Pontiac, которые продолжаются по сей день.Конечно, роскошь в 60-е означала производительность, и на Гран-при ее было много.

Комментарии: Pontiac Grand Prix был представлен в 1962 году как модель с жесткой крышей, основанная на платформе Catalina с 120-дюймовой колесной базой, более коротком шасси Pontiac для больших автомобилей. Новый Grand Prix отличался прямым стилем, наряду с популярными в то время ковшами и внутренним пространством консоли. Гран-при представлял собой новый образ мышления в дизайне экстерьера, поскольку он был со вкусом сдержан и почти лишен ярких боковых панелей, за исключением более низкого молдинга коромысла.Передняя решетка представляла собой мелкоячеистую решетку, подчеркнутую гоночным значком «клетчатый флаг». Обработка задней панели также была уникальной для автомобиля, с молдингом во всю ширину, имитирующим дизайн решетки радиатора, вплоть до значка. Интерьер был спортивным и роскошным, с такими функциями, как ковшеобразные сиденья с покрытием Morrokide, консоль, переключение пола, тахометр и задний динамик. Grand Prix также мог быть оснащен великолепными колесами Pontiac с 8 выступами и предлагался с трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач.

Стандартным двигателем был 389-цилиндровый V8 с 4 цилиндрами и мощностью 303 л.с. Покупатели, ориентированные на экономию (о чем они думали?), Могли бы заменить его на двигатель 389 2 барреля с низкой компрессией и мощностью всего 230 л.с., который использовался только в сочетании с автоматической коробкой передач. Те покупатели, которые хотят большей мощности, могут заказать «обычный» 389 Tri-power с тремя двухкамерными карбюраторами мощностью 318 л.с. и компрессией 10,75: 1. Те, кто хотел еще большей мощности, заказали двигатели 425-A Trophy V8, которые отличались от меньших 389-ми главными крышками с четырьмя болтами, ребрами жесткости нижнего блока и более длительным кулачком.Один четырехствольный двигатель имел мощность 333 л.с., а версия Tri-Power — 348 л.с. Для по-настоящему одержимых было проведено 16 Гран-при с двигателями Pontiac 421 Super Duty мощностью 370 л.с. Известно, что сегодня выживает только один. Кроме того, по слухам, 75 автомобилей были построены с двигателями, не относящимися к Super Duty 421, мощностью 320 л.с.

Производство: 30,195

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с. 389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 318 л.с. при 4600 об / мин.389 V8 Trophy (4 барреля) 333 л.с. 389 V8 Trophy (3 × 2 барреля) 348 л.с. 421 V8 (4 барреля) 320 л.с. 421 V8 Super Duty (3 × 2 барреля) 370 л.с.

Производительность: 389/370: 0-60 миль / ч за 6,6 секунды, 1/4 мили за 15,1 секунды

Комментарии: За второй год Гран-при претерпел несколько изменений. Стиль был полностью новым, с более плавными контурами крыльев и формой «бутылки из-под кока-колы». Борта машины были чистыми, за исключением надписи «Grand Prix», а также молдингов на панелях рокеров и колесных проемах.Крыша была уникальной для этого года и имела изящно вырезанные С-стойки, на которых размещалось интересное вогнутое заднее стекло, эксклюзивное для GP в линейке Pontiac (хотя оно было совместным с Oldsmobile Starfire). Вогнутое заднее стекло стало торговой маркой GP до 1968 года. Гран-при также отличался специальной обработкой решетки радиатора с радикально расположенными друг над другом фарами и задней панелью со специальной литой по всей ширине, которая закрывала заднюю часть крышки багажника, а также скрывала задние фонари. Исчезли боковые бухты 62-х и хромированные ветровики на крыльях.Чтобы отличить его от Catalina, на Grand Prix были представлены круглые сигнальные огни, выделенные одной горизонтальной хромированной полосой внутри решетки радиатора.

Стандартный 389 с 303 л.с. и 389 с низкой компрессией с 230 л.с. перенесен на 1963 год, но большой новостью стало удаление двух двигателей 389-425 A Trophy. На их месте стояли два серийных серийных V8 с двигателем 421 cid. Первый имел четырехкамерный карбюратор и степень сжатия 10,75: 1 и имел мощность 353 л.с. Лучшим уличным двигателем был 421 HO Tri-Power, который имел колоссальные 370 л.с.Три Гран-при были фактически построены с 421 двигателем Super Duty, один с четырехцилиндровым двигателем NASCAR 421 Super Duty мощностью 390 л.с. и два с 421 Super Duty 405 л.с. Сегодня ничего не известно о существовании. В целом покупателям понравился новый Гран-при, и продажи выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом.

Производство: 72,959

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с. 389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 318 л.с. при 4600 об / мин.421 V8 (4 барреля) 353 л.с. при 5000 об / мин, 455 фунт-фут при 3400 об / мин. 421 V8 HO (3 × 2 барреля) 370 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-фут при 3800 об / мин. 421 V8 SD (4 барреля) 390 л.с. 421 V8 SD (2 × 4 барреля) 405 л.с.

Производительность: 421/370: 0-60 за 6,6 секунды, 1/4 мили за 15,1 секунды при 94 милях в час.

Комментарии: Гран-при по сравнению с прошлым годом претерпела лишь незначительные изменения в дизайне. Фары были врезаны в крыло и бампер, вместо того, чтобы резко врезаться в кузов, как годом ранее.Решетка радиатора также была обновлена ​​с тонким горизонтальным расположением ламелей. Указатели поворота остались в полости решетки радиатора, но теперь они были прямоугольными с закругленными углами. Были удалены большие хромированные опоры. Базовый 389 увеличился до 306 л.с. в сочетании с механической коробкой передач (но все еще 303 л.с. с автоматической). Экономика 389 перенесена. После отказа GM от участия в гонках в январе 1963 года двигатели Super Duty были официально прекращены. Это действительно позволило инженерам Pontiac сосредоточить свои усилия на уличных двигателях.Мощность 389 Tri-Power теперь составляла 330 л.с. (по сравнению с 318). 4-цилиндровый двигатель 421 имел немного меньшую степень сжатия, а мощность упала с 353 до 320 л.с. 421 Tri-Power теперь можно было заказать в двух вариантах. Первый имел стандартные распределительный вал и выпускной коллектор и имел мощность 350 л.с. Топовым двигателем был знаменитый 421 HO, который давал 370 л.с.

Производство: 63,810

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с. 389 V8 (4 барреля) 303 л.с.389 V8 (3 × 2 барреля) 330 л.с. при 4600 об / мин, 430 фунт-фут при 3200 об / мин. 421 V8 (4 барреля) 320 л.с. при 4400 об / мин, 455 фунт-фут при 2800 об / мин. 421 V8 (3 × 2 барреля) 350 л.с. 421 V8 HO (3 × 2 барреля) 370 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-фут при 3800 об / мин

Комментарии: Гран-при второго поколения все еще строился на более короткой платформе Catalina, но был больше и тяжелее, чем оригинал 1962-1964 годов. Гран-при все больше сдвигался от производительности и больше к роскоши, и с тем же плавным стилем «бутылки из-под кокса», характерным для всех полноразмерных Pontiac того времени и стандартными стандартными юбками крыльев, Гран-при выглядел таким же большим, как седан Bonneville. .Впервые вместо ковшей и консоли можно было заказать многоместное сиденье. Но Гран-при сохранил традицию с несколько более формальной линией крыши, чем двухдверные хардтопы Catalina, с вогнутой подсветкой, как у моделей 1962-1964 годов.

Много изменилось в силовом агрегате. Мощность увеличилась по всем направлениям, в первую очередь за счет новой конструкции головки блока цилиндров, которая также изменила расположение болтов впускного коллектора. Стандартным двигателем был 389-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла 333 л.с. с механической коробкой передач и 325 л.с. с автоматической коробкой передач.В версии с автоматической коробкой передач использовался более мягкий кулачок 066, а в версии с ручным управлением — более горячий кулачок 067. Компрессия была 10,5: 1 для обоих двигателей. Модель 389 с низким уровнем сжатия теперь имела мощность 256 л.с., а опциональная 389 Tri Power была увеличена до 338 л.с. Двигатели 421 также были усовершенствованы. 421 4 ствола выдавали 338 л.с., в то время как две версии Tri-Power выдавали 353 л.с. и 376 л.с. Самым большим изменением стала новая автоматическая трансмиссия M40 Turbo-Hydramatic 400, которая заменила старую 2-ступенчатую Hydramatic Slim Jim.Новый автомат был огромным улучшением по сравнению со старым, и было продано только 1973 GP с ручным управлением.

Производство: 58,881

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 256 л.с. 389 V8 (4 баррелей) 325/333 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 338 л.с. 421 V8 (4 барреля) 338 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 353 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 376 л.с.

Комментарии: Гран-при был слегка изменен в 1966 году. Хромированные брови прошлого года заменили хромированные фары.На передней части были затемненные пластиковые решетки для яиц и указатели поворота в тех же полостях, которые изгибались к острому заостренному носу; похож на GTO 1966 года. Панель задних фонарей GP была украшена хромированными ребрами жесткости, затемненными между ними, чтобы создать впечатление полноразмерных задних фонарей, хотя фары были обычных размеров и были скрыты между ребрами на концах. Линейка двигателей осталась прежней, за исключением удаления 338-сильного двигателя 389 Tri Power. Понтиак, вероятно, решил, что было бы немного глупо иметь два двигателя с одинаковой номинальной мощностью, и поэтому просто сохранил более крупный и простой из двух.Это будет последний год для двигателей Pontiac Tri-Power. Продажи продолжают снижаться, только 917 GP были проданы с механической коробкой передач.

Производство: 36,757

Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 256 л.с. 389 V8 (4 баррелей) 325/333 л.с. 421 V8 (4 барреля) 338 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 353 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 376 л.с.

Комментарии: Pontiac Grand Prix снова подвергся рестайлингу в 1967 году, его третье поколение.Новый рестайлинг был больше и массивнее, чем когда-либо прежде, несмотря на то, что колесная база осталась неизменной. Передняя часть была полностью новой, и хотя тот же бампер использовался на Catalina, на Гран-при были как исчезающие фары, так и двери фары со встроенной решеткой, вместо того, чтобы иметь многоуровневые фары, как у Catalina. На том месте, где должна была быть верхняя фара, была решетка переднего крыла. Габаритные огни были спрятаны в кончиках крыльев за тремя маленькими горизонтальными прорезями.Также новыми были скрытые дворники. У купе с жесткой крышей было новое цельное боковое стекло с матовыми инициалами GP. Две полоски украшали вершины крыльев. Осиная талия сзади подчеркнута шириной. Задние фонари были встроены в двойные прорези на наклонной задней панели. Идентификационные элементы включали инициалы GP на левой решетке радиатора и правый край крышки задней палубы, а также имя Grand Prix, написанное на задних крыльях. Большой новостью стало появление модели с откидным верхом Гран-при, которая будет предлагаться только в год.

И 389, и 421 двигатели получили увеличение диаметра цилиндра до 4,12 дюйма, что привело к увеличению рабочего объема двигателя на 400 и 428 кубических сантиметров. Кроме того, блок получил новые головки блока цилиндров с полностью переработанными портами. Диаметр клапана был увеличен до 2,11 дюйма для впуска и 1,77 дюйма для выпуска. Чтобы освободить место для клапанов увеличенных размеров, расстояние между центрами стержней клапана было увеличено с 1,82 до 1,98 дюйма. Утверждается, что новые головки увеличивают воздушный поток с 30 до 35 процентов и превосходят все предыдущие конструкции — даже Super Dutys.Поскольку GM поставила вне закона все установки с тройным карбюратором (кроме Corvette), Pontiac использовал карбюратор Rochester Quadrajet с 4 цилиндрами с расширенным диаметром ствола. Новая установка и увеличенные двигатели были фактически равны по характеристикам старым двигателям Tri-Power и их было легче настраивать и обслуживать. Кроме того, они соответствуют первым федеральным стандартам против смога, принятым в 1967 году. Базовым двигателем теперь был 400-кубовый V8 с компрессией 10,5: 1 и мощностью 350 л.с. Экономичный двигатель V8 с низким уровнем сжатия 400 cid и мощностью 265 л.с. можно было заменить бесплатно.Доступен новый 428 cid V8 мощностью 360 л.с. с опцией Quadra Power 428 мощностью 376 л.с. Трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, трехступенчатую механическую передачу с напольным переключением, четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. Интерьеры стандартно поставлялись с мягкими ковшеобразными сиденьями со счетчиками из расширенного материала Morrokide, тканевого варианта для спортивных купе. Сиденье Strato-скамейка было бесплатной заменой моделям с жесткой крышей. Внутренняя отделка под дерево теперь была имитацией капа вяза, а не натурального шпона ореха.Большинство цветовых комбинаций были однотонными, но при заказе сидений очень светлого цвета использовались более темные ковры. Также впервые появились федеральные средства безопасности первой очереди. Новые технические достижения включали двойной главный цилиндр, дополнительные дисковые тормоза, складную рулевую колонку и боковые габаритные огни. К сожалению, продажи продолжали снижаться, поскольку покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками обратились к автомобилям меньшего размера.

Производство: Hardtop Coupe: 37 125. Кабриолет: 5,856

Двигатели: 400 V8 265 л.с.400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 376 л.с.

Pontiac Grand Prix 1968 года

Комментарии: Pontiac Grand Prix был снова переработан в 1968 году, но он выглядел еще тяжелее, что еще больше снизило продажи. У Grand Prix теперь был новый периферийный передний бампер и массивный заостренный нос, разделяющий решетку радиатора с перекрестной штриховкой. У него были скрытые фары и значок GP с левой стороны. Габаритные огни теперь были видны по углам гравийного поддона.В задней части большие горизонтальные задние фонари находились внутри бампера и больше не скрывались за решетками или планками. Заднее боковое стекло потеряло острый край, что стало отличительной чертой Гран-при. Были представлены новые колесные диски и тонкие, как карандаш, шины с белыми стенками. На рокер-панели было выведено 428-е сообщение с двигателем. Стандартное оборудование включало в себя все функции безопасности GM, колесные диски Deluxe, юбки крыльев, двойные выхлопные трубы, мягкие ковшеобразные сиденья Morrokide с рельефными спинками и подлокотниками, центральную консоль, трехступенчатую механическую коробку передач с переключением пола и двигатель V8 на 400 кубических сантиметров.Можно заменить сиденье Strato и тканевую обивку. Также был доступен виниловый топ Cordova «в стиле ореола», который, к сожалению, выглядел немного неуклюже, поскольку имел тенденцию преувеличивать размер нижней половины даже больше, чем раньше. Что касается трансмиссии, два двигателя 400 cid были перенесены, но два двигателя 428 были улучшены. Четырехступенчатые механические коробки передач были ограничены 428 автомобилями с двигателем cid. Это будет в прошлом году, когда Гран-при будет основываться на B-body.

Производство: 31,711

Двигатели: 400 V8 265 л.с.400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 376 л.с. 428 V8 HO 390 л.с.

Комментарии: Grand Prix начал свое четвертое поколение на совершенно новой платформе, переходя от 121-дюймовой колесной базы Catalina к новой «специальной» платформе с эксклюзивной 118-дюймовой колесной базой, которая позже была названа G-body. Новый дизайн стал сочетанием современной элегантности и отличительных черт стиля Pontiac. Он отличался решеткой в ​​стиле «клювого» радиатора, боковинами «бутылки из-под кока-колы» и прорезанными задними фонарями и напоминал то, что Дузенберг предложил бы, если бы они все еще работали.Планировщики Pontiac увидели (или использовали) сходство и предложили Гран-при только в виде купе с жесткой крышей и в двух комплектациях: J и SJ (а-ля Duesenberg). SJ стоил на 316 долларов дороже, чем модель J, и предлагал больше роскоши и, как правило, большую стандартную мощность. Новинкой 1969 года стал инновационный изогнутый дизайн приборной панели кабины, получивший название «Командное сиденье». Покупателям понравился редизайн и лучшая управляемость GP, которая была намного лучше, чем на всех предыдущих Гран-при с оригинала 1962 года (который был аналогичным по размеру).Успех продаж на Гран-при 1969 года побудил Chevrolet предложить аналогичный Monte Carlo в 1970 году, что привело к сокращению продаж на Гран-при.

Производство: 112,486

Двигатели: 400 V8 265 л.с. 400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 370 л.с. 428 V8 HO 390 л.с.

Производительность: 428/390: 1/4 мили за 14,1 секунды

Комментарии: Модель 1970 года была по существу пережитком прошлого года, за исключением того, что сама решетка теперь имела вертикальные планки, а вертикальные решетки появились на передних крыльях сразу за передними колесами.Новые рисунки внутренней обивки и возвращение многоместного сиденья завершили визуальные изменения. Под капотом остались два двигателя V8 с двигателем 400 cid. Но большой новостью было то, что оба 428 двигателей были сняты с производства, и на их месте был установлен новый двигатель Pontiac 455 cid V8, самый большой двигатель, когда-либо участвовавший в Гран-при. 455 cid V8 имел четырехкамерный карбюраторный двигатель и имел мощность 370 л.с. и ошеломляющие 500 фунт-фут крутящего момента.

Также новинкой 1970 года была специальная версия Hurst SSJ, полу-кастомная версия с люком с электроприводом, золотыми колесами и переключателем передач Hurst.SSJ начал свою жизнь как модели J (виниловые полосы на SJ несовместимы), построенные Pontiac, а затем отправленные Hurst. Все 272 машины были окрашены в белый цвет Cameo (код CC) или Starlight Black (код AA). Интерьер был выполнен из слоновой кости, черного цвета, ткани из сандалового дерева или полностью из моррокида. Обязательные опции включали спортивные зеркала в цвет кузова, белые стены G78 x 14 и колеса Rally II. Были рекомендованы запасная часть Space-Saver и пакет Ride & Handling. После сборки автомобили были отправлены на завод Hurst в Саутфилде, штат Мичиган, где акценты Frost Gold были нанесены на капот, боковые окна, переднюю часть крыши и колеса Rally II.Был установлен полуприкрытый люк в стиле ландо (античный белый, белый или черный), а также стальной люк с электронным управлением (аналогичный тому, что используется в Cadillac Eldorado.

Производство: 65,750

Двигатели: 400 V8 300 л.с. 400 V8 350 л.с. 455 V8 370 л.с.

Комментарии: Гран-при был скромно модернизирован на 1971 год с более четкой задней палубой с немного «лодочным хвостом». Другие элементы стиля включали одиночные фары и отдельный бампер, пересекающий решетку радиатора.Общая длина увеличилась на два дюйма. Версия Hurst SSJ продолжалась до 1971 года, хотя колеса Rally II могли быть заменены золотыми сотами или американскими магнитными колесами. Появились новые аксессуары Hurst, включая переключатель Auto-Stick (только с автоматической коробкой передач), устройство контроля крена и цифровой компьютер для расчета скорости и прошедшего времени на четверть мили. Также доступны радиальные шины B.F. Goodrich T / A GR60-15 вместо стандартных белых полос G78x14. На выбор были выбраны базовый двигатель V8 400 cid мощностью 300 л.с. в модели J и 455 л.с. V8 мощностью 325 лошадиных сил, который был стандартным для модели SJ и дополнительным для модели J.Было продано всего 157 SSJ Jurst.

Производство: 58,325

Двигатели: 400 V8 300 л.с. 400 V8 350 л.с. 455 V8 325 л.с. 455 V8 370 л.с.

Комментарии: GM последовала промышленному стандарту и начала оценивать все свои двигатели по чистой мощности по SAE, что привело к значительному снижению номинальной мощности, хотя реальная мощность двигателя осталась относительно неизменной. В 1972 году был представлен новый дизайн, который включал решетку из яичного ящика с несколькими ребрами между основными перекладинами и трехсегментные задние фонари.Доступны были оребренные колпаки для колес. Также ходили слухи, что было построено 60 SSJ Hurst, все с двухстворчатой ​​автоматической коробкой передач. 1972 год стал последним годом для дизайна John DeLorean с длинным капотом и короткой декой.

Производство: 91,961

Двигатели: 400 V8 250 л.с. (чистая). 455 V8 300 л.с. (чистая)

Комментарии: Pontiac Grand Prix снова подвергся рестайлингу с новым стилем «Колоннада» с фиксированными стойками и фиксированными задними оперными окнами.Дизайн передней части автомобиля имитировал модели предыдущего поколения с большой вертикальной решетчатой ​​решеткой, фарами, установленными в квадратных рамках, и указателями поворота, врезанными в переднюю кромку передних крыльев. Тонкие бамперы были не такими массивными, как бамперы 71-72 годов, но выступали впереди решетки радиатора. Задняя часть автомобиля была похожа на предыдущие годы, хотя задние фонари больше не устанавливались в бампере. Гран-при теперь поделился своим шасси со 116-дюймовой колесной базой Monte Carlo и всеми четырехдверными A-кузовами, что на два дюйма меньше.Общая длина фактически увеличилась на 3 дюйма до 216,6 дюйма, но настоящим убийцей стал общий вес, который увеличился на 125 фунтов на базовой модели GP, но на 500 фунтов больше на полностью загруженной модели SJ.