что это такое простыми словами, определение понятия, сущность, принципы и этапы развития
# Логистика для бизнесаЛогистика: просто о сложном
Доля логистики на мировом рынке в деньгах составляет около 5 триллионов долларов. Это 10% от мирового ВВП.
- Понятие и сущность логистики простыми словами
- Основные принципы логистики
- Этапы развития логистики
- Понятие логистической цепи
- Краткие выводы
Итак, определение: логистика – это комплекс мер по оптимизации товарно-транспортных потоков. В предлагаемом материале рассматриваются ее принципы, этапы развития и другие важнейшие моменты, связанные с этим понятием.
Понятие и сущность логистики простыми словами
Если приведенное определение излагать более простыми, своими словами, то оно удлинится, но станет яснее. Рассмотрим основные понятия, из которых состоит формулировка.
Что значит слово «оптимизация» в данном контексте? Это способность предприятия поставлять потребителям и получать от поставщиков товарно-материальные ценности при минимальных затратах, с соблюдением установленных договорами сроков.
Расходы на перевозки грузов прямопропорционально влияют на формирование себестоимости конечной продукции любого предприятия.
Под товарно-транспортными потоками понимается движение различных ресурсов (входящих и исходящих, внутренних и внешних).
Попробуем сформулировать новое определение. Логистика – это область прикладных знаний, применяемых для обеспечения бесперебойного функционирования предприятия в сфере снабжения и сбыта с наименьшими издержками.
Например. Предприятие А получает комплектующие узлы от фирмы Б, а затем продает готовую продукцию компании В. Все субъекты, участвующие в схеме, расположены в разных городах. Автотранспорт участника А после выгрузки у партнера В может на обратном пути изменить маршрут, сделать небольшой крюк и заехать в контрагенту Б, чтобы забрать сырье или какие-то детали. Попутная доставка грузов сокращает общие накладные расходы, и, если это не ведет к нарушению графика, можно утверждать, что специалист-логистик грамотно решил поставленную задачу.
Другой пример – менеджер находит стороннего заказчика на перевозку груза, чтобы машина не ехала обратно порожняком.
В масштабах крупного предприятия логистика выглядит намного сложнее рассмотренных примеров, но в целом, представляет собой совокупность решений отдельных задач.
Основные принципы логистики
Концепция логистики основана на шести принципах. Ниже они рассмотрены по отдельности. Образуя единое целое, они позволяют компенсировать воздействие внешних препятствующих факторов. Неблагоприятные обстоятельства всегда могут возникать. Если логистика (в том числе и складская) выстроена правильно, она становится устойчивой.
Первый принцип – рациональность. Планирование транспортных потоков практически всегда многовариантно. Задача состоит в том, чтобы из всех возможных путей выбрать самый простой, дешевый и быстрый маршрут.
Второй краеугольный камень – эмерджентность. Этот иностранный термин означает понимание предприятия как единого организма, в интересах которого производится управление. Отдельные части действуют по-разному, и кому-то на низшем уровне решение может показаться неправильным (так бывает часто). Верно оценить рациональность можно лишь с позиций руководства.
Третий принцип – системность. Он состоит в восприятии логистической структуры как совокупности взаимосвязанных функций, направленных на выполнение общей задачи. Каждая из частей по отдельности рассматривается как целостный объект. Вместе они образуют систему.
Например, у крупного концерна есть логистические подразделения, созданные по территориальному принципу: один департамент отправляет товар в Китай, а другой – в Латинскую Америку. Возможный вариант специализации – по видам транспорта. За авиаперевозки отвечает отдел «А», а за доставку судами – «Б». Вместе же они образуют единую систему логистики предприятия.
Четвертая основа – иерархия, то есть вертикальная подчиненность. Сложная система обычно является многоуровневой. В таких условиях кроме описанной выше функциональной дифференциации, необходимо разделение компетенций. Логистические структуры, как правило, обладают существенной автономией, что обусловлено скоротечностью принятия решений. Процесс, зачастую бывает очень быстрым, а потому полномочия на управление проектами делегируются руководителям отделов. Вместе с ответственностью.
На пятом месте – интеграция. Стратегическое управление логистикой предполагает обобщение результатов работы всей системы как единого объекта. Осуществляется постоянный контроль входящих и выходных параметров, а на основе полученной информации оперативно вырабатываются решения. Учитываются внешние и внутренние связи с целью достижения синергетического эффекта (по величине превышающего суммарное улучшение результативности отдельных составляющих элементов).
И, наконец, шестой принцип логистики – формализация результата. Термин означает сведение итогового экономического эффекта к наглядному цифровому выражению. Например, при росте общего грузопотока на 2% его себестоимость снизилась на 2,8%.
Логистическая наука в нашу эпоху стремительно развивается. Не исключено, что и количество принципов будет расти.
Этапы развития логистики
Считается, что современная логистика стала результатом трех этапов научного развития. Нельзя утверждать, что до 60-х годов представители бизнеса не думали об оптимизации затрат материальных потоков. Системный подход к снижению транспортных издержек впервые предложил один из «отцов-основателей» маркетинга – автомобильный магнат Генри Форд.
Изначально логистика зародилась как часть военной науки, перед которой ставилась задача организации бесперебойного снабжения крупных войсковых соединений.
Наработанные экономические основы в конце шестидесятых годов XX века были обобщены и названы физикой распределения. Маркетинг переживал бурное развитие. Рынок требовал качественно нового организационного подхода. Ситуация усугублялась мировым энергетическим кризисом и ростом стоимости перевозок. Проблемы решались оперативно, но без системного анализа. «Узкие места» ликвидировались по мере их возникновения. Если какому-то предприятию не хватало складских помещений, их достраивали. Когда было нужно, дороги расширяли, транспортные средства докупали – в таких условиях накапливался опыт.
К середине семидесятых, этот путь развития себя исчерпал. В Японии в то время появились предприятия, работающие без складских помещений – комплектующие и сырье сразу поступали в производство, а готовая продукция вывозилась потребителям прямо из упаковочного цеха. За счет снижения себестоимости завоевывались региональные рынки целых континентов.
Логистика на практике доказала свою значимость. На втором этапе развития были сформулированы некоторые из перечисленных выше принципов этой науки. Но несовершенство теории негативно сказывалось на конечном результате. Гонка за удешевлением доставки могла повлечь нарушение сроков, неустойки и пени, в разы превышающие полученную выгоду. Терминология изменилась – вместо «физики распределения» стали употреблять слово «логистика».
В девяностых годах XX века состоялся технологический информационный прорыв. Использование возможностей вычислительной техники значительно повысило эффективность расчетов и ускорило их. Логистика стала прикладной наукой. Заниматься ею начали и производители товаров, и финансисты. Денежные потоки оказались столь же управляемыми, как и материальные. Появились фирмы, предлагающие логистический консалтинг. Научные знания стали основой прибыльного бизнеса.
Третий этап развития теории оптимизации расходов по снабжению и сбыту продолжается по настоящее время.
Понятие логистической цепи
Логистической цепью называют последовательность операций по перемещению грузов в направлении к конечным потребителям или во внутренних технологических процессах.
Формулировку проще понять, если иллюстрировать обе эти ситуации примерами.
Товар доставляется из порта Шанхай в Сан-Франциско в контейнере водным транспортом. Затем его перегружают на железнодорожную платформу и везут в город Чикаго, штат Иллинойс. Из товарного терминала на склад местной фирмы розничной торговли китайскую продукцию доставляют автотранспортом. Перечисленные операции, включая хранение и перевалку груза, образуют логистическую цепь.
Другой пример – перемещение сырья и материалов внутри производственного предприятия. Технологический цикл предполагает ритмичность. Из одного подразделения (цеха) полуфабрикат или заготовка поступает в другой, согласно временному графику («толкающая» цепь) или по запросу («тянущая»). В процессе используются собственные транспортные средства предприятия.
Цепь поставок в логистике формируется на основе канала, возникающего в начальный период организации системы. Отличие между этими понятиями (их часто путают) состоит в степени упорядоченности. Разовые перемещения грузов проходят по каналам. Стабильная логистическая цепь надолго связывает технологический цикл.
Основными характеристиками этого важнейшего хозяйственного инструмента служат:
- Длина. Определяется числом этапов прохождения (звеньев) от начальной до конечной точки.
- Ширина. Зависит от количества резервных или параллельных каналов доставки грузов.
- Мощность. Представляет собой максимальный объем ресурсов, способных пройти по цепи за единицу времени.
В настоящее время устойчивые логистические цепи действуют на всех крупных предприятиях.
Краткие выводы
Логистика, как наука, составляет неотъемлемую часть общей теории маркетинга.
Потребность в специалистах по оптимизации товарно-транспортных потоков велика и сегодня, а со временем спрос будет только увеличиваться.
Опубликовано:
Добавить комментарий
Вам понравится
TOP 10 книг по логистике
ТОР 10 книг по логистике
Количество книг, издаваемых по теме «Логистика» очевидно, обратно пропорционально их качеству. Но по роду своей профессии я вынуждена их просматривать. Ниже я привела список лучших, на мой, взгляд, книг изданных на русском языке.
Общая логистика – тем, кто интересуется логистическим менеджментом
1. Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт, 2005
Стратегическое управление логистикой.
Strategic Logistics Managemen
Эта книга называется БИБЛИЕЙ логистики. По ней я училась SCM в Америке. Всю мощь изложенной информации осознала уже в России, после двух первых консультационных проектов по логистическому аудиту, в которых участвовала. Книга для тех, кто интересуется не отдельными функциями логистики, не для исполнителей. Она для менеджеров. Если доросли – увидите в книге много нового. Учебник хорошо переведен.
Аннотация OZON.ru здесь
2. Д. Бауэрсокс, Д. Клосс, 2008
Логистика. Интегрированная цепь поставок
Logistical Management: The Integrated Supply Chain Process
Если можно выразиться так, это – вторая БИБЛИЯ логистики, изданная на русском языке. Многие из прочитавших эту книгу на русском целиком, осознали, как и я, что материал уже знаком. Причина проста – книгу издали по частям под видом разных самостоятельных статей в период полного отсутствия хорошей литературы по логистике в России. Читается не просто. Как и другие, действительно глубокие книги, каждый раз преподносит что-то новое тем, кто постоянно развивает собственные профессиональные навыки.
Аннотация OZON.ru здесь
3. Доналд Уотерс, 2003
Логистика. Управление цепью поставок
Logistics: An Introduction to Supply Chain Management
Один из первых хороших переводных учебников. Он первый на конкретных примерах показал мне сущность системного подхода в логистике. Примеры были простые, а новый взгляд вещи до сих помогает мне находить проблемные места в логистических системах клиентов.
Аннотация OZON.ru здесь
4. В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова, 2008
Логистика
Эта книга – наш ответ американской школе логистики. Считаю, что в России есть два центра обучения логистическому менеджменту на уровне мировых стандартов. Так вот эта книга подготовлена коллективом одного из таких интеллектуальных центров – МЦЛ (Международного центра логистики – ГУ-ВШЭ).
Аннотация OZON.ru здесь
Управление снабжением
5. А. Н. Стерлигова, 2009
Управление запасами в цепях поставок
Лучшая книга по управлению запасами в России! Автор – практик. Это вы увидите в книге. В этом я смогла убедиться и при личном знакомстве с Аллой Николаевной на ее семинаре в Москве. Те, кто интересуется темой управления запасами, знают статьи автора. Ссылки на некоторые из них смотрите на сайте.
Аннотация OZON.ru здесь
6. Джон Шрайбфедер, 2008
Эффективное управление запасами
Achieving Effective Inventory Management
Джон Шрайбфедер, президент Effective Inventory Management, Inc, предложил нам интересную книгу, с примерами, расчетами и прочими нужными в практике вещами. Мне, например, книга дала несколько интересных подсказок в области прогнозирования.
Аннотация OZON.ru здесь
Управление складированием
7. А. М. Гаджинский, 2007
Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика
Любую книгу автора можно рекомендовать тем, кто интересуется вопросами оптимизации складских операций. Даже учебник подойдет для практиков. Дело в том, что автор действительно разбирается в вопросе с практической точки зрения, одновременно являясь видным исследователем вопроса. Добавлю, что получила огромное удовольствие от личного знакомства с Адилем Мухтаровичем на одном из его семинаров в Москве.
Аннотация OZON.ru здесь
8. С. А. Таран, 2008
Как организовать склад. Практические рекомендации профессионала
Лучшая книга по вопросу описания складского процесса, который здесь изложен очень детально и схематично. Автор – безусловно практик.
Аннотация OZON.ru здесь
9. Стюарт Эмметт, 2007
Искусство управления складом. Как уменьшить издержки и повысить эффективность
Excellence in Warehouse Management: How to Minimise Costs and Maximise Value
Спектр вопросов однозначно шире. Здесь вы можете найти и информацию по управлению запасам. Обратите внимание на раздел «Тема для размышления». Есть о чем подумать
Аннотация OZON.ru здесь
Транспорт
10. Ю. М. Неруш, 2008
Логистика
Учебник переиздается давно. Мне нравилась первая редакция. Это –уже четвертая. Я его поместила в раздел «транспорт» потому, что это специализация автора, а в список ТОР потому, что это первый русский учебник, где показано, зачем в бизнесе нужна математика. Благодаря книге, я теперь со спокойной душой говорю клиентам. «Да. Логистика – это математика!».
Аннотация OZON.ru здесь
Секреты эффективной логистики | Сайт о логистике и управлении цепями поставок
Многие специалисты-практики согласятся, что в логистике нет смысла изобретать велосипед, как и выдумывать новые сервисы или программные продукты – достаточно адаптировать лучшие отечественные и зарубежные практики к условиям компании. Однако известная фраза «Хочешь построить эффективную систему логистики – построй ее сам» останется актуальной.
В ходе семинара топ-менеджеры белорусских компаний Игорь СОРОКА (ООО «Смартон»), Иван ПЛЮГАЧЕВ (ООО «Триовист»), Сергей ТАТАРИНОВ (СООО «Белвест») и Ольга ЛИСТОПАД (ООО «Мегатоп») рассказали о собственном опыте построения логистики, а директор по развитию группы компаний Apply Logistic Group Дмитрий ЧЕРНОМОРЕЦ проанализировал представленные проекты и рассказал о тонкостях аудита логистических систем.
Пути повышения прибыли
В частности, И. СОРОКА представил методику аудита складских систем компании «Смартон», которая специализируется на продаже канцелярских товаров. Он рассказал об опыте планирования складских операций, используемых технологиях грузообработки, о путях повышения эффективности системы мотивации персонала и логистического менеджмента.
Эксперт подчеркнул, что компания пришла к необходимости провести аудит логистической системы, именно когда была поставлена задача увеличить прибыль. В итоге было проанализировано и эффективно систематизировано 19 материальных потоков. К примеру, расположение наиболее востребованных товаров ближе к зоне выгрузки привело к значительному сокращению времени отгрузки. Кроме того, складское пространство организовали так, что самые дорогие товары располагаются в отдельных зонах с дополнительными мерами безопасности.
Говоря о системе мотивации, И. СОРОКА подчеркнул, что систематические переработки персонала склада являются верным признаком наличия проблем в организации работы. По словам спикера, после проведения четкого хронометража складских операций и определения времени, необходимого для выполнения каждой, переработки значительно сократились и теперь не превышают 100 часов в месяц для всего персонала.
В сегменте онлайн-продаж
Опытом работы логистического отдела онлайн-гипермаркета 21vek.by с участниками семинара поделился Иван ПЛЮГАЧЕВ. Особенности работы его компании связаны с сезонностью спроса на основные реализуемые товары. Если в период с февраля по апрель обычно наблюдается минимум продаж, то с начала лета продажи растут и достигают пика в декабре. Соответственно, отделу логистики приходится сталкиваться с очень неравномерным спросом и справляться с пиковыми нагрузками.
Для контроля эффективности работы отдела логистики в компании внедрен ряд KPI. Это, в частности, удовлетворенность клиента работой службы доставки, стоимость доставки одного заказа, срок доставки (не более 5 дней) и процент невыполненных заказов (не более 1,5–2%). И чтобы все эти показатели оставались на приемлемом уровне, у каждого курьера есть четкая инструкция и расписание: когда нужно ехать на склад загружаться, когда выезжать на доставку и т.д. В зависимости от сложности заказа курьеру дается «окно» в 20–40 мин на загрузку товара. А перед загрузкой он должен отчитаться по деньгам (сдать кассу), пройти освидетельствование, получить документы на отгрузку и пройти осмотр автомобиля у механика.
Опытным путем была выработана оптимальная схема доставки товаров в регионы. Карта Беларуси разделена на 12 зон, в каждой из которых курьер бывает не реже, чем раз в 2–3 дня. Он едет в двухдневный рейс (компания оплачивает ночевку) и захватывает за поездку 2–3 зоны. Средняя нагрузка – 25–27 заказов в день.
При этом, по словам эксперта, компания столкнулась с проблемой выбора ERP-системы – готовых систем, предназначенных именно для интернет-магазинов, просто нет. Сейчас в «Триовист» используется версия ERP-системы, которая постоянно дорабатывается и настраивается под бизнес-процессы онлайн-гипермаркета. Кроме того, компания сотрудничает с «БелТрансСпутник» – на всех автомобилях установлены датчики, позволяющие отслеживать их местоположение.
Интересно решили в компании проблему расходов на материально-техническое обеспечение работы курьеров – все необходимое, от униформы до смартфонов, планшетов и пр., им продается. Конечно, без маржи (прибыли) и НДС и обычно на условиях рассрочки. Тем не менее, это позволяет снять множество вопросов, ведь когда все электронные устройства и форма принадлежат курьеру, отношение к этим вещам становится более внимательное.
Оплата труда курьеров сдельная – деньги начисляются за каждый выполненный заказ. Заказ не выполнен – оплаты, понятно, нет. Однако если заказ не выполнен не по вине курьера, он получает 50% оплаты. А бороться с текучестью кадров помогает система профессионального роста. Каждый курьер последовательно проходит такие ступеньки: стажер, специалист, профессионал, и с каждой из них его ставка увеличивается на 8%. Кроме того, курьерам из категории «профессионал» достаются более денежные заказы.
В производственной компании
Об особенностях логистики в производственной компании с участниками семинара говорил С. ТАТАРИНОВ. Рассказывая об опыте СООО «Белвест», он подчеркнул, что к существующей логистической системе там пришли не сразу – первоначально был проведен логистический аудит, который выявил целый ряд недостатков и проблем. При этом тем, кто только начинает выстраивать свою логистическую систему, эксперт настоятельно рекомендовал сформировать политику компании в области логистики, прописав основополагающие факторы: товаропроводящая, закупочная, производственная, финансовая политика и т.д. Этот документ должен отвечать на вопросы «Что?» и «Почему?», и уже на основании этого можно будет разработать бизнес-процессы, которые ответят на вопрос «Как?»
Особенность работы производственной компании в том, что поток сырья (материалов) для производства должен быть непрерывным. Если в каком-либо бизнес-процессе происходит сбой и поставка задерживается, цена доставки перестает играть роль, так как катастрофически возрастают издержки из-за остановки производства. Поэтому, оценив все риски, компания наладила прямые поставки из Китая железнодорожным транспортом. Это примерно в 2–2,5 раза быстрее, чем морские контейнерные перевозки, и примерно на 50% дороже.
Кроме того, компания внедрила автоматизированную систему управления складом на базе решения SAP. Процесс внедрения был очень трудоемким – от начала поисков нужной системы до начала ее непосредственного использования прошло около 2 лет.
Особенность логистической системы «Белвест» в том, что в момент ее реформирования у предприятия не было свободных финансовых средств, и фактически все изменения были проведены за счет оптимизации и изыскания внутренних ресурсов. К примеру, у компании был собственный автопарк в 50 машин, и было принято решение не вкладывать средства в закупку новых автомобилей – имеющийся транспорт продолжили использовать, но часть перевозок отдали на аутсрсинг. За последние 4 года это решение себя оправдало, и компания придерживается данной стратегии до сих пор.
Проблемы роста
Выстраивая собственную логистическую систему, каждая компания, естественно, должна учитывать свой прошлый опыт – как успешный, так и не очень. Об этом участникам встречи напомнила О. ЛИСТОПАД, которая уделила основное внимание опыту перехода ООО «Мегатоп» от простой складской системы к собственному автоматизированному распределительному центру.
Как рассказала эксперт, в 2010 г. компания столкнулась с проблемами быстрого роста: система работы склада, действовавшая с момента появления компании на рынке, уже не могла в полной мере удовлетворить запросы сети магазинов, количество которых достигло 18. И тем более не была бы эффективной сегодня, когда сеть «Мегатоп» выросла до 45 торговых объектов (43 магазина и два дисконт-центра).
Первый вариант построения новой логистической модели основывался на взаимодействии со сторонними логистическими операторами. Выбранные подрядчики были прекрасно оснащены технически, оборудованы с учетом последних достижений складской логистики. Тем не менее, работа с ними выявила ряд отрицательных моментов, с которыми компания не была готова мириться.
Первым из таковых оказались общие подходы к работе с товаром. У каждого бизнеса есть свои особенности, и обувной не является исключением – здесь важно провести определенную работу с каждой единицей товара, и скорость операций при отсутствии большого опыта, к сожалению, очень мала. Оператор предлагает стандартные решения WMS, что не дает возможности подобрать наиболее подходящую для бизнеса систему управления складом. Кроме того, вскоре выяснилось, что применяя общую схему работы, без должного учета нужд отдельно взятой компании, операторы не всегда способны оперативно справиться с заказами в моменты пикового спроса. При этом сумма неустойки не всегда покрывает потери заказчика.
Учитывая все эти факторы, в «Мегатоп» пришли к выводу: «Хочешь построить эффективную систему логистики – построй ее сам». Было принято решение построить собственный распределительный центр площадью более 5 тыс. м2. Сегодня этот склад работает 24 часа в сутки 7 дней в неделю, что позволяет обеспечить бесперебойные поставки товара в магазины сети.
На данный момент распределительный центр, по словам О. ЛИСТОПАД, превысил основные целевые показатели работы складов логистических операторов, с которыми компании довелось работать в прошлом. И несмотря на опасения, с финансовой точки зрения РЦ окупится даже за более короткий срок, чем рассчитывала компания. Поэтому можно с уверенностью сказать, что все финансовые затраты на его создание оправданы.
Источники прибыли
Д. ЧЕРНОМОРЕЦ в своем выступлении рассказал, как можно оптимизировать товаропроводящую систему компании, и насколько за счет этого можно увеличить прибыль. Он напомнил присутствующим, что часто объем продаж компании не растет не из-за того, что отдел продаж плохо работает, а из-за того, что на складе нет нужного товара – клиент не получает свой заказ и уходит, недовольный. Чтобы понять, что в компании не так, где есть слабые места, которые можно исправить, нужно провести логистический аудит. Его можно выполнить как внутренними силами компании, так и приглашая внешних экспертов.
За счет чего логистика позволяет увеличивать прибыль? По мнению эксперта, есть несколько ключевых точек, где совершенствование логистики дает рост прибыли:
1) закупки – всегда есть поставщики более эффективные, чем те, с которыми вы работаете;
2) доставка – всегда есть более эффективные перевозчики. При этом считать нужно комплексно: не только стоимость доставки, но и ее сроки и качество;
3) таможенная очистка – есть множество легальных способов уменьшения затрат на таможенное оформление;
4) оптимизация складских запасов – в среднем белорусские компании хранят на складах в виде ежедневных неснижаемых запасов около 2 млн евро, но эту сумму можно безболезненно уменьшить до 1,2 млн при сохранении того же уровня продаж;
5) инвентаризация и оптимизация склада. По словам спикера, максимальный эффект, которого можно добиться за счет оптимизации склада – это рост прибыли примерно на 2%. Достаточно зайти на склад в разгар рабочего дня, провести там 10–15 минут и записать все, что вам не нравится в его работе, и это будет примерно 80–90% основных проблем вашей логистической системы;
6) отгрузка – на этом этапе можно увеличить эффективность бизнеса еще на 3,8%;
7) системный поход. Самый существенный вклад в рост прибыли за счет оптимизации логистики дает системный подход к решению логистических задач. Как это выглядит на практике? Например, есть компания, которая производит ювелирные изделия – золотые кольца. Традиционно запасы хранятся в виде гранул золота на складе. Когда нужно изготовить изделие, гранулы переплавляют в золотые трубы, нарезают из этих труб кольца и уже потом их обрабатывают. Системный подход состоит в том, чтобы хранить на складе не гранулы, а золотые трубы: примерно 70% – ходового размера, а 30% – неразвальцованные, которые можно подогнать под любой размер. Это позволяет значительно сократить время выполнения заказов и нарастить прибыль компании.
5 новых технологий, которые навсегда изменят логистику – ИТ в логистике, бухгалтерия – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
О технологиях, которые сделают грузоперевозки проще и эффективнее, рассказывает эксперт по транспорту и логистике Евгений Дмитриев.
Логистика, производство, транспорт и цепи поставок сегодня переживают период быстрых и беспрецедентных преобразований. Будущее этих отраслей связано с инновациями и технологиями. Не так давно 3D-печать, интернет вещей, доставка грузов беспилотными летательными аппаратами и прочие, ставшие уже почти реальностью новшества, были предметом научной фантастики. В ходе своей профессиональной деятельности я достаточно много общаюсь со своими зарубежными коллегами. Сегодня я хочу рассказать, на что нацелены продавцы и поставщики услуг в указанных отраслях в странах ЕС, Ближнего востока и США, которые начинают внедрять эти технологии для обеспечения быстрой, дешевой, надежной и устойчивой логистики.
5 новых технологий, которые навсегда изменят предложения услуг логистических компаний
Технологии всегда были движущей силой логистики. Сегодня логистические компании предлагают достаточно широкий спектр технологических решений.
В недалеком прошлом, люди искали способы перемещать товары быстрее, в больших объемах и более экономно. Эти проблемы были решены в первую очередь с помощью изобретения железной дороги, автомобилей (в том числе грузовых), современных кораблей и самолетов. Изобретение компьютера, интернета и связанных с ним технологий стало настоящей революцией в логистике. Появились web-технологии, программы и системы управления транспортом. Однако сейчас логистическая отрасль стоит на пороге очередной революции.
Разрабатываемые сегодня новейшие технологии в большей степени связаны со скоростью, точностью, безопасностью и бесперебойной доставкой. Они включают в себя 3D-печать, доставку грузов дронами, интернет вещей. Беспилотные транспортные средства дополняют эту перспективную реальность. К сожалению, в России эти технологии пока находят весьма и весьма ограниченное применение, хотя у «наших зарубежных партнеров» многое из вышеперечисленного уже поставлено на промышленный уровень.
Сегодня я хочу рассказать, как каждая из этих технологий изменит способ работы российских логистических компаний в будущем.
Как 3D-печать поможет сократить цепочки поставок
Сама по себе концепция 3D-печати существует еще с 1980-х годов, однако только сейчас эта технология превратилась в реальность и стала доступной в относительно массовом масштабе. Эта революционная технология позволяет практически любой компании без особых затрат создавать изделия или части изделий из металлов, пластмасс, смешанных материалов и даже тканей человека.
Как это повлияет на логистику и управление цепями поставок? Аддитивное производство (3-D печать) значительно расширяет производственный процесс, делает его независимым от специализированных производств и предприятий.
Это позволит производителям «печатать» необходимые изделия и разного рода комплектующие по требованию, что сократит цепочку поставок, избавив от необходимости хранить большие объёмы готовой продукции на складах.
Использование 3D-печати приведет к кардинальным изменениям в логистической отрасли. Логистические компании будут поставлять сырье вместо многих готовых изделий и смогут предоставлять услуги 3D-печати в местах доставки, что станет дополнительным источником дохода.
Как интернет вещей увеличит видимость и осязаемость транзита
Сейчас отслеживание товаров и услуг в пути является одной из проблем. Применение IoT наряду с используемыми сейчас облачным GPS-системами, позволит отслеживать отдельные партии грузов и их состояние. IoT основан на использование чипов радиочастотной идентификации (RFID), которые «общаются» друг с другом. Микросхемы, прикрепленные к отдельным элементам грузовой партии, передают такие данные, как идентификация груза (товара), местоположение, температура, давление и влажность и т.п.
Потенциал использования этой технологии огромен. Товар больше не будет теряться при хранении или транспортировке, так как каждый элемент будет передавать данные о своем местоположении.
Уведомление будет приходить о любом негативном воздействии, что позволит оперативно предотвратить повреждение груза или его хищение. Чип может сигнализировать о наступлении неблагоприятных погодных условий, таких как высокая температура или влажность. Мало того, он также может передавать данные о дорожной обстановке и данные, связанные с конкретным параметром, таким как средняя скорость перемещения и схемы движения, информацию о возврате. Поскольку управление цепочками поставок и транспортировка — актуальная тема для менеджеров и директоров по логистике, логистические компании, которые будут применять эту технологию, получат огромную выгоду и смогут получить большее количество удовлетворенных клиентов.
Данная технология на сегодняшний день активно внедряется логистическими операторами в США и странах Евросоюза
Как дроны оставят курьеров без работы
Дрон – это беспилотный летательный аппарат, который может управляться дистанционно или же летать автономно, используя программные маршруты полета, встроенные в его систему. Дроны маленькие, легкие, недорогие в эксплуатации и могут летать там, где другие виды транспорта не могут быть использованы. Опыт использования такой техники уже существует в Объединенных Арабских Эмиратах.
Логистические компании России еще не используют дроны, но нет никаких сомнений в том, что они возьмут их на вооружение в ближайшие годы.
В недалеком будущем 3PL-операторы будут использовать беспилотники для быстрой доставки небольших пакетов как в городах, так и в отдаленных районах. Благодаря их высокой скорости и точности возможно будет сократить цепочку поставок и значительно уменьшить расходы на транспортировку. Так что курьерские компании могут остаться без работы. Единственными моментами, которые мешают широкому использованию этой технологии, являются вопросы, связанные с государственным регулированием, безопасностью воздушного движения, разрешенными размерами и весом дрона.
Как автомобили без водителя значительно сократят транспортные расходы
Несмотря на то, что транспортные средства без водителя все еще находятся на стадии испытаний, они показали большой потенциал в качестве инструментов для логистики и управления цепями поставок. Способность транспортных средств без водителя ощущать окружающую среду и ориентироваться без вмешательства человека делает эти футуристические грузовые автомобили идеальными для доставки грузов клиентам. Большую часть транспортных расходов составляет зарплата водителя. Транспортно-логистические компании, обладающие собственным парком, смогут существенно сократить накладные расходы, используя для доставки транспортные средства без водителя.
Кроме того, такие горячие проблемы отрасли грузоперевозок, как нехватка дальнобойщиков и длительное ожидание на погрузке/разгрузке, просто исчезнут благодаря наличию автономных грузовиков без водителя.
Еще одним преимуществом использования транспортных средств без водителя является то, что они сами по себе, благодаря заложенным в их компьютер жестким алгоритмам и правилам, являются лучшими водителями, чем люди: риск аварий будет почти нулевым. Они не будут терять концентрацию, дремать, разговаривать по телефону или отправлять сообщения, находясь за рулем.
В России разработкой беспилотных грузовых автомобилей занимается Камский автозавод. Испытания беспилотника, созданного на шасси КАМАЗ-5350, начнутся уже в этом году: машина выйдет на дороги общего пользования в Набережных Челнах. Ожидается, что в серийное производство грузовики поступят до 2025 года.
Как «дополненная реальность» поможет увеличить скорость обработки и доставки грузов
Дополненная реальность (Augmented reality, AR) способна обеспечить прямое или косвенное представление о реальном мире за счет дополненных элементов восприятия реальности компьютером, включая звук и видео. AR дает расширенное представление о мире вокруг в режиме реального времени и делает логистического оператора более осведомленным о внешней среде. В будущем сотрудники компаний –логистических операторов смогут использовать технологию AR в виде носимых устройств для получения важной информации о грузе, который они обрабатывают, например, о содержании, весе и месте нахождения. Очевидно, что такая видимость с помощью технологии AR улучшит обработку грузов, увеличит скорость доставки и сократит общие затраты.
Постоянно возрастающая роль технологий в функциях цепочки поставок
В течение десятилетий сфера управления транспортировкой, складом и выполнением заказов оставалась на уровне «доисторических» технологий в виде изолированных хранилищ, неэффективных процессов и ограниченной информационной доступности. Тем не менее, технологии изменились, поскольку изменились бизнес-процессы, выполняемые в цепочке поставок. Современные технологии предоставляют малым и средним предприятиям возможность воспользоваться инновационными инструментами для обеспечения сквозного отслеживания, визуализации и обработки грузов.
На текущий момент многие факторы говорят о том, что технологии используемые в цепочке поставок необходимо расширять и изменять. Причинами тому являются проблемы с конечными потребителями товаров и пропускной способностью цепей поставок.
Потребители уже сейчас требуют большего
До появления интернета у потребителей не было возможности приобретать товары за пределами розничных магазинов и каталогов. Предприятия были ориентированы на предоставление нужного продукта в нужном месте и в нужное время. Сегодня потребитель хотел бы иметь любой продукт в любом месте и в любое время. Это казалось невозможным, однако, подавляющее большинство компаний научились использовать потребительский спрос благодаря эффективности современных технологий в цепочках поставок. Если в какой-то части цепочки поставок возникают задержки, это приводит к проблемам и задержкам на других участках, что в конечном итоге может привести к недовольству потребителей, которая может обернуться упущенной выгодой.
Производительность в сравнении с возможностями и зависимостью от спроса
Выше я упоминал о нехватке водителей и рассказал о возможном решении этой проблемы с помощью современных технологий. Тем не менее, некоторые мои коллеги, отраслевые эксперты считают, что нехватка водителей не настолько уж существенна. Но по моему опыту, многие компании, грузоотправители и предприятия, задействованные в цепочке поставок, продолжают требовать увеличения количества водителей и увеличения транспортного парка.
Многие транспортные компании идут по принципу перевозки грузов меньшим количеством грузовиков с большим объемом грузовых прицепов. Однако необходимо учитывать, что в этом случае задержка транспорта создаст в цепочке поставки большие проблемы, которые могут привести к неспособности конечного потребителя справиться со своей коммерческой ситуацией. А сколько недогруженных и порожних рейсов из-за большого грузового объема выполняется сейчас?
В конечном счете, факт остается фактом: сегодняшние технологии в цепочках поставок недостаточно эффективны. Использование современных технологий способно изменить ситуацию.
Евгений Дмитриев
Логист, пора менять работу! – Логистика, грузы – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Многие мечтают о возможности работать, не выходя из дома. Но мало кто догадывается, что с помощью «удалёнки» можно существенно повысить доход и даже построить карьеру. Рассмотрим плюсы удалённой работы на примере конкретной вакансии!
В некоторых отраслях удалённая работа стала привычным делом. К примеру, каждый третий программист в России работает из дома. Эта тенденция распространена и в логистике, хоть и не так широко.
Хотите найти вакансию логиста-удалёнщика с достойной зарплатой? Не стоит рубить с плеча и отправлять резюме в первую попавшуюся компанию. Если фирма начала работать по удалёнке недавно, то рабочие процессы в ней, скорее всего, не отлажены. А для работы на дому это очень важно: досадные технические неполадки могут значительно усложнить работу и свести результаты вашего труда на нет.
Если вы хотите работать менеджером по логистике, не выходя из дома, обратите внимание на вакансии в надежных, проверенных временем компаниях.
«ТЛК-Групп» – одна из крупнейших транспортно-экспедиционных компаний России. Сегодня «ТЛК-Групп» обладает 25 филиалами по всей стране и продолжает уверенно расширяться. Руководство компании делает ставку на цифровизацию и оптимизацию рабочих процессов: у компании есть собственная CRM и система документооборота, позволяющая одинаково эффективно работать и дома, и в офисе.
— Расширяя сеть филиалов, мы делаем ставку на наших сотрудников, – рассказывает генеральный директор компании Роман Богатырев. – Мы уверены, что
личная заинтересованность является лучшим стимулом для достижения результатов, поэтому проценты от продаж у наших менеджеров – одни из самых высоких в России.
Отлаженный рабочий процесс и отличные условия труда делают «ТЛК-Групп» самой привлекательной компанией для логистов, которые хотят профессионально развиваться и зарабатывать, работая удалённо.
Условия труда
«ТЛК-Групп» ищет менеджеров по логистике, которые будут заниматься ведением существующей клиентской базы, поиском новых клиентов и транспорта для их нужд.
Работа в «ТЛК-Групп» — это:
- Работа в ведущей транспортно-экспедиционной компании: 7 лет на рынке, 25 филиалов в регионах России, 5 звёзд в АТИ – цифры говорят сами за себя.
- Постоянная поддержка личного куратора в центральном офисе компании, который поможет решить любые возникшие вопросы.
- Собственная CRM и система электронного документооборота, позволяющая сотрудникам компании работать из любой точки мира.
- Достойная заработная плата:проценты от продаж у менеджеров «ТЛК-Групп» – одни из самых высоких в России.
- Официальное трудоустройство: никаких конвертов, серых переводов и других теневых схем.
Требования к кандидатам
«ТЛК-Групп» ищет опытных логистов, знакомых со спецификой работы и желающих профессионально развиваться. Поэтому от кандидатов требуется наличие опыта (от 3 лет) и собственной клиентской базы.
— Мы предоставляем логистам возможность полностью реализовать свой потенциал, – объясняет Роман Богатырев.
– Наши сотрудники занимаются только тем, чем должны заниматься: ищут новых клиентов, продают транспортно-экспедиционные услуги и получают за это хорошие деньги.
Возникающие во время оформления сделки вопросы помогают решить профильные специалисты, юристы и бухгалтеры, а полная юридическая чистота позволяет заключать договоры с самыми требовательными клиентами.
В «ТЛК-Групп» приветствуются такие личные качества, как амбициозность и целеустремленность, ведь компания ищет сотрудников, которые помогут ей осваивать новые регионы и наращивать объемы продаж и перевозок
Карьерный рост
Успешный менеджер может стать руководителем регионального филиала, если продемонстрирует хороший результат.
— Мы проводим обучение сотрудников, работающих на дому, после чего они могут поменять договор и стать региональными представителями, – рассказывает Роман Богатырев. – Недавно наш сотрудник, работавший в Клину, стал руководителем филиала в соседнем Солнечногорске. На карьерный рост у него ушло чуть больше года.
«ТЛК-Групп» заинтересована в развитии своих сотрудников: для них проводятся различные обучающие мероприятия, в том числе — командировки в другие регионы для обмена опытом, включающие в себя не только учебную, но и культурную программу.
Отзывы сотрудников
Ирина из Ульяновска устроилась в «ТЛК-Групп» совсем недавно и стала одной из первых сотрудниц, работающих из дома.
— Я работала в местной логистической компании: менеджеров в ней много, а автопарк небольшой, – рассказывает она. – Это значительно ограничивало мои возможности: необходимо было чуть ли не круглосуточно мониторить АТИ, не отходя от компьютера, чтобы первой увидеть нужный груз.
В «ТЛК-Групп» Ирину пригласила знакомая.
— Здесь я работаю с февраля, чему очень рада. Мне самой трудно судить о моих успехах, но я чувствую, что вышла на уровень, которого от себя не ожидала. Да и зарплата моя сегодня заметно выше, чем средняя зарплата логистов в моём регионе.
Еще один плюс работы в «ТЛК» – постоянная поддержка.
— Люди здесь работают замечательные: помогут, посоветуют, подскажут. Вообще не могу вспомнить ни одного отрицательного момента. Что же касается загруженности, то она зависит от целеустремленности сотрудника: «чем больше посижу – тем больше наловлю». При этом чувствуются плюсы удалённой работы: руки стали более развязанными, свободного времени стало больше.
* * *
Хотите начать свою карьеру в «ТЛК-Групп»?
Заполните анкету на сайте вакансии: https://tlk-group.ru/landing
Возникли вопросы? Задайте их специалистам компании
по телефону: 8-800-700-63-12 или по электронной почте: [email protected]
или посетите сайт «ТЛК-Групп»: https://tlk-group.ru
Логистика будущего: пять примеров цифровых решений на транспорте – ИТ в логистике, бухгалтерия – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
Транспортная отрасль переживает новый виток развития: прогресс позволяет применить технологии там, где раньше только подсчитывали километры, килограммы и литры впустую сожжённого топлива. Рассказываем на примерах о том, как компании по всему миру заставляют транспорт умнеть.
Amazon: восстание машин
Amazon — самая масштабная площадка для онлайн-торговли, обеспечивает заработком больше 270 тысяч людей. Ритейлер инвестирует в автоматизацию процессов: уже сейчас на его складах функционируют умные системы, которые подвергают анализу данные о каждом заказе, разрабатывая оптимальный маршрут и способ доставки. Огромные помещения оснащены системами управления складом (Warehouse management systems), которые получают данные от баркодов и RFID-меток, размещённых на упаковке товаров. В некоторых случаях сенсоры установлены и на оборудовании, благодаря чему система «видит» полную картину. Семи-, а то и восьмизначные суммы получается сэкономить на одном лишь топливе, покупатели тоже довольны.
В Amazon утверждают, что внедрение технологий позволяет им доставлять в срок 99,9% заказов даже в самые загруженные дни.
Компания считает затраты на подобные технологии оправданными — и инвестирует не только в собственный парк «Боингов», но и во флотилию дронов. Предполагается, что в перспективе они должны полностью вытеснить из штатного расписания ритейлера водителей, которые так и норовят свернуть не туда или остановиться, чтобы перекусить. Города США охватит сеть заправочных станций для беспилотных летательных аппаратов — они разместятся на фонарных столбах, крышах высоток и даже на шпилях церквей. Эти точки можно будет использовать и как пункты передачи заказа.
Пока, правда, Amazon пытается преодолеть трудности с получением лицензий — но в прошлом году компания реализовала с десяток экспериментальных программ и продолжает двигаться к цели.
РЖД: в ногу со временем
Может, Россия и отстаёт от передовых стран по уровню цифровизации транспортной отрасли, но зато показывает очень неплохую скорость в смене подхода. В частности, уходят в прошлое железные дороги — в том виде, к которому привыкли пассажиры. В компании «РЖД», например, намерены последовательно внедрять программу с говорящим названием «Цифровая железная дорога». Она включает в себя использование технологий промышленного интернета вещей, Big Data и многое другое.
В компании уверены, что использование IoT при перевозке грузов поможет сделать рывок в технологическом развитии страны.
Товарные составы будут пломбировать, устанавливая на контейнеры специальные датчики. Они смогут передавать информацию о грузах в налоговую и таможенную службы. Это позволит вести мониторинг движения грузов по всему пути следования поезда и перейти на электронный документооборот.
Интернет вещей и Big Data используются в железнодорожной отрасли по всему миру. Итальянская компания Trenitalia экономит 100 миллионов евро в год, используя предиктивную аналитику и IoT для управления ремонтными работами. Россия планирует последовательно перенимать подобные практики.
Lear: диалог между автомобилями
В США рассчитывают в ближайшие годы снабдить специальными датчиками сотни миллионов автомобилей, превратив их из обычных машин в смарт-кары. Занимается этим в том числе компания Lear — для этого она уже купила собственного разработчика программного обеспечения Arada Systems. Специалисты разрабатывают решения V2V (vehicle-to-vehicle; автомобиль — автомобиль) и технологии V2I (vehicle-to-infrastructure, автомобиль — инфраструктура). Созданные в тандеме компоненты для машин полностью изменят их взаимодействие с городом. А ещё — друг с другом.
Автомобили будут оперативно получать информацию об окружающей обстановке от городских объектов, подключённых к общей системе, обмениваться данными с облачными сервисами, а благодаря этому — правильно выбирать скорость движения и выстраивать оптимальные маршруты.
Снизится вред окружающей среде — по данным Евразийской экономической комиссии, не менее чем на 20%. В этом же прогнозе говорится, что к 2021 году количество транспортных средств, подключённых к системе, превысит 380 миллионов. Их водителям будет легче найти места для парковки или не стать помехой для спасательных служб. В Lear уверены, что в дальнейшем с городских улиц вообще исчезнут светофоры и сложные развязки.
Из доклада Cerasis — одной из крупнейших на североамериканском континенте грузовых логистических компаний:
«Использование разных сенсоров и датчиков, отслеживающих состояние транспортного средства, — уже реальность. Данные технологии будут только развиваться, в конечном счёте, предоставляя полную информацию о рисках и угрозах перевозок, что в свою очередь даст возможность планировать перевозки более разумно. Умные контейнеры, аддитивные технологии, интернет вещей продолжат оказывать влияние на логистику. В результате услуги перевозчиков будут использоваться в основном не для доставки готовой продукции, а для перевозки сырья. В будущем ожидается, что технологии дополненной реальности позволят с применением портативных устройств получать всю информацию о грузе: вес, происхождение и направление поставки за считанные секунды».
Париж: со всеми удобствами
Использование цифровых решений позволило столице Франции возглавить рейтинг мегаполисов с самым безопасным транспортом. За последние восемь лет количество дорожно-транспортных происшествий с погибшими в Париже сократилось на 40%. Во многом это заслуга государственного перевозчика RATP. Одних только видеокамер на станциях города установили более 40 тысяч, ими же оснащены поезда (снаружи и внутри), а данные по интернету оперативно поступают в центр управления. Это избавляет компанию от многих недоразумений и прибавляет уверенности пассажирам. Технологии оставляют меньше шансов «зайцам», которых не останавливают даже штрафы за безбилетный проезд в городском транспорте, достигающие в Париже 45 евро.
Но к тем, кто не собирается обманывать RATP, здесь относятся более чем радушно. Общественный транспорт Парижа ориентируется на удобство услуг для обеих сторон. Несколько тысяч мультимедийных экранов, например, позволяют парижанам и гостям французской столицы ориентироваться в мультимодальной сети общественного транспорта и не доставать незнакомых прохожих расспросами.
Тактильный интерфейс Zenway не просто умеет говорить на разных языках и помогает пользователю выстраивать маршрут: у него есть постоянный доступ к актуальным данным о перемещении единиц транспорта, оборудованных специальными датчиками. То есть благодаря интернету вещей парижане могут следить за своим автобусом в режиме реального времени.
TraPac: порты без людей
Грузовые терминалы TraPac, появившиеся в некоторых американских портах, называют символом очередной промышленной революции. Там автоматизировано всё, что только можно. Современные механические грузчики не нуждаются в перерыве на обед и не «забивают козла», зато способны поднимать грузы весом в 4-5 тонн.
Рядом трудятся умные краны, которым тоже не нужно участие человека в рабочем процессе: контейнеры ставят в штабеля и грузят на беспилотные тягачи.
Разработчики современного оборудования не ограничились исключительно заменой людей на гораздо более выносливые механизмы. Терминалы TraPac оснащены искусственным интеллектом, а платформа Port Information Portal собирает и анализирует данные по всей цепочке поставок грузов. Согласно подсчётам руководства порта, время простоя кораблей в автоматизированной гавани снизилось на 30%. Соответственно, повышается и уровень производительности.
Логистическая регрессия (для чайников) | Блог Сачина Йоглекара
( Примечание: Это сообщение пытается объяснить интуицию, лежащую в основе логистической регрессии, читателям, НЕ хорошо знакомым со статистикой. Поэтому вы можете не найти здесь никаких строгих математических работ.)
Логистическая регрессия — это тип алгоритма классификации, включающий линейный дискриминант. Что я имею в виду?
1. В отличие от реальной регрессии, логистическая регрессия не пытается предсказать значение числовой переменной с учетом набора входных данных.Вместо этого на выходе будет вероятность , что данная входная точка принадлежит определенному классу. Для простоты предположим, что у нас есть только два класса (для задач с несколькими классами вы можете посмотреть на Полиномиальную логистическую регрессию), и рассматриваемая вероятность -> вероятность того, что определенная точка данных принадлежит классу «‘. Конечно, . Таким образом, результат логистической регрессии всегда находится в [0, 1].
2. Центральная предпосылка логистической регрессии — это предположение, что ваше входное пространство может быть разделено на два хороших «региона», по одной для каждого класса, линейной (читай: прямой) границей .Так что же означает «линейная» граница? Для двух измерений это прямая линия без изгибов. Для трех измерений это самолет. И так далее. Эта граница, конечно, будет определяться вашими входными данными и алгоритмом обучения. Но для того, чтобы это имело смысл, ясно, что точки данных ДОЛЖНЫ быть разделены на две вышеупомянутые области линейной границей. Если ваши точки данных удовлетворяют этому ограничению, они называются линейно-разделяемыми . Посмотрите на изображение ниже.
(источник)
Эта разделяющая плоскость называется линейным дискриминантом , потому что 1.он линейный по своим функциям, и 2. он помогает модели «различать» точки, принадлежащие разным классам.
(Примечание: если ваши точки не разделяются линейно в исходном концептуальном пространстве, вы можете рассмотреть возможность преобразования векторов признаков в пространство более высокой размерности, добавив размерности условий взаимодействия, терминов более высокой степени и т. Д. Такое использование линейного алгоритма в Пространство с более высокой размерностью дает вам некоторые преимущества нелинейного обучения функциям, поскольку граница будет нелинейной, если будет построена обратно в исходное пространство ввода.)
========== X ===========
Но как логистическая регрессия использует эту линейную границу для количественной оценки вероятности принадлежности точки данных к определенному классу?
Во-первых, давайте попробуем понять геометрический смысл этого «разделения» входного пространства на две отдельные области. Предположим для простоты две входные переменные (в отличие от 3-мерного рисунка, показанного выше) — и, функция, соответствующая границе, будет иметь вид
.
(Важно отметить, что и являются ОБЕИМИ входными переменными, а выходная переменная не является частью концептуального пространства, в отличие от метода, подобного линейной регрессии.)
Рассмотрим точку. Подставляя значения и в граничную функцию, мы получим ее вывод. Теперь, в зависимости от местоположения из, есть три возможности для рассмотрения —
I. лежит в области, определяемой точками класса. В результате будет положительным, лежащим где-то в (0,).Математически, чем выше величина этого значения, тем больше расстояние между точкой и границей. Интуитивно говоря, тем больше вероятность, что принадлежит классу. Следовательно, будет лежать в (0.5, 1].
2. лежит в области, определяемой точками класса. Теперь будет отрицательным, лежащим в (-, 0). Но, как и в положительном случае, чем выше абсолютное значение вывода функции, тем выше вероятность того, что она принадлежит классу. теперь будет лежать в [0, 0.5).
3. лежит НА линейной границе. В этом случае, . Это означает, что модель не может точно сказать, принадлежит ли она к классу или. В результате будет ровно 0,5.
Отлично. Итак, теперь у нас есть функция, которая выводит значение в (-,) с учетом точки входных данных. Но как нам сопоставить это с вероятностью, которая идет от [0, 1]? Ответ находится в функции шансы .
Позвольте обозначить вероятность наступления события. В этом случае отношение шансов () определяется как отношение вероятности того, что событие произойдет, vs.этого не происходит. Ясно, что вероятность и разногласия передают одну и ту же информацию. Но поскольку $ P (X) $ переходит от 0 до 1, меняется от 0 до.
Однако мы еще не совсем здесь, так как наша граничная функция дает значение от — до. Итак, что мы делаем, это возьмем логарифм , который называется функцией логарифмических шансов . Математически, когда идет от 0 до, идет от — до!
Итак, у нас наконец-то есть способ интерпретировать результат вставки атрибутов ввода в граничную функцию.Граничная функция фактически определяет логарифмические шансы класса в нашей модели. Итак, по сути, в нашем двумерном примере, учитывая точку, логистическая регрессия сделала бы это:
Шаг 1 . Вычислить значение граничной функции (или функции логарифма шансов),. Назовем это значение для краткости.
Шаг 2 . Вычислите отношение шансов на практике. (Поскольку это логарифм).
Шаг 3 . Зная, что он вычислил бы, используя простое математическое соотношение
.
Вот и все! Фактически, как только вы узнаете из шага 1, вы можете объединить шаги 2 и 3, чтобы получить
Правая часть приведенного выше уравнения называется логистической функцией . Отсюда и название этой модели обучения :-).
========== X ===========
Теперь мы поняли интуицию, лежащую в основе логистической регрессии, но остается вопрос: как она узнает граничную функцию? Математическая работа, стоящая за этим, выходит за рамки этого поста, но вот приблизительная идея:
Рассмотрим функцию, где — точка данных в наборе обучающих данных.простыми словами можно определить как:
If является частью класса (здесь вывод, предоставленный вашей моделью логистической регрессии). Если является частью класса,.
Интуитивно оценивает вероятность того, что обучающая точка была правильно отнесена к вашей моделью. Следовательно, если вы усредняете все данные обучения, вы получите с вероятностью того, что случайная точка данных будет правильно классифицирована вашей системой, независимо от класса, к которому она принадлежит.Если немного упростить ситуацию, то это «среднее» значение, которое изучающий логистическую регрессию пытается максимизировать. Метод, принятый для того же, называется оценка максимального правдоподобия (по понятным причинам). Если вы не математик, вы можете обойтись без изучения , как происходит оптимизация , если вы хорошо представляете , что оптимизируется — в основном потому, что в большинстве статистических или ML-библиотек есть встроенные методы для этого.
========== X ===========
На этом пока все! И, как и все мои сообщения в блоге, я надеюсь, что эта поможет какому-то парню, пытающемуся найти в Google и самостоятельно кое-что изучить, понять неправильно понятую технику логистической регрессии.Ура!
Нравится:
Нравится Загрузка …
Экспорт для чайников — Скачать PDF бесплатно
01_260944-ffirs.qxp19.05.08
11:00 PM
Page iii
Импорт / экспорт ДЛЯ
Манекены
‰
Джон Дж. Капела
01_260944-
qxp / 19/08
11:00 PM
Страница iv
Import / Export For Dummies® Опубликовано Wiley Publishing, Inc. 111 River St. Hoboken, NJ 07030-5774 www.wiley.com Авторские права © 2008 Wiley Publishing, Inc., Индианаполис, Индиана Опубликовано одновременно в Канаде Никакая часть этой публикации не может быть воспроизведена, сохранена в поисковой системе или передана в любой форме и любыми средствами, электронными, механическими, копировальными , запись, сканирование или иным образом, за исключением случаев, разрешенных в соответствии с разделами 107 или 108 Закона США об авторском праве 1976 года, без предварительного письменного разрешения Издателя или без разрешения путем уплаты соответствующей пошлины за копию в Центр проверки авторских прав , 222 Rosewood Drive, Danvers, MA 01923, 978-750-8400, факс 978-646-8600.Запросы к Издателю о разрешении следует направлять в юридический отдел Wiley Publishing, Inc., 10475 Crosspoint Blvd., Indianapolis, IN 46256, 317-572-3447, факс 317-572-4355, или онлайн по адресу http: // www.wiley.com/go/permissions. Товарные знаки: Wiley, логотип Wiley Publishing, For Dummies, логотип Dummies Man, A Reference for the Rest of Us !, The Dummies Way, Dummies Daily, The Fun and Easy Way, Dummies.com и соответствующий товарный знак являются товарными знаками или зарегистрированы товарные знаки John Wiley & Sons, Inc.и / или ее аффилированных лиц в США и других странах и не могут использоваться без письменного разрешения. Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. Wiley Publishing, Inc. не связана ни с каким продуктом или поставщиком, упомянутым в этой книге. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ / ОТКАЗ ОТ ГАРАНТИЙ: ИЗДАТЕЛЬ И АВТОР НЕ ДЕЛАЮТ НИКАКИХ ЗАЯВЛЕНИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ В ОТНОШЕНИИ ТОЧНОСТИ ИЛИ ПОЛНОТЫ СОДЕРЖАНИЯ ЭТОЙ РАБОТЫ И ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ ЧАСТЬ БЕЗ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГАРАНТИЙНИКАКИЕ ГАРАНТИИ НЕ МОГУТ СОЗДАТЬ ИЛИ РАСШИРЕНИТЬ НА ПРОДАЖИ ИЛИ ПРОДВИЖЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ. СОВЕТЫ И СТРАТЕГИИ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ ЗДЕСЬ, МОГУТ ПОДХОДИТЬ НЕ В ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ. ДАННАЯ РАБОТА ПРОДАЕТСЯ С ПОНИМАНИЕМ, ЧТО ИЗДАТЕЛЬ НЕ ПРИНИМАЕТСЯ ОКАЗАНИЯ ЮРИДИЧЕСКИХ, БУХГАЛТЕРСКИХ ИЛИ ДРУГИХ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ УСЛУГ. ЕСЛИ ТРЕБУЕТСЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ, СЛЕДУЕТ ЗАПРОСИТЬ УСЛУГИ КОМПЕТЕНТНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ЛИЦА. ИЗДАТЕЛЬ И АВТОР НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УБЫТКИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ЕГО. ФАКТ, ЧТО ОРГАНИЗАЦИЯ ИЛИ ВЕБ-САЙТ НАЗЫВАЕТСЯ В ЭТОЙ РАБОТЕ КАК ЦИТИРОВАНИЕ И / ИЛИ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ ИСТОЧНИК ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО АВТОР ИЛИ ИЗДАТЕЛЬ ПОДТВЕРЖДАЮТ ИНФОРМАЦИЮ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМУЮ ИЛИ РЕКОМЕНДАЦИИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ОРГАНИЗАЦИЯ ИЛИ ВЕБ-САЙТ.ДАЛЕЕ ЧИТАТЕЛИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОЗНАЧЕНЫ, ЧТО ИНТЕРНЕТ-САЙТЫ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В ЭТОЙ РАБОТЕ, МОГУТ ИЗМЕНИТЬСЯ ИЛИ ИСЧЕЗНОВАТЬСЯ МЕЖДУ КОГДА НАПИСАННОЙ ЭТОЙ РАБОТОЙ И ПОСЛЕ ПРОЧИТАНИЯ. Для получения общей информации о других наших продуктах и услугах, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов в США по телефону 800-762-2974, за пределами США по телефону 317-572-3993 или по факсу 317-572-4002. Для получения технической поддержки посетите сайт www.wiley.com/techsupport. Wiley также издает свои книги в различных электронных форматах. Некоторое содержимое, которое появляется в печати, может быть недоступно в электронных книгах.Контрольный номер Библиотеки Конгресса можно получить у издателя. ISBN: 978-0-470-26094-4 Изготовлено в Соединенных Штатах Америки 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
01_260944-ffirs.qxp
19.05.08
23:00
Page v
Об авторе Джон Капела — доцент кафедры бизнеса в колледже Св. Джозефа в Нью-Йорке, где он в течение последних 20 лет преподавал курсы маркетинга, менеджмента и международного бизнеса. До того, как стать преподавателем в St.Joseph’s, Джон был доцентом кафедры менеджмента в Школе менеджмента Нью-Йоркского технологического института и приглашенным профессором менеджмента в Школе бизнеса Сай Симса Университета Иешива. Он провел множество семинаров по всему Нью-Йорку, посвященных тому, как начать бизнес по импорту / экспорту. Он также был соавтором Словаря международных бизнес-терминов (Barron’s), первоначально опубликованного в 1994 году и в настоящее время являющегося третьим изданием.До преподавания Джон работал директором по международным операциям в одном из старейших и крупнейших производителей и продавцов медицинских, хирургических и медицинских товаров. Он руководил запуском производственных операций в Пуэрто-Рико и занимал должность исполнительного директора. Он является президентом CADE International, фирмы, которая предоставляет консультации и обучение в области международного бизнеса, специализируясь на коммуникациях, импорте, экспорте, лицензировании и иностранных инвестициях. Фирма обслуживает как американских, так и иностранных экспортеров и импортеров.
01_260944-ffirs.qxp
19.05.08
23:00
Страница vii
Посвящение Я хотел бы посвятить эту книгу тем членам семьи и друзьям, которые всегда были рядом, чтобы поддержать меня лично a
Логистическая терминология | UniGroup Logistics
Поддон для самолета
Платформа стандартных размеров, которая используется для сборки товаров, которые фиксируются сетками и ремнями перед погрузкой в единое целое на самолет.Паллетирование приводит к эффективному использованию пространства и улучшенной обработке груза.
Авиаперевозки
Услуга по авиаперевозке грузов. Этот способ транспортировки позволяет сократить время доставки, снизить уровень повреждений и снизить стоимость доставки для некоторых товаров.
Экспедитор по авиаперевозке
Экспедитор по авиаперевозке предоставляет услуги по вывозу и доставке грузов в док отправителя и обратно. В обязанности также входит объединение грузов от разных грузоотправителей в более крупные единицы, подготовка товаросопроводительной документации и тендеры на перевозку для авиакомпаний.Экспедиторы обычно не используют собственные воздушные суда и могут быть классифицированы как «непрямые авиаперевозчики».
Авианакладная
Документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю, который предоставляет письменное свидетельство о получении товаров, способе транспортировки и организации доставки товаров в запрошенный пункт назначения законному держателю коносамента. Стандартная авиагрузовая накладная учитывает как внутренние, так и международные перевозки.
Грузовые воздушные суда
Воздушные суда, используемые исключительно для перевозки грузов, а не для перевозки пассажиров и груза.Груз загружается навалом или контейнером на главную или нижнюю палубу самолета.
Страхование всех рисков
Самая широкая доступная форма страхования, обеспечивающая защиту от любого риска физической потери или повреждения по любой внешней причине, такой как столкновение при пожаре, хищение и т. Д. Не покрывает убытки или ущерб из-за задержки, военные действия, забастовки, условия отгрузки, ненадлежащая упаковка или потеря рынка. Страхование всех рисков авиаперевозок обычно исключает потери из-за холода или перепадов атмосферного давления.
Закон об авиационной и транспортной безопасности (ATSA)
Закон, принятый в ноябре 2001 года, направлен на повышение авиационной безопасности на всех видах транспорта.
Коносамент
Документ, выданный перевозчиком грузоотправителю, подписанный капитаном, агентом или владельцем судна, содержащий письменные доказательства получения фрахта, условий перевозки и даты до доставить товар в установленный порт назначения законному держателю коносамента.
Вес по факту
Назначенный вес, указанный в счете-фактуре и / или накладной, используемой для расчета транспортных расходов.
Таможенный терминал
Терминал авиакомпании, одобренный Министерством финансов США для хранения товаров до уплаты таможенных пошлин или выдачи товаров.
Breakbulk
Распаковка или разборка части или всего содержимого консолидированной партии для повторной отправки или доставки.
Брокер
Физическое или юридическое лицо, которое действует как агент для других, часто между покупателем и продавцом, за вознаграждение или комиссию.
Насыпной груз
Груз свободно уложен в трюме судна и не заключен в контейнер или ящик отправителя. Примеры включают нефть, руду, зерно или уголь.
Груз
Товары или товары, перевозимые самолетом, кораблем или транспортным средством.
Грузовой манифест
Список перевозимых или складируемых грузов без перечисления применимых сборов.
Перевозчик
Любое физическое или юридическое лицо, которое посредством договора перевозки обязуется выполнить или обеспечить выполнение перевозки по железной дороге, автомобильным, морским, воздушным, внутренним водным путям или сочетанием видов транспорта.
Агент по транспортировке грузов
Служба наземного транспорта, которая обеспечивает получение и доставку груза в места, которые не обслуживаются напрямую воздушными или морскими перевозчиками.
Сертификат происхождения
Документ, содержащий письменные показания, подтверждающие происхождение импортных товаров. Это часто требуется по обычаю как часть процесса подачи заявки. Сертификаты происхождения обычно заверяются официальной организацией в стране происхождения, такой как консульство или торговая палата.
Платный вес
Вес или объем груза, используемый для определения авиационных, транспортных или морских сборов. Оплачиваемым весом может быть габаритный вес или вес брутто отправления за вычетом веса тары контейнера.
Чартерная служба
Организация временной перевозки по мере необходимости для перемещения груза или пассажиров.
Классификация
Систематическая категоризация груза с целью применения ставок класса в сочетании с регулирующими правилами и положениями для перевозки.На таможне классификация определяет статус пошлины на импортируемые товары в рамках Согласованного тарифного плана США (HSUS). За классификацию отвечает таможенный брокер-импортер или назначенное лицо, готовящее документы на въезд.
Растаможивание
Завершение таможенных требований к ввозу, в результате чего товары выдаются таможенным органом импортеру.
Коммерческий счет-фактура
Необходимый документ, идентифицирующий сделку между продавцом и покупателем.В бланке должен быть указан номер счета, дата, дата отгрузки, вид транспорта, условия доставки и оплаты, описание товаров и количество. Правительство использует коммерческий счет-фактуру для определения истинной стоимости товаров для оценки таможенных пошлин и подготовки документации.
Custom требует коммерческого счета-фактуры, который включает следующую информацию. (1) Порт въезда. (2) Название отправителя и получателя. (3) Описание предметов. (4) Количество в весе и мерах. (5) Страна происхождения.Счет-фактура и все приложения должны быть на английском языке.
Грузополучатель
Физическое или юридическое лицо, указанное в договоре фрахта, которому товары были отправлены или переданы.
Консолидация
Количество отдельных отправлений, которые собираются в одну отправку для перемещения по одной накладной из одного места в другое. Консолидация грузов может привести к снижению стоимости доставки.
Контейнер
Жесткий внешний транспортный ящик многоразового использования, который используется для перевозки товаров морским, автомобильным или железнодорожным транспортом.Контейнеры для авиаперевозок (ULD) или штучные ведущие устройства) доступны в различных формах и размерах.
Контейнерный двор (CY)
Помещение для хранения FCL (полная загрузка контейнера) и порожних контейнеров, которые получены от отправителей или получателей или доставлены им перевозчиком или от имени перевозчика. Он также предоставляет место для приема товаров от отправителей для упаковки в контейнеры.
Кубический фут
Единица измерения объема, равная 1728 кубическим дюймам.
Таможня
Назначенный государственный орган, который регулирует поток товаров в / из страны и собирает пошлины, взимаемые страной с импорта и экспорта.
Таможенное оформление
Процедуры, связанные с выпуском груза таможней с помощью установленных формальностей, таких как представление импортной лицензии / разрешения, оплата импортных пошлин и других необходимых документов в зависимости от характера груза, таких как одобрение FCC или FDA.
Таможенная пошлина
Налог, взимаемый и взимаемый государством таможенными служащими с пошлин, налагаемых законом на импорт.
Опасные грузы
Предметы или вещества, которые могут представлять значительный риск для здоровья, безопасности или имущества при перевозке по воздуху и требуют особого внимания при транспортировке.
Отложенные авиаперевозки
Воздушные перевозки, которые не зависят от времени и могут быть доставлены по более низкой цене на более поздних рейсах. Доставка осуществляется, как правило, от трех до пяти рабочих дней.
Демередж
Штраф за превышение свободного времени, отведенного для погрузки или разгрузки на причале или грузовом терминале.
Плотность
Вес на кубический фут, который определяется путем умножения длины, ширины и высоты контейнера и деления общего количества на 1728.
Габаритный вес
Расчетный вес, основанный на требованиях к минимальной плотности. Плотность — это вес на кубический фут груза. Он рассчитывается путем деления объема отгрузки на требуемую минимальную плотность. Правило размерного веса было разработано для обеспечения справедливой компенсации за перевозки с низкой плотностью, при которых транспортные расходы основываются на кубическом размерном весе, а не на фактическом весе.
Товары длительного пользования
Товар, который не потребляется в процессе использования, например, автомобили, мебель, компьютеры и оборудование.
Пошлина
Налог, взимаемый государством с товаров, ввозимых и вывозимых из другой страны. Пошлины основаны на стоимости товаров, в то время как другие факторы включают вес по количеству или сочетание стоимости и другие факторы (сложные пошлины).
Запись
Документация о видах, количестве и стоимости товаров, ввозимых вместе с подлежащими уплате пошлинами и декларированными перед сотрудником таможни.Требуется обеспечить освобождение из-под стражи таможни.
ETA
Сокращенное обозначение предполагаемого времени прибытия перевозчика.
Экспорт
Для перевозки товаров из страны для продажи в другую страну.
ФАК
Относится к перевозкам всех видов. Сборный груз, отправляемый по одной ставке. FAK-грузы обычно отправляются в контейнере, наполненном различными товарами или товарами.
Федеральное авиационное управление (FAA)
Федеральное авиационное агентство было создано в 1958 году и было назначено с обязанностью знакомить с эксплуатационными стандартами и процедурами для всех классов авиации в Соединенных Штатах.FAA контролирует любые / все опасные грузы (HAZMAT) при авиаперевозках.
Федеральная комиссия по связи (FCC)
Федеральное агентство, отвечающее за регулирование межгосударственной и международной связи по телевидению, радио, телефону, телеграфу, а также за стандарты вещания и операции кабельного телевидения. Таможенное оформление может зависеть от одобрения FCC в отношении характера груза.
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA)
Агентство США, ответственное за регулирование биотехнологических пищевых продуктов.Таможенное оформление может зависеть от одобрения FCC в отношении характера груза.
Зона внешней торговли (ЗСТ)
Специальные коммерческие и промышленные зоны с ограниченным доступом в портах въезда или вблизи них, которые определены правительством для беспошлинного ввоза любых незапрещенных товаров. Иностранные и отечественные товары, включая сырье, компоненты и готовую продукцию, могут храниться, выставляться на обозрение и использоваться для производства в пределах зоны и реэкспортировать без уплаты пошлин.Пошлины налагаются только тогда, когда оригинальные товары или изделия, изготовленные из этих товаров, перемещаются из зоны в зону страны, подлежащую таможенному контролю.
Экспедитор
Независимый бизнес, который отправляет грузы экспортерам за плату. Транспортировка может включать доставку по суше, воздуху, морю или другими ресурсами. Обычно он выполняет все услуги, связанные с отправкой на экспорт, включая полную подготовку документов, оформление отгрузки, складирование, доставку и экспортную очистку.
Полная загрузка контейнера (FCL)
Доставка груза, которая заполняет данный контейнер насыпью или максимальным весом.
Full Truck Load (FTL)
Отгрузка груза, которая заполняет данный прицеп трактора навалом или по максимальному весу.
Товары
Товары, принадлежности, сырье, товары и готовая продукция. Все вещи считаются движимыми и указываются как проданные конкретному покупателю.
Вес брутто
Полный вес груза, включая тару и упаковочные материалы.
Согласование тарифной сетки США (HTS или HTSUS)
Организованный перечень товаров и их ставок пошлин, который используется в качестве основы для классификации импортируемых товаров и определения ставок взимаемых пошлин. Тарифная таблица разделена на множество разделов и глав, в которых независимо рассматриваются товары широкого диапазона категорий товаров. Комиссия по международной торговле США несет ответственность за публикацию информации.
Иглу
Контейнер, спроектированный под размеры полной ширины главной палубы самолета-носителя.
Импортер
Физическое или юридическое лицо, которое ввозит товары из иностранного источника на таможенную территорию в ходе торговли.
Импорт
Для ввоза товаров из другой страны, которые были переработаны или собраны в других странах.
In-Bond
Таможенная программа для внутренних портов, которая предусматривает доставку грузов, прибывающих в морской порт, под таможенную гарантию в более удобно расположенный внутренний порт, в который были поданы въездные документы.Таможня очищает груз, и груз доставляется грузовиком в пункт назначения, который обычно находится недалеко от внутреннего порта.
Косвенный авиаперевозчик (IAC)
Организация или юридическое лицо в Соединенных Штатах, не имеющее действующего сертификата FAA, которое инициирует косвенное участие в воздушной перевозке имущества и использует для любой части такой перевозки услуг пассажирскому авиаперевозчику.
Внутренний порт
Участки, расположенные вдали от традиционных границ, где осуществляется международная торговля и предоставляются услуги с добавленной стоимостью.
Interline Shipping
Перемещение одной партии груза двумя или более перевозчиками.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA)
Торговая организация авиакомпаний, которая работает вместе, предлагает самые высокие стандарты для пассажиров и грузоотправителей.
Загрузка меньше контейнера (LCL)
Фрахт объединяется с другими фрахтами от других грузоотправителей. Контейнер может быть загружен сборным грузом на станции контейнерных перевозок для доставки сборных грузов.
Меньше чем грузовик (LTL)
Груз от нескольких отправителей загружен на отдельный прицеп. Стоимость доставки зависит от тарифа, отличного от тарифа на погрузку грузовиков. LTL отличается от TL, который представляет собой только одну партию от одного отправителя, загруженную на тягач с прицепом.
Нижняя палуба
Отсеки в нижней или нижней части грузового отсека самолета. Он находится внизу, где сидят пассажиры.
Основная авиагрузовая накладная (MAWB)
Авианакладная, содержащая данные о консолидированной отгрузке товаров.Консолидатор отображается как грузоотправитель.
Вес нетто
Общий вес груза за вычетом веса поддонов, контейнеров или лент.
Общий операционный перевозчик, не являющийся судном (NVOCC)
Перевозчик, который выдает коносамент для перевозки грузов на судах, которые им не принадлежат или не эксплуатируются.
Overnight
Ускоренное обслуживание транзакции, по которой требуется обслуживание на следующий рабочий день. Служба доставки — это, как правило, доставка на следующий рабочий день.
Упаковочный лист
Документ, подготовленный грузоотправителем, в котором перечислены виды и количество товаров в конкретной поставке. Копия обычно отправляется грузополучателю, чтобы помочь в проверке посылки при получении.
Поддон
Передвижная платформа для хранения или транспортировки грузов.
Proof Of Delivery (POD)
Квитанция с подписью получателя.
Порт
Гавань, где суда могут ставить на якорь и выгружать или принимать грузы.
Priority Air Freight
Зарезервированные авиаперевозки или экспресс-доставка, когда отправления имеют приоритет после почты и небольших посылок. Грузоотправитель оплачивает эту услугу за дополнительную плату.
Roll-on / Roll-Off (Ro / Ro)
Судно, специально предназначенное для перевозки колесных и гусеничных машин в качестве всего или большей части груза. Некоторые суда могут принимать контейнеры и груз, который представляет собой колесные, гусеничные, самоходные или буксируемые машины и оборудование. Серия внешних и внутренних аппарелей облегчает погрузку и разгрузку RO / RO грузов.
Воздушные перевозки на второй день
Воздушные перевозки, которые не зависят от ночи или времени и могут быть доставлены по экономичным ценам. Доставка осуществляется, как правило, на второй рабочий день.
Отгрузка
Если не предусмотрено иное, транспортировка товаров из одного места в другое одним грузоотправителем по одному коносаменту из одного места доставки для одного получателя в одну поставку.
Грузоотправитель
Компания или физическое лицо, которое передает товары перевозчику для перевозки.
Инструктивное письмо грузоотправителя
Форма, используемая грузоотправителем, разрешающая перевозчику выпустить авианакладную или (BOL) коносамент от имени грузоотправителя. Он содержит все детали перевозки и разрешает перевозчику перевозить груз от имени конкретных инструкций грузоотправителя.
Склад
Хранение груза на складе перевозчика в ожидании дальнейшей транспортировки. Может потребоваться дополнительная плата.
Вес тары
Вес упаковки и тары без отправляемых грузов.
Тариф
Общий термин для любого перечисления ставок или сборов за перемещение товаров.
Плата за обработку на терминале (THC)
Сборы, взимаемые океанскими контейнерами за перемещение контейнеров между терминалами и судами (погрузка и разгрузка), досмотр на терминальных объектах, оплачиваются грузоотправителями (производителями, импортерами и экспортерами).
Транзит
Путешествие из одного места в другое.
Администрация транспортной безопасности (TSA)
19 ноября 2001 года Конгресс принял Закон об авиационной и транспортной безопасности (ATSA), создавая Администрацию транспортной безопасности.ATSA передало в TSA все правила FAA, регулирующие безопасность гражданской авиации, включая правила IAC. TSA занимается всеми видами транспорта: воздушным, автомобильным, железнодорожным и морским.
Truck Load (TL)
Отгрузка груза, загруженная до максимальной вместимости прицепа навалом или максимальным весом.
Конечный грузополучатель
Физическое лицо, получающее товары для указанного конечного использования. Таможенный брокер не может быть указан в качестве конечного получателя, если он не владеет товаром или если нет U.S. Покупатель и в документе указаны помещения брокера как место, куда должен быть доставлен товар.
Устройство единичной загрузки (ULD)
Контейнеры любого типа или поддоны, используемые для объединения грузовых мест для механической обработки.
Верхняя палуба
Самая высокая или самая высокая палуба на корабле или самолете.
Налог на добавленную стоимость (НДС)
Сбор, взимаемый со всех товаров и услуг по мере прохождения товаров и услуг по производственной цепочке, от сырья до конечного потребления.Облагаемая налогом сумма — это сумма стоимости, добавленная на определенном этапе производственной цепочки к стоимости товаров или услуг. Объемная ставка — фрахтовая ставка, оцениваемая с учетом определенного объема фрахта, исходя из предположения, что она будет увеличиваться с течением времени.
Логистика
Управление недвижимостью
Если у вас есть собственный склад или складское помещение, но вы чувствуете, что он не работает с оптимальным уровнем эффективности, тогда вам может помочь Aramex Facility Management.Наши специалисты по цепочке поставок могут полностью управлять вашим предприятием, минимизировать отходы, улучшить использование пространства, выбрать правильное оборудование, оптимизировать операционные расходы и повысить стандарты обслуживания. Aramex будет выполнять повседневные операции, используя свою систему управления складом и свои ресурсы. .
Услуги с добавленной стоимостью
Мы можем помочь вам адаптировать ваши продукты ближе к точке продажи, чтобы заказы выполнялись быстрее, а затраты были минимальными. Дополнительные услуги Aramex варьируются от маркировки, комплектации до совместной упаковки и услуг на месте. Услуги Aramex с добавленной стоимостью включают, но не ограничиваются:
Совместная упаковка
Совместная упаковка в индустрии товаров повседневного спроса (FMCG) включает объединение двух или более товаров в одну продаваемую единицу, это может включать упаковку товаров в термоусадочную пленку, их заклеивание лентой, размещение в новых упаковках и перемаркировку.Переупаковка в основном применяется к товарам со скидкой, помимо рекламных и подарочных товаров.
Связка
Aramex предоставляет полный спектр услуг по упаковке SIM-карты, начиная от установки SIM-карты и руководств по эксплуатации до наклеивания этикеток с серийными номерами. Настройки применяются для разных клиентов электросвязи.
Модные услуги
Подготовьте свои вещи к вешалкам в выставочном зале. Все розничные операции могут быть завершены до того, как товар покинет склад: маркировка цен, сшивание этикеток, глажка паром, маркировка датчиков, складывание, упаковка и упаковка.
Услуги на месте
Aramex предоставляет логистические решения в месте расположения магазина покупателя, такие как организация складских помещений и полный физический учет запасов в выставочных залах.
Разработка автономных приложений
Aramex предлагает своим деловым партнерам и клиентам гибкость в разработке индивидуального приложения для обслуживания конкретных услуг, таких как интеграция программного обеспечения принтера этикеток с процессом комплектования SIM-карты для печати серийного номера SIM-карты вместе с парным номером телефона.
Логика для чайников | Wiley
Перейти к основному содержанию Корзина0- КТО МЫ СЛУЖИМ
- Студенты
- Аренда учебников
- Инструкторы
- Авторы книг
- Профессионалов
- Исследователи
- Учреждения
- Библиотекарей
- Корпорации
- Общества
- Редакторы журналов
- Книжные магазины
- Правительство
- Студенты
- ПРЕДМЕТЫ
- Бухгалтерский учет
- сельское хозяйство
- сельское хозяйство
- Аквакультура
- Искусство и архитектура
- Архитектура
- Искусство и прикладное искусство
- Графический дизайн
- Управление бизнесом
- Бухгалтерский учет
- Реклама
- Управление бизнесом
- Бизнес и общество
- Деловая этика
- Самопомощь в бизнесе
- Бизнес-статистика и математика
- Бизнес-технологии
- Развитие карьеры
- Консультации
- Экономика
- Финансы и инвестиции
- Интеллектуальная собственность и лицензирование
- Управление
- Маркетинговые продажи
- Некоммерческие организации
- Производственные операции
- Управление проектом
- Недвижимость и недвижимость
- Государственное управление
- Управление качеством
- Малый бизнес
- Специальные темы
- Технологии
- Обучение и развитие персонала
- Химия
- Союзная химия здравоохранения
- Аналитическая химия
- Аккумуляторы и топливные элементы
- Биохимия
- Катализ
- Химическая и экологическая безопасность
- Вычислительная химия
- Электрохимия
- Экологическая химия
- Пищевая наука и технологии
- Общая химия
- История химии
- Промышленная химия
- Неорганическая химия
- Математика для химии
- Органическая химия
- Фармацевтическая химия
- Физическая химия
- Подготовительная химия
- Специальные темы
- Устойчивая химия
- Вычисление
- Компьютерная графика
- Компьютерная наука
- Оборудование
- Интернет и WWW
- Офисная производительность
- Операционные системы
- Программная инженерия
- Специальные темы
- Кулинария и гостеприимство
- Бухгалтерский учет
- Выпечка и кондитерские изделия
- Напитки
- Организация питания и мероприятий
- приготовление еды
- Еда, напиток
- Операции общественного питания
- Написание еды и справочная информация
- Общая кулинария и гостеприимство
- Управление гостиницей
- Маркетинг
- Профессиональная кулинария
- Специальные темы
- Индустрия путешествий и туризма
- Вина и спиртные напитки
- Науки о Земле и космосе
- наука о планете Земля
- Изменение окружающей среды
- Экологическая экономика и политика
- Экологическая этика
- Экологического менеджмента
- Наука об окружающей среде
- Экологические исследования
- География
- Геология и геофизика
- Океанография
- Образование
- Оценка, методы оценки
- Классное руководство
- Разрешение конфликтов и посредничество
- Учебные инструменты
- Образование и государственная политика
- Образовательные исследования
- Общее образование
- Высшее образование
- Информация и библиотечное дело
- Специальное образование
- Специальные темы
- Профессиональные технологии
- Инженерия и материаловедение
- Биомедицинская инженерия
- Химическая и биохимическая инженерия
- Гражданское строительство
- Электротехника и электроника
- Энергия
- Инженерия окружающей среды
- Промышленная инженерия
- Материаловедение
- Инженерное дело
- Общая инженерия
- Нанотехнологии
- Гуманитарные науки
- Классические исследования
- История
- Лингвистика
- Литература
- Философия
- Религия и теология
- Закон и криминология
- Гражданский закон
- Уголовное право
- Криминология
- Общее и вводное право
- Закон об интеллектуальной собственности
- Международный закон
- Пенология и полицейская наука
- Процессуальное право
- Публичное право
- Специальные темы
- Естественные науки
- Анатомия и физиология
- Зоотехния и зоология
- Клеточная и молекулярная биология
- Сравнительная биология (ботаника и зоология)
- Биология развития
- Экология и биология организма
- Энтомология
- Эволюция
- Криминалистика
- Общие науки о жизни
- Общая биология
- Генетика
- Человеческая биология
- Микробиология и вирусология
- Микроскопия
- Неврология
- Орнитология
- Паразитология
- Растениеводство
- Специальные темы
- образ жизни
- Цифровые камеры и фотография
- Садоводство
- Общий образ жизни