Лучшее время для работы в такси: В какое время лучше выходить на линию, чтобы больше заработать в такси. Личный опыт. | Понаехавший Таксист

16.06.2018 alexxlab

Содержание

В какое время лучше выходить на линию, чтобы больше заработать в такси. Личный опыт. | Понаехавший Таксист

Здравствуйте, сегодня я хочу поделиться с Вами своими наблюдениями о том, сколько часов нужно работать в сутки и в какое время, чтобы достойно зарабатывать в такси. Я попробую объяснить свое мнение, на примере моей работы в такси в городе Москва. Но сначала небольшое отступление.

Когда я только начинал осваивать новую, для меня тогда, работу в такси, я совершал множество типичных ошибок, которые приводили к простоям, холостым пробегам, а в итоге к тому, что я зарабатывал меньше чем хотел, а главное, меньше чем мог. Но постепенно я понял, что именно я делаю не так и в результате мой ежедневный доход увеличился.

Во-первых. В какое время лучше работать.

Если брать пример Москвы (а именно здесь я работаю на сегодняшний день и именно здесь я набивал себе шишки, совершая ошибки), то в этом городе почти всегда постоянные пробки, прекращающиеся лишь на несколько ночных часов. Поэтому многие водители, которые не хотят стоять в пробках, выбирают для себя ночной график работы, поскольку машин на улицах меньше и получается быстрее доехать до нужного адреса. Однако, я не сторонник такой работы и сейчас попробую объяснить почему.

Как я уже говорил, ночью машин в Москве меньше, можно сказать почти нет (исключение составляют ночи с четверга по воскресенье). Но это происходит потому, что среди недели основная часть населения города просто спит, поскольку полным ходом идет рабочая неделя и многим нужно рано вставать, чтобы утром идти на работу. А значит, они стараются нигде особенно не задерживаться и максимум в час — полвторого ночи, город затихает. И это затишье длиться часов до 7 утра (иногда рост заказов начинается чуть раньше). Исключение составляют приезжающие и уезжающие в аэропорты и вокзалы.

Если брать заказы из города в аэропорт, то самое вероятное время получить такой — это с 4 до 5 утра. С вокзалами чуть проще, там заказы могут выстрелить в любое время, правда есть одно НО. Так как в ночные часы среди недели в целом заказов немного, то нередко бывают случаи, когда эти самые вокзальные или портовые заказы Вам не достанутся, из-за ваших коллег (ну или конкурентов, если можно их так назвать). А это значит, что единственная оставшаяся у Вас возможность заработать какие-то деньги, работая ночью в будни — это возить сильно припозднившихся и почти всегда пьяных пассажиров.

Попробовав несколько раз поработать по ночам и столкнувшись с конфликтными клиентами, я решил, что и для меня и для моих нервов, да и для моей машины будет лучше по ночам не работать. Ведь, время на ожидание очередного заказа тратишь прилично, иногда гораздо больше чем в светлое время суток, а вероятность получить отмену заказа либо попасть в неприятную ситуацию с пассажиром, находящимся в подпитии очень высокая (отказывается платить, перепутал адрес и просить ехать на другой, ему внезапно стало плохо и Вам придется основательно мыть машину или даже посетить химчистку, да и многое другое).

Я думаю у каждого из Вас, работающего сейчас или работавшего раньше по ночам, такие ситуации случались. Поэтому, лично для себя я принял решение, что так как я работаю на арендной машине и плачу фиксированную сумму за сутки, то я сам могу себе устанавливать удобное лично мне время работы. А для меня,как оказалось, гораздо удобнее и главное спокойнее работать в светлое время суток, чего и Вам советую.

Теперь переходим к тому, в какое именно время и сколько всего времени лучше работать, чтобы зарабатывать на хлеб с маслом.

Как я уже говорил чуть ранее, заказы начинают активно поступать примерно с 7 часов утра и до часу ночи. Вот в это время Вам и лучше всего будет находиться на линии, если Вы хотите взять максимум из возможного заработка. Разумеется, работать все это время у Вас не получиться (а даже если и получится, то надолго Вас не хватит). Лично я стараюсь работать не больше 12 часов в сутки, я считаю, что этого времени вполне достаточно чтобы зарабатывать достойные деньги. Иногда правда возникает необходимость в дополнительных доходах (ситуации в жизни у всех случаются разные), тогда я прибавляю к своему рабочему дню еще пару часов, но стараюсь этим не злоупотреблять. Да, и самое главное — я не работаю 12 часов подряд.

Обычно мой рабочий день начинается часов в 7 или 8 (в зависимости от того, когда она закончился вчера). Я включаю программу и выполняю заказы где-то часов до 12 дня, максимум начала первого. Потому что к этому времени все желающие попасть на работу благополучно туда добираются (даже сильно опоздавшие) и в заказах начинается небольшое затишье. Затем я беру небольшую паузу, примерно около часа, чтобы пообедать, если это нужно заправить машину, да и просто перевести дух.

Где-то около двух часов дня я снова выхожу на линию и работаю еще часа четыре, то есть часов до 6, начала седьмого. После чего я беру паузу побольше, около двух часов, чтобы поужинать и может быть посмотреть пару серий какого-нибудь сериала или почитать книгу. Делаю я это затем, что, как бы это странно не звучало, я тоже не люблю пробки. А вечерние пробки в Москве — это просто жесть (особенно если в это время идет дождь или тем более снег). Раньше я думал, что по своему накалу утренние пробки сравнимы с вечерними, но это не так.

Если утром люди едут на свою работу к разному времени (начиная с 8 и до 11, таким образом поток машин размывается), то вечером все происходит мгновенно (с половины шестого до шести на улицу выезжает огромное количество автомобилей, за рулем которых находятся уставшие после рабочего дня люди, крайне невнимательно ведущие себя на дороге, что приводит к многочисленным авариям, что еще больше усиливает пробки). Поэтому я и решил для себя, что я готов отвозить людей на работу утром и зарабатывать на этом, но я не готов делать то же самое вечером.

А самое удивительное, что в разговоре со многими пассажирами, которых я вожу после завершения вечернего часа пик, я слышу что и они также не хотят ездить в это время. Поскольку в пиковые часы в заказах начинают действовать повышающие коэффициенты, поэтому нередко пассажиры предпочитают переждать часок-другой и добраться до дома подешевле.

Итак, вернемся к моему распорядку дня. После того как вечерние пробки поутихнут (а это происходит примерно часов в 8, в начале 9 вечера), я снова выхожу на линию и работаю еще часа два-три, до тех пор, пока мне не упадет заказ с конечной точкой в примерной близости от моего дома. Ну или я сам перевожу приложение в статус «Домой» и начинаю двигаться в ту сторону.

Таким образом, посчитаем, сколько я провожу времени за рулем в день.

С утра часа 4-5

(с 7 или 8 утра и до 12 часов дня, или начала первого).

Днем, тоже часа 4-5

(с двух часов дня или чуть раньше и до шести часов вечера).

И, наконец, вечером еще два-три часа

(с 8 часов вечера и где-то до 10, начала одиннадцатого).

Всего выходит от 10 до 13 часов, но в среднем порядка 12 часов в сутки. Но, как я уже говорил раньше, я это делаю с перерывами, чтобы, по возможности, отвлекаться от работы и стараться проводить свой рабочий день с удовольствием, уделяя время отдыху и просмотру фильмов или чтению книг.

Надеюсь мой рассказ будет вам полезен. Если это так, то не забывайте ставить лайки и подписываться на канал.

Дельные рекомендации начинающим таксистам

Советы таксистам пригодятся каждому, кто намерен начать работу в сфере пассажирских перевозок. Несмотря на то, что занятость это не сложная, даже интересная, несколько рекомендаций помогут повысить доход и сделать её более эффективной. Перед трудоустройством стоит заранее расспросить опытных водителей или изучить наши дельные советы начинающему таксисту.

Основные критерии оценки

Работа в такси предполагает высокий уровень ответственности для водителя. Его задача заключается в том, чтобы быстро, аккуратно и без рисков доставить клиента к пункту назначения. Обеспечить выполнение этого действия можно только на исправном автомобиле и при наличии опыта управления транспортным средством. Поэтому перед трудоустройством в сервис такси стоит обратить внимание на 2 важных параметра:

техническое состояние машины. Автомобиль должен быть надёжным. Работа на неисправном или очень старом транспорте запрещается. Езда на таком автомобиле может угрожать безопасности таксиста и пассажиров, а также негативно сказывается на репутации компании;
опыт и навыки вождения. Таксист в ответе не только за себя, но и за жизнь клиента. Поэтому при трудоустройстве стоит здраво оценить свой опыт и умение водить, чтобы исключить риски несчастных случаев.

Особенности трудоустройства

Как начать таксовать? Актуальный вопрос для каждого, кто решил трудиться в сфере пассажирских перевозок. Устроиться можно в компанию, предоставляющую услуги такси или же работать «на себя». Второй вариант в последние годы становится менее популярным.

Работа «на себя» на фоне жёсткой конкуренции рынка услуг такси себя не оправдывает. Всё чаще пассажиры отдают предпочтение проверенным компаниям и перевозчикам с известными именами, стараясь не подвергать себя риску езды с частниками. Учитывая жёсткую конкуренцию, придётся также столкнуться с уменьшением числа заказов, снижением прибыли.

Выгоднее устроиться в сервис такси. Подключение к компании не только обеспечивает постоянными заказами, что гарантирует высокий доход, но и прельщает удобными условиями сотрудничества. Известные службы такси предлагают своим водителям скидки на топливо и обслуживание автомобиля, техподдержку и оформление страховки, даже предоставляют транспорт на всю смену.

Когда «выходить» на работу

В какое время лучше таксовать – это ещё один актуальный вопрос. Работа в сфере пассажирских перевозок тем и хороша, что водители лично формируют свой график и нагрузку, а заказы есть в любое время суток. Однако можно выделить особенно активные периоды:

Утро: от 4 до 10 часов. Ранние смены хороши отсутствием пробок, но следует учитывать, что придётся просыпаться «с первыми петухами». Утром же в интервале 7–10 часов особенно большой спрос на такси: люди спешат на работу, поезда и в аэропорт. Но минус в дикой загрузке трафика, наличии пробок. На выходные дни в эти часы наблюдается существенный спад активности заказов.
Вечер с 16:00 до 19:00. В этот период второй пик активности заявок. Кто-то добирается с работы, другие только выезжают на вечерние мероприятия. Наряду с большой активностью, растут и пробки.
Поздний вечер: после 22:00. Особенно большая активность в это время на выходные. Люди возвращаются с тусовок, общественный транспорт прекращает курсировать по маршрутам, отчего повышается спрос на такси. Но следует быть готовым к пробкам, большому проценту подвыпивших пассажиров.

Новичкам лучше начинать в не самые активные часы. Например, днём – с 10 до 16 или ночью – с 1 до 4. Поток заявок небольшой, конкуренции практически нет, мало пробок, удобно нарабатывать опыт.

Рассчитываем прибыль

Несмотря на изнурительный график, водители могут неплохо зарабатывать, если знать некоторые хитрости. К примеру, наибольшее число заявок в праздничные дни и плохую погоду.

Выгодно ли таксовать? Да, если работать на совесть и активно принимать заказы. «Потолка» в зарплате нет, и каждый таксист может легко увеличить свой доход, уделяя занятости больше времени. Просто сегодня в Bolt можно зарабатывать до 40 000 грн в месяц! И это при максимально удобном графике, без жёстких рамок и контроля начальства. В буквальном смысле водитель лично подбирает себе часы рабочей смены, даже радиус обслуживания, и в любой момент может устроить себе отдых, выходной или и вовсе отпуск на несколько дней.

Кроме того, вместе с Bolt можно быстро организовать подработку. Во-первых, деньги никогда не бывают лишними. А во-вторых, часто бывает, что основная занятость не приносит достаточной материальной выгоды. В таком случае можно устроиться в сервис такси и обеспечить себе дополнительный доход на выходные или период отпуска без лишних усилий.

В Bolt также можно получать материальные бонусы за брендирование своего авто. Компания доплачивает водителям, которые согласились нанести на машину логотип сервиса такси. Для тех, кто желает найти хорошо оплачиваемую работу на максимально комфортных условиях, именно сейчас открываются широкие возможности для самореализации вместе с Bolt. Выгодные условия, сниженная комиссия сервиса, скидки на топливо, стабильный высокий доход и возможность лично регулировать свою рабочую нагрузку – эти качества отличают компанию на современном рынке услуг такси.

Что нужно учитывать

Как правильно таксовать, и существуют ли какие-то общие правила, кроме корпоративного устава? Опытные водители открывают несколько секретов, позволяющих наладить работу, получать хорошую прибыль и снизить возможные риски:

Уважение к клиенту. Нужно быть вежливым, но сдержанным.
Соблюдать чистоту в машине. Своевременная уборка и мытьё, отсутствие табачного дыма в салоне повышают лояльность клиентов, способствуют росту рейтинга таксиста.
Изучите город. Хорошее ориентирование на местности позволит подобрать оптимальный маршрут: быстрый и безопасный.

Кроме того, не стоит забывать о собственном здоровье и самочувствии. Нельзя выходить на смену уставшим и сонным. В первую очередь нужно отдохнуть. На таксисте лежит ответственность не только за него самого, но и за пассажира.

Поэтому выходить на смену нужно после полноценного отдыха. Тогда и работа будет в радость, и усталость не станет препятствием для хорошего заработка.

Отличное время для подключения к Яндекс Такси с таксопарком GetDriver — Новогодние каникулы

В связи с ажиотажным спросом стоимость каждого заказа повышается, что позволяет таксисту увеличить дневную выручку при тех же объемах перевозок. Тем более, что в приложении от Яндекс Про можно выбрать наиболее выгодную поездку и удобного пассажира (имея повышенный статус привилегии).

Передвижение в новогодние каникулы, как правило, ограничивается центральными улицами, парками, развлекательными центрами, поэтому сокращается время перевозки при росте ее стоимости — идеальные условия, чтобы подключиться к Яндекс Такси прямо сейчас! Не приходится ездить на окраины города в поисках никому неизвестных адресов. Добавим сюда щедрые чаевые, которыми славятся россияне в приподнятом настроении — и получим высокий уровень заработка, несравнимый с тихими месяцами.

Чтобы работать в Яндекс Такси в Новый год и последующие каникулы, необязательно устраиваться на постоянную работу в таксопарк — можно подключиться к Яндекс Такси через наш таксопарк GetDriver в качестве подработки. Вы сами выбираете, сколько вызовов сегодня брать, как долго работать днем или ночью. Никаких планов и строгого графика — режим работы и размер заработка исключительно в ваших руках.

Наш таксопарк GetDriver предлагает отличные условия для новых водителей Яндекс Такси — подключение занимает несколько минут, не более 15 минут и можно выходить в линию. Требования к водителям минимальны — достаточно иметь водительское удостоверение, стаж вождения 3 года и паспорт гражданина Российской Федерации не младше 21 года. Действует выгодная система поощрений и бонусов, а деньги можно выводить в любое время за несколько минут на карту. Комиссии низкие, а поток пассажиров стабильный. Новый год — лучшее время, чтобы начать работать в Яндекс Такси с таксопарком GetDriver !

Мы ждем амбициозных, готовых много работать и еще больше зарабатывать, способных разрешить любую конфликтную ситуацию водителей. Новый год и каникулы — время отдыха, но для водителей Яндекс Такси — это реальный способ в несколько раз увеличить свой дневной доход. Вы все еще сомневаетесь? Пока вы думаете, ваши деньги получает кто-то другой! Спешите подключиться к Яндекс Такси через проверенный сертифицированный таксопарк GetDriver — это станет для вас идеальным новогодним подарком!

Таксист в свободное время: сколько можно заработать через Bolt или Yandex?

Если у меня есть машина и свободное, то почему бы не подзаработать? Такие мысли наверняка посещали многих из нас — тем более, что современные агрегаторы вроде Bolt или Yandex позволяют выйти на рынок услуг такси быстро и легально.

Продолжение статьи находится под рекламой

Но насколько эта система на самом деле работает? Реально ли заработать существенную сумму, подрабатывая таксистом в Риге? Какова денежная сторона этого вопроса? Мы попросили рижских таксистов поделиться личным опытом.

Сколько стоит начать

Сначала будущему таксисту нужно пройти регистрацию в Регистре водителей такси Автотранспортной дирекции (действует три года и стоит 50 евро). Требования к водителю такси: категория B; водительский стаж не менее трех лет; документ, подтверждающий владение латышским языком на уровне не ниже первой ступени категории B; водитель не должен иметь запрет на управление транспортным средством; количество штрафных пунктов не должно превышать 8; водитель не должен быть административно наказан за нарушение правил перевозки пассажиров. Если один из вышеупомянутых пунктов нарушен, водителя исключают из регистра.

Водитель, принимающий заказы через онлайн-сервисы, должен получить лицензию Автотранспортной дирекции. Она действует на всей территории Латвии, стоит 50 евро и выдается на четыре года. После оформления лицензии нужно получить лицензионную карточку, за нее взимается ежемесячная плата в четыре евро.

За легковой автомобиль нужно вносить авансовый платеж социального налога в размере 130 евро, а водитель должен оформить полис обязательного страхования гражданско-правовой ответственности ОСТА. Для машин такси — с учетом их пробегов и режима использования — полис может стоить до 1200 евро.

И, конечно, у вас должна быть собственная машина, которая находится в технически исправном состоянии. Вариант: можно брать автомобиль в аренду (такие услуги в Риге представлены достаточно широко). В этом случае у вас есть ежедневный план, который нужно выплачивать владельцу автомобиля. Его размер обычно находится в пределах 25-60 евро, в зависимости от возраста и состояния машины. Средняя цена на рынке — 35-40 евро. В стоимость аренды входит все, что связано с легальной работой такси: амортизация, ОСТА, лицензия, страховка на машину, социальный налог на таксистов.

Остаются сопутствующие расходы:

Топливо. В Риге за 12-часовую смену на него может уходить в районе 30 евро.
Мойка. Таксисты стараются мыть машину каждый день, это еще от 50 центов до 2-3 евро.
Непредвиденные расходы. Например, уборка салона, если выпившему пассажиру стало плохо. Это может стоить в районе 70 евро.

Сколько можно заработать: личный опыт

Дмитрий, 28 лет, стаж работы таксистом около трех лет, подрабатывает на выходных через приложение Bolt

Я работал посменно, а сейчас подхалтуриваю. В основном, в режиме день–ночь. Стараюсь работать по выходным, потому что работать в будни особого смысла нет. За смену, за выходной день, если хорошо идет – в среднем где-то 50-60 евро на руки получается. Это за 12-14 часов работы. Чтобы заработать эти 50-60 евро, это нужно по приложению Bolt навозить в общей сложности на 150 евро. Самый удачный месяц — январь этого года. Были праздники, сделать 100 евро чистыми в день было абсолютно реально. Тогда такую планку сам для себя ставил.

Андрей (имя изменено), стаж работы таксистом 5 лет, последние два года полный рабочий день, платформа Bolt

Сейчас работаю утром с 7 до 12 и вечером с 15 до 21. В лучшее время, до Covid-19, за 12 часов можно было делать оборот 150 евро. То есть ли мы говорим о среднем рабочем дне, то полученный оборот нужно разделить как минимум на три. Если хватит усидчивости и здоровья, то в месяц можно заработать в лучшем случае 1000 евро до уплаты налогов. Но это как рыбалка. Можно эти деньги заработать за три дня, можно за неделю. Как пойдет. В неделю нужно делать оборот 500 евро, чтобы только погасить аренду.

Эдуард, 46 лет, работает 5-6 дней в неделю через агрегатор Bolt

Я работаю 5-6 дней в неделю, в среднем у меня получается 12-часовой рабочий день. Начинаю обычно в 7 утра и до 7 часов вечера. Летом прошлого года, в самый разгар сезона, я зарабатывал 550-600 евро в неделю – это то, что оставалось мне после выплаты всех издержек. Это нелегкие деньги, надо впахивать так, что спина мокрая. В среднем же цифра которую можно заработать на руки — порядка 400 евро в неделю. Для Bolt, чтобы зарабатывать эти цифры, средний показатель заработка должен быть 15 евро в час. За 12-часовую смену вы должны сделать в среднем оборот 175 евро. Когда-то это можно было сделать спокойно.

Эдгар, 38 лет, стаж работы таксистом 16 лет, работал через платформы Yandex/Bolt, прекратил работать в апреле из-за Covid-19

В районе 1000–1200 евро ты можешь собрать. Но это если работать, как я работал: по 14-16 часов в день, с одним выходным в неделю. Последние год-полтора я ездил на арендованной машине. Свою невыгодно содержать. Берешь за 30 евро в день, то есть 210 евро в неделю отдаешь владельцу за аренду машины. Расходы на машину, если оплатить все лицензии, налоги – в месяц под 500 евро.

Волдемар, 50 лет, общий стаж работы в такси полгода, работает через Yandex

Все зависит от того, где ты работаешь. Я знаю людей, которые работают каждый день и имеют где-то 400 в неделю. Знаю таких, кто работает на своих машинах. Они имеют около 1000 в неделю. Но с этой суммы нужно отнять топливо, страховку и прочее. И в конце он будет иметь те же 500. Я работаю на арендованной машине, нужно считаться с тем, что 60-70% от заработанного отдаешь «дяде».

Если в день заработаешь 100 евро, то в карман тебе что-то идет начиная с 60 евро.

Артур, 36 лет, стаж работы таксистом 6 лет, последние полгода подрабатывал по выходным на своей машине через Yandex, не работает таксистом полтора года

На своей машине я работал в выходные дни. В основном, в удобное для себя время, иногда выходил по вечерам, когда было хорошее настроение и приятная погода. «Грязными» можно было заработать около 800 евро. Когда работал в таксопарке на арендованном автомобиле, получалось заработать 1200 евро в месяц. Проблема в том, что на своей машине в распределении заказов ты находишься на дне пищевой цепи. Так как приоритет самый низкий, то порой приходится ждать заказа по 30-40 минут.

«Мы как платформа заинтересованы в том, чтобы пользу от сервиса получали и пассажиры, и водители. Часть проблем, о которых говорят водители, можно было бы решить, если бы услугу можно было предлагать не как полноценную работу, а в качестве подработки. Из-за регулирования, которое сейчас в силе, это фактически невозможно», — сообщили Delfi представитель компании Bolt.

Комиссия Bolt сейчас составляет 15%+НДС. Представители Yandex Taxi от комментариев отказались.

Подробнее о том, как выглядит работа водителя такси через агрегаторы — здесь.

Яндекс такси в какое время лучше работать высокий спрос

Всем привет с вами местный Московский таксист на связи, и сегодня я вам расскажу про высокий спрос в Яндекс такси, и расскажу по подробней, когда и в какое время лучше выходить на линию чтобы приумножить свой капитал.

И так у многих водителей в такси, у кого копеечный стаж работы, возникает вопрос, в основном у новичков в этой деятельности, когда и в какое время лучше работать

днём (утром) или вечером (ночью), отвечаю на этот вопрос с долгим водительским стажем и опытом работы.

Утро – время, когда человек не знает, чего хочет! Конечно знает, не идти на работу, например))) шутка конечно, но правда в этом есть, основная причина, по которой часть населения встаёт с кровати — это нужно идти на работу, и на работу нужно прийти вовремя, без опоздания ко времени. Иначе рабочие санкций. Чего никто не хочет.

Спрос на такси утром вечером, когда лучше работать

Одна из причин, по которой с утра высокий спрос на такси – это человек проспал, не прозвенел на телефоне вовремя будильник, Какой человек любит утреннюю суету, думаю никто, бежать на общественный транспорт сломя голову, особенно утром никто не желает, а сесть спокойно в машину и доехать без проблем с комфортом, желает каждый 2, Утренний спрос на такси от 2 до 5% повышен именно по этой причине!

Вторая причина – это деловая бизнес встреча с партнёрами, торжественное мероприятие, свадьба, день рождение, опоздание на сеанс в кино, как говориться нужно приехать вовремя, и только вызвав такси единственный способ доехать ко времени, без проблем, как говориться, иногда конечно хочется доехать на такси, не только имея на это вескую причину, а матушка лень всему голова заставляет медленней всё делать, 1 – 2% по этой причине предпочитают вызвать машину именно по этому спрос на такси с утра выше чем вечером.

Далеко ехать – достаточно веский аргумент, и причина, вызвать себе такси к подъезду и добраться без лишних напрягов, нет своего личного автомобиля, а на общественном транспорте можно добраться только с пересадками, что не очень удобно и комфортно, и по времени затратно. Во многих крупных мегаполисах как например в Москве, метро не всегда может довести до нужно места назначения, так как не везде ходит ветки переплетаются но увы нужно бегать и пересаживаться, также это касается автобусов, троллейбусов, трамваев.

Я перечислил всего лишь несколько причин, почему с утра пользуется более высоким спросом, на самом деле причин намного больше, но я перечислил самые популярные из-за чего Яндекс такси пользуется популярностью, и у сервиса больше всего заказов.

Вечерний спрос, давайте разберем, почему вечером люди вызывают такси, ответ — одна из самых популярных причин – это побыстрей хочется оказаться дома, сказывается усталость, и вкусный ужин с бокальчиком вина никто не отменял.

Плохое самочувствие – переутомление после рабочего дня, усталость, многие люди у которых есть проблемы со здоровье иногда испытывают, в силу возрастных изменений и других факторов в конце рабочего дня — недомогание, из – за этого приходиться вызывать машину с водителем и ехать на такси.

Просто хочется поехать домой на такси, и не думать не о чём, так как это удобно, живу рядом, общественный транспорт туда не ходит, где я живу. Особенно зимой если на улице сильный мороз.

Травма – тяжело с больной спиной идти до дома пешком, больной ногой, других вариантов нет чтобы быстрый оказаться дома.

И так я перечислил достаточно много веских аргументов почему с утра и вечером пользуется высоким спросом, причины о которых я Вам рассказал могут быть как с утра, так и вечером, я их привёл как пример.

Яндекс такси когда повышает тарифы

Какой итог можно подвести и сделать вывод: в какое же время больше всего заказов? и когда лучше работать? На самом деле работая в этой сфере могу сказать следующее, высокий спрос – это человеческий фактор, и тут нельзя угадать, когда и в какой день будет много заказов соответственно высокий спрос, а когда самый низкий, но можно утверждать, что когда плохая погода снег, на улице гололёд, дождь в эти дни всегда больше заказов, чем в обычный ясный солнечный день, в часы, когда идёт снег, дождь, всегда на такси тарифы повышаются и стоимость может быть увеличена в 2 -3 раза, чем обычно. так делает Яндекс такси.

Также один из факторов, когда высокий спрос, влияет день недели, практика показывает, что больше всего люди хотят ехать на такси, в пятницу вечером, конец рабочей недели, в субботу вечером – все едут отдыхать, тусить, обычно это время начинается с 20 до 12 ночи, понедельник день тяжелый, с утра c 6 до 10 как правило всегда больше заказов чем в обычный будний день.

Праздничные дни – 9 мая, новый год, 1 сентября, 8 марта, 23 февраля – в эти дни всегда такси пользуется спросом, поэтому можно свободно выходить на линию и работать, и вы точно останетесь довольным, от заработка в один из этих дней.

Когда лучше работать в такси

Вывод по поводу работы с утра или вечером… лучше работать, приведу несколько аргументов почему с утра лучше работать лично для меня.

Светлый день, видимость на дорогах достаточно высокая
Меньше пьяных лиц садится в машину))
С утра на мой взгляд такси пользуется более высоким спросом, причин больше, вечером меньше, но, если погода плохая, такси в ажиотаже весь день, не смотря на время суток.

Недостатки работы вечером (ночью) в такси

1. Плохая видимость на дороге – причина по которой заказ можно по времени выполнять в 2 раза дольше, чем обычно, так как из – за темноты, хоть и дороги освещают, пробки гораздо больше.
2. Усталость сказывается, в течение дня, у ней есть свойство накапливаться, в силу этого понижается реакция, ночью хочется больше спать, а не работать.
3. Работа ночью, много встречается пьяных лиц, неадекватных людей.
4. Один из плюсов, клиенты более пьяные, иногда оказываются более щедрые, хорошие чаевые.

Теперь вы знаете когда и в какое время лучше, как говорится каждому своё, выбор за вами.

Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс.Такси

Одна из главных задач в Яндекс. Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира). Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.

Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.

Общая архитектура поиска

Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом. Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.

Жадный (Greedy) подход

Очень долго в Яндекс.

Такси работал жадный подход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя делается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до текущего местоположения. В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторы к сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д). Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений заказа (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута подачи автомобиля и с учётом этой информации выбирается лучший вариант.

Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга. В функции учитывается не только непосредственно время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности» водителя. Такое жадное назначение называется бонусным.

Буферный (балковый) подход

Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.

При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится. Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем множество подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из области комбинаторной оптимизации — задача о назначениях. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p(i,j)[0<=i<N, 0<=j<M]. Нужно назначить каждой задаче такого исполнителя, чтобы сократить суммарное время выполнения всех работ (при этом один исполнитель может взяться только за одну работу).

При решении такой задачи о назначениях наша «стоимость» выполнения работы (заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировав количество выполненных заказов (максимальное паросочетание). Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.

Очевидно, что при буферном назначении мы не можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, потом разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создавать новое решение, не влияя на коллег, мы сразу договорились, что всё будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher. Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и сохранять результаты розыгрышей.

Первым делом нам надо было подготовить Tracker к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросы на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машины: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили в трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно. Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработку. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.

Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритм решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа. Мы добавили отправку и удаление метаинформации о заказе в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы могли просто заменить поход в трекер за водителем на поход в наш сервис и отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404. Но это плохо, потому что нужно предлагать заказ водителю сразу, как только мы нашли заказ, и даже несколько секунд задержки тут играют роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален. Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезапросами) и добавили возможность вызвать его вне планировщика.

Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями. Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.

Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы. Если поиск происходит не сразу после поступления заказа, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.ч. с помощью машинного обучения), мы смогли выделить кейсы, когда ожидание имеет смысл, в остальных же случаях время ожидания не меняется.

Розыгрыш на пине

Ещё один способ найти исполнителя быстрее — начать искать его ДО создания заказа. Когда появляется новый пин (то есть пользователь только вводит данные о заказе в приложение), алгоритмы машинного обучения оценивают вероятность того, что далее последует заказ, и решают, учитывать ли его при буферном поиске водителей. Мы можем найти машину заранее, а когда пользователь нажмёт кнопку заказа — тут же сделать предложение подходящему водителю.

Заключение

Матчинг заказов и водителей — непростая задача, она требует учитывать множество факторов. Один из них — это контекст перемещений водителей при выборе кандидатов на заказ.

Об этом мы расскажем в следующих постах.

Другие посты о технологиях Такси

Хитрости работы Яндекс Такси. Секреты, увеличивающие заработок водителя

Многие таксисты идут на хитрость, чтобы увеличить свой доход. Я, как опытный водитель Яндекс Такси, дам несколько советов, как повысить заработок.

Краткое содержание

Что влияет на заработок таксиста?
Ни для кого не секрет, что целью любого таксиста является получение дохода. Состоит он из следующих критериев:
• Количество заявок, выполненных за рабочую смену;
• Рейтинг – средняя оценка работы за последние 60 дней;
• Брендированный автомобиль;
• Отзывы клиентов;
• Соблюдение правил, установленных Яндекс Такси.
Рейтинг – основной показатель работы таксиста. Именно от него зависит многое. Однако, чтобы он влиял на доход, итоговая оценка должна быть не менее 4,5. В ином случае, программа временно блокирует поступление заказов. Тогда можно остаться совсем без заработка.
Важно! Если вы хотите начать работать водителем Яндекс Такси, для этого нужно просто перейти по ссылке, заполнить мини-анкету (имя и номер телефона). Все. Ждем звонка менеджера и ожидаем подключения к сервису в качестве водителя. Ниже рассмотрим этот процесс подробнее.
Советы опытного таксиста
За годы своей работы удалось выяснить маленькие хитрости, которые позволяют зарабатывать больше.
• Лучший помощник в работе водителя Яндекс Такси – Таксометр. Позволяет определить в каком районе больше всего заявок. Ориентируясь на эту информацию, не составит труда определить, куда стоит двигаться за клиентом. По опыту, основная часть вызовов поступает из общественных мест, например, вокзалы, аэропорты, торговые и развлекательные центры, и т.п.
• Многие считают, что мелкие заказы не приносят большого дохода. Однако, сервис доплачивает за выполнение поездок с небольшой стоимостью, чтобы водитель не ушел в минус. Лучше всего выезжать на полную рабочую смену с перерывом в сутки, чем каждый день на пару – тройку часов. Кроме того, за маленькие заказы присваиваются баллы. Значит рейтинг повысится.
• Праздничные дни – это достаточно трудоемкие смены. Тем не менее, есть возможность заработать больше. Два основных преимущества работы в праздник:
1) Увеличивается пассажиропоток, а значит, количество заявок;
2) Начисляется дополнительный коэффициент.
• Большинство избегают ночные смены. А ведь именно ночью существует повышенный тариф. При этом, возможно количество поездок будет меньше, чем днем, а доход выше.
• Чтобы получить больше заказов, можно попробовать поработать в различных районах и определить наиболее доходный. Хотя Таксометр, итак, позволяет их увидеть. Вся информация доступна на экране приложения.
• Яндекс Такси разработал график, в котором объединил статистику по наиболее выгодным часам и дням, когда лучше всего выехать на линию. График зависит от конкретного региона.
• Тарифы Комфорт, Бизнес и Премиум позволяют водителю получить поездки более высокой стоимостью. Для получения таких тарифов необходимо пройти обучение от Яндекс, а также иметь автомобиль, который соответствует требованиям сервиса. Если есть желание работать с иностранцами, то компания предлагает курсы по английскому языку.
• Визитки, которые опытные таксисты раздают своим пассажирам, говорят о том, что часто поступает повторный заказ. Конечно, при условии, что поездка прошла удачно.
• Не игнорируйте правила водительского этикета. Читайте комментарии к заявке и персональные сообщения на экране Таксометра. Обязательно своевременно проходите фотоконтроль. Пассажир во время поездки оценивает не только общение водителя, но внешний и внутренний вид автомобиля. После окончания, выставляет оценку, которая влияет на рейтинг. Довольный клиент – высокая оценка.
• Получить статус официального партнера можно после брендирования автомобиля – оклейка фирменными логотипами Яндекс Такси. При этом, появляется ряд преимуществ, а именно, приоритет при распределении заказов и сниженный процент по комиссионным выплатам.
Как увеличить заработок водителю?
Подвести итог можно одной фразой: чем больше работаешь, тем больше зарабатываешь. Собственно, это относится не только к работе в службе такси.
Подробное руководство о том, как начать работу в Я.Такси.
Публикации в тему
В какое время лучше выходить на линию, чтобы больше заработать в такси. Личный опыт. | Понаехавший Таксист
Здравствуйте, сегодня я хочу поделиться с вами своими наблюдениями о том, сколько часов нужно работать в сутки и в какое время, чтобы достойно зарабатывать в такси. Я попробую объяснить свое мнение, на примере моей работы в такси в городе Москва. Но сначала небольшое отступление.
Когда я только начинал осваивать новую, для меня тогда, работу в такси, я начинал создавать типовые ошибки, приводящие к простоям, холостым пробегам, и в итоге к тому, что я зарабатывал меньше чем хотел, а главное, меньше чем мог .Постепенно я понял, что именно я делаю не так и в результате мой ежедневный доход увеличился.
Во-первых. В какое время лучше работать.
Если пример Москвы (а именно здесь я работаю на сегодняшний день и именно здесь я набивал себе шишки, совершая ошибки), то в этом городе всегда почти постоянные пробки, прекращающиеся лишь на несколько ночных часов. Поэтому многие водители не хотят стоять в пробках, выбирают для себя ночной график работы, потому что машин на улицах меньше и получается доехать до нужного адреса.Однако я не сторонник такой работы и сейчас попробую объяснить почему.
Как я уже говорил, ночью машин в Москве меньше, можно сказать почти нет (исключение составляют ночи с четверга по воскресенье). Потому что среди недели основной части населения города просто спит, поскольку полным ходом идет рабочая неделя и многим нужно рано вставать, чтобы утром идти на работу. А значит, они стараются особенно не задерживаться и максимум в час — полвторого ночи, город затихает.И это затишье длиться часов до 7 утра (иногда рост заказов начинается чуть раньше). Исключение составляют приезжающие и уезжающие в аэропорты и вокзалы.
Если брать заказы из города в аэропорт, то брать самое вероятное время получить такой — это с 4 до 5 утра. С вокзалами чуть проще, там заказы могут выстрелить в любое время, правда есть одно НО. Так как в ночные часы недели в целом заказы немного, то нередко бывают случаи, когда эти самые вокзальные или портовые заказы Вам не достанутся, из-за ваших коллег (ну или конкурентов, если их так назвать).А это значит, что единственная оставшаяся у Вас возможность заработать какие-то деньги, обработанной ночью в будни — это возить сильно припозднившихся и почти всегда пьяных пассажиров.
Попробовав несколько раз поработать по ночам и столкнувшись с конфликтными клиентами, я решил, что и для меня и для моих нервов, да и для моей машины будет лучше по ночам не работать. Потому что, время на ожидание очередного заказа тратишь прилично, иногда больше чем в светлое время суток, вероятность того, что он может получить или попасть в неприятную ситуацию с пассажиром, очень высокая (отказывается платить, перепутал адрес и просить ехать на другой, ему) внезапно стало плохо и придется основательно мыть машину или даже посетить химчистку, да и многое другое).
Я думаю у каждого из Вас, работающего сейчас или работавшего раньше по ночам, такие ситуации случаются. Поэтому лично для себя я принял решение, что так как я работаю на арендной машине и плачу фиксированную сумму за сутки, то я сам могу себе установить удобное лично мне время работы. А для меня, как оказалось, гораздо удобнее и главное спокойнее работать в светлое время суток, чего и Вам советую.
Теперь переходим к тому, в какое именно время и сколько всего времени лучше работать, чтобы зарабатывать на хлеб с маслом.
Как я уже говорил чуть ранее, начинают активно поступать примерно с 7 часов утра и до часу ночи. Вот в это время Вам и лучше всего будет находиться на линии, если Вы хотите взять максимум из возможного заработка. Разумеется, работать все это время у Вас не получиться (а даже если и получится, то надолго Вас не хватит). Я стараюсь работать не больше 12 часов в сутки, я считаю, что этого достаточно достаточно, чтобы зарабатывать достойные деньги. Иногда возникает необходимость в дополнительном доходе (ситуации в жизни у всех случаются разные), тогда я прибавляю к своему рабочему дню еще пару часов, но стараюсь этим не злоупотреблять.Да, и самое главное — я не работаю 12 часов подряд.
Обычно мой рабочий день начинается часов в 7 или 8 (в зависимости от того, когда она закончилась вчера). Я включаю программу и выполняю заказы где-то часов до 12 дня, максимум начала первого. В заказах начинается небольшое затишье (даже сильно опоздавшие). Затем я беру небольшую паузу, примерно около часа, чтобы пообедать, если это нужно заправить машину, да и просто перевести дух.
Где-то около двух часов дня я снова выхожу на линию и работаю еще часа четыре, то есть часов до 6, начала седьмого. После чего я беру паузу побольше, около двух часов, чтобы поужинать и может быть посмотреть пару серий какого-нибудь сериала или почитать книгу. Делаю я это странно не звучит, я тоже не люблю пробки. А вечерние пробки в Москве — это просто жесть (особенно если в это время идет дождь или тем более снег). Раньше я думал, что по своему накалу утренние пробки сравнимы с вечерними, но это не так.
. после рабочего дня люди крайне невнимательно ведущие себя на дороге, что приводит к многочисленным авариям, что еще больше усиливает пробки). Поэтому я и решил для себя, что я готов отвозить людей на работу утром и зарабатывать на этом, но я не готов делать то же самое вечером.
А самое удивительное, что в разговоре со многими пассажирами, которые я вожу после завершения вечернего часа пик, я слышу, что они также не хотят ездить в это время. В предлагаемых нами часовых часах в заказах начинают действовать повышающие коэффициенты, поэтому не выбирают «часок-другой» и добраться до дома подешевле.
Итак, вернемся к моему распорядку дня. После того как вечерние пробки поутихнут (а это происходит примерно в 8, в начале 9 вечера), я снова выхожу на линию и работаю еще часа два-три, до тех пор, пока мне не упадет заказ с конечной точкой в примерной близости от моего дома. Ну или я сам перевожу приложение в статус «Домой» и начинаю двигаться в ту сторону.
Таким образом, посчитаем, сколько я провожу времени за рулем в день.
С утра часа 4-5
(с 7 или 8 утра и до 12 часов дня, или начала первого).
Днем, тоже часа 4-5
(с двух часов дня или чуть раньше и до шести часов вечера).
И, наконец, вечером еще два-три часа
(с 8 часов вечера и где-то до 10, начала одиннадцатого).
Всего выходит от 10 до 13 часов, но в порядке 12 часов в сутки.Но, как я уже говорил раньше, я делаю это с перерывами, чтобы, по возможности, отвлекаться от работы и стараться проводить свой рабочий день с удовольствием, уделять время отдыху и просмотру фильмов или чтению книг.
Надеюсь мой рассказ будет вам полезен. Если это так, то не забывайте ставить лайки и подписываться на канал.
Как заработать больше в Яндекс.Такси
Как водитель Яндекс.Такси и Ситимобил может зарабатывать больше и увеличить свой доход от работы в Яндекс. Такси и Ситимобил? В какое время и в какие часы лучше работать, чтобы средний доход в час был максимальным? Как водитель Яндекс.Такси и Ситимобил может повысить свой средний доход в час?
Некоторые основные рекомендации о повышении дохода водителя Яндекс.Такси и Ситимобил .
Эффективное время работы в такси
Водителю Яндекс.Такси и Ситимобил следует работать в эффективные часы
Работайте в Яндекс.Такси и Ситимобил в эффективное время.Чудес не бывает, и город в основном ездит утром и вечером. Именно по этой причине водитель Яндекс.Такси и Ситимобил получает больше за поездку утром и вечером, а также в выходные. В будние дни ночью и днем заказов Яндекс.Такси и Ситимобил немного. Средний доход в час водителя Яндекс.Такси и Ситимобил максимален именно в эффективное время.
Читайте также:
Аренда авто под такси в Москве
Пик заказов Яндекс. Такси и Ситимобил приходится на время сразу после начала рабочего дня и поздним вечером. Работать имеет смысл с раннего утра до полудня и с окончания рабочего дня до полуночи. В выходные дни заказов много в любое время. Впрочем, если водитель Яндекс.Такси и Ситимобил работает днем в субботу или воскресенье, средний заработок будет меньше.
Итак, лучшее время для работы водителем Яндекс.Такси и Ситимобил в будни: с раннего и до полудня, а также с окончания рабочего дня до полуночи.В выходные заказов много всегда.
Видео — как заработать в такси больше
Видео — Когда и как лучше работать в Uber и Яндекс.Такси

видео — когда выгодно работать в такси
Главные советы о работе в такси
Главные советы по эффективной работе в Яндекс. Такси:
Работайте в эффективное время: утром, вечером, в пятницу допоздна и в выходные
Подключайте несколько сервисов для работы в такси, например, Яндекс.Такси и Ситимобил и т.п.
Получите БСО у своего партнера или купите чеки в таксопарке
Если готовы возить детей, поставьте детское кресло
Не берите дальние заказы, если это не выгодно
Если рейтинг в Яндекс.Такси низкий, можно сдать экзамен.
Читайте также:
Аренда авто под такси в Москве
Правильное место работы в такси
Правильное место работы водителем Яндекс.Такси и Ситимобил
Выбирайте правильное место для работы. Утром пассажиры Яндекс.Такси и Ситимобил едут на работу, и большинство заказов находится в спальных районах. Наоборот, в центре города утром заказов немного. Такая же ситуация ранним вечером в пятницу и субботу, так как все едут в центр.
Вечером, ночью в пятницу и субботу ситуация обратная — заказов Яндекс.Такси и Ситимобил больше в центре города. Пассажиры выбираются в спальные районы.
Выходные дни для работы в такси
Работа в Яндекс.Такси и Ситимобил по выходным дням
Водителю Яндекс.Такси и Ситимобил для максимизации дохода следует уделить внимание работе в Яндекс.Такси и Ситимобил по выходным дням. В выходные дни гораздо больше коротких заказов, значит, водитель Яндекс.Такси и Ситимобил успевает делать больше заказов в час. Меньше пробок, и можно совершать поездку быстрее.
Читайте также:
Аренда авто под такси в Москве
Отзывы водителей о работе в такси
Отзывы водителей о том, как водителю Яндекс. Такси и Ситимобил зарабатывать больше
Знаете, как можно зарабатывать больше, используя водителем Яндекс.Такси и Ситимобил и готовы поделиться опытом? Оставьте комментарий на этой странице. Реальные отзывы и рекомендации водителей о том, как можно зарабатывать больше в Яндекс.Такси и Ситимобил.
Читайте также:
Аренда авто под такси в Москве
Есть вопрос о работе в Яндекс.Такси и Ситимобил или что-то не понятно? Задайте свой вопрос в комментариях. Отвечу за 60 сек.!
Эта страница о том, как водителю Яндекс.Такси и Ситимобил зарабатывать больше . Читайте также:
Дельные рекомендации начинающим таксистам
Советы таксистам пригодятся каждому, кто намерен начать работу в сфере пассажирских перевозок.Несмотря на то, что занятость это не сложная, даже интересная, несколько рекомендаций помогут повысить доход и сделать ее более эффективной. Перед трудоустройством стоит заранее расспросить опытных водителей или изучить наши дельные советы начинающему таксисту.
Основные оценки
Работа в такси предполагает высокий уровень ответственности для водителя. Его задача заключается в том, чтобы быстро, аккуратно и без рисков доставить клиента к пункту назначения.Обеспечить выполнение этого действия можно только на исправном автомобиле и при наличии опыта управления транспортным средством. Поэтому перед трудоустройством в сервис такси стоит обратить внимание на 2 важных компонента:
техническое состояние машины. Автомобиль должен быть надёжным. Работа на неисправном или очень старом транспорте запрещается. Езда на таком автомобиле может угрожать безопасности таксиста и пассажиров, а также негативно сказывается на репутации компании;
опыт и навыки вождения.Таксист в ответе не только за себя, но и за жизнь клиента. Поэтому при трудоустройстве стоит здраво оценить свой опыт и умение водить, чтобы исключить риски несчастных случаев.
Особенности трудоустройства
Как начать таксовать? Актуальный вопрос для каждого, кто решил трудиться в сфере пассажирских перевозок. Устроиться можно в компанию, предоставляющую услуги такси или же работать «на себя». Второй вариант в последние годы становится менее популярным.
Работа «на фоне жёсткой конкуренции рынка услуг такси» не оправдывает.Всё чаще пассажиры отдают предпочтение проверенным компаниям и перевозчикам с известными именами, стараясь не подвергать себя риску езды с частниками. Учитывая жёсткую конкуренцию, придётся также столкновение с уменьшением числа заказов, снижением прибыли.
Выгоднее устроиться в сервис такси. Подключение к компании не только обеспечивает постоянными заказами, что гарантирует высокий доход, но и прельщает удобными условиями сотрудничества. Известные службы такси предоставляют своим водителям скидки на и обслуживание автомобиля, техподдержку и оформление страховки, даже предоставит транспорт на смену.
Когда «выходить» на работу
В какое время лучше таксовать — это ещё один актуальный вопрос. Работа в сфере пассажирских перевозок тем и хороша, что водители лично формируют свой график и нагрузку, а заказы есть в любое время суток. Однако можно активные активные периоды:
Утро: от 4 до 10 часов. Ранние смены хороши отсутствием пробок, но следует учитывать, что придётся просыпаться «с первыми петухами». Утром же в интервале 7–10 часов особенно большой спрос на такси: люди спешат на работу, поезда и в аэропорт.Но минус в дикой загрузке трафика, наличие пробок. На выходные дни в эти часы существенный спад заказов.
Вечер с 16:00 до 19:00. В этот период второй пик активности заявок. Кто-то добирается с работы, другие только выезжают на вечерние мероприятия. Наряду с большой активностью, растут и пробки.
Поздний вечер: после 22:00. Особенно большая активность в это время на выходные. Люди возвращаются с тусовок, общественный транспорт прекращает курсировать по маршрутам, отчего повышается спрос на такси. Но следует быть готовым к пробкам, большому проценту подвыпивших пассажиров.
Новичкам лучше начинать самые не активные часы. Например, днём — с 10 до 16 или ночью — с 1 до 4. Поток заявок небольшой, практически нет, мало пробок, удобно нарабатывать опыт.
Рассчитываем прибыль
Несмотря на изнурительный график, водители могут неплохо зарабатывать, если знать некоторые хитрости. К примеру, наибольшее число заявок в праздничные дни и плохую погоду.
Выгодно ли таксовать? Да, если работать на совесть и активно принимать заказы. «Потолка» в зарплате нет, и каждый таксист может легко увеличить свой доход, уделять занятости больше времени. Просто сегодня в Bolt можно зарабатывать до 40 000 грн в месяц! И это при максимально удобном графике, без жёстких рамок и контроля начальства. В буквальном смысле водитель лично подбирает себе часы рабочей смены, даже через обслуживание, и в любой момент может устроить себе отдых, выходной или вовсе отпуск на несколько дней.
Кроме того, вместе с Bolt можно быстро организовать подработку. Во-первых, деньги никогда не бывают лишними. А во-вторых, часто, что основная занятость не бывает достаточной материальной выгоды. В таком случае можно устроиться в сервис такси и обеспечить себе дополнительный доход на выходные или период отпуска без лишних усилий.
В Bolt также можно получить материальные бонусы за брендирование своего авто. Компания доплачивает водителям, которые нанесли нанести на машину логотип сервиса такси.Для тех, кто желает найти хорошо оплачиваемую работу на максимально комфортных условиях, именно сейчас открываются широкие возможности для самореализации вместе с Bolt. Выгодные условия, сниженная цена сервиса, скидки на топливо, стабильный высокий доход и возможность лично регулировать свою рабочую нагрузку.
Что нужно учитывать
Как правильно таксовать, и существуют какие-то общие правила, кроме корпоративного устава? Опытные водители открывают несколько секретов, позволяющих наладить работу, получить хорошую прибыль и снизить возможные риски:
Уважение к клиенту. Нужно быть вежливым, но сдержанным.
Соблюдать чистоту в машине. Своевременная уборка и мытьё, отсутствие табачного дыма в салоне повышают лояльность клиентов, способствуют росту рейтинга таксиста.
Изучите город. Хорошее ориентирование на местности подобрать нужный маршрут: быстрый и безопасный.
Кроме того, не стоит забывать о собственном здоровье и самочувствии. Нельзя выходить на смену уставшим и сонным. В первую очередь нужно отдохнуть.На таксисте лежит ответственность не только за самого него, но и за пассажира. Поэтому выходить на смену нужно после полноценного отдыха. Тогда и работа будет в радость, и усталость не станет препятствием для хорошего заработка.
Отличное время для подключения к Яндекс Такси с таксопарком GetDriver — Новогодние каникулы
В связи с ажиотажным спросом стоимость каждого заказа повышается, что позволяет таксисту увеличить дневную выручку при тех же объемах перевозок. Тем более, что в приложении от Яндекс Про можно выбрать наиболее выгодную поездку и удобного пассажира (имея повышенный статус привилегии).
Передвижение в новогодние каникулы, как правило, ограничивается центральными улицами, парками, развлекательными центрами, поэтому сокращается время перевозки при росте ее стоимости — идеальные условия, чтобы подключиться к Яндекс Такси прямо сейчас! Не приходится ездить на окраины города в поисках никому неизвестных адресов. Добавим сюда щедрые чаевые, славятся россияне в приподнятом настроении — и получим высокий уровень заработка, несравнимый с тихими месяцами.
Чтобы работать в Яндекс Такси в Новый год и последующие каникулы, необязательно устраивать постоянную работу в таксопарк — можно подключиться к Яндекс Такси через наш таксопарк GetDriver в качестве подработки.Вы сами выбираете, сколько часов работать днем или брать ночью. Никаких планов и строгого графика — режим работы и размер заработка исключительно в ваших руках.
Наш таксопарк GetDriver предлагает отличные условия для новых водителей Яндекс Такси — подключение занимает несколько минут, не более 15 минут и можно выйти в линию. Требования к водителям минимальны — достаточно иметь водительское удостоверение, стаж вождения 3 года и паспорт гражданина Российской Федерации не младше 21 года.Действует выгодная система поощрений и бонусов, а деньги можно выводить в любое время за несколько минут на карту. Гарантия низкий, а поток стабильный. Новый год — лучшее время, чтобы начать работать в Яндекс Такси с таксопарком GetDriver!
Мы ждем амбициозных, готовых много работать и еще больше зарабатывать, способных разрешить любую конфликтную ситуацию водителей. Новый год и каникулы — время отдыха, но для водителей Яндекс Такси — это реальный способ в несколько раз увеличить свой дневной доход.Вы все еще сомневаетесь? Пока вы думаете, ваши деньги получает кто-то другой! Спешите подключиться к Яндекс Такси через проверенный сертифицированный таксопарк GetDriver — это станет для вас идеальным новогодним подарком!
Таксист в свободное время: сколько можно заработать через Bolt или Яндекс?
Если у меня есть машина и свободное, то почему бы не подзаработать? Такие мысли наверняка посещений многих из нас — тем более, что современные агрегаторы вроде Bolt или Яндекс позволяют быстро выйти на рынок услуг такси и легально.
Продолжение статьи находится под рекламой
Реклама
насколько эта система на самом деле работает? Реально ли заработать существенную сумму, подрабатывая таксистом в Риге? Какова денежная сторона этого вопроса? Мы попросили рижских таксистов поделиться личным опытом.
Сколько стоит начать

Сначала будущему таксисту нужно пройти регистрацию в Регистре водителей такси Автотранспортной дирекции (действует три года и стоит 50 евро).Требования к водителю такси: категория B; водительский стаж не менее трех лет; документ, подтверждающий владение латышским языком на уровне не ниже первой ступени категории B; водитель не должен иметь запрет на управление транспортным средством; количество штрафных пунктов не формат 8; водитель не должен быть административно наказан за нарушение правил перевозки пассажиров. Если один из вышеупомянутых пунктов нарушен, водителя исключают из регистратора.
Водитель, принимающий заказы через онлайн-сервисы, должен получить лицензию Автотранспортной дирекции.Она действует на всей территории Латвии, стоит 50 евро и выдается на четыре года. После оформления лицензии нужно получить лицензионную карточку, за ежемесячную карточную плату в четыре евро.
За легковой автомобиль нужно внести авансовый платеж в размере 130 евро, а водитель должен оформить полис обязательного страхования гражданско-правовой ответственности ОСТА. Для машин — с учетом их пробегов и режима использования — полис может стоить до 1200 евро.
И, конечно, у вас должна быть собственная машина, которая находится в технически исправном состоянии. Вариант: можно брать автомобиль в аренду (такие услуги в Риге представлены достаточно широко). В этом случае у вас есть ежедневный план, который нужно выплачивать владельцу автомобиля. Его размер обычно находится в пределах 25-60 евро, в зависимости от возраста и состояния машины. Средняя цена на рынке — 35-40 евро. В стоимость входит все, что связано с легальной работой такси: амортизация, ОСТА, лицензия, страховка на машину, социальный налог на таксистов.
Остаются сопутствующие расходы:
Топливо. В Риге за 12-часовую смену на него может уходить в районе 30 евро.
Мойка. Таксисты стараются мыть машину каждый день, это еще от 50 центов до 2-3 евро.
Непредвиденные расходы. Например, уборка салона, если выпившему пассажиру стало плохо. Это может стоить в районе 70 евро.
Сколько можно заработать: личный опыт

Дмитрий, 28 лет, стаж работы таксистом около трех лет, подрабатывает на выходных через приложение Bolt
Я работал посменно, а сейчас подхалтуриваю.В основном, в режиме день – ночь. Стараюсь работать по выходным, потому что работать в будни особого смысла нет. За смену, за выходной день, если хорошо идет — в среднем где-то 50-60 евро на руки получается. Это за 12-14 часов работы. Чтобы заработать эти 50-60 евро, это нужно по приложению болт навозить в общей сложности на 150 евро. Самый удачный месяц — январь этого года. Были праздники, 100 евро чистыми в день было абсолютно реально. Тогда такую планку сам для себя ставил.
Андрей (имя изменено), стаж работы таксистом 5 лет, последние два года полный рабочий день, платформа Bolt
Сейчас работаю утром с 7 до 12 и вечером с 15 до 21.В лучшее время, до Covid-19, за 12 часов можно было делать оборот 150 евро. То есть ли мы говорим о среднем рабочем дне, то полученный оборот нужно разделить как минимум на три. Если хватит усидчивости и здоровья, то в месяц можно заработать в лучшем случае 1000 евро до уплаты налогов. Но это как рыбалка. Можно эти деньги заработать за три дня, можно за неделю. Как пойдет. В неделю нужно делать оборот 500 евро, чтобы только погасить аренду.
Эдуард, 46 лет, работает 5-6 дней в неделю через агрегатор Bolt
Я работаю 5-6 дней в неделю, в среднем у меня получается 12-часовой рабочий день. Начинаю обычно в 7 утра и до 7 часов вечера. Летом прошлого года, в самый разгар сезона, я зарабатывал 550-600 евро в неделю — это то, что оставалось мне после выплаты всех издержек. Это нелегкие деньги, надо впахивать так, что спина мокрая. В среднем же цифра которую можно заработать на руки — порядка 400 евро в неделю. Для Bolt, чтобы зарабатывать эти цифры, средний показатель заработка должен быть 15 евро в час. За 12 часовую смену вы должны сделать в среднем оборот 175 евро. Когда-то это можно было сделать спокойно.
Эдгар, 38 лет, стаж работы таксистом, 16 лет, работал через платформу Яндекс / Bolt, прекратил работать в апреле из-за Covid-19
В районе 1000–1200 евро ты можешь собрать. Но это если работать, как я работал: по 14-16 часов в день, с одним выходным в неделю. Последние год-полтора я ездил на арендованной машине. Свою невыгодно содержать. Берешь за 30 евро в день, есть 210 евро в неделю отдаешь владельцу за аренду машины. Расходы на машину, если оплатить все лицензии, налоги — в месяц под 500 евро.
Волдемар, 50 лет, общий стаж работы в такси полгода, работает через Яндекс
Все зависит от того, где ты работаешь. Я знаю людей, которые работают каждый день и где-то 400 в неделю. Знаю таких, кто работает на своих машинах. Они имеют около 1000 в неделю. Но с этой суммы нужно отнять топливо, страховку и прочее. И в конце он будет иметь те же 500. Я работаю на арендованной машине, нужно считаться с тем, что 60-70% от заработанного отдаешь «дяде». Если в день заработаешь 100 евро, то в карман тебе что-то идет начиная с 60 евро.
Артур, 36 лет, стаж работы таксистом 6 лет, последние полгода подрабатывал по выходным на своей машине через Яндекс, не работает таксистом полтора года
На своей машине я работал в выходные дни. В основном, в удобное для себя время, иногда выходил по вечерам, когда было хорошее настроение и приятная погода. «Грязными» можно было заработать около 800 евро. Когда работал в таксопарке на арендованном автомобиле, получалось заработать 1200 евро в месяц. Проблема в том, что на своей машине в распределении заказов ты находишься на дне пищевой цепи.Так как приоритетный самый низкий, то порой приходится ждать заказа по 30-40 минут.
«Мы предлагаем услуги в качестве предлагаемой услуги, чтобы воспользоваться услугами сервиса и пассажиры и водители. Часть проблем, о которых говорят водители, можно было бы решить, если бы можно было предложить не как полноценную работу, а в качестве подработки. -за регулирования, которое сейчас в силе, это фактически невозможно «, — сообщили в Delfi представитель компании Bolt. Комиссия Bolt сейчас составляет 15% + НДС.Представители Яндекс Такси от комментариев отказались.
Подробнее о том, как выглядит работа водителя такси через агрегаторы — здесь.
Вся правда о работе в такси: можно ли заработать на жизнь, не ночуя в машине?
Каково работать наёмным водителем на парковом автомобиле такси? И реален ли обещанный заработок? Автор Вадим Добровольский, фото: Сергей Торгалов.
«Хочешь попробовать себя таксистом?» Вопрос был задан в лоб и требовал немедленного ответа.Мой собеседник, директор по развитию одной из киевских компаний, располагающей парком из нескольких десятков машин и сотрудничающей с сервисами Uber и Bolt в качестве партнера, уверял, что это лучший способ познакомиться с сегодняшними реалиями украинского рынка такси. Я не раздумывая согласился, вскоре получил ключи от седанчика Citroën C-Elysee и вышел на линию.
Новая парадигма
Кто бы что ни говорил про Uber, именно его приход в Украину в 2016 году стал катализатором системного перемен на отечественном рынке такси.Встрепенулся сервис «Уклон», который на тот момент является единственным мобильным приложением, в прошлом году в Украину со второй попыткой перезашёл Bolt, во многом копирующий бизнес-модель Uber… Сегодня этот триумвират подмял под себя рынок такси в крупных городах. , где выбор в пользу одного из трех агрегаторов очевиден не только для пассажира, а и для водителя.
Я решил ограничиться Uber и Bolt, поскольку именно с ними работает временно нанявшая меня компания.Ну, как нанявшая… Как известно, заключить с Uber прямое соглашение мог только водитель с открытым ФЛП, привело к появлению примера фирм-прокладок, так называемых партнеров. Они платят налоги, но официально не являются сервисами такси, как, впрочем, и сами Uber с Bolt. А чтобы обеспечить формальную легальность найма, с водителями заключают договоры фрахтования транспортных средств и транспортного экспедирования.
Верный признак паркового автомобиля — обклейка в символ одного из агрегаторов.Бывают, впрочем, и вот такие сочетания…
Добро пожаловать на галеру!
Уже на стадии подписания договора стало ясно, что экскурсия в мир такси не будет легкой прогулкой. Я соглашаюсь с тем, что «вознаграждение исполнителя составляет 50% от стоимости транспортных услуг из расчета 12 000 грн в неделю». Иными словами, это мой минимум еженедельной выручки, а из того, что останется после вычета комиссии агрегатора (до определенного количества поездок в неделю она составляет 25 и 20% за Uber и Bolt соответственно), половину придется отдать работодателю.
При этом заправлять машину газом (60-литрового баллона хватает примерно на 400 км) я должен за свой счет, а при выручке в неделю менее 10 000 грн меня оштрафуют на 20% заработка. Однако!
Впрочем, остальные «партнеры» также предоставляют отнюдь не курортные условия работы, но далеко не всегда, как в случае моей компании, водитель может рассчитывать на компенсацию ночной парковки (до 20 грн) и еженедельной мойки машины, а в салоне будут влажные и сухие салфетки. Мелочь, а приятно.
«Подвезунам» здесь не место
Скажу сразу: я и близко не подобрался к обозначенному договором минимального уровня выручки. Ежедневно проводя на линии шесть – восемь часов, мне удавалось совершать восемь – девять поездок и, чередуя агрегаторы, привозить 700–800 грн «грязными». То есть вдвое меньше необходимого!
Как правило, я работал в пределах одного микрорайона, ограничивая радиус приема заказов 3–4 км. Мало того, что дальняя подача увеличена, пробег, так еще всегда есть вероятность, что принятый заказ не очень коротким (например, пассажиру нужно в супермаркет в паре километров от места посадки), либо наоборот, заведет тебя на край света, откуда будет непросто найти следующего пассажира. Функция поиска в выбранном пассажирах, которая есть у обоих агрегаторов, помогает не всегда: ее можно активировать всего дважды в сутки, да и поездки порой прилетают вовсе не попутные.
неоднократно сталкивался с ситуацией, когда в секторе повышенного спроса приходилось ждать заказа 15–20 минут, не дождавшись, переезжать на новое место. Uber и Bolt не разглашают алгоритмы своих водительских приложений, но на практике повышающие коэффициенты, которые так уповают водители в погоне за заработком, часто оказываются фикцией.В соответствии с ситуацией, проведенной в соответствии с порядком, проведенным в соответствии с порядком, проведенным в соответствии с порядком, проведенным в рамках этой процедуры, ситуация может произойти быстрее.
А еще тарифы. Пока ты, они кажутся немаленькими, а вот из-за руля все с точностью до наоборот.
У меня было несколько дорогих заказов, смешно сказать, 45–50 грн, а самый не дотянул и до 500 грн. По итогу средний чек — менее 90 поездок, чтобы не попасть под штраф нанимателя и одновременно обеспечить себе сколько-нибудь приемлемый заработок.
В принципе, показатель этого достижима, но только при условии полной занятости не менее чем на 12 часов в день. Я же таксовал по совместительству с основной работой, выходя на линию по утрам и вечерам, а также в выходные. Нехитрый подсчет показывает, что такой формат даже в случае работы напрямую с агрегатором и на своей машине невероятно покроет расходы на топливо, еду и амортизацию техники. Вот почему «подвезунов», как называют таких водителей, у нас становится все меньше, а львиную долю заказов вывозят те, для кого работа в такси стала профессией.
Кстати, чаевые ныне стали большой редкостью — говорят, люди были гораздо щедрее, когда оба агрегатора только заходили в Украину. Сейчас в благодарность водителю дают обычно 10–15 гривен, причём в лучшем случае в каждой третьей поездке.
Подумываете о работе парковым водителем такси? Тогда будьте готовы к тому, что придется ежедневно быть на линии по 12 часов и отдавать половину заработку работодателю
Обманчивая свобода
Вот так от парадигмы райдшеринга Uber в украинских реалиях не осталось и следа. Впрочем, стоит копнуть чуть глубже, как становится ясно: завлекая водителей лозунгами в стиле «работай по собственному графику, получай доход на своих условиях», агрегаторы, мягко говоря, лукавят. Их системы мотивации преследуют единственную цель: заставить водителя работать как можно больше и принимать все заказы, даже очевидно невыгодные.
Налицо наджинга, то есть психологических приемов, подталкивающих людей к определенным действиям. Это и новые заказы, произведенные до завершения месяца, получи 200 грн ».А еще раз демонстрируется непристойность после первой же процедуры пассажира, а вот восстанавливается непропорционально долго.
Подталкивание к действию не менее эффективно, чем силовое принуждение или прямая рекомендация, в чем я убедился на собственном опыте. Хочется удержать высокий рейтинг, обойти других водителей по количеству поездок, словить очередной бонус, чтобы увеличить доход. А раз водитель делает это вроде как по собственной воле, то и жаловаться ему не на кого, кроме себя.
Сейчас Uber переходит на прямые выплаты водителям, что позволит уйти от работы с украинскими партнерами. Но только тем, кто таксует на собственной машине, а вот для парковых водителей ничего не поменяется.
В любом случае, заводя водительский аккаунт в агрегаторе, помните: любая работа, когда деньги не падают с неба, такси выматывает и отбирает силы. Пообщайтесь с бывалыми водителями, ознакомьтесь с информацией в профильных группах в соцсетях. Чем больше вы будете знать на начальном этапе, тем легче пройдет адаптация и тем быстрее вы найдете алгоритм, позволяющий достичь приемлемого заработка без того, чтобы жить в машине.
ЗА РУЛЕМ №03 2020
Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram
Так ли выгоден электромобиль?
Названы сверхнадежные автомобили, которые прослужат дольше 15 лет
По времени или пробегу: когда менять масло?
Как мы распределяем заказы между водителями в Яндекс. Такси
Одна из главных задач в Яндекс.Такси — как сделать так, чтобы к пользователю быстро приезжала машина, а у водителя сокращалось время «холостого пробега» (то есть время, когда он на линии без пассажира).Казалось бы, всё просто: пользователь выбирает тариф, указывает дополнительные пожелания (детское кресло, например). Остаётся отфильтровать водителей на линии по этим критериям, выбрать ближайшего и предложить ему заказ. Однако всё так просто только на первый взгляд.
Сегодня я расскажу сообществу Хабра о том, как мы выбираем наиболее подходящего водителя и как этот процесс эволюционировал со временем. Вы узнаете о двух подходах к решению задачи.

Общая архитектура поиска

Когда пользователь нажимает кнопку «Вызвать такси», в бэкенде создаётся объект заказа и начинается его обработка в соответствии с конечным автоматом.Чтобы заказ перешёл из состояния «В ожидании» в «Водитель назначен» — нужно найти водителя, предложить ему заказ и дождаться подтверждения, что заказ принят.
Жадный подход

Очень долго в Яндекс.Такси работал жадный подход. При таком подходе на этапе поиска исполнителя создается запрос в микросервис Tracker, отвечающий за водителей. Tracker знает об автомобилях всё: от цвета и брендирования до местоположения. В Tracker’e есть локальный геоиндекс по водителям и коннекторам для сервисам маршрутизации (роутерам) для построения маршрутов от точки А до точки Б (и даже через точки В, Г, Д).Поэтому, когда поступает запрос на поиск водителя, Tracker сначала определяет в локальном геоиндексе ближайшие машины по прямому радиусу с учётом «жёстких» ограничений (класс автомобиля, требования — детское кресло, жёлтые номера). Затем уточняется время и длина маршрута доставки автомобиля и с учётом этой версии выбирается лучший вариант.
Позже эта логика эволюционировала: для каждого водителя стали рассчитывать его «скоринг» на заказ — функцию от времени подачи автомобиля. И ранжировали водителей уже по значению скоринга.В функции учитывается не только собственное время подачи, но и множество других факторов: от уровня спроса в точках А и Б до «опытности водителя». Такое жадное назначение называется бонусным.
Буферный (балковый) подход

Однако при жадном подходе ближайшего водителя получит тот, кто первый заказал такси. При этом некоторые пользователи могут вообще остаться без машины.
При повышенном спросе, когда начинается конкуренция за исполнителей, жадный подход не годится.Чтобы максимально удовлетворить спрос даже в самые нагруженные часы, мы используем набор подходов и алгоритмов. Один из них — буферное (балковое) назначение водителей на заказы. В его основе лежит хорошо известная задача из комбинаторной оптимизации — задача в области назначений. Вкратце её суть: пусть у нас есть N работ и M исполнителей, любой работник может выполнить любую задачу за время p (i, j) [0 <= i
При решении такой задачи о назначении «стоимость» работы (нашего заказа) исполнителем (таксопарком и водителем) — значение функции скоринга от времени подачи автомобиля к пользователю. Задачу можно описать в терминах двудольных графов: с одной стороны — заказы, с другой — исполнители. Между заказами и исполнителями есть взвешенные рёбра (скоринг). Таким образом, одна из наших целей — минимизировать суммарное время подачи автомобилей, максимизировать количество выполненных заказов (максимальное паросочетание).Один из наиболее известных способов решить такую задачу — венгерский алгоритм.

Очевидно, что при буферном назначении мы можем дать водителя по запросу, как при жадном подходе. Сначала нужно положить заказ в очередь, разыграть, а после этого сообщить о найденном водителе. Это совсем не вписывалось в конечный автомат обработки заказа, и его пришлось немного усовершенствовать. Чтобы тестировать и создать новое решение, мы сразу договорились, что все будем делать в отдельном микросервисе DriverDispatcher.Он станет принимать заказы, класть к себе в очередь, находить водителей и результаты розыгрышей.
Первым делом нам надо было подготовить Трекер к новому профилю нагрузки. Если при жадном подходе запросов на водителей просто индивидуально попадали на балансировщик Tracker’a и перенаправлялись на его инстансы с распределением нагрузки, то в буферном назначении все запросы были с одной машиной: индивидуальные запросы просто забили бы пул соединений. Поэтому мы добавили трекер возможность батчевой обработки запросов, которые внутри трекера обрабатывались параллельно.Попутно нам также пришлось решить проблему разумного количества запросов на батч-обработке. Со стороны клиента (DriverDispatcher’a) мы разбивали большой батч на несколько маленьких и отправляли на разные инстансы Tracker’a.
Итак, трекер подготовлен, скоринг считается и в Tracker’e (жадное назначение), и в новом сервисе (DriverDispatcher’e), алгоритмы решения задачи о назначениях отлажен и корректно работает. Появился вопрос, как интегрировать это всё в конечный автомат обработки заказа.Мы добавили отправку и метаинформации о перемещении в DriverDispatcher при переходе заказа из состояния в состояние. И это уже почти работало. Почти — потому что итерации поиска исполнителя на заказ не контролировались извне. Мы просто заменили поход в трекер для водителя на поход в наш сервис и могли отдавать водителя, когда он найден, а до этого просто отдавать 404. секунд задержки играет роль: водитель может просто повернуть не в ту сторону, и заказ станет неактуален.Для этого мы сделали возможность вызвать процесс поиска исполнителя, не влияя на запланированные задачи. Так мы сохранили логику поиска (с перезаросами).
Таким образом нам удалось совместить основной конечный автомат обработки заказа с конечным автоматом обработки в буферном диспатче без влияния на работающую логику и без гонок между состояниями. Можно запускать первые эксперименты на живых пользователях.
Это всё очень здорово, но как же время поиска исполнителя, спросите вы.Если поиск происходит не сразу после доставки, значит, время поиска увеличивается и в итоге компенсируется более быстрой подачей? Это не совсем так: с помощью различных методик (в т.
No related posts.