Разное

Как пишется гранд при: «Гран при» или «Гран-при» как пишется? Есть простое правило.

23.11.1981

Содержание

Гран При Австралии: Гонка — все новости Формулы 1 2021

Солнечно. Сухо. Воздух +23С, трасса +43…37С

Первая гонка – один из самых интересных и волнительных этапов. Ещё нет лидеров и аутсайдеров, ещё не определена расстановка сил – история очередного чемпионства пишется с чистого листа.

На зимних тестах все называли Ferrari очевидным фаворитом, но прошло несколько недель, изменились условия и трасса, и по ходу всех сессий перед стартом Гран При уверенно лидировал гонщик Mercedes.

Льюис Хэмилтон возглавил протоколы тренировок в пятницу и в субботу, а в решающий момент квалификации завоевал поул с новым рекордом трассы, а ведь недавно все были уверены, что построенные по новому регламенту машины уступят в скорости прошлогодним.

Зимой командам удалось компенсировать снижение аэродинамической эффективности машин, вызванное желанием FIA облегчить обгоны и повысить зрелищность. Не удалось прибавить только WIlliams – в прошлом году построенная под руководством Падди Лоу машина была худшей, а в этом году стала ещё медленнее, и за девять дней до начала сезона команда осталась без технического директора.

С Williams было связано одно из самых ожидаемых событий сезона – возвращение Роберта Кубицы, но по ходу трёх сессий из четырёх, прошедших до старта гонки, поляк был последним.

Трое гонщиков в Мельбурне проводили свой первый Гран При в Формуле 1 – Джордж Расселл в Williams, Александер Элбон в Toro Rosso и Ландо Норрис в McLaren – и все трое в квалификации опередили более опытных напарников по команде.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Хэмилтон и Боттас, со второго – Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Грожан.

Вернувшийся в Toro Rosso после годичного перерыва Даниил Квят неплохо выглядел на зимних тестах и по ходу уик-энда, но в квалификации в решающий момент оказался в трафике и стартовал только 15-м.

Перед стартом после традиционной групповой фотосессии прошла минута молчания в память о директоре гонок FIA Чарли Уайтинге, который в ночь на четверг скоропостижно скончался в Мельбурне, и о жертвах теракта в Новой Зеландии.

Под стандартной маркировкой Hard, Medium и Soft на этот раз использовались шины С2, С3 и С4. Большинство гонщиков стартовали на Soft. Джовинацци, Квят, Стролл, Гасли и Расселл выбрали Medium на первый отрезок гонки, а Кубица – Hard.

На старте Боттас опередил Хэмилтона, возглавив гонку. Риккардо выскочил на траву, зацепил дренажный люк и серьёзно повредил машину. Магнуссен опередил Грожана. Хюлкенберг, Стролл и Сайнс отыграли несколько позиций.

Кубица потерял переднее антикрыло, зацепив машину Гасли. Удар Норриса в машину Райкконена обошелся без последствий.

Первая десятка на 2-м круге: Боттас — Хэмилтон — Феттель — Ферстаппен — Леклер — Магнуссен — Грожан — Хюлкенберг — Райкконен — Норрис.

Кубица и Риккардо свернули в боксы, гонщикам сменили носовой обтекатель и шины.

Боттас постепенно отрывался от Хэмилтона, тот – от Феттеля – пелотон растянулся.

На 8-м круге Леклер вылетел на траву, но сохранил позицию.

На 11-м круге машина Сайнса выпустила облако дыма и остановилась при въезде на пит-лейн.

На 13-м круге Райкконен сменил резину – в боксах возникла заминка. На 14-м Хюлкенберг и Перес провели пит-стоп, на 15-м – Феттель, Магнуссен и Элбон, на 16-м – Хэмилтон, Грожан и Норрис. При обслуживании машины Грожана механики потеряли восемь секунд при замене переднего левого колеса.

На 19-м круге Джовинацци ошибся в борьбе с Магнуссеном – и пропустил Кевина, Райкконена и Хюлкенберга.

Норрис несколько раз пытался опередить Джовинацци, ехавшего на изношенных шинах, но в Альберт-парке сложно обгонять даже с большой разницей в скорости.

На 23-м круге Боттас сменил резину, вернувшись на трассу вторым, позади ещё не побывавшего в боксах Ферстаппена.

На 25-м круге Ферстаппен провёл пит-стоп. На 27-м Норрис всё же опередил Джовинацци, за ним итальянца опередил и Грожан.

На 27-м круге Квят сменил резину, вернувшись на трассу 11-м. На 28-м Расселл, Стролл и Джовинацци провели пит-стоп, на 29-м – Леклер.

Сократив отставание от Феттеля, Ферстаппен атаковал и на 31-м круге вышел вперёд в борьбе за третье место.

На 29-м круге Риккардо остановил машину в боксах – в команде заметили какие-то проблемы по телеметрии и предпочли сойти, на 31-м Грожан остановился на трассе и выбыл из борьбы из-за проблем с подвеской.

Первая десятка на 32-м круге: Боттас — Хэмилтон — Ферстаппен — Феттель — Леклер — Гасли — Магнуссен — Хюлкенберг — Райкконен — Стролл.

Хэмилтон пожаловался на проблемы с резиной, но взвинтил темп, когда сзади начал приближаться Ферстаппен.

На 37-м круге Квят вылетел в гравий после попытки обгона Стролла, но вернулся на трассу и продолжил борьбу.

На 38-м круге Гасли сменил резину, Пьер на холодных шинах выехал перед Квятом и Даниил его обогнал. Через несколько кругов шины у Гасли прогрелись, но вернуть позицию ему не удалось.

На 44-м круге Расселл провёл пит-стоп.

Первая десятка на 45-м круге: Боттас — Хэмилтон — Ферстаппен — Феттель — Леклер — Магнуссен — Хюлкенберг — Райкконен — Стролл — Квят.

На 47-м круге Кубица сменил резину.

Квят сократил отставание от Стролла и пытался атаковать, но в плотной группе все использовали DRS, и добиться преимущества в скорости не удавалось.

Ферстаппен выехал за пределы трассы в первом повороте, потеряв полторы секунды, но сохранив позицию.

Леклер постепенно сократил отставание от Феттеля и пытался атаковать, но в последний момент отпустил напарника.

На последних кругах Ферстаппен взвинтил темп и проехал лучший круг гонки в борьбе за дополнительное очко. Боттас тоже прибавил в темпе – и оставил лучший круг за собой.

Валттери Боттас выиграл Гран При Австралии, одержав четвёртую победу в карьере и получив дополнительное очко за лучший круг. Уступив больше двадцати секунд вторым финишировал Льюис Хэмилтон – в Mercedes начали сезон с победного дубля.

Макс Ферстаппен поднялся на третью ступеньку подиума – это первый подиум для моторов Honda с Гран При Великобритании 2008 года.

Даниил Квят заработал очко за десятое место в первой гонке после возвращения в Формулу 1. В одном круге с лидером финишировали лишь пять пилотов. Гонщики Williams уступили лидеру два и три круга.

Через две недели борьба продолжится в Бахрейне.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. В.Боттас Mercedes 1:25.27.325 215,954 1
2. Л.Хэмилтон Mercedes
+20.886
215,077 1
3. М.Ферстаппен Red Bull +22.520 215,009 1
4. С.Феттель Ferrari +57.109 213,575 1
5. Ш.Леклер Ferrari +58.230 213,529 1
6. К.Магнуссен Haas +87.156 212,344 1
7. Н.Хюлкенберг Renault +1 круг 212,015 1
8. К.Райкконен Alfa Romeo +1 круг 211,966 1
9. Л.Стролл Racing Point +1 круг 211,935 1
10. Д.Квят Toro Rosso +1 круг 211,906 1
11. П.Гасли Red Bull +1 круг 211,893 1
12. Л.Норрис McLaren +1 круг 210,264 1
13. C.Перес Racing Point +1 круг 210,243 1
14. А.Элбон Toro Rosso +1 круг 210,214 1
15. А.Джовинацци Alfa Romeo +1 круг 210,350 1
16. Д.Расселл Williams +2 круга 206,506 2
17. Р.Кубица Williams +3 круга 202,732 3

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:25.580 (57 круг, 223,075 км/ч).

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина
К.Сайнс McLaren 9 MGU-K
Д.Риккардо Renault 28 механические проблемы
Р.Грожан Haas 29 подвеска

Положение в чемпионате : Личный зачет

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
=
1. Mercedes AMG Petronas Motorsport
Mercedes 44
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 22
= 3. Aston Martin Red Bull Racing Honda 15
= 4. Rich Energy Haas F1 Team Ferrari 8
= 5. Renault F1 Team Renault 6
= 6. Alfa Romeo Racing Ferrari 4
= 7. Sportpesa Racing Point F1 Team Mercedes 2
= 8. Toro Rosso Honda Honda 1

%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%bd-%d0%bf%d1%80%d0%b8 — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Театр у микрофона. Послесловие к Гран При Монако — Авторевю

Когда в России начались трансляции Формулы-1, было четкое ощущение: в далеком прошлом уже написана история Формулы-1, а сейчас происходят события менее исторического масштаба. Например, Хуан-Мануэль Фанхио со своими пятью чемпионскими титулами казался недосягаемым титаном. Но время шло, и постепенно стало ясно: история пишется на наших глазах. Мы увидели первый российский Гран При, первого нашего пилота, его первый подиум. И первая победа россиянина уже не кажется событием невероятным, не правда ли? Посмотрите, сколько наших парней делает карьеру в младших формулах…

Весь гоночный уикенд команды, гонщики и зрители вспоминали великого Ники Лауду

Рекорд Фанхио перекрыт, но и семь титулов Михаэля Шумахера уже не кажутся недостижимой вершиной, учитывая, как бодро пополняет свою коллекцию достижений Льюис Хэмилтон. Во время Гран При Монако мы могли стать свидетелями еще одного исторического события, победного дубля Мерседеса, который с начала сезона стал бы шестым. Не было никаких предпосылок к тому, что этот рекорд недостижим: пилоты Мерседеса стартовали с двух первых мест, а с обгонами в Монте-Карло сами знаете, как. Правда, на старте Макс Ферстаппен все-таки попытался опередить Боттаса, на несколько мгновений даже показалось, что обгон этот будет успешным… Может быть, Макс образца позапрошлого года в данной ситуации шел бы до конца — и спровоцировал аварию. Но сейчас Ферстаппен повзрослел — и положение в лидирующей группе после старта осталось прежним.

Однако к тому, чтобы рекорд Мерседеса поставлен не был, все-таки приложил свою руку именно Ферстаппен. Который в свою очередь оказался заложником собственной команды, выпустившей его с пит-стопа в очень неприятный момент — именно тогда, когда мимо боксов Red Bull проезжал уже набравший максимальную для пит-лейна скорость Валттери Боттас. Правила в данном случае однозначны: если нельзя безопасно выпустить пилота из боксов, надо его придержать. Правда, и Хельмут Марко, и Кристиан Хорнер потом утверждали, что механики выпустили своего пилота «впереди» Боттаса — что было, мягко говоря, неправдой. Ведь «впереди» он находился возле боксов, ему еще предстояло набрать скорость и вернуться на траекторию выезда. Однако команда рискнула, а Макс уступать не захотел.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

20 слов, которые пишут неправильно даже грамотные люди

1. Навскидку

Неправильно: на вскидку.

Так и подбивает разделить слово на две части, но это ошибка. Оно отвечает на вопрос «Как?» и является наречием, потому пишется слитно. Но легче запомнить по синонимам, которые раздельно писаться не могут: примерно, произвольно.

2. Абонемент

Неправильно: абонимент.

Почему‑то то тут, то там предлагают купить «абонимент». Действительно, в слове слышится злосчастная «и». Проверить написание никак нельзя, потому что лексема словарная. Но запомнить можно, если подобрать пароним‑рифму с буквой «е» — абонент. В обоих случаях букве «и» не место.

3. Следующий

Неправильно: следущий.

Сложность возникает, потому что в устной речи букву «ю» не слышно. Чтобы не допустить ошибку, просто про себя проговаривайте: «Я следую — значит, следующий».

4. Будущий

Неправильно: будующий.

По тому же принципу, что и выше, легко запомнить написание этого слова: «Я буду — значит, будущий».

5. Кардинальный

Неправильно: кординальный, координальный.

Какие только варианты этого слова ни видел интернет, даже с удвоенной «о» в начале. Но раз и навсегда запомнить, как оно пишется, поможет «Этимологический словарь русского языка» Макса Фасмера. «Кардинальный» происходит  от латинского слова cardinālis, что значит «главный». Буква «а» пишется и в том, и в другом случае.

6. Бойкотировать

Неправильно: байкотировать.

На слух буква «о» в этом слове не воспринимается, отсюда и все проблемы. Понять, почему оно всё-таки пишется иначе, можно из его происхождения. Мы позаимствовали слово из английского языка, в который оно вошло благодаря ирландскому управляющему имением Чарльзу Бойкоту (Charles Cunningham Boycott). Он был слишком требовательным, и в 1880 году земельные арендаторы отказались ему платить, объявив бойкот. Человек получил нелестную славу, а мы — букву «о» в этом слове.

7. Гран‑при

Неправильно: гранпри, гран при, гранд‑при.

Для тех, кто знает французский язык, дефис может показаться здесь лишним. И даже ненужная «д» норовит затесаться. Потому что в оригинале выглядит оно так: grand prix. Но в данном случае заимствованное слово имеет два корня: -Гран- и -при-. В иностранном языке каждый из них может существовать самостоятельно, в русском Гран‑при является сложным словом. Потому что составлено из двух корней, и между ними дефис необходим.

8. Линолеум

Неправильно: ленолиум, ленолеум, линолиум.

Бедное напольное покрытие страдает на письме, кажется, с момента своего создания. К сожалению, проверить правильность написания никак нельзя. Но давайте обратимся к первоначальному составу линолеума, он кроется в самом названии. С латинского linum переводится как «лён», а oleum — «масло». Соединив эти два слова, мы получаем единственно верное написание.

9. Малозаметный

Неправильно: мало заметный.

Очень хочется разбить слово на две части, и это даже объяснимо: здесь два корня — -мал- и -замет-. Но тогда встаёт вопрос, откуда там взялась буква «о». Всё очень просто: она является интерфиксом и как раз соединяет два корня, делая слово сложным. Потому и писать мы будем его слитно, как и другие составные прилагательные.

10. Квинтэссенция

Неправильно: квинтессенция, квинтесенция.

Блеснуть знаниями и ввернуть умное словечко порой очень хочется, но на письме легко получить обратный эффект. Однако стоит нам разбить лексему на две части, как всё встаёт на свои места. С латинского quinta essentia переводится как «пятая сущность». Слово «эссенция» вам тоже наверняка знакомо, и «э» в начале отлично слышится. Только вот удвоенную «с» придётся запомнить, проверить её никак нельзя.

11. Периферия

Неправильно: переферия.

Русская приставка пере- так и просит появиться в этом слове, но на самом деле -перифери- является корнем. Не допустить ошибку нам поможет история его возникновения. Происходит слово от греческого periphereia — окружность, где peri значит «вокруг».

12. Предыстория

Неправильно: предистория.

В русском языке существует простое правило. Если приставка заканчивается на согласную, а слово начинается на «и», то между ними ставится «ы». Пример, в котором это явно слышится, — «подыскать», но «поискать».

13. Заведующий

Неправильно: заведущий.

И снова коварная буква «ю» при произношении теряется. Но мы находим её тем же лёгким способом, что и выше: «Я заведую — значит, заведующий».

14. Холестерин

Неправильно: холистерин.

Как и с большинством не родных нашему языку слов, с ним возникают сложности. Холестерин — это особенное жирное вещество, содержащееся в желчи. Происхождение у слова греческое, и chole как раз и значит «желчь». В русском же -холе- является одним из корней.

15. Инцидент

Неправильно: инцедент.

Это обрусевшее иностранное слово целиком является корнем. Оно словарное, и его надо запомнить. Но на выручку нам снова приходит этимология. Слово произошло от латинского incidentis — случающийся. И в том, и в другом случае пишем «и».

16. Ингредиент

Неправильно: ингридиент, ингредеент.

Сложное заимствованное словарное слово, которое тоже целиком представляет собой корень. С «е» в начале ошибки редко, но встречаются. Основная сложность кроется в середине. Чтобы писать правильно, снова обратимся к латинскому языку. Ingredi в переводе значит «входить». Потому ингредиент — это составная часть чего‑либо, то есть входящая в состав.

17. Какофония

Неправильно: кокофония.

Вы неоднократно сталкивались с этим явлением, когда соседский ребёнок учился играть на пианино или кто‑то поблизости делал ремонт. А вот как писать слово правильно — знают не многие. Запомнить, почему пишется «а», нам поможет греческий язык. В его составе есть слово kakos, в переводе — дурной, плохой. В принципе, оно и верно — приятные звуки kakos не назовут.

18. Канапе

Неправильно: канапэ.

Это французское слово — canapé — означает не только маленький бутерброд, но ещё и широкое кресло или диванчик. Как мебель стала маленькими бутербродами — история умалчивает. Зато известно, что в слове часто допускают ошибку.

19. Чрезмерный

Неправильно: черезмерный.

Лишняя буква «е» напрашивается, потому что мы привыкли видеть слово «через» в качестве предлога. Оно и встречается чаще, и значение имеет такое же. Но в данном случае чрез- является приставкой. Она существовала ещё в старославянском языке и выглядела как «чрѣзъ». С тех пор слово «чрезмерный» так и пишется, и это надо запомнить.

20. Экстремальный

Неправильно: экстримальный.

В заблуждение многих вводит слово «экстрим», в котором употребляется «и». Запомнить, как пишется каверзное прилагательное, нам поможет мороженое. Если помните, есть такой рожок — Extreme. Вспоминая его, вы точно не допустите ошибку.

Читайте также 🧐

Анатолий Цеп: В оркестре ребенок учится взаимодействовать, жить в коллективе

Интерес к духовой музыке растет

44 творческих коллектива, более 500 исполнителей приняли участие во Всероссийском фестивале-конкурсе духового и инструментального исполнительства «Байкальские духовые Ассамблеи» в Иркутске. Об итогах и новинках фестиваля рассказывает Анатолий Цеп, председатель жюри, вице-президент ассоциации «Духового общества имени Валерия Халилова», заведующий отделением музыкального искусства Государственного Российского Дома народного творчества.

 

Развитие жанра

– Насколько сегодня высок интерес к духовым оркестрам и к музыке, которую они исполняют?

– В нашей стране интерес к духовой музыке наблюдался всегда. В советское время духовые коллективы были во всех поселках, при домах культуры, в образовательных учреждениях. Но в 90-е годы эта работа прекратилась. Возрождение жанра в России началось с образованием «Духового общества имени Валерия Халилова» в 2016 году. Сейчас Государственный Народный Дом творчества проводит ряд фестивалей, собирает духовиков в грандиозные тысячные сводные оркестры. Они выступают на Мамаевом Кургане в Волгограде, Смоленске, Севастополе.

 

– Почему для проведения «Байкальских духовых Ассамблей» выбрали именно Иркутскую область?

– Предтечей Ассамблей стал фестиваль «Сибирские фанфары» в Братске, появившийся при поддержке заслуженного работника культуры РФ, директора ДШИ № 1 Татьяны Гаевской и большого подвижника духовой музыки Олега Матаева. Оттуда все пошло.

Теперь в Иркутске мы проводим «Байкальские духовые Ассамблеи». И это не только выступления, но и мастер-классы, круглые столы, направленные на развитие жанра.

Байкал – привлекательный бренд, и мы планируем сделать наши Ассамблеи международными. Нужно развиваться, взаимообогащаться через общение. В Иркутске живут удивительные люди, здесь развито духовое исполнительское искусство, здесь родился детский джаз.

Мы видим интерес и со стороны местных властей. Например, в нашем круглом столе участвовала зампред правительства Валентина Вобликова. Мы говорили о том, что симфонический духовой оркестр не может существовать без дирижеров, партитуры, инструментов.

 

Чистота интонации

– Как вы оцениваете уровень исполнительского искусства на Ассамблеях этого года?

– Уровень фестиваля был очень высоким, может быть, чуть не хватило звездности. Из-за пандемии часть выступлений мы прослушали онлайн, часть смотрели на видео. Целые оркестры не смогли приехать. Тем не менее география расширилась. Смог приехать оркестр из Донецкой Народной республики. Это подвижники из музыкальной школы № 1 им. Н. Леонтовича Донецка, наши коллеги и партнеры.

Приехали также музыканты из Красноярска, Читы, Новосибирска, Республики Бурятия. Уровень их довольно приличный. Много первых мест, Гран-при получил Борис Карякин, саксофонист из Красноярска, очень способный парень.

 

 

Прекрасно выступила флейтистка Полина Пожидаева из Детской школы искусств № 8 Иркутска. Была на высоте Иркутская детская музыкальная школа № 7.

Все благополучно и с уровнем оркестров, все они отличаются чистотой интонации. Удивил взрослый любительский оркестр из Тайшета. Отличное исполнительское мастерство продемонстрировал детский джазовый коллектив из Ангарска. Жаль, что не доехал оркестр из Братска.

 

– В чем отличия Ассамблей этого года? Случились какие-то открытия?

– Хочется отметить джазовый оркестр Юлии Барановой (ДМШ № 2 Красноярска). Это очень высокий уровень. Нас всех удивил музыкант из школы № 10 Новосибирска, баритонист. На медных инструментах сегодня мало кто играет так виртуозно, как он.

Отличия этого года в том, что в гала-концерте выступили члены жюри. Сергей Гершенович – художественный руководитель джаз-оркестра «Сибирский диксиленд» Новосибирской государственной филармонии, Евгений Никитин – музыкальный руководитель Московского фестиваля детских духовых оркестров «Спасская башня детям» и ваш покорный слуга.

А еще в этом году со сцены Ассамблей впервые прозвучал «Марш Байкала» с угадываемой темой «Славное море». Как видите, история духовых Ассамблей пишется уже сегодня.

 

Музыка – это часть жизни

– Трудно ли привлекать в оркестры молодежь?

– Духовой оркестр – место, где нужно трудиться, прикладывать особые усилия. На рояле играть легче, это темперированный инструмент. Специфика духового инструмента значительно сложнее в смысле звукоизвлечения.

Когда ребенок здорово играет, это поднимает дух всех исполнителей в оркестре, в этом отличие от индивидуального музицирования. В оркестре ребенок учится взаимодействовать, жить в коллективе.

Детей нужно увлечь, здесь важна роль наставника. Наше духовое сообщество проводит творческие музыкальные смены в лучших лагерях России – «Артеке», «Океане», «Орленке». В первый год в «Артек» приехало 600 участников духовых оркестров. И когда эти ребята возвращаются в свои маленькие города, их встречают как героев. Так весь город Курган встречал духовой оркестр «Академия» из села Лесниково.

 

– Какие проблемы сегодня стоят перед духовыми оркестрами?

– Кадровые в первую очередь. В 2009 году рухнула система подготовки дирижеров. Если раньше эту специализацию преподавали в средних специальных заведениях, то сегодня ее нет вообще. Кто-то постарался и создал огромную проблему для всей страны. Старые дирижеры, в основном военные, уходят, заменить их некем.

Существует и проблема репертуара. Есть марши, польки, вальсы. Прежде всего, известны военные духовые оркестры с патриотическим репертуаром. Это прекрасно, но у нас, в отличие от Запада, пишется мало духовой музыки.

 

– Вам хотелось бы что-то изменить в музыкальной жизни общества и в оркестрах духовых в частности?

– Музыка – это часть жизни. В 2007 году я побывал на  Всемирном музыкальном фестивале в городе Чикаго (США). В течение недели перед католическим Рождеством там нон-стоп с утра до вечера проходят концерты, презентации новых программ, методик. Там представлены все известные производители инструментов, все известные нотные издательства. Я понял – это тот путь развития музыки, к которому и нам нужно стремиться.

IV Этап гран-при среди школьников. Группа А – РФГ

IV Этап гран-при среди школьников является официальными региональными соревнованиями Республики Карелия.

Соревнования являются завершающим этапом в Серии этапов гран-при по го среди школьников 2020-2021 гг.

Спортсмены из других регионов РФ допускаются к участию в соревнованиях на условиях «вне конкурса».

В рамках этапа гран-при проводятся два турнира:  Группа А и Группа Б.

Для участия в Группе А допускаются 16 спортсменов из числа зарегистрированных, которые имеют наибольший рейтинг РФГ по состоянию на 20.01.2021.

Остальные спортсмены принимают участие в Группе Б.

Результаты участников соревнований в индивидуальном и командном зачете гран-при после трёх этапов:

Общий зачет гран-при по го среди школьников 2020-2021

Программа соревнований (может быть изменена).

20 марта (Группа А и Группа Б)

09:00 -10:00 — Регистрация участников

10:20 — Открытие соревнований

10:30 — Начало игровых туров

Группа А

10:30 — 1 тур

12:00 — 2 тур

14:00 — 3 тур

Группа Б

10:30 — 1 тур

11:40 — 2 тур

12:50 — 3 тур

14:15 — 4 тур

15:25 — 5 тур

16:35 — Закрытие соревнований в Группе Б

21 марта (Группа А)

10:00 — 4 тур

11:30 — 5 тур

13:30 — 6 тур

15:15 — Закрытие соревнований в Группе А

 

Соревнования проводятся в комнате ”Alexey Lazarev GO teaching room”

Видеоинструкция «как зайти в комнату турнира»: https://youtu.be/5aLKl-wTzLw

Судьи соревнований (в скобках — ник на KGS):

1. Алексей Лазарев (lazarev)

2. Дмитрий Корнев (dikor)

3. Самаркин Геннадий (SamArKin)     

4. Пучинина Юлия (AIylia)

Участникам соревнований

Вызов на игру (создание партии) производится участником, являющимся в паре жеребьевки первым.

Вызов на игру создается со следующими параметрами:

размер доски – 19*19

правила – японские,

контроль времени – 30 минут каждому игроку,

дополнительное время – 1 период 30 секунд,

коми – 6,5 очка,

Обязательно фора – 0.

В поле приглашения пишется Фамилия Имя вашего соперника. Пример: для Иванова Ивана.

Видео как создать партию https://youtu.be/OTC9ffSkVbQ

В случае отсутствия технической возможности создать партию, участник должен сообщить об этом судье. Участник, принимающий вызов, должен внимательно проверить все параметры партии (особенно поле с форой – там должен быть 0).

Если возникают трудности, то связываемся с тренером по телефону.

 

«Теперь я понимаю, почему русским мешали въехать в Канаду»: иностранцы о Гран-при

Российская фигуристка Камила Валиева доминировала на втором этапе Гран-при Skate Canada, отстояв неприкосновенность российского фигурного катания на международном уровне, которая продолжается с лета 2019 года.

15-летняя россиянка вывела женское фигурное катание на недосягаемую прежде высоту, показав, что лучше фигуристки при равном оценивании могут соревноваться практически с любыми мужчинами-фигуристами.

В произвольной программе в Ванкувере Валиева стала первой фигуристкой в истории, набравшей более 180 баллов на Гран-при. Это сенсационный результат, учитывая что, что ни одна другая спортсменка никогда не поднималась выше 167 баллов. Никогда ранее фигуристка на взрослом уровне не приземляла в одной программе как минимум один четверной прыжок и тройной аксель.

Если наложить на катание Валиевой мужскую парадигму оценивания, ученица Этери Тутберидзе набрала бы 199,58 балла в произвольной, что возвело бы ее в тройку лучших после Юдзуру Ханю и Натана Чена.

«Болеро» в исполнении Валиевой уже вошло в шедевры фигурного катания.

Ошеломленные итогами Skate Canada итальянские болельщики сравнили в Facebook «Болеро» Валиевой с «Болеро» Каролины Костнер:

Entela Cerenishti:
— Культовая программа для такой выдающейся, удивительно красивой фигуристки. Чистая грация на льду — Камила Валиева.

Viola Villi:
— Теперь я понимаю, почему русским мешали въехать в Канаду. Больше нет никакой истории, сегодня пишется новая.

Cristina Cini:
— Ве-ли-ко-ле-пно! Смотреть и пересматривать прокат во всем его величии.

Giacomo Maida:
— На техническом уровне все без сомнений. Лично я считаю, что «Болеро» Каролины на световые годы опережает это в плане выражения и хореографии. Исполнение итальянки намнооого более ритмичное и точное.

Marusca Ricci:
— «Болеро» Валиевой, помимо того, что современно исполнено, почти пугает своей идеальностью в каждом хореографическом элементе.

Claudia Calegari:
— Словно нет льда, только она и музыка, танцует под ноты! Потрясающе!

Sandra Sandra:
— Аплодирую стоя и даже больше. Техническое, художественное и эстетическое совершенство. Сколько восхищения.

formula one — Перевод на китайский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Это просто неотъемлемая часть формулы один .

На самом деле, одно это оправдывает все, что исходит от Formula One .

Два года спустя Хилл выиграл свою первую гонку чемпионата Formula One — Гран-при Италии в Монце.

二年 后 小山 在 他 的 第 一次 公式 1 冠军赛 , 意大利 盛大 Prix 中 获胜 在 蒙扎。

Вы должны быть гонщиком Formula One .

你 必须 得 是 F1 车手。

Себастьяну Феттелю было всего 18 лет, когда ему впервые предложили сесть за руль автомобиля Formula One — и не просто ради фотографии.

Себастьян Феттель 第 一次 握 F1 赛车 方向盘 (当然 不是 为了 拍照 留念) 年仅 18 岁。

На прошлой неделе четырехкратный чемпион мира Прост сказал, что единственный во Франции гонщик формулы 1 начинает очень быстро смотреть на вещи негативно.

上周 , 翻两番 世界 冠军 普罗斯特 表示 , 法国 唯一 的 一级 方程式 车手 «开始 看待 事物 的 负面 影响 非常 快。»

Норберт Хауг признал, что будущее Mercedes Formula One постоянно находится в поле зрения.

未来 的 梅塞德斯 一级 方程式 参与 不断 进行 审查 , 豪格 承认。…

Четыре гонки спустя доктор Уоткинс на собственном опыте усвоил сложнейший урок в формуле-1 .

四 场 比赛 之后 沃特金斯 医生 从 一级 方程式 那儿 得到 了 惨痛 的 教训

В тот день, когда умер Ронни Петерсон, мой детский подход к формула-1 закончился.

Вероятно, он был самым популярным чемпионом мира, потому что у него было все, и он привнес великолепный стиль в Formula One .

也许 他 是 最受欢迎 的 世界 冠军 因为 他 什么 都 俱备 并且 他 使得 一级 方程式 备受 欢迎

Сезон Formula One 2007 года стал первым сезоном без опытного пилота Михаэля Шумахера.

2007 г. , 是 老牌 冠军 车手 舒马赫 退役 后 的 第 一个 一级 赛季。

Берни Экклстоун незаметно нанял ведущего нейрохирурга в Лондоне в качестве официального врача на гонках формула-1 .

伯尼 · 埃克莱斯顿 暗地里 聘请 了 伦敦 最 有名 的 神经 外科 医生 作为 一级 方程式 的 法定 赛事 医生

«Но мы не скрываем того факта, что даже через 20 лет мы видим , формула 1, — отличный вид спорта, и мы заинтересованы в продолжении этого партнерства.»

«但是 我们 做 的 事实 , 没有 秘密 , 即使 20 岁月 , 我们 看到 一级 方程式 是 一项 伟大 的 运动 , 我们 有 兴趣 继续 伙伴 关系。»

VistaJet станет партнером Scuderia Ferrari Mission Winnow на чемпионате мира Formula One в 2019 году

公务机 宣布 与 法拉利 车队 Scuderia Ferrari Mission Winnow 于 2019 年 世界 一级 方程式 合作

Это программа Formula One .

5 лучших пилотов Formula One в 2019 году

Немногие гонщики Formula One проявили больше преданности своему делу, чем Марк Уэббер.

一级 方程式 车手 中 , 很少 有人 能 在 技术 学习 的 认真 和 投入 方面 能够 超越 马克 — 韦伯。

Предыдущая: Formula One присоединяется к Legoland в плане переделки юга Малайзии

以前 : 一级 方程式 加入 乐 高 乐园 的 计划 重拍 马来西亚 的 南

Командная работа — ключ к успеху в гонках Formula One .

F1 比赛 中 团队 协作 是 制胜 的 关键。

Деятельность BMW в международном автоспорте не ограничивается Formula One .

Автомобиль BMW F1

Колтон Херта, Джек Харви, Джозеф Ньюгарден 1-2-3 на гонке IndyCar в Санкт-Петербурге

Холли Кейн | Специальное сообщение на почту

ST.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — Колтон Херта прошел путь от аварии на первом круге открывающего сезон NTT IndyCar Series в Алабаме на прошлой неделе до стартовой позиции номер один на воскресном Гран-при Firestone в Санкт-Петербурге.

Это подходящий поворотный момент для молодого калифорнийского водителя, который сейчас живет всего в получасе езды от трассы Санкт-Питер в Беллер.

Подробнее: Смена карьеры Джимми Джонсона с NASCAR на IndyCar достигла Гран-при Санкт-Петербурга

Подробнее: Заводите двигатели, Майами! Формула 1 прибывает на стадион Hard Rock Stadium

Герта надеется, что его работа в гонках на время — это знак предстоящих лучших выходных.Как правило, 1,8-мильная уличная трасса в центре Санкт-Петербурга была многообещающей частью основного ролика для 21-летнего выдающегося спортсмена с открытыми колесами, который финишировал восьмым и 11-м в двух стартах здесь — даже лидировал на девяти кругах в прошлом году. .

Херта, который управляет 26-м автомобилем Andretti Autosport Honda, обогнал поле на 0,25 секунды и заработал свою пятую поул-позицию в карьере. Джек Харви из Meyer-Shank Racing будет стартовать вместе с Гертой в первом ряду воскресной гонки на 100 кругов (12:30 с.м., NBC).

«Я знал, что у нас здесь хорошая гонка и действительно хороший квалификационный темп по сравнению с прошлым годом», — сказал Херта, чей отец Брайан выиграл здесь поул-позицию в 2005 году.

«Нам просто нужно было пройти эти первые два этапа. [квалификации] красиво и чисто. Автомобиль Gainbridge сегодня был так хорош, и до этого момента все проделали феноменальную работу на протяжении всех выходных. Очень рад за ребят и надеюсь, что завтра у нас будет отличная гонка ».

Двукратный победитель гонки Йозеф Ньюгарден был третьим по скорости в субботней квалификационной сессии, за ним следовал его товарищ по команде по команде Penske Симон Пагено из Санкт-Петербурга.Житель Петербурга Себастьян Бурдэ и Пато О’Вард — все они прошли квалификацию на сессию Fast 6, чтобы закрепить поул-позицию.

Новичок IndyCar, семикратный чемпион NASCAR Джимми Джонсон, стартует 23-м в гонке с 24 автомобилями, сделав свой первый старт в уличной гонке. Его товарищи-новички, бывший чемпион Австралии по суперкарам Скотт Маклафлин и бывший пилот Формулы-1 Ромен Грожан, будут стартовать 13-м и 18-м, соответственно.

Полеситтер в Санкт-Петербурге выиграл только две из 17 предыдущих гонок — Хелио Кастроневес в 2007 году и Уилл Пауэр в 2010 году.Но, безусловно, его квалификационные усилия в субботу — это заметное улучшение по сравнению с неудачным началом сезона на прошлой неделе для Герты.

«Очевидно, квалификация на прошлых выходных была для нас непростой», — сказал Херта. «Получить поул в эти выходные для нас очень важно. Если бы мы могли победить, это вселило бы в команду такую ​​уверенность ».

Пока Херта возвращается на трассу в воскресенье утром с добавленной уверенностью, пара чемпионов серии IndyCar будет начинать гонку в незнакомой ситуации.Действующий и шестикратный чемпион серии Скотт Диксон, который никогда не выигрывал в Санкт-Петербурге, будет стартовать восьмым после того, как получит штраф в квалификационной сессии за вращение на трассе. Двукратный победитель гонки Пауэр (2010 и 2014) будет стартовать 20-м — его худшая позиция в стартовой решетке на этом мероприятии.

Новое поколение

Глядя на все, что нужно для участия в Гран-при Санкт-Петербурга, 12-летний Себастьен и 10-летний Оливер Велдон во втором поколении должны были объявить важные новости утром в субботу.Стоя рядом с новым лидером команды Майклом Андретти, сыновья покойного двукратного победителя Indy 500 Дэна Велдона объявили, что они присоединятся к организации Andretti Junior с надеждой следовать по стопам своего талантливого отца.

Молодые гонщики были официально представлены как члены команды Andretti рядом с мемориальной доской, посвященной их отцу, который выиграл Гран-при Санкт-Петербурга 2005 года за рулем Andretti Motorsports IndyCar. Улица названа Дэн Велдон Уэй в память о популярном талантливом британском гонщике, который погиб в аварии во время гонки 2011 года в Лас-Вегасе.

Молодые братья Велдон — белокурые и веснушчатые — были вежливы, полны энтузиазма и горели желанием рассказать о своей новой возможности и о том, что она означает для их семьи. Их ответы репортерам свидетельствовали о том, что они разные личности.

Оливер, у которого короткая стрижка, говорит, что любит правописание и математику, Себастьен, который выглядит более длинным, смеялся и шутил, что его любимый предмет в школе — обед. Их непринужденность в общении с журналистами затмевала только их реальная решимость стать успешными автогонщиками.Это напоминало их покойного отца.

Себастьян сказал, что его лучшая победа была только на прошлой неделе. Оливер сказал, что его любимая победа: «Я выиграю следующую гонку».

«Иногда, если он быстрее меня, мне просто нужно больше работать», — сказал Оливер.

Гордость очевидна в глазах их матери Сьюзи, которая говорит, что никогда специально не заставляла мальчиков участвовать в гонках — что это развивалось естественным образом, и теперь семья очень занята.

«В юниорских гонках так сложно ориентироваться, и я уверена, что поддержка инженерных ресурсов Andretti Autosport будет иметь решающее значение», — сказала Сьюзи Велдон.

«Я вспоминаю Дэна каждый раз, когда мальчики натягивают шлемы, поскольку у них такая же решимость и победа. В них часто проявляются и некоторые другие черты Дэна ».

Местные фавориты

Бурдэ, француз, проживший в Санкт-Петербурге более десяти лет, во второй раз за это время прошел финальный отборочный раунд Fast 6. гонок в этом сезоне, в этом году за рулем №14 AJ Фойт Энтерпрайзис Шевроле. Как и в случае с открывшим сезон в Алабаме на прошлой неделе, Бурдэ в воскресенье будет стартовать пятым, на этот раз перед толпой своего «родного города».

Бурдэ, четырехкратный чемпион серии, сказал, что, хотя он обычно передвигается по городу без особого признания, неделя гонок в Санкт-Петербурге — это совсем другая история.

«Немного дома, но не слишком сумасшедший», — говорит Бурдэ о том, что его узнают на местном уровне. «Больше всего меня узнают в Lowe’s и Home Depot, там люди любят гонки».

В эти выходные у Бурдэ, который провел эту гонку подряд в 2017-18 годах, по сути, есть фан-клуб на трассе.

«У меня есть пара домов на колесах у трассы, где на выходных устраиваются вечеринки, и это очень легко, если сегодня хорошее воскресенье», — сказал он с улыбкой. «Они довольно быстро проберутся в круг победителей, если мы выиграем в воскресенье».

Помимо поляка Херты, которая недавно приобрела дом в Беллере, недалеко от Клируотера, Флорида считает фаворитом своего родного штата жителя Форт-Лодердейла Райана Хантер-Рея. Хантер-Реай стартует 13-м в заезде № 28 Andretti Motorsports Honda.

Трофей в руках

Владелец команды IndyCar Series Бобби Рахал и его водитель Такума Сато воссоединились с очень особенным и с трудом заработанным оборудованием в пятницу вечером на трассе в Санкт-Петербурге.Пит: «младенец» трофей Борга Уорнера, врученный чемпиону Индианаполиса 500. В Индианаполисе выставлен постоянный трофей побольше, но победитель отправляется домой в меньшем размере.

Сато одержал вторую победу на Indy 500 в августе прошлого года — гонка перенесена с традиционной даты мая из-за мер предосторожности, связанных с COVID-19. Он единственный японский победитель Indianapolis 500.

«Для меня большая честь снова получить такой невероятный трофей», — сказал Сато, который также выиграл гонку в 2017 году.«Бэби Борг — один из самых красивых и престижных трофеев, и мне очень приятно видеть на нем еще одно счастливое лицо, которое заставляет меня улыбаться. Еще раз спасибо BorgWarner и Indianapolis Motor Speedway за предоставленную мне возможность поделиться этой великой традицией и историей ».

Гран-при Файерстоун в Санкт-Петербурге

Сегодня, 12:30.

TV: NBC

prix — определение и значение

  • Есть ли у Экклстоуна какие-то сомнения, когда он вспоминает о своем решении убрать британский grand prix из календаря 2005 года?

    Берни Экклстоун набирает 80 очков, но не планирует тормозить

    .
  • Самый старший гонщик, выигравший грандиозный приз при , — итальянец Луиджи Фаджиоли в 1951 году в возрасте 53 лет.

    Stuff.co.nz — Материал

  • Как человек, который также отказался от того, что мой друг однажды назвал фиксированным меню жизни prix , я тоже испытываю то странное чувство, что мне нечего предложить в эти странные моменты социального дискурса.

    Довольно хорошо

  • «Они самодовольны, они несколько высокомерны, и мы считаем, что можем предложить ночную грандиозную серию prix , которая, как мы знаем, необходима промоутерам для обслуживания своей европейской зрительской аудитории.«

    Crash.Net Лента новостей автоспорта

  • «Они самодовольны, они несколько высокомерны, и мы считаем, что можем предложить ночную грандиозную серию prix , что, как мы знаем, необходимо промоутерам для обслуживания своей европейской зрительской аудитории».

    Заголовки новостей эпохи

  • »’

    Заголовки новостей эпохи

  • «Они самодовольны, они несколько высокомерны, и мы считаем, что можем предложить ночную грандиозную серию prix , что, как мы знаем, необходимо промоутерам для обслуживания своей европейской зрительской аудитории».

    Последние новости — Yahoo! 7 Новости

  • «Мы считаем, что можем предложить ночной гранд prix , который, как мы знаем, нужен промоутерам для обслуживания своей европейской зрительской аудитории», — сказал он.

    Планета F1 | Новости Формулы-1

  • Первый южнокорейский гранд prix , который намечен на 24 октября, как сообщается, находится на шаткой почве и может не состояться из-за задержки в строительстве.

    Последние новости с сайта www.inthenews.co.uk

  • «Они самодовольны, они несколько высокомерны, и мы считаем, что можем предложить ночную грандиозную серию prix , которая, как мы знаем, необходима промоутерам для обслуживания своей европейской зрительской аудитории.«

    Последние новости — Yahoo! 7 Новости

  • Руководство по стилям медиа

    | Автодром Америки

    Circuit of The Americas ™ Редакционный стиль и правила использования и Общий глоссарий автоспорта и терминов Формулы 1 ™

    Circuit of The Americas — это место мирового класса для любителей спорта и развлечений. Это первый специально построенный комплекс Формулы 1 ™ в Соединенных Штатах, предназначенный для всех и всех классов гонок, от мощности двигателя до силы человека. Он является домом для ГРАН-ПРИ FORMULA 1 США, а также принимает у себя MotoGP ™, FIA. Чемпионат мира по гонкам на выносливость, чемпионат Tudor United SportsCar и летний выпуск ESPN’S X Games.

    Circuit of The Americas выпускает множество рекламных и маркетинговых материалов, которые описывают программы компании для различных аудиторий. Поскольку эти материалы передают наш образ и послание миллионам людей, поддержание высоких стандартов точности и единообразия редакционной копии имеет важное значение для демонстрации последовательного имиджа компании.

    Следующие правила редакционного стиля и использования, а также Общий глоссарий автоспорта и гоночных терминов Формулы 1 содержат рекомендации по идентификации бренда для следующих компонентов:

    1. Терминология и сокращения объекта
    2. Терминология и сокращения серии Motorsports
    3. Общая терминология и жаргон, используемый в гонках Формулы 1, а также в других международных гонках и гонках U.Гоночные серии на базе S. Следование этим рекомендациям позволит обеспечить последовательное представление бренда Circuit of The Americas и его мероприятий. С любыми вопросами относительно данного руководства можно обращаться по адресу


    1. ТЕРМИНОЛОГИЯ МЕСТА И СОКРАЩЕНИЯ

    Germania Insurance Amphitheater : Germania Insurance Amphitheater — официальное название амфитеатра, и его следует всегда указывать при упоминании места проведения концертов.

    Back Straight : «Back Straight» должно быть в регистре заголовка при обращении к участку трека между 11 и 12 поворотами.

    Circuit of the Americas : «The» пишется с заглавной буквы в названии места проведения, а «of» — в нижнем регистре. Также может называться «Схема» или сокращенно «COTA». Примечание: это сокращение пишется заглавными буквами и произносится как [ко-тух].

    Grand Plaza : «Гранд Плаза» должна быть в титульном регистре при указании места проведения.

    Смотровая башня : «Смотровая башня» должна упоминаться в титульном регистре. Также может называться «Башня.”

    Главная трибуна : «Главная трибуна» должна быть в регистре титула при обращении к этой зоне для сидения на месте проведения.

    Стадион Раздел : «Секция стадиона» должна быть в регистре заголовка при обращении к участку дорожки с 12 по 15.

    Velocity Lounge : «Velocity Lounge» должен быть в регистре титула при упоминании этой зоны гостеприимства.

    2. ТЕРМИНОЛОГИЯ И СОКРАЩЕНИЯ СЕРИИ MOTORSPORTS

    Dorna Sports : Компания, которая обеспечивает эксклюзивные коммерческие и телевизионные права на серию Гран-при чемпионата мира по гонкам FIM RoadRacing (MotoGP ™).Может называться «Дорна». Компанией руководит генеральный директор Кармело Эзпелета.

    Fédération Internationale de l’Automobile : Глобальный руководящий орган автоспорта во всем мире также может называться FIA.

    Fédération Internationale de Motocyclisme : Орган, санкционирующий главный чемпионат по мотогонкам MotoGP ™. Может сокращаться до «FIM».

    Formula 1 ™ и F1 ™ : Formula 1 ™ и F1 ™ — бренды, используемые для обозначения престижного мирового чемпионата по автоспорту.Эти термины являются зарегистрированными товарными знаками. Использование в заголовках, заголовках и т. Д. Должно сопровождаться символом ™. В редакционной копии (например, основной текст, новости и отчеты о гонках) они должны быть написаны регистром заголовка или ВСЕМИ ЗАГЛАВНЫМИ буквами для обозначения использования торговой марки, но символ «TM» не является обязательным. Название события должно быть написано ВСЕМИ ЗАГЛАВНЫМИ буквами (например, [ГОД] FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX).

    ПРИМЕЧАНИЕ: Formula 1 ™ и F1 ™ не должны использоваться как существительные; они должны использоваться для модификации существительного, например, «пилот Формулы 1 ™», «гонки F1 ™».«Их нельзя использовать в притяжательной форме. Например, не рекомендуется использовать «FORMULA 1’s cars».

    Группа Формулы-1 : Группа компаний Формулы-1 описывает группу компаний, которые вместе владеют, управляют и используют исключительные коммерческие права на Чемпионат мира Формулы-1 ™, включая право на коммерческое использование Формулы-1. ® и F1® по всему миру.

    Formula One Management Limited : Formula One Management Limited, или «FOM», является одной из ключевых компаний в группе Formula One, которую возглавляет Берни Экклстоун.Он действует как коммерческий и административный менеджер компаний группы, включая владельца коммерческих прав.

    MotoGP ™ : название серии должно быть написано как таковое и сопровождаться символом ™. Moto2 ™ и Moto3 ™ — это другие классы гонок на мотоциклах, которые проводятся во время соревнований MotoGP.

    Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA : перед названием серии может стоять FIA, но это не обязательно. Серии могут быть сокращены как «WEC». Название соревнования должно упоминаться в соответствии с объявлением трассы каждого сезона (e.грамм. «6 часов автодрома Америки»).

    3) ОБЩАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ И ЖАРГОН, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ГОНКАХ ФОРМУЛЫ 1, А ТАКЖЕ ДРУГИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ И БАЗОВЫХ ГОНКИ США СЕРИИ

    Этот раздел предназначен для определения общих терминов автоспортивных трасс с акцентом на терминологию, используемую в гонках Формулы 1. Если не указано иное, применяются стандартные правила грамматики и пунктуации. Полный глоссарий терминов, связанных с Формулой 1, можно найти на http://www.formula1.com/inside_f1/glossary.

    Вершина : Средняя точка внутренней линии за углом, на которую водители направляют свои машины.

    Chicane : плотная последовательность поворотов в разных направлениях. Обычно включается в схему, чтобы замедлить автомобили, часто прямо перед тем, что раньше было скоростным поворотом. В случае с Circuit of The Americas шиканы существуют на 12-15 ходах.

    Кабина : Секция шасси гоночного автомобиля, в которой сидит водитель.

    Деградация : Термин, используемый для описания процесса, в результате которого шина / шина теряет характеристики или сцепление. В отличие от износа шины / шины, который касается процесса износа протектора.

    Прижимная сила : Аэродинамическая сила, которая прикладывается в направлении вниз, когда автомобиль движется вперед. Это используется для улучшения тяги автомобиля и его управляемости на поворотах.

    Drag : аэродинамическое сопротивление, испытываемое автомобилем при движении вперед.

    Штраф за проезд : один из двух штрафов, которые могут быть назначены по усмотрению стюардов во время гонки. Гонщики должны выехать на пит-лейн, проехать по нему, соблюдая ограничение скорости, и снова присоединиться к гонке без остановки.

    DRS : Также известные как регулируемые задние крылья, задние крылья DRS (Drag Reduction System) позволяют водителю регулировать крыло между двумя предварительно заданными настройками из кабины. Доступность системы регулируется электронным способом; его можно использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только водитель не на шинах для влажной погоды).Во время гонки может быть активирован только тогда, когда водитель отстает менее чем на одну секунду от другой машины в заранее определенных точках на трассе. Затем система отключается, когда водитель тормозит. В сочетании с KERS он разработан для ускорения обгонов.

    Зона DRS на Circuit of the Americas расположена между 11 и 12 поворотами вдоль главной прямой.

    Формулировочный круг : Последний круг перед стартом гонки, во время которого автомобили отводят от стартовой решетки, а затем прогревают их шины и тормоза.

    G-force : физическая сила, эквивалентная одной единице силы тяжести, которая умножается во время быстрых изменений направления или скорости. Водители испытывают серьезные перегрузки при поворотах, ускорении и торможении.

    Зернистость : когда автомобиль скользит, маленькие кусочки резины или «крупинки» могут отламываться от канавок шины / шины. Затем они прилипают к протектору шины / шины, эффективно отделяя шину / шину от поверхности гусеницы.Для водителя это похоже на езду на шарикоподшипниках. Осторожное вождение может устранить зернистость за несколько кругов, но, очевидно, повлияет на темп водителя. Стиль вождения, состояние трассы, настройка автомобиля, топливная нагрузка и сама шина / шина — все это играет роль в зернистости. По сути, чем больше шина / шина движется или скользит по поверхности гусеницы, тем больше вероятность образования зернистости.

    Гравийоуловитель : Гравийный слой на внешней стороне углов, предназначенный для остановки машин, падающих с трассы.Также известна как «районы стоянки».

    Сцепление : Сила сцепления автомобиля с дорогой в любой заданной точке, влияющая на то, насколько легко водителю удерживать контроль на поворотах.

    Управляемость : термин, используемый для описания реакции автомобиля на действия водителя и его способности эффективно преодолевать повороты. Автомобиль с хорошей управляемостью, как правило, хорошо сбалансирован и не имеет недостаточной или избыточной поворачиваемости.

    Устройство HANS : Сокращение от устройства поддержки головы и шеи, обязательного устройства безопасности, которое надевается на плечи водителя и подключается к задней части шлема, чтобы предотвратить чрезмерное движение головы и шеи при аварии.

    Подголовник : Съемный энергопоглощающий пеноматериал, окружающий шлем водителя в кабине. В зависимости от температуры окружающей среды используются три разных сорта пены.

    KERS : Законные с 2009 года, системы рекуперации кинетической энергии, или KERS, восстанавливают кинетическую энергию автомобиля во время торможения, накапливают эту энергию и затем делают ее доступной для движения автомобиля. Водитель имеет доступ к дополнительной мощности в течение ограниченного периода времени на круг с помощью «кнопки наддува» на рулевом колесе.

    Кевлар : синтетическое волокно в сочетании с эпоксидной смолой для создания прочного и легкого композитного материала, используемого в конструкции автомобилей F1.

    Блокировка : термин, используемый для описания водителя, резко тормозящего и «блокирующего» одну или несколько шин / шин, в то время как другие продолжают вращаться. Распространенными побочными эффектами являются дым от шин / покрышек и плоские пятна.

    Lollipop : Знак на палке, которую держат перед автомобилем во время пит-стопа, чтобы сообщить водителю, чтобы он нажал на тормоз, а затем включил первую передачу до того, как автомобиль будет опущен с домкратов.

    Шарики : Небольшие кусочки покрышки / резины, которые скапливаются сбоку от трассы за пределами гоночной линии. Обычно они очень скользкие при движении.

    Маршал : Официальный представитель дистанции, который следит за безопасным ходом гонки. Маршалы должны выполнять несколько ролей, включая наблюдение за зрителями, чтобы убедиться, что они не подвергают опасности себя или участников, выполнение функций пожарных, помощь в удалении застрявших автомобилей / водителей с трассы и использование развевающихся флагов для сигнализации состояния трассы водителям. .

    Основная прямая : Относится к начальной / финишной части трассы. Это должно быть написано в заглавном регистре. В случае Circuit of The Americas, главная прямая расположена между 20-м и 1-м поворотами. Монокок: цельный бак, в котором находится кабина гоночного автомобиля Формулы-1, с двигателем, установленным позади него и спереди. подвеска по бокам спереди.

    Nomex® : Искусственное огнестойкое волокно, используемое для изготовления гоночных комбинезонов, нижнего белья, перчаток и ботинок гонщиков.

    Дополнительная шина / шина : Вторая и обычно более мягкая из двух шин / шинных смесей, номинированных официальным поставщиком шин / шин для использования на каждом Гран-при Формулы 1. Теоретически не ожидается, что они будут так же хорошо подходить, как основная шина / шина для характеристик этой конкретной трассы, но могут обеспечить определенные преимущества с точки зрения скорости или долговечности.

    Избыточная поворачиваемость : Когда задняя часть автомобиля не хочет заходить за угол и пытается обогнать переднюю часть, когда водитель поворачивает к вершине.Для исправления этого часто требуется противоположная блокировка, при которой водитель поворачивает передние колеса в занос.

    Загон : огороженная территория за ямами, в которой команды держат свои транспортеры и дома на колесах. Широкая публика не допускается в эту зону во время соревнований Формулы 1, но открытый доступ является обычным явлением во время соревнований по автоспорту в США. Во время соревнований Формулы 1 для доступа в паддок требуется пропуск в паддок, и пропуски разрешены только рабочему персоналу, водителям, СМИ и гостям спонсоров.

    Parc ferme : зона ограниченного доступа, в которую заезжают автомобили после квалификационных сессий Формулы-1 и гонки Гран-при, где членам команды не разрешается прикасаться к ним, кроме как под строгим контролем стюардов гонки.

    Пит-борд : Доска, прикрепленная к пит-уоллу, чтобы информировать водителя о его позиции в гонке, временном интервале до машины впереди или позади, а также о количестве оставшихся кругов гонки.

    Пит-лейн или пит-лейн : участок трассы, отделенный от прямой старта / финиша стеной, куда машины привозят для новых шин и топлива во время гонки или для изменения настроек на практике, каждая из которых останавливается на своем соответствующие гаражи приямка.

    Pit Wall : Где владелец команды, менеджеры и инженеры проводят гонку, обычно под навесом, чтобы солнце и дождь не попадали на мониторы.

    Поул-позиция : Первое место в стартовой решетке присуждается гонщику, который показал лучшее время круга в квалификации. Практика: периоды в пятницу и в субботу утром на Гран-при Формулы-1, когда гонщики находятся на трассе и работают над настройкой своих автомобилей в рамках подготовки к квалификации и гонке.Шина / шина Prime: из двух шин / шинных смесей, номинированных официальным поставщиком шин / шин для использования на каждом Гран-при Формулы 1, первичным является состав, который теоретически лучше всего подходит для характеристик данной конкретной трассы. Обычно жестче, чем вариант «шина / шина».

    Протест : действие, поданное командой, если она считает, что другая команда или участник нарушили правила.

    Квалификация : Нокаут-сессия в субботу во время трехдневного соревнования Формулы 1, в котором гонщики соревнуются, чтобы установить лучшее время, которое они могут, чтобы определить стартовую решетку гонки.

    R&D : Сокращение от «Исследования и разработки», термин описывает действия, предпринимаемые командой для разработки или улучшения системы или компонента.

    Racing Line : Теоретически лучшая линия на гоночной трассе для идеального круга. Это не обязательно самое короткое расстояние, это скорее тот, который включает в себя самые плавные повороты вокруг каждого угла, чтобы их можно было преодолевать с максимально возможной скоростью.

    Автомобиль безопасности : Автомобиль курса, который вызывается из боксов для движения впереди ведущего автомобиля в гонке в случае проблемы, требующей замедления автомобилей.

    Техническая экспертиза : Техническая проверка автомобилей официальными лицами, чтобы убедиться, что ни одна из них не выходит за рамки правил.

    Секторы : Для хронометража круг разделен на три части, каждая из которых составляет примерно треть круга. Эти участки официально известны как Сектор 1, Сектор 2 и Сектор 3.

    Sidepod : Часть автомобиля, которая образует боковые стороны монокока рядом с водителем и возвращается к заднему крылу, вмещая радиаторы

    Slipstreaming : Тактика вождения, когда водитель может поймать впереди идущую машину и нырнуть за ее заднее крыло, чтобы извлечь выгоду из уменьшения сопротивления его телу и, надеюсь, сможет достичь превосходной максимальной скорости, чтобы проехать мимо рогатки до следующий угол.

    Стюард : Один из трех высокопоставленных официальных лиц на каждом Гран-при Формулы-1, назначенный для принятия решений.

    Штраф за остановку-движение : Назначенный штраф, в соответствии с которым водитель заезжает на свою яму и останавливается на 10 секунд без дозаправки или замены шин / смены шин.

    Шины или шины : «Шина» — предпочтительное написание слова «шина» в большинстве вариантов английского языка за пределами Северной Америки. Оба варианта написания определены как «покрытие колеса, обычно из резины» и являются взаимозаменяемыми.«Шина» допускается для использования в сообщениях и публикациях в США.

    Телеметрия : система, которая передает данные, относящиеся к двигателю и шасси, на компьютеры в гараже, чтобы инженеры могли отслеживать поведение этого автомобиля.

    Крутящий момент : Буквально вращающая или крутящая сила двигателя, крутящий момент обычно используется как мера гибкости двигателя. Двигатель может быть очень мощным, но при небольшом крутящем моменте мощность может быть доступна только в ограниченном диапазоне оборотов, что делает его использование водителем ограниченно.Двигатель с большим крутящим моментом, даже если он имеет меньшую мощность, на самом деле может работать быстрее на многих гусеницах, поскольку мощность доступна в гораздо более широком диапазоне оборотов и, следовательно, более доступна. Хороший крутящий момент особенно важен на трассах с несколькими поворотами от средней до медленной, где ускорение на выходе из поворотов необходимо для хорошего времени круга.

    Тяга : Степень, в которой автомобиль может передавать свою мощность на поверхность гусеницы для движения вперед. Ванна: Другое название шасси или монокока, названное так из-за его формы.

    Турбулентность : Результат нарушения воздушного потока, вызванный прерыванием его прохождения, например, когда он ударяется о заднее крыло, и его горизонтальный поток нарушается.

    Шина / резиновая смесь : Тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины / покрышки, от мягкой до средней до твердой, каждая из которых обладает различными характеристиками и характеристиками износа. Шины / обогреватель шин: электрическое одеяло, которое оборачивают вокруг шин / шин перед их установкой на автомобиль, чтобы их температура начала приближаться к оптимальной рабочей температуре.

    Недостаточная поворачиваемость : Передняя часть автомобиля не хочет поворачивать в поворот и скользит широко, когда водитель пытается повернуть к вершине.

    Новости F1 2021: секреты Даниэля Риккардо, Гран-при Монако, невероятный рекорд, дно, грубая ошибка пит-стопа 2016

    Это самая успешная трасса Даниэля Риккардо в Формуле-1, но гламурное Гран-при Монако не всегда было добрым по отношению к австралийскому гонщику .

    Даниэль Риккардо добился большего успеха в Монте-Карло, чем на любой другой трассе Формулы 1, и статистика доказывает почему.

    Австралийский гонщик набрал больше очков Формулы 1 на Гран-при Монако, чем на любой другой трассе, узко опередив Сингапур и Китай.

    Транслируйте каждую тренировку, квалификацию и гонку FIA Formula One World Championship ™ 2021 в прямом эфире и по запросу на Kayo. Впервые на Кайо? Попробуйте 14 дней бесплатно сейчас>

    «Я не удивлен», — ответил Риккардо, когда ему сообщили о статистике по подкасту In the Fast Lane .

    «Это трасса, которую я полюбил с первого дня, с первого круга, который я там проехал.

    Риккардо на сегодняшний день достиг только двух поул-позиций в своей блистательной карьере в Формуле-1, две из которых — на Circuit de Monaco.

    Но гонки 2016 и 2018 годов закончились для Западной Австралии по-разному, что стало одной из самых запоминающихся историй успеха этого вида спорта.

    Похоже, Риккардо суждено было обеспечить свою первую победу в Монако в 2016 году, прежде чем он соскользнул на второе место из-за ошибочной ошибки пит-стопа, открыв двери чемпиону Mercedes Льюису Хэмилтону, чтобы в конечном итоге выиграть мероприятие.

    «Я был грязным», — сказал Риккардо подкасту In the Fast Lane .

    «Я все сделал правильно, вел каждую сессию, квалифицированный поул, потом я просыпаюсь в воскресенье утром, идет дождь, и я просто спрашиваю:« Разве мы не можем просто провести гонку? »

    « Дождь » очевидно коварен в любых обстоятельствах, но в F1 это намного сложнее и есть намного больше переменных. Так что пролить дождь на уже сумасшедшую трассу в Монако?

    «Я действительно чувствовал, что действительно хорошо справляюсь с дождем на этапе гонки, когда шел дождь, а затем на пит-стопе — мы явно проиграли гонку из-за этого.

    «Я знал, что не собираюсь обгонять Льюиса, если не будет большой ошибки. У меня все еще есть изображения, как я проезжаю поворот 7, поворот 8 и определенно не хочу там находиться. Я как бы просто хотел, чтобы гонка закончилась.

    «Мы не были Mercedes — у нас не было доминирующей машины. Я подумал: «Получу ли я когда-нибудь шанс снова выиграть Монако?» »

    К счастью для Риккардо, эта возможность появилась два года спустя, когда он снова занял поул-позицию на Гран-при Монако 2018, опередив Mercedes. и водители Ferrari.

    Австралиец почувствовал, что измученный механикой Red Bull теряет свою силу в начале гонки, но умело использовал узкие улочки Монако в своих интересах, чтобы отбиться от четырехкратного чемпиона Себастьяна Феттеля.

    «Просто облегчение, например:« Я так рад, что все закончилось ». Гонка была напряженной, весь день был напряженным », — сказал Риккардо.

    «Я был просто рад, что поставил галочку».

    Пожалуй, самая известная фотография в карьере Риккардо была сделана на праздновании команды после гонки, когда он нырял в бассейн под наблюдением сотен кричащих болельщиков.

    «Вот тут-то и началось празднование», — вспоминал Риккардо.

    «В течение этих нескольких минут я чувствовал себя так, как будто я догадываюсь, что чувствует рок-звезда. Это была потрясающая атмосфера ».

    Риккардо не раскроет секреты успеха, поскольку Монако представляет другую угрозу.

    Риккардо возвращается в Монако впервые за два года в эти выходные — прошлогодняя гонка была отменена из-за пандемии коронавируса.

    Впервые проезжая по гламурной трассе в цветах McLaren, 31-летний гонщик с нетерпением ждет возможности добавить еще одну главу в свою историю любви-ненависти с Монте-Карло, но не будет вдаваться в подробности о том, какие изменения он вносит. чтобы приспособиться к различным угрозам, исходящим от его любимого трека.

    «Я думаю, что здесь задействован другой стиль вождения (по уличным трассам)», — пояснил Риккардо.

    «Я не хочу раскрывать секреты, но применяется другая техника, и я знаю, что езжу по уличной трассе в немного другом стиле.

    «Я думаю, здесь другая интенсивность — в Сингапуре есть еще несколько поворотов с немного большим прощением. В Сингапуре не каждый угол заканчивается стеной, тогда как в Монако почти каждый угол.

    «Монако имеет 100-процентную интенсивность, Сингапур — от 90 до 95 процентов. Я думаю, что у Монако есть кое-что еще ».

    McLaren будет использовать разовую ливрею для Гран-при Монако в эти выходные, используя классическую цветовую схему Gulf Oil.

    Британская команда отказалась от традиционной окраски, состоящей только из папайи, в пользу сине-оранжевого цвета, ставшего знаменитым на гоночных автомобилях с конца 1960-х годов.

    «Конечно, мне это нравится. Это круто. Мне не нужна была другая причина, чтобы радоваться поездке в Монако, поэтому я должен контролировать себя и экономить энергию », — сказал Риккардо.

    «Пока вы хорошо выглядите, это первое поле, которое вы должны поставить галочкой, и мы, безусловно, делаем это, поэтому я очень рад».

    Прочтите похожие темы: Даниэль Риккардо

    Гран-при Канады Формулы-1 продлится до 2031 года

    Развитие экономики мегаполиса

    Монреаль, 28 апреля 2021 г. — Правительства Канады и Квебека заключили соглашение с Чемпионатом мира Формулы-1 (FOWC), чтобы гарантировать возвращение Гран-при Канады Формулы-1 и его продление до 2031 года, через два года после действующее соглашение.

    Из-за принятых мер по борьбе с COVID-19 Гран-при Канады отменяется второй год подряд. Тем не менее, мероприятие вернется в следующем году и будет проводиться в соответствии с условиями контракта между партнерами и FOWC.

    Согласно соглашению, Гран-при Канады в Монреале будет проводиться в 2031 году, и партнеры обязуются потратить 25 миллионов и 26 миллионов долларов соответственно на соревнования 2030 и 2031 годов.

    Кроме того, правительства Канады и Квебека сделают крупные инвестиции для продвижения Монреаля и Квебека на международном уровне, чтобы вернуть туристов в мегаполис, как только состояние здоровья станет возможным.Правительство обоих уровней вложит до 5,5 млн долларов в рекламные кампании среди болельщиков Формулы 1, которые принесут значительные выгоды для бизнеса и экономики Монреаля.

    Министр экономического развития и официальных языков достопочтенная Мелани Жоли, министр экономики и инноваций Пьер Фитцгиббон, министр туризма и министр, ответственный за регион Ланодьер, Каролин Пру, министр транспорта и министр, ответственный за мегаполис и регион Монреаль, Шанталь Руло и мэр Монреаля Валери Планте сделали объявление сегодня.

    Цитаты

    «COVID-19 серьезно отразился на туристическом секторе. Тем не менее Канада готовится приветствовать посетителей из дома и из-за границы, как только ситуация со здоровьем позволит это сделать. Обязательство, которое наше правительство берет на себя сегодня, возобновляя поддержку Гран-при Канады еще на два года, свидетельствует о том значении, которое мы придаем роли туризма в экономическом восстановлении нашей страны. Мы сделаем стратегические инвестиции, необходимые для создания рабочих мест для канадцев и помощи нашим предпринимателям, чтобы наша экономика могла вернуться в полную силу, как только мы выйдем из этого кризиса.”

    Достопочтенная Мелани Жоли, министр экономического развития и официальных языков и министр экономического развития Канады в регионах Квебека

    «Гран-при Канады приносит значительные экономические выгоды, поэтому необходимо обеспечить его возвращение в следующем году и его устойчивость в долгосрочной перспективе. Мы пришли к хорошему соглашению, и весь Квебек выйдет победителем ».

    Пьер Фитцгиббон, министр экономики и инноваций

    «Гран-при является крупнейшим событием в области спортивного туризма в Канаде, и он стал началом крупных летних фестивалей в Монреале.С трассой Жиль-Вильнев, с которой открывается захватывающий вид на город, сопутствующими мероприятиями, оживляющими наши улицы и предприятия, а также глобальным освещением в средствах массовой информации, неделя Гран-при демонстрирует всему миру все достопримечательности Монреаля как места назначения. Из-за принятых мер по охране здоровья и всей логистики, связанной с мероприятием, провести его этим летом было бы сложно. Однако я рад, что он вернется в полную силу в следующем году и продлится до 2031 года благодаря объявленной сегодня совместной поддержке.”

    Кэролайн Пру, министр туризма и министр, ответственный за регион Ланодьер

    «Спортивные и культурные мероприятия являются частью ДНК Монреаля, и поэтому на жизнеспособность нашего мегаполиса влияют наши коллективные усилия по борьбе с COVID-19. В этих условиях я искренне горжусь тем, что мы можем гарантировать возвращение Гран-при еще на несколько лет. Вместе мы победим пандемию и снова сможем принимать посетителей со всего мира.”

    Шанталь Руло, министр транспорта и министр, ответственный за мегаполис и регион Монреаля

    «Конечно, хотелось бы, чтобы Гран-при состоялся в этом году. Но хорошая новость заключается в том, что Монреаль не потеряет свои Гран-при 2020 и 2021 годов, поскольку они добавляются к концу соглашения на 2030 и 2031 годы ».

    Валери Планте, мэр Монреаля

    «Гран-при Формулы-1 в Канаде в Монреале — уникальное туристическое событие для нашего мегаполиса, учитывая значительный экономический эффект от иностранных посетителей.Суммы, предоставляемые для возвращения посетителей на место проведения мероприятия, если условия позволят это сделать, помогут мегаполису вернуть себе статус одного из самых ценных направлений в Северной Америке ».

    Ив Лалюмьер, президент и главный исполнительный директор Tourisme Montréal

    «Хотя трудно и обидно приходить к такому выводу второй год подряд, здоровье и безопасность жителей Монреаля, Квебека и Канады были и всегда будут приоритетом.Я хочу выделить сотрудничество между общественным здравоохранением, правительством и муниципальными властями в последние месяцы, и я рад сегодняшним новостям, подтверждающим продление соглашения с Формулой 1 до 2031 года ».

    Франсуа Дюмонтье, президент и главный исполнительный директор Гран-при Канады Формулы-1

    «Нам очень досадно, что мы не можем приехать в Канаду в этом году, но мы уже с нетерпением ждем возвращения в следующем году. Канада — фантастический шаг в нашем сезоне, где мы находим огромных фанатов и трассу, которая подходит для увлекательных гонок.Мы вернемся в 2022 году, чтобы подарить поистине захватывающие моменты в Монреале ».

    Стефано Доменикали, президент и генеральный директор Formula 1

    Факты

    • 31 октября 2017 г. был подписан меморандум о взаимопонимании между Société du parc Jean-Drapeau (SPJD), правительствами Канады и Квебека и Office des congrès et du tourisme du grand Montréal для обеспечения Гран-при Канады в Монреаль будет удерживаться до 2029 года.
    • Обязательство, объявленное сегодня двумя уровнями правительства и Виль-де-Монреаль, позволит продлить соглашение о проведении мероприятия еще на два года.
    • Финансирование зависит от подписания соглашений о взносах между SPJD и различными финансирующими сторонами.

    Оставайтесь на связи

    Министерство экономики и инноваций в социальных сетях:

    CED в социальных сетях:

    Источники

    • Катрин Мунье-Дерошер
      Пресс-секретарь
      Канцелярия министра экономического развития и официальных языков
      [email protected]около
    • Mathieu St-Amand
      Директор по коммуникациям
      Офис министра экономики и инноваций
      Тел .: 418-691-5650
    • Сандра О’Коннор
      Директор по коммуникациям
      Канцелярия министра туризма и министра, ответственного за регион Ланодьер
      Тел .: 418-528-8063
    • Эрик Ляпорт
      Пресс-секретарь
      Канцелярия министра транспорта и министра, ответственного за мегаполис и регион Монреаля
      Тел .: 418-643-6980
    • Женевьева Ютрас
      Старший пресс-секретарь
      Канцелярия мэра и исполнительный комитет
      Женевьева[email protected]
      Тел .: 514-243-1268
    • Фрэнсис Бушар
      Менеджер по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью
      Tourisme Montréal
      Тел .: 514-844-5400, доб. 2240
      Сотовый: 438-520-1210
    • Сандрин Гарно-Ле Бель
      Директор по коммуникациям и маркетингу
      Гран-при Канады «Формула-1»
      Тел .: 514-350-4731, доб. 233
      Мобильный: 438-392-9649
      [email protected]

    Информация

    • Жан-Пьер Д’Отёй
      Начальник отдела по связям со СМИ
      Отдел коммуникаций
      Министр экономики и инноваций
      Тел.: 418-691-5698, доб. 4868
      Сотовый: 418-559-0710
    • Связи со СМИ
      Экономическое развитие Канады для регионов Квебека
      Тел .: 514-283-7443
      Эл. Почта: [email protected]

    Pontiac Grand Prix — клуб Muscle Car

    История Гран-при


    1962-1973

    Введение: Представленный в 1962 году Pontiac Grand Prix был одним из первых и самых популярных личных автомобилей 1960-х годов. Он также был первым в длинной череде шикарных Pontiac, которые продолжаются по сей день.Конечно, роскошь в 60-е означала производительность, и на Гран-при ее было много.

    Pontiac Grand Prix 1962 года

    Комментарии: Pontiac Grand Prix был представлен в 1962 году как модель с жесткой крышей, основанная на платформе Catalina с 120-дюймовой колесной базой, более коротком шасси Pontiac для больших автомобилей. Новый Grand Prix отличался прямым стилем, наряду с популярными в то время ковшами и внутренним пространством консоли. Гран-при представлял собой новый образ мышления в дизайне экстерьера, поскольку он был со вкусом сдержан и почти лишен ярких боковых панелей, за исключением более низкого молдинга коромысла.Передняя решетка представляла собой мелкоячеистую решетку, подчеркнутую гоночным значком «клетчатый флаг». Обработка задней панели также была уникальной для автомобиля, с молдингом во всю ширину, имитирующим дизайн решетки радиатора, вплоть до значка. Интерьер был спортивным и роскошным, с такими функциями, как ковшеобразные сиденья с покрытием Morrokide, консоль, переключение пола, тахометр и задний динамик. Grand Prix также мог быть оснащен великолепными колесами Pontiac с 8 выступами и предлагался с трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач.

    Стандартным двигателем был 389-цилиндровый V8 с 4 цилиндрами и мощностью 303 л.с. Покупатели, ориентированные на экономию (о чем они думали?), Могли бы заменить его на двигатель 389 2 барреля с низкой компрессией и мощностью всего 230 л.с., который использовался только в сочетании с автоматической коробкой передач. Те покупатели, которые хотят большей мощности, могут заказать «обычный» 389 Tri-power с тремя двухкамерными карбюраторами мощностью 318 л.с. и компрессией 10,75: 1. Те, кто хотел еще большей мощности, заказали двигатели 425-A Trophy V8, которые отличались от меньших 389-ми главными крышками с четырьмя болтами, ребрами жесткости нижнего блока и более длительным кулачком.Один четырехствольный двигатель имел мощность 333 л.с., а версия Tri-Power — 348 л.с. Для по-настоящему одержимых было проведено 16 Гран-при с двигателями Pontiac 421 Super Duty мощностью 370 л.с. Известно, что сегодня выживает только один. Кроме того, по слухам, 75 автомобилей были построены с двигателями, не относящимися к Super Duty 421, мощностью 320 л.с.

    Производство: 30,195

    Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с. 389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 318 л.с. при 4600 об / мин.389 V8 Trophy (4 барреля) 333 л.с. 389 V8 Trophy (3 × 2 барреля) 348 л.с. 421 V8 (4 барреля) 320 л.с. 421 V8 Super Duty (3 × 2 барреля) 370 л.с.

    Производительность: 389/370: 0-60 миль / ч за 6,6 секунды, 1/4 мили за 15,1 секунды

    Pontiac Grand Prix 1963 года

    Комментарии: За второй год Гран-при претерпел несколько изменений. Стиль был полностью новым, с более плавными контурами крыльев и формой «бутылки из-под кока-колы». Борта машины были чистыми, за исключением надписи «Grand Prix», а также молдингов на панелях рокеров и колесных проемах.Крыша была уникальной для этого года и имела изящно вырезанные С-стойки, на которых размещалось интересное вогнутое заднее стекло, эксклюзивное для GP в линейке Pontiac (хотя оно было совместным с Oldsmobile Starfire). Вогнутое заднее стекло стало торговой маркой GP до 1968 года. Гран-при также отличался специальной обработкой решетки радиатора с радикально расположенными друг над другом фарами и задней панелью со специальной литой по всей ширине, которая закрывала заднюю часть крышки багажника, а также скрывала задние фонари. Исчезли боковые бухты 62-х и хромированные ветровики на крыльях.Чтобы отличить его от Catalina, на Grand Prix были представлены круглые сигнальные огни, выделенные одной горизонтальной хромированной полосой внутри решетки радиатора.

    Стандартный 389 с 303 л.с. и 389 с низкой компрессией с 230 л.с. перенесен на 1963 год, но большой новостью стало удаление двух двигателей 389-425 A Trophy. На их месте стояли два серийных серийных V8 с двигателем 421 cid. Первый имел четырехкамерный карбюратор и степень сжатия 10,75: 1 и имел мощность 353 л.с. Лучшим уличным двигателем был 421 HO Tri-Power, который имел колоссальные 370 л.с.Три Гран-при были фактически построены с 421 двигателем Super Duty, один с четырехцилиндровым двигателем NASCAR 421 Super Duty мощностью 390 л.с. и два с 421 Super Duty 405 л.с. Сегодня ничего не известно о существовании. В целом покупателям понравился новый Гран-при, и продажи выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом.

    Производство: 72,959

    Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с. 389 V8 (4 барреля) 303 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 318 л.с. при 4600 об / мин.421 V8 (4 барреля) 353 л.с. при 5000 об / мин, 455 фунт-фут при 3400 об / мин. 421 V8 HO (3 × 2 барреля) 370 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-фут при 3800 об / мин. 421 V8 SD (4 барреля) 390 л.с. 421 V8 SD (2 × 4 барреля) 405 л.с.

    Производительность: 421/370: 0-60 за 6,6 секунды, 1/4 мили за 15,1 секунды при 94 милях в час.

    Pontiac Grand Prix 1964 года

    Комментарии: Гран-при по сравнению с прошлым годом претерпела лишь незначительные изменения в дизайне. Фары были врезаны в крыло и бампер, вместо того, чтобы резко врезаться в кузов, как годом ранее.Решетка радиатора также была обновлена ​​с тонким горизонтальным расположением ламелей. Указатели поворота остались в полости решетки радиатора, но теперь они были прямоугольными с закругленными углами. Были удалены большие хромированные опоры. Базовый 389 увеличился до 306 л.с. в сочетании с механической коробкой передач (но все еще 303 л.с. с автоматической). Экономика 389 перенесена. После отказа GM от участия в гонках в январе 1963 года двигатели Super Duty были официально прекращены. Это действительно позволило инженерам Pontiac сосредоточить свои усилия на уличных двигателях.Мощность 389 Tri-Power теперь составляла 330 л.с. (по сравнению с 318). 4-цилиндровый двигатель 421 имел немного меньшую степень сжатия, а мощность упала с 353 до 320 л.с. 421 Tri-Power теперь можно было заказать в двух вариантах. Первый имел стандартные распределительный вал и выпускной коллектор и имел мощность 350 л.с. Топовым двигателем был знаменитый 421 HO, который давал 370 л.с.

    Производство: 63,810

    Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 230 л.с. 389 V8 (4 барреля) 303 л.с.389 V8 (3 × 2 барреля) 330 л.с. при 4600 об / мин, 430 фунт-фут при 3200 об / мин. 421 V8 (4 барреля) 320 л.с. при 4400 об / мин, 455 фунт-фут при 2800 об / мин. 421 V8 (3 × 2 барреля) 350 л.с. 421 V8 HO (3 × 2 барреля) 370 л.с. при 5200 об / мин, 460 фунт-фут при 3800 об / мин

    Pontiac Grand Prix 1965 года

    Комментарии: Гран-при второго поколения все еще строился на более короткой платформе Catalina, но был больше и тяжелее, чем оригинал 1962-1964 годов. Гран-при все больше сдвигался от производительности и больше к роскоши, и с тем же плавным стилем «бутылки из-под кокса», характерным для всех полноразмерных Pontiac того времени и стандартными стандартными юбками крыльев, Гран-при выглядел таким же большим, как седан Bonneville. .Впервые вместо ковшей и консоли можно было заказать многоместное сиденье. Но Гран-при сохранил традицию с несколько более формальной линией крыши, чем двухдверные хардтопы Catalina, с вогнутой подсветкой, как у моделей 1962-1964 годов.

    Много изменилось в силовом агрегате. Мощность увеличилась по всем направлениям, в первую очередь за счет новой конструкции головки блока цилиндров, которая также изменила расположение болтов впускного коллектора. Стандартным двигателем был 389-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла 333 л.с. с механической коробкой передач и 325 л.с. с автоматической коробкой передач.В версии с автоматической коробкой передач использовался более мягкий кулачок 066, а в версии с ручным управлением — более горячий кулачок 067. Компрессия была 10,5: 1 для обоих двигателей. Модель 389 с низким уровнем сжатия теперь имела мощность 256 л.с., а опциональная 389 Tri Power была увеличена до 338 л.с. Двигатели 421 также были усовершенствованы. 421 4 ствола выдавали 338 л.с., в то время как две версии Tri-Power выдавали 353 л.с. и 376 л.с. Самым большим изменением стала новая автоматическая трансмиссия M40 Turbo-Hydramatic 400, которая заменила старую 2-ступенчатую Hydramatic Slim Jim.Новый автомат был огромным улучшением по сравнению со старым, и было продано только 1973 GP с ручным управлением.

    Производство: 58,881

    Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 256 л.с. 389 V8 (4 баррелей) 325/333 л.с. 389 V8 (3 × 2 барреля) 338 л.с. 421 V8 (4 барреля) 338 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 353 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 376 л.с.

    Pontiac Grand Prix 1966 года

    Комментарии: Гран-при был слегка изменен в 1966 году. Хромированные брови прошлого года заменили хромированные фары.На передней части были затемненные пластиковые решетки для яиц и указатели поворота в тех же полостях, которые изгибались к острому заостренному носу; похож на GTO 1966 года. Панель задних фонарей GP была украшена хромированными ребрами жесткости, затемненными между ними, чтобы создать впечатление полноразмерных задних фонарей, хотя фары были обычных размеров и были скрыты между ребрами на концах. Линейка двигателей осталась прежней, за исключением удаления 338-сильного двигателя 389 Tri Power. Понтиак, вероятно, решил, что было бы немного глупо иметь два двигателя с одинаковой номинальной мощностью, и поэтому просто сохранил более крупный и простой из двух.Это будет последний год для двигателей Pontiac Tri-Power. Продажи продолжают снижаться, только 917 GP были проданы с механической коробкой передач.

    Производство: 36,757

    Двигатели: 389 V8 (2 барр.) 256 л.с. 389 V8 (4 баррелей) 325/333 л.с. 421 V8 (4 барреля) 338 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 353 л.с. 421 V8 (3 × 2 барреля) 376 л.с.

    1967 Pontiac Grand Prix

    Комментарии: Pontiac Grand Prix снова подвергся рестайлингу в 1967 году, его третье поколение.Новый рестайлинг был больше и массивнее, чем когда-либо прежде, несмотря на то, что колесная база осталась неизменной. Передняя часть была полностью новой, и хотя тот же бампер использовался на Catalina, на Гран-при были как исчезающие фары, так и двери фары со встроенной решеткой, вместо того, чтобы иметь многоуровневые фары, как у Catalina. На том месте, где должна была быть верхняя фара, была решетка переднего крыла. Габаритные огни были спрятаны в кончиках крыльев за тремя маленькими горизонтальными прорезями.Также новыми были скрытые дворники. У купе с жесткой крышей было новое цельное боковое стекло с матовыми инициалами GP. Две полоски украшали вершины крыльев. Осиная талия сзади подчеркнута шириной. Задние фонари были встроены в двойные прорези на наклонной задней панели. Идентификационные элементы включали инициалы GP на левой решетке радиатора и правый край крышки задней палубы, а также имя Grand Prix, написанное на задних крыльях. Большой новостью стало появление модели с откидным верхом Гран-при, которая будет предлагаться только в год.

    И 389, и 421 двигатели получили увеличение диаметра цилиндра до 4,12 дюйма, что привело к увеличению рабочего объема двигателя на 400 и 428 кубических сантиметров. Кроме того, блок получил новые головки блока цилиндров с полностью переработанными портами. Диаметр клапана был увеличен до 2,11 дюйма для впуска и 1,77 дюйма для выпуска. Чтобы освободить место для клапанов увеличенных размеров, расстояние между центрами стержней клапана было увеличено с 1,82 до 1,98 дюйма. Утверждается, что новые головки увеличивают воздушный поток с 30 до 35 процентов и превосходят все предыдущие конструкции — даже Super Dutys.Поскольку GM поставила вне закона все установки с тройным карбюратором (кроме Corvette), Pontiac использовал карбюратор Rochester Quadrajet с 4 цилиндрами с расширенным диаметром ствола. Новая установка и увеличенные двигатели были фактически равны по характеристикам старым двигателям Tri-Power и их было легче настраивать и обслуживать. Кроме того, они соответствуют первым федеральным стандартам против смога, принятым в 1967 году. Базовым двигателем теперь был 400-кубовый V8 с компрессией 10,5: 1 и мощностью 350 л.с. Экономичный двигатель V8 с низким уровнем сжатия 400 cid и мощностью 265 л.с. можно было заменить бесплатно.Доступен новый 428 cid V8 мощностью 360 л.с. с опцией Quadra Power 428 мощностью 376 л.с. Трансмиссии включали трехступенчатую механическую коробку передач с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, трехступенчатую механическую передачу с напольным переключением, четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. Интерьеры стандартно поставлялись с мягкими ковшеобразными сиденьями со счетчиками из расширенного материала Morrokide, тканевого варианта для спортивных купе. Сиденье Strato-скамейка было бесплатной заменой моделям с жесткой крышей. Внутренняя отделка под дерево теперь была имитацией капа вяза, а не натурального шпона ореха.Большинство цветовых комбинаций были однотонными, но при заказе сидений очень светлого цвета использовались более темные ковры. Также впервые появились федеральные средства безопасности первой очереди. Новые технические достижения включали двойной главный цилиндр, дополнительные дисковые тормоза, складную рулевую колонку и боковые габаритные огни. К сожалению, продажи продолжали снижаться, поскольку покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками обратились к автомобилям меньшего размера.

    Производство: Hardtop Coupe: 37 125. Кабриолет: 5,856

    Двигатели: 400 V8 265 л.с.400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 376 л.с.

    Pontiac Grand Prix 1968 года

    Комментарии: Pontiac Grand Prix был снова переработан в 1968 году, но он выглядел еще тяжелее, что еще больше снизило продажи. У Grand Prix теперь был новый периферийный передний бампер и массивный заостренный нос, разделяющий решетку радиатора с перекрестной штриховкой. У него были скрытые фары и значок GP с левой стороны. Габаритные огни теперь были видны по углам гравийного поддона.В задней части большие горизонтальные задние фонари находились внутри бампера и больше не скрывались за решетками или планками. Заднее боковое стекло потеряло острый край, что стало отличительной чертой Гран-при. Были представлены новые колесные диски и тонкие, как карандаш, шины с белыми стенками. На рокер-панели было выведено 428-е сообщение с двигателем. Стандартное оборудование включало в себя все функции безопасности GM, колесные диски Deluxe, юбки крыльев, двойные выхлопные трубы, мягкие ковшеобразные сиденья Morrokide с рельефными спинками и подлокотниками, центральную консоль, трехступенчатую механическую коробку передач с переключением пола и двигатель V8 на 400 кубических сантиметров.Можно заменить сиденье Strato и тканевую обивку. Также был доступен виниловый топ Cordova «в стиле ореола», который, к сожалению, выглядел немного неуклюже, поскольку имел тенденцию преувеличивать размер нижней половины даже больше, чем раньше. Что касается трансмиссии, два двигателя 400 cid были перенесены, но два двигателя 428 были улучшены. Четырехступенчатые механические коробки передач были ограничены 428 автомобилями с двигателем cid. Это будет в прошлом году, когда Гран-при будет основываться на B-body.

    Производство: 31,711

    Двигатели: 400 V8 265 л.с.400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 376 л.с. 428 V8 HO 390 л.с.

    Pontiac Grand Prix 1969 года

    Комментарии: Grand Prix начал свое четвертое поколение на совершенно новой платформе, переходя от 121-дюймовой колесной базы Catalina к новой «специальной» платформе с эксклюзивной 118-дюймовой колесной базой, которая позже была названа G-body. Новый дизайн стал сочетанием современной элегантности и отличительных черт стиля Pontiac. Он отличался решеткой в ​​стиле «клювого» радиатора, боковинами «бутылки из-под кока-колы» и прорезанными задними фонарями и напоминал то, что Дузенберг предложил бы, если бы они все еще работали.Планировщики Pontiac увидели (или использовали) сходство и предложили Гран-при только в виде купе с жесткой крышей и в двух комплектациях: J и SJ (а-ля Duesenberg). SJ стоил на 316 долларов дороже, чем модель J, и предлагал больше роскоши и, как правило, большую стандартную мощность. Новинкой 1969 года стал инновационный изогнутый дизайн приборной панели кабины, получивший название «Командное сиденье». Покупателям понравился редизайн и лучшая управляемость GP, которая была намного лучше, чем на всех предыдущих Гран-при с оригинала 1962 года (который был аналогичным по размеру).Успех продаж на Гран-при 1969 года побудил Chevrolet предложить аналогичный Monte Carlo в 1970 году, что привело к сокращению продаж на Гран-при.

    Производство: 112,486

    Двигатели: 400 V8 265 л.с. 400 V8 350 л.с. 428 V8 360 л.с. 428 V8 370 л.с. 428 V8 HO 390 л.с.

    Производительность: 428/390: 1/4 мили за 14,1 секунды

    Гран-при Pontiac 1970 года

    Комментарии: Модель 1970 года была по существу пережитком прошлого года, за исключением того, что сама решетка теперь имела вертикальные планки, а вертикальные решетки появились на передних крыльях сразу за передними колесами.Новые рисунки внутренней обивки и возвращение многоместного сиденья завершили визуальные изменения. Под капотом остались два двигателя V8 с двигателем 400 cid. Но большой новостью было то, что оба 428 двигателей были сняты с производства, и на их месте был установлен новый двигатель Pontiac 455 cid V8, самый большой двигатель, когда-либо участвовавший в Гран-при. 455 cid V8 имел четырехкамерный карбюраторный двигатель и имел мощность 370 л.с. и ошеломляющие 500 фунт-фут крутящего момента.

    Также новинкой 1970 года была специальная версия Hurst SSJ, полу-кастомная версия с люком с электроприводом, золотыми колесами и переключателем передач Hurst.SSJ начал свою жизнь как модели J (виниловые полосы на SJ несовместимы), построенные Pontiac, а затем отправленные Hurst. Все 272 машины были окрашены в белый цвет Cameo (код CC) или Starlight Black (код AA). Интерьер был выполнен из слоновой кости, черного цвета, ткани из сандалового дерева или полностью из моррокида. Обязательные опции включали спортивные зеркала в цвет кузова, белые стены G78 x 14 и колеса Rally II. Были рекомендованы запасная часть Space-Saver и пакет Ride & Handling. После сборки автомобили были отправлены на завод Hurst в Саутфилде, штат Мичиган, где акценты Frost Gold были нанесены на капот, боковые окна, переднюю часть крыши и колеса Rally II.Был установлен полуприкрытый люк в стиле ландо (античный белый, белый или черный), а также стальной люк с электронным управлением (аналогичный тому, что используется в Cadillac Eldorado.

    )

    Производство: 65,750

    Двигатели: 400 V8 300 л.с. 400 V8 350 л.с. 455 V8 370 л.с.

    Pontiac Grand Prix 1971 года

    Комментарии: Гран-при был скромно модернизирован на 1971 год с более четкой задней палубой с немного «лодочным хвостом». Другие элементы стиля включали одиночные фары и отдельный бампер, пересекающий решетку радиатора.Общая длина увеличилась на два дюйма. Версия Hurst SSJ продолжалась до 1971 года, хотя колеса Rally II могли быть заменены золотыми сотами или американскими магнитными колесами. Появились новые аксессуары Hurst, включая переключатель Auto-Stick (только с автоматической коробкой передач), устройство контроля крена и цифровой компьютер для расчета скорости и прошедшего времени на четверть мили. Также доступны радиальные шины B.F. Goodrich T / A GR60-15 вместо стандартных белых полос G78x14. На выбор были выбраны базовый двигатель V8 400 cid мощностью 300 л.с. в модели J и 455 л.с. V8 мощностью 325 лошадиных сил, который был стандартным для модели SJ и дополнительным для модели J.Было продано всего 157 SSJ Jurst.

    Производство: 58,325

    Двигатели: 400 V8 300 л.с. 400 V8 350 л.с. 455 V8 325 л.с. 455 V8 370 л.с.

    1972 Pontiac Grand Prix

    Комментарии: GM последовала промышленному стандарту и начала оценивать все свои двигатели по чистой мощности по SAE, что привело к значительному снижению номинальной мощности, хотя реальная мощность двигателя осталась относительно неизменной. В 1972 году был представлен новый дизайн, который включал решетку из яичного ящика с несколькими ребрами между основными перекладинами и трехсегментные задние фонари.Доступны были оребренные колпаки для колес. Также ходили слухи, что было построено 60 SSJ Hurst, все с двухстворчатой ​​автоматической коробкой передач. 1972 год стал последним годом для дизайна John DeLorean с длинным капотом и короткой декой.

    Производство: 91,961

    Двигатели: 400 V8 250 л.с. (чистая). 455 V8 300 л.с. (чистая)

    1973 Pontiac Grand Prix

    Комментарии: Pontiac Grand Prix снова подвергся рестайлингу с новым стилем «Колоннада» с фиксированными стойками и фиксированными задними оперными окнами.Дизайн передней части автомобиля имитировал модели предыдущего поколения с большой вертикальной решетчатой ​​решеткой, фарами, установленными в квадратных рамках, и указателями поворота, врезанными в переднюю кромку передних крыльев. Тонкие бамперы были не такими массивными, как бамперы 71-72 годов, но выступали впереди решетки радиатора. Задняя часть автомобиля была похожа на предыдущие годы, хотя задние фонари больше не устанавливались в бампере. Гран-при теперь поделился своим шасси со 116-дюймовой колесной базой Monte Carlo и всеми четырехдверными A-кузовами, что на два дюйма меньше.Общая длина фактически увеличилась на 3 дюйма до 216,6 дюйма, но настоящим убийцей стал общий вес, который увеличился на 125 фунтов на базовой модели GP, но на 500 фунтов больше на полностью загруженной модели SJ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *