МКС — Молочный комбинат ставропольский
АО «Молочный комбинат «Ставропольский» – один из крупнейших производителей молочных продуктов на юге России и крупнейший на Ставрополье. Предприятие образовано в 1928 году, и все это время оно было и остается поставщиком качественной и натуральной продукции.Сегодня до 400 тонн молока из лучших молочных хозяйств Ставропольского края ежедневно поступает на комбинат. Ассортимент выпускаемой продукции включает более 500 наименований.
По данным Центра изучения молочного рынка в 2019 году МКС вошел в топ-100 крупнейших компаний-переработчиков молока, заняв 55 место.
Комбинат выпускает широкую линейку традиционных молочных продуктов, вырабатываемых по классическим технологиям и ГОСТам, в том числе: питьевое молоко, сливки, кефир, ряженку, варенец, мацони, творог, сметану, сливочное масло, сыры и др.
Важным направлением деятельности предприятия является производство инновационных и функциональных продуктов, многие из которых разрабатываются при сотрудничестве с ведущими учеными в области пищевой промышленности.
Специально для тех, кто придерживается диеты и занимается спортом, выпускается линейка низкожирных продуктов.
Еще одно важное направление предприятия – производство сыров, в том числе относительно новых для отечественного рынка, таких как «Чеддер», «Русский Пармезан», «Русская Рикотта», «Русская Моцарелла», «Русская Филадельфия», «Русский Монтазио», «Русский Пекорино».
Молочный комбинат «Ставропольский» – один из лидеров по производству мороженого на юге России. Его ассортимент включает около 50 видов мороженого и замороженных десертов, для выработки которых используется только натуральное молоко.
В начале 2019 года на молочном комбинате «Ставропольский» была запущена первая очередь производства лактозы высокой степени очистки.
На данный момент предприятие выпускает лактозу для пищевых производств и фармакопейную лактозу.Полностью автоматизированный цех пищевой и фармакопейной лактозы мощностью 5 тонн готового сухого продукта в смену оснащен высокопроизводительным и современным оборудованием ведущих европейских компаний и является первым и единственным на данный момент производством лактозы высокой степени чистоты в России!
Открытие цеха лактозы на МКС стало настоящим прорывом на рынке молочных продуктов и ингредиентов России и по праву может считаться гордостью Ставропольского края.
В целом, производство ингредиентов из молока – одно из важных направлений работы предприятия.
В 2020 году в ассортименте МКС появились такие продукты, как концентраты сывороточных белков (в том числе микропартикулят) и «ЛактуВет–1» – бифидогенная кормовая добавка для разных видов с/х животных и птиц, которая положительно влияет на количественные и качественные характеристики получаемой сельхозпродукции.
Кроме этого, на предприятии производят шоколад премиум качества.
В Ставрополе и крае работают отделы, где представлена всегда свежая продукция по доступным ценам – продукты привозят в отделы два раза в день!
Кроме этого продукцию комбината можно купить в магазинах федеральных и региональных торговых сетей, работающих в Ставропольском крае, а также магазинах Москвы и других крупных городов России.
Мороженое и замороженная творожная продукция экспортируется в Израиль, также мороженое МКС представлено на рынке Арабских стран.
Молочный комбинат «Ставропольский» – это гармония богатого ассортимента, высокого качества и доступной цены!
Брошюру о предприятии можно посмотреть здесь.
Песня о МКС:
МКС: офисная мебель
УВАЖАЕМЫЕ ПОКУПАТЕЛИ, ВСЕ ЦЕНЫ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРА МАГАЗИНА!
ЛипецкСаратов
ул.
Студёновская, стр.122д
(рядом с ТЦ «Липецк»)
[email protected]
Корзина Ваша корзина пуста
- Мебель для персонала
- Бизнес класса
- Эконом класса
- Кабинеты руководителя
- Премиум класса
- Бизнес класса
- Эконом класса
- Офисные кресла и стулья
- Кресла для персонала
- Кресла для руководителя
- Стулья и кресла для посетителей
- Кресла для геймеров
- Детские кресла
- Аксессуары к креслам
- Переговорные зоны
- Компьютерные столы
- Классические столы
- Компьютерные столы модерн
- Письменные столы
- Угловые столы
- Детские столы
- Аксессуары к столам
- Парты
- Парты трансформеры
- Эргономичные стулья
- Дополнительные элементы
- Тумбы и стеллажи
- Мягкая мебель
- Премиум класса
- Бизнес класса
- Эконом класса
- Барные стулья
- Приемные — ресепшн
- Металлическая мебель и сейфы
- Сейфы
- Металлическая мебель
- Эргономика
- Прочее
- Вешалки
- Запасные части и услуги по ремонту
Лидеры продаж
7 680 8 800
Купить
6 080
Купить
8 600
Купить
Купить
Специальные цены
13 170 15 090
Купить
12 090 13 360
Купить
10 380 11 900Купить
5 960 6 770
Купить
О компании
Компания «МКС» является одной из передовых мебельных компаний, работающих на территории Центральной части России.
Динамичный рост, процветание и стабильность являются основными признаками ее развития. Начиная с 2004 года компания «МКС» специализируется на корпоративных, розничных и дилерских поставках компьютерных и офисных кресел, офисной мебели и компьютерных столов.
В качестве генеральных поставщиков компании «МКС» выступают ведущие мебельные фабрики России, Италии и Китая.
За многолетний опыт работы компания «МКС» зарекомендовала себя как надежного поставщика среди таких клиентов, как РЖД, НЛМК, Роснефть, Индезит, Гипромез.
Торговые представительства компании «МКС» в настоящее время работают в городах Липецк, Белгород, Саратов.
Широкий ассортимент, качественные товары, по-настоящему широкая складская программа, демократичные цены, гибкие схемы сотрудничества ждут вас в магазине офисной мебели «МКС».
Вверх
Чарльз Б. Уилер Центр Канзас-Сити (MKC)
Аэропорт Чарльза Б. Уилера в центре города (MKC) расположен к северу от центра города Канзас-Сити.
Он в первую очередь обслуживает сообщества общей и корпоративной авиации. В дополнение к многочисленным летным школам, местным самолетам и интенсивной операции по эвакуации, аэропорт Чарльза Б. Уилера в центре города является основным аэропортом для путешествующих самолетов в районе Канзас-Сити. Аэропорт состоит из двух взлетно-посадочных полос 3/21 и 1/19. Многочисленные ангары и связанные с ними объекты расположены вдоль восточной и западной сторон аэропорта. В аэропорту есть два FBO. Один расположен в северо-западном углу и один в юго-восточном углу. Город Канзас-Сити, штат Миссури, предоставляет топливо, швартовку и другие сопутствующие услуги транзитным самолетам. Просмотрите одностраничник для печати с ключевыми элементами, которые следует знать о MKC.
MKC Из кабины экипажа (FTFD) Видеозаметки
- Две ВПП — 3/21 и 1/19
- Горячая точка 1 – РД G – Воздушным судам, выполняющим руление по РД G, требуется разрешение на пересечение ВПП 3/21.
РД пересекает ВПП 3/21 под косым углом - Горячая точка 2 – РД D – Воздушное судно, рулившее на юг по РД L для ВПП 31, по ошибке повернуло налево на РД L и вырулило на ВПП 01/19 вместо того, чтобы продолжить движение вправо к ВПП 31
- Горячая точка 3 – Держитесь Краткая инструкция – Напоминаем пилотам, что при рулении на юг по РД 3 для ВПП 01 им необходимо иметь разрешение на пересечение ВПП 03/21
- Дополнительная информация. Во время посадки не выезжайте на пересекающую взлетно-посадочную полосу, даже если это может показаться поворотом на высокой скорости. ВПП не может использоваться в качестве РД, если на это не получено разрешение от TWR .
- Движение может потребовать срочной расчистки ВПП и может быть не в направлении места стоянки пилота. Следуйте инструкциям TWR и очистите взлетно-посадочную полосу в соответствии с указаниями .
РД пересекает ВПП 3/21 под косым углом Ниже вы найдете различную информацию, относящуюся к MKC, и информацию, о которой следует знать, а также общую информацию для подготовки к предполетному планированию.
Он будет пересматриваться ежеквартально и обновляться по мере необходимости.
Воздушное пространство в MKC относится к классу D с потолком на высоте 3300 футов над уровнем моря. Он лежит в основе воздушного пространства MCI класса B, которое начинается на высоте 4000 футов над уровнем моря над MKC. (См. схему в разрезе)
Требования к воздушному пространству класса D (CFR §91.129 и AIM 3-1-4; 3-2-5):
| Видимость | 3 статутных мили |
| Расстояние от облаков | 500 футов ниже | 1000 футов выше | 2000 футов по горизонтали |
| Связь | Установить связь (ответ контроллера) |
| Пилот | Специальная сертификация не требуется |
| Оборудование | Рация |
Горячие точки
- HS 1 На РД G маркировка места ожидания для ВПП 03/21 необычна из-за угла, под которым РД G пересекается с ВПП 03/21.
- HS 2 Воздушные суда, выполняющие руление в южном направлении по РД L на ВПП 03 или ВПП 01, должны убедиться, что они поворачивают направо на РД D и не входят на ВПП 01/19.по ошибке. Движение в северном направлении на РД F и РД D должно гарантировать, что они не пропустят поворот на РД L и не выйдут на ВПП 01/19 по ошибке.
- HS 3 Маршруты руления к ВПП 01 с западной стороны аэродрома пересекают ВПП 03. Держитесь ближе к ВПП 03, пока не получите разрешение на пересечение.
Вылет
- Проверьте правильность курса перед началом разбега на всех вылетах.
- Вылет с ВПП 03 правое движение, выход на высоту схемы движения до разворота по боковому ветру.
- Оставайтесь ниже воздушного пространства MCI класса B до получения разрешения УВД.
- Не покидайте частоту TWR до выхода из воздушного пространства MKC, если это не одобрено TWR.
Посадка
- Во время посадки не выезжайте на пересекающую взлетно-посадочную полосу, даже если это может показаться поворотом на высокой скорости.
- Запрещается использовать ВПП в качестве РД без разрешения АДП.
- ПРИ посадке на ВПП 01 не ожидать разрешения на правый поворот на РД Н, если это не было предварительно согласовано.
Поверхностный риск – зона движения
- TWR имеет ограниченную видимость перронов Т-ангара к северу от РД D и к западу от РД L.
Дополнительные меры предосторожности
- Если вы когда-либо сомневаетесь в своем положении или ваших инструкциях, обратитесь в TWR.
Башня MKC (TWR) работает постоянно.
ОДНАКО, если MKC TWR закрыт НОТАМом, применяется следующее:
- Воздушное пространство становится классом G.
- Используйте CTAF 133.3.
- Нет управляемого освещения – освещение останется включенным.
- Для оформления доставки (CD) свяжитесь с Kansas City Approach по телефону 816-329-2710 или 118.40 в воздухе.
- ASOS можно будет получить по телефону 816-329-2843.
Заземление
- Если вам необходимо выполнить разгон на высокой скорости, свяжитесь с заземлением для обозначенных мест.
- ВПП 19 на РД G и РД K имеют разбег. Спросите у GC о других доступных местах, если вы не знакомы.
- Самолетам с одним двигателем, припаркованным на юго-восточной стороне аэропорта, обычно назначается ВПП 21 в точке G (пересечение), а не полная длина для вылета.
- Самолет, припаркованный на востоке, может ожидать взлетно-посадочную полосу 21 @ G при вылете на юг. Сообщите, нужна ли вам полная длина на ВПП 21 или нужна ВПП 19.
Взлет/вылет
- Сообщите GC, если вы хотите или не хотите выезда с перекрестка.
- Если вы планируете летать по местным живописным местам, сообщите GC/TWR о своем намерении это сделать (с районом, который вы собираетесь совершить), а не только с вашим первоначальным направлением полета. Это дает вашему контроллеру информацию, которую он/она будет использовать для разделения трафика.
- Если вы хотите следовать за рейсом, сделайте запрос с компакт-диском до такси.
Это дает вашему контроллеру информацию, которую он/она будет использовать для разделения трафика.Прибытие/Посадка
- При посадке на ВПП 01 не рассчитывайте на получение права разворота на РД Н, если предварительно не согласовано.
- Посадка ВПП 21, сохраняйте высоту схемы движения до прохождения севернее реки Миссури.
- TWR, как правило, держит траффик на западной стороне аэропорта.
Пилоты вертолетов
- Сообщить TWR о запрошенных местах посадки/вылета.
- При запросе работы по шаблону ожидайте, что движение будет ограничено к востоку или западу от ВПП 1/19.
- При переходе через воздушное пространство TWR может ограничить вас к востоку/западу от основной взлетно-посадочной полосы или порекомендовать переход в зависимости от трафика.
- ВПП 01 – Система торможения EMAS
- ВПП 19 – Система арматурного тормоза EMAS
- Все ВПП имеют смещенные пороги
Делать:
- См. схему аэродрома и/или карту движения аэропорта во время стоянки и/или перед рулением.
- Держите глаза снаружи, чтобы наблюдать за движением, потенциальными угрозами и знаками и разметкой аэропорта.
- Попросите диспетчера повторить инструкции и разрешения, если вы не уверены.
- Запрашивайте прогрессивные инструкции по рулению, если вы незнакомы или потеряли ситуационную осведомленность.
- Вырулите свой самолет в сторону зоны разбега, чтобы позволить другим самолетам вырулить вокруг вас, если вы не готовы к вылету.
- Сообщите TWR при первом контакте (с землей или в воздухе), если вы пилот-курсант.
- Использование указателей взлетно-посадочной полосы и/или рулежной дорожки для описания вашего местоположения, а также включение внешних огней поможет диспетчеру идентифицировать вас.
- Подтвердите все инструкции УВД и прочтите все ограничения короткого замыкания с вашим позывным.
- Всегда следите за тем, чтобы ваш дрон полностью находился за всеми линиями удержания.
- Сообщите GND/TWR, если вы хотите выехать на перекресток и дождитесь разрешения TWR для взлета. Возможна задержка из-за турбулентности в следе или пробок.
- При использовании любой ВПП проверьте магнитный курс и обратите внимание на белые метки, чтобы избежать неправильного события на поверхности.
- Рассмотрите возможность дублирования визуального захода на посадку базовым приборным подходом (ILS/LOC/GPS), если позволяют время и рабочая нагрузка.
- Помните, что вы должны иметь разрешение на пересечение всех ВПП, активных и неактивных.
схему аэродрома и/или карту движения аэропорта во время стоянки и/или перед рулением.
Не делать:
- Не рулить самостоятельно, не получив указаний от УВД.
- Не пересекайте активную ВПП без специального разрешения диспетчера на пересечение этой ВПП.
- Не используйте взлетно-посадочную полосу для разворота при посадке, если это не разрешено TWR.
- Не ждите, пока вы будете готовы к вылету, чтобы запросить разрешение на полет по ППП. Подача запроса на получение разрешения или наземный контроль до начала руления даст время для координации действий УВД.
- При вылете не покидайте частоту TWR, находясь в воздушном пространстве TWR, если это не было предварительно одобрено. (Примечание: изменение частоты за пределами воздушного пространства TWR осуществляется по усмотрению пилота.)
- Squawk Код транспондера 7600 , если вы потеряли возможность двусторонней радиосвязи.
- Если вы слышите другие самолеты, но никто не отвечает на ваши звонки, вам следует проверить правильность выбора частоты, срабатывание автоматического выключателя, настройку радиопанели или неправильное подключение интеркома.
- Слабые батарейки в домофонах часто являются причиной «отказа радио». Ваш аварийный контрольный список может пригодиться для проверки других областей, характерных для вашего самолета.
- Если вы ничего не слышите в приемнике, проверьте регулятор громкости, шумоподавитель, внутреннюю связь, автоматический выключатель или застрявший микрофон.
- После того, как вы определили степень отказа радио, вы можете определить, как связаться с УВД.
- Дополнительная информация в Руководстве по аэронавигационной информации (AIM), глава 6, раздел 4
- FAR 91.123 (d) гласит: «Каждый командир воздушного судна, который (хотя и не отклоняясь от правил данного подраздела) получает приоритет от УВД в чрезвычайной ситуации и должен представить подробный отчет об этой чрезвычайной ситуации в течение 48 часов руководителю этого подразделения». Средство УВД, если это требуется УВД.
- Крайне редко пилота просят обосновать объявление чрезвычайной ситуации. В большинстве случаев, когда требуется отчет, его обычно можно сделать с помощью телефонного звонка.
- Дополнительную информацию также можно найти в AIM в Главе 6 – Действия в чрезвычайных ситуациях
- Special VFR в первую очередь предназначен для того, чтобы предложить пилотам возможность работать в воздушном пространстве, контролируемом диспетчерской вышкой, а также за его пределами, когда местные погодные условия ограничивают видимость или потолок ниже минимумов VFR.
- В некоторых случаях, например, когда видимость ниже трех миль из-за приземного тумана или высота потолка ниже 1000 футов над уровнем земли из-за прохода холодного фронта, может быть выгодно использовать специальные правила VFR, чтобы иметь возможность попасть в VFR. условия.
- Существуют правила и условия, применимые к специальным ПВП, и чаще всего диспетчеры имеют дело с требованием о том, что пилот должен запросить разрешение. Мы не можем его предложить, так как не можем определить ваши способности как пилота и не хотим уговаривать вас принять допуск, который может быть выше вашего уровня опыта.
Основные требования для Special VFR:
- Разрешение должно быть запрошено пилотом.
- Если это происходит после захода солнца и до восхода солнца, пилот, запрашивающий разрешение, должен иметь допуск по ППП, а воздушное судно должно быть сертифицировано для полетов по ППП.
- По сообщениям вышки, видимость должна быть не менее 1 мили.
Что вы можете делать со специальным разрешением по ПВП:
- Вы можете вылететь в другой пункт назначения
- Вы можете перейти
- Вы можете войти и приземлиться
- Вы можете приземляться касанием и переходом
Схемы аэропортов, карты ПВП, дополнения к картам, NOTAM, схемы уведомлений о строительстве и т. д. регулярно обновляются. Вот несколько ссылок на текущую информацию FAA.
- Служба аэронавигационной информации . На сайте Службы аэронавигационной информации имеется обширная информация, а также:
- Является официальным правительственным источником для сбора, хранения, обслуживания и распространения аэронавигационных данных для США и их территорий.
- Разрабатывает и поддерживает все общедоступные схемы полетов по приборам и воздушные трассы.
- Служит в качестве органа FAA по составлению аэронавигационных карт для разработки, публикации и распространения аэронавигационных карт и продуктов для поддержки авиации и удовлетворения спроса на увеличение пропускной способности, эффективности и предсказуемости в воздушном пространстве, маршрутах и аэропортах Национальной системы воздушного пространства ( НАН).
- Строительство аэропорта
- Схема аэропорта
- Дополнение к таблице
- Видео из кабины экипажа
- Горячие точки
- НОТАМ
- Карты ПВП
Последнее обновление: понедельник, 12 сентября 2022 г.
Lincoln MKC 2019
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2015-19 годов
Протестированный автомобиль: 2015 Lincoln MKC Reserve 4-дверный 4wd
Lincoln MKC был представлен в 2015 модельном году и является производным от Ford Escape. Оценки лобового столкновения с умеренным перекрытием присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Ford в рамках проверки лобового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Нога/стопа, левая | Г |
| Нога/стопа, правая | Г |
| Сиденья водителя и кинематика манекена | Г |
Технические параметры для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
| Идентификатор теста | VTF1407 |
|---|---|
| Проникновение в пространство для ног | |
| Подножка (см) | 5 |
| Слева (см) | 7 |
| Центр (см) | 6 |
| Правый (см) | 6 |
| Педаль тормоза (см) | 3 |
| Панель приборов движение назад | |
| Слева (см) | 2 |
| Правый (см) | 1 |
| Движение рулевой колонки | |
| Вверх (см) | 1 |
| Сзади (см) | -2 |
| Смещение передней стойки назад (см) | 1 |
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | VTF1407 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 231 |
| Пик gs при жестком контакте | нет контакта |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0,9 |
| Изгибающий момент при удлинении (Нм) | 7 |
| Максимум № | 0,22 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 28 |
| Ноги | |
| Сила бедренной кости — левая (кН) | 0,7 |
| Усилие на бедро справа (кН) | 0,8 |
| Смещение колена — влево (мм) | 1 |
| Смещение колена — вправо (мм) | 3 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости — левый | 0,31 |
| Максимальный указатель голени — правый | 0,44 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость — левая (кН) | 2. 1 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН) | 2,7 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 42 |
| Справа | 76 |
Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием
Сторона: оригинальный тест
Рейтинг относится к моделям 2015-19 годов
Протестированный автомобиль: Lincoln MKC Reserve 2015 4-дверный полноприводный автомобиль со стандартными передними и задними шторками безопасности и стандартными торсовыми подушками безопасности на передних сиденьях
Lincoln MKC был представлен в 2015 модельного года и является производным от Ford Escape. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Ford в рамках проверки бокового краш-теста.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Г |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Туловище | Г |
| Таз/нога | Г |
| Защита головы водителя | Г |
| Меры при травмах заднего пассажира | |
| Головка/шейка | Г |
| Туловище | Г |
| Таз/нога | Г |
| Защита головы заднего пассажира | Г |
Технические параметры для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
| Идентификатор теста | ВТС1411 | |
|---|---|---|
| Средняя стойка до продольной осевой линии сиденья водителя (см) | -18,0 | |
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья. | ||
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | ВТС1411 |
|---|---|
| Головка HIC-15 | 258 |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 1,2 |
| Сжатие (кН) | 0,2 |
| Плечо | |
| Боковое отклонение (мм) | 23 |
| Боковая сила (кН) | 1,2 |
| Туловище | |
| Максимальное отклонение (мм) | 26 |
| Средний прогиб (мм) | 23 |
| Максимальная скорость отклонения (м/с) | 3,49 |
| Критерий максимальной вязкости (м/с) | 0,45 |
| Таз | |
| Подвздошная сила (кН) | 1,5 |
| Сила вертлужной впадины (кН) | 1,8 |
| Суммарная сила (кН) | 3. 1 |
| Левая бедренная кость | |
| L-M усилие (кН) | 0,7 |
| L-M момент (Нм) | 91 |
| Передний момент (Нм) | 22 |
Меры по травмам пассажиров
| Идентификатор теста | ВТС1411 |
|---|---|
| Головка HIC-15 | 157 |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0,1 |
| Сжатие (кН) | 0,3 |
| Плечо | |
| Боковое отклонение (мм) | 40 |
| Боковая сила (кН) | 1,7 |
| Туловище | |
| Максимальное отклонение (мм) | 33 |
| Средний прогиб (мм) | 25 |
| Максимальная скорость отклонения (м/с) | 2,78 |
| Критерий максимальной вязкости (м/с) | 0,43 |
| Таз | |
| Подвздошная сила (кН) | 0,0 |
| Сила вертлужной впадины (кН) | 2,2 |
| Суммарная сила (кН) | 2,2 |
| Левая бедренная кость | |
| L-M усилие (кН) | 0,2 |
| L-M момент (Нм) | 46 |
| Передний момент (Нм) | 30 |
Как проводится боковой краш-тест
Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль
Детали системы
- Дополнительная система помощи при столкновении с предупреждением водителя и обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением
Название пакета
- Дополнительный технологический пакет
Общая оценка
Применимо к моделям 2019 года
- Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
- Автотормоз не проверен.
Оценка предотвращения лобового столкновения
Крепления для детских сидений
Применимо к моделям 2017-19 годов
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | Резерв |
| Тип сиденья | кожа |
Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.
Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в предназначенных для них местах.
| Общая оценка | |
| Отделка автомобиля | Резерв |
| Тип сиденья | кожа |
| Г | Хорошо |
| А | Приемлемо |
| М | Маргинальный номер |
| Р | Бедный |
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются. |