Плюсы и минусы омс: Названы плюсы и минусы изменений в системе медицинского страхования — Российская газета

Российские врачи перечислили недостатки системы медицинского страхования: Общество: Россия: Lenta.ru

К основным недостаткам системы обязательного медицинского страхования (ОМС) относятся бюрократическая волокита при оказании услуг и повышенная проверочная нагрузка на врачей. Их перечислили российские медики в ходе опроса, проведенного в приложении «Справочник врача», сообщает принадлежащее Григорию Березкину издание РБК.

Опрошенные также выделили такие недостатки системы ОМС, как низкие тарифы на оказание медицинской помощи (об этом сообщил 71 процент опрошенных), недофинансирование медицинских услуг (75 процентов) и разница тарифов в регионах страны, ставящая россиян в разные условия при получении медпомощи.

Ключевым недостатком системы ОМС директор Института экономики здравоохранения НИУ ВШЭ Лариса Попович назвала отсутствие централизации в управлении финансированием. «Первоначально предполагалось, что страховые компании в системе ОМС будут являться фильтром и санкционировать ту или иную помощь, но система так не сложилась, и сейчас компании фрагментируют потоки финансов и усложняют систему отчетности. Это лишь запутывает систему и замедляет скорость реакции», — сказала она, отметив разницу в доступности медпомощи в Москве и некоторых регионах.

Среди плюсов системы ОМС опрошенные медики назвали обеспеченность всех россиян медпомощью (64 процента) и доступностью медицинских услуг по всей стране (42 процента). Кроме того, более трети респондентов отметили возможность выбирать медицинскую организацию по полису ОМС.

При этом более половины (52 процента) опрошенных отметили, что система ОМС тормозит развитие здравоохранения в России. Еще 48 процентов выразили уверенность в том, что медицина в стране может развиваться в рамках ОМС.

В опросе приняли участие более 10 тысяч врачей. Издание отмечает, что приложение верифицирует пользователей, подтверждая наличие у них медицинского образования.

Ранее стало известно, что россияне смогут обращаться в поликлиники и больницы только по паспорту, не предъявляя полис ОМС. Проверка полиса будет осуществляться в регистратуре медучреждения. «Этот сервис зависит от региональной политики, это необязательная история», — пояснили в фонде ОМС.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Врачи назвали главные недостатки системы ОМС :: Общество :: РБК

Бюрократическая волокита, чрезмерная проверочная нагрузка — главные недостатки системы обязательного медицинского страхования, считают российские медики. 52% опрошенных профильным ресурсом назвали ОМС тормозом здравоохранения

Фото: Андрей Никеричев / АГН «Москва»

Забюрократизированность всей системы оказания медуслуг и непомерная проверочная нагрузка на врачей — наиболее негативные стороны системы обязательного медицинского страхования, считают 82% врачей-специалистов, согласно проведенному в приложении «Справочник врача» опросу (есть у РБК).

В опросе приняли участие 10,1 тыс. врачей-специалистов. По оценкам создателей профильного приложения «Справочник врача», на территории России в нем зарегистрированы более 420 тыс. медицинских работников. Приложение содержит механизмы для верификации пользователей, подтверждения их медицинского образования.

Также минусами системы ОМС (вопрос предполагал множественный выбор ответов) врачи назвали низкие тарифы на оказание помощи (71%), постоянное недофинансирование оказываемых услуг (75%) и региональную разницу тарифов, ставящих жителей России в разные условия получения помощи.

При ответе на вопрос о позитивных сторонах системы более половины опрошенных (64%) отметили обеспечение всех граждан страны возможностью получить медпомощь, еще 42% согласились с тем, что ОМС обеспечивает доступность медпомощи по всей стране. Больше трети респондентов назвали плюсом системы возможность выбирать медорганизацию.

Матвиенко заявила о необходимости изучить реформирование системы ОМС

Вместе с тем мнения врачей специалистов при ответе на вопрос о возможности развития системы здравоохранения в рамках ОМС разделились незначительно: 48% опрошенных уверены, что система может развиваться в рамках обязательного медицинского страхования, и 52% назвали ОМС тормозом для развития здравоохранения.

Часто задаваемые вопросы | СОГАЗ-МЕД

Если вы считаете, что столкнулись с коронавирусной инфекцией и у вас поднялась температура и появились такие симптомы, как кашель или затрудненное дыхание, обратитесь за медицинской помощью, вызвав врача или скорую помощь.

Врач из поликлиники обязан прийти в течение 24 часов. Если чувствуете, что состояние ухудшается, а ждать врача еще долго позвоните в «скорую» (телефон 103 или 112). При наличии явной угрозы жизни бригада должна приехать в течение 20 минут.

Самостоятельная сдача анализов на коронавирус не предусмотрена. Обследование на COVID–19 назначается медицинскими работниками в случае:

— наличия медицинских показаний с симптомами ОРВИ и/или внебольничной пневмонии;

— контактных лиц, при проявлении симптомов, не исключающих COVID-19.

 Забор проб для анализа осуществляет медицинский работник.

Если нет симптомов, любой желающий с московским полисом ОМС может бесплатно сдать тест на COVID-19 методом ПЦР (мазок из носа и ротоглотки), а также анализ крови на антитела, заранее записавшись в городской поликлинике. Перед проведением ПЦР-теста на 2 часа воздержитесь от курения, не принимайте пищу и не пейте; за 30 минут нельзя жевать жвачку, конфеты, полоскать горло, пользоваться спреями или каплями для носа. С собой возьмите паспорт и полис ОМС. Срок выполнения лабораторного исследования на COVID-19 не должен превышать 48 часов с момента поступления биологического материала в лабораторию до получения его результата лицом, в отношении которого проведено соответствующее исследование.

В Москве Московских лабораториях, федеральных и частных лабораториях.

Для жителей остальных регионов РФ  в Территориальных Лабораториях Центра гигиены и профилактики.

Горячая линия по вопросам, связанным с коронавирусом (Роспотребнадзор), бесплатный телефон по всей России: 8-800-555-49-43.

Единый телефонный номер по вопросам связанных с COVID-19 и вызова врача на дом: 122.

Горячая линия по вопросам, связанных с коронавирусом в Московской области: 8-800-550-50-30.

плюсы и минусы – тема научной статьи по экономике и бизнесу читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка

И.А. Гехт,

д.м.н., профессор, заведующий кафедрой медицинского страхования Самарского государственного медицинского университета, заслуженный врач РФ, [email protected] Г.Б. Артемьева,

к.м.н., исполнительный директор Рязанского областного фонда обязательного медицинского страхования, [email protected])

ФОНДОДЕРЖАНИЕ В СИСТЕМЕ CMC: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

УДК 614.2

Гехт И.А., Артемьева Г.Б. Фондодержание в системе ОМС: плюсы и минусы (Самарский государственный медицинский университет)

Аннотация: В системе обязательного медицинского страхования метод подушевого финансирования поликлиник с фондодержанием имеет положительные и отрицательные стороны, что заставляет учитывать их в каждом конкретном случае. Оптимальным представляется сочетание этого метода с оплатой за фактически выполненные медицинские услуги.

Ключевые слова: обязательное медицинское страхование, фондодержание, медицинские услуги, оплата

С одной стороны, денег в системе ОМС не хватает, с другой, со всей очевидностью встает вопрос о необходимости постоянного мониторинга за их рациональным использованием. Речь идет не только о целевом направления средств системы, но и об эффективности финансовых потоков, обусловленной принятыми способами оплаты медицинских услуг. Идеальных методов оплаты медицинских услуг в мире не существует, каждый из методов имеет те или иные достоинства и недостатки. Вопрос заключается в том, насколько уместно применение того или иного способа оплаты в конкретных условиях.

Самарская область уже в течение 22 лет применяет различные способы оплаты медицинской помощи. Интересный опыт в этом вопросе имеет и Рязанская область. Эксперимент по внедрению нового хозяйственного механизма (НХМ) в конце 80-х годов в Самарской области положил начало изменению способов оплаты медицинской помощи. Революционным начинанием был переход на подушевой принцип финансирования вместо привычного сметного содержания ЛПУ. Все средства, поступающие на финансирование медицинской помощи, были разделены на численность населения, так был получен среднеобластной подушевой норматив, который с помощью половозрастных коэффициентов преобразовывался в конкретные нормативы для ЛПУ, имеющих приписанное население. При этом было введено полное фондодержание поликлиниками всех полученных средств. Таким образом, поликлинические учреждения и подразделения расплачивались за все так называемые «вторичные услуги» (госпитализации, консультации в других ЛПУ, диагностические услуги и манипуляции, осуществляемые в ЛПУ не по месту прикрепления населения, скорую медицинскую помощь).

И.А. Гехт, Г.Б.Артемьева, 2011 г.

NPG Менеджер

3011 здравоохранения /

Следует подчеркнуть, что впервые в практике отечественного здравоохранения возникла выраженная экономическая мотивация медицинских работников поликлиник в уменьшении потребности пациентов в госпитализации и вызовах скорой медицинской помощи. Это стимулировало их к улучшению качества работы, усилению профилактической деятельности, радикализации лечения, недопущению осложнений и обострений при хронических заболеваниях. Возникла экономическая заинтересованность в том, чтобы использовать более полно и эффективно свои собственные ресурсы: развивать диагностическую базу, внедрять новые медицинские и организационные технологии, повышать квалификацию медицинских работников, овладевать смежными профессиями, увеличивать внебольничную хирургическую активность.

В то же время поликлиники стали более заинтересованы в росте численности прикрепленного населения. Следует заметить, что изменение порядка финансирования отразилось на том, что был постепенно утерян важный принцип советского здравоохранения, по которому качественную первичную медицинскую помощь можно было получить и по месту жительства, и по месту работы. Подушевой способ заставлял направлять деньги за гражданина только в одно какое-то ЛПУ. Фондодержание позволило значительно снизить уровень госпитализации: с 200 до 160 человек на 1000 населения. Были пересмотрены показания к госпитализации, начался процесс рационального размещения больничных коек по профилям и постепенное сокращение коечного фонда (с 1989 года по 2002 год были закрыты 14 тысяч коек — их число уменьшилось с 39 тысяч до 25 тысяч). Оптимизация коечного фонда в области происходила постепенно, без административного давления и социальных потрясений и в основном была обусловлена экономическими критериями. В Рязанской области, где фондо-держание не использовалось, численность коечного фонда не претерпела значительных

изменений, и теперь в рамках программы модернизации предстоят серьезные мероприятия по оптимизации числа коек в медицинских организациях всех уровней. В этот же период с учетом демографического постарения населения и появившихся возможностей (сокращение лечебных коек, высвобождение среднего и младшего медицинского персонала) стали организовываться в сельской местности, а затем и в городах медико-социальные отделения для пожилых, которые финансировались из средств социальной защиты и здравоохранения. Тогда же начала уменьшаться нагрузка на скорую медицинскую помощь, особенно это стало заметно, когда поликлиники повсеместно стали открывать пункты неотложной помощи (число вызовов скорой помощи за 10 лет в Самарской области уменьшилось с 300 до 230 на 1000). Несмотря на это, поликлиники финансировались практически по остаточному принципу, им доставались средства, оставшиеся у них после оплаты вторичных медицинских услуг.

С началом медицинского страхования многие проблемы НХМ были перенесены в систему ОМС. Вот несколько аспектов. Во-первых, не только поликлиникам стало выгодно увеличение численности прикрепленных к ним граждан, страховые медицинские организации (СМО) стали иметь прямой экономический интерес в увеличении числа застрахованных, так как их финансирование осуществляется территориальными фондами ОМС по подушевому принципу с применением половозрастных коэффициентов. Таким образом, при подушевом финансировании выгодно и поликлиникам, и СМО не торопиться выводить из базы застрахованных умерших лиц старших возрастов. В Самарской области с 2005 года, когда изменился метод оплаты и поликлиники стали получать средства за оказанные медицинские услуги, отпала необходимость поликлиникам вести собственные локальные базы с мертвыми душами, наоборот, они стали выверять

1енеджер №Б

здравоохранения 3011

более точно своих застрахованных. Во-вторых, подушевое финансирование с фондо-держанием выявило, что все поликлиники находятся в разных условиях, и только половозрастными коэффициентами выравнять ситуацию не представляется возможным. Дело в том, что большую роль в финансовом благополучии поликлиник играют численность прикрепленного населения и его структура. Было определено, что в худшем положении находились ЛПУ, в которых детского населения было больше 17%, а лиц старших возрастов — более 25%, а также те поликлиники, в которых численность прикрепленного населения была менее 20 тысяч человек. В таких условиях принцип солидарной финансовой ответственности, свойственный страхованию, не действовал. Это естественно, ведь уровень госпитализации для детей составляет 250 на 1000, для лиц старших возрастов — 220, а для жителей трудоспособного возраста — 140. Для поликлиник с небольшим числом прикрепленных жителей проблемы заключались в оплате непредсказуемых вторичных услуг, требующих дорогостоящего лечения (онкологические заболевания, инфаркты, инсульты, тяжелые травмы и т.д.). В-третьих, при одинаковой численности и структуре прикрепленного населения поликлиники значительно отличаются друг от друга иными признакам, что не учитывается при ресурсообеспечении за счет средств ОМС: 1) кадровым составом (численность персонала, его квалификация), 2) медицинским оборудованием (в частности, диагностическим), 3) возможностями по дополнительному финансированию. Необходимо признать, что при оплате поликлиникам за оказанные услуги эти проблемы гораздо менее выражены.

Не менее острые вопросы возникают, когда оплачиваются за счет поликлиник вторичные медицинские услуги. В первый период в Самарской области поликлиники оплачивали эти услуги сами по счетам, которые получали из стационаров, скорой медицинской

помощи, консультативных поликлиник, а также из специализированных диспансеров (когда они входили в систему ОМС). Это приводило к тому, что поликлиники часто задерживали оплату, так как прежде всего они решали свои собственные финансовые проблемы. Несвоевременная оплата вторичной помощи, оказанной своим прикрепленным жителям, приводила к конфликтным ситуациям и даже к судебным разбирательствам. Адекватно оценить качество оказанных вторичных услуг поликлиники также могли не всегда, не хватало специалистов, которые бы вели регулярную экспертную работу. Именно поэтому было решено передать право уплаты за вторичные медицинские услуги СМО. Изменился маршрут счетов: они стали поступать в СМО, застраховавшие пациентов, и оплачивались после соответствующей экспертизы. В то же время в наших областях в соответствии с программой государственных гарантий практикуется и непосредственная оплата услуг медицинских организаций друг другу в случае заключения договоров между ними. При фондодержании, на наш взгляд, целесообразнее было бы придерживаться единообразия в этом вопросе: СМО и эти услуги могли бы оплачивать из средств поликлиники. При этом можно эти услуги персонифицировать и включать в реестры услуг исполнителя, в то время как сейчас они выпадают из него. Большим минусом является и то, что такие услуги не попадают под экспертный контроль страховых организаций.

При внедрении фондодержания выражена экономическая мотивация поликлиник в улучшении качества своей работы, ибо осложнения, обострения, плохая профилактика невыгодны, так как ведут к экономическим потерям. Но все не так просто. Возникает много вопросов об ответственности поликлиник за необходимость лечения больных в условиях стационара. Почему поликлиника должна материально отвечать за травматизм, причиной которого нередко является плохое состояние крыш, дорог и тротуаров?

№Б Менеджер

2011 здравоохранения /

Пищевые отравления, кишечные инфекции — не только результат плохой санитарно-про-светительной работы поликлиники. Влияние поликлиники на рост заболеваемости некоторыми новообразованиями, тяжелыми гематологическими заболеваниями минимально. И даже инфаркты, инсульты далеко не всегда являются следствием неудовлетворительной работы первичного звена. А то, что стоимость родов в 10 раз превышает стоимость аборта, ставит под сомнение заинтересованность женских консультаций в повышении рождаемости. Речь идет о больших деньгах: инфекционные болезни, болезни крови, новообразования, беременность и роды, травматизм в объемах стационарной помощи составляют 36%, а их доля в затратах на стационарную помощь еще выше — 42%. Почти за половину оплаченных услуг поликлиника ответственности в полной мере нести не может, но должна нести при фондо-держании.

Парадокс фондодержания заключается еще и в том, что поликлиники в основном имеют дело с хроническими больными, причем известно о нарастающем процессе хро-низации патологии (недостатки в лечении острой патологии, снижение иммунитета, рост самолечения с бесконтрольным применением лекарств по рекламе и т.д.). Хронический тяжелый больной очень дорого обходится поликлинике, что невыгодно при фондодержании, а это заставляет задуматься о доступности медицинской помощи, особенно стационарной, для людей пожилого и старческого возраста, хронических больных, инвалидов. Удручающе выглядит анализ экономических потерь поликлиники, при котором выявлено, что при смерти тяжелого хронического больного на дому поликлиника теряет в 8-10 раз меньше, чем при его лечении в стационаре. Хорошо, что моральные принципы побеждают экономический интерес, но… Ведь фондодержание в Самарской области до 2004 года сочеталось с однока-нальным финансированием, когда из достиг-

нутой экономии только небольшая доля приходилась на увеличение оплаты труда, большая часть расходовалась на улучшение материальной базы, обновление оборудования, транспорта и т.д., сейчас же, когда финансирование осуществляется по 5 направлениям, вся экономия от уменьшения объемов вторичной помощи направляется на повышение заработной платы.

Заинтересованность стационаров в увеличении объемов работы и незаинтересованность поликлиник в этом приводят к тому, что появляются новые явления, которые еще предстоит изучить. Например, в 2010 году с возобновлением фондодержания в Самарской области наблюдается рост доли пациентов, госпитализированных скорой медицинской помощью по экстренным показаниям. Обращает на себя внимание еще одно явление, которое было 20 лет назад, когда впервые применили фондодержание: сдерживание направлений из поликлиники на исследования, консультации, стационарное лечение по программе ОМС ведет к росту платных услуг. Следует признать, что при фондодержании, даже при оптимальной передаче части медицинской помощи на амбулаторный уровень, выигрывают медицинские работники поликлиник, а пациент часто проигрывает, так как дорогое лекарственное обеспечение у нас не входит в ОМС, и он вынужден тратить свои деньги на покупку медикаментов, цена которых все растет.

Наиболее оптимальными методами оплаты медицинских услуг в системе ОМС нам представляются следующие. Стационарную помощь предпочтительнее оплачивать по результатам лечения ретроспективно за законченные случаи лечения по КСГ, причем отдельно за каждый период госпитализации (интенсивное лечение, долечивание, реабилитация).

В амбулаторно-поликлиническом звене целесообразно часть средств (30-40%) направлять в поликлиники по подушевому принципу, при этом подушевые нормативы

1енеджер №В

здравоохранения 3011

должны быть максимально дифференцированы с учетом не только пола и возраста, но и состояния здоровья населения, доступности специализированной помощи, экологической обстановки. Остальные средства поликлиники должны заработать, получив по счетам за выполненные объемы, определенные в планах по выполнению территориальной программы ОМС. При внедрении фондодержания вначале следует установить стандарт организации и оказания амбулаторной медицинской помощи и из средств поликлиники оплачивать медицинские услуги, входящие в стандарт, если они выполнены в других медицинских организациях. Именно по такому пути пошли в Рязанской области. Второй этап фондодержания с оплатой всех вторичных услуг, включая стационарную помощь, можно внедрять при наличии 5 условий: 1) достаточном

ресурсном обеспечении территориальной программы ОМС, 2) проведении реструктуризации поликлинической сети ЛПУ с целью выравнивания условий их деятельности, 3) распространении принципов фондодержания только на те виды патологии, на которые поликлиника реально может влиять; 4) введении одноканального финансирования; 5) сдерживании направления сэкономленных ресурсов только на повышение оплаты труда.

В конечном итоге оптимальный порядок оплаты медицинских услуг должен преследовать не узкие цели: снижение уровня госпитализации, повышение доходов сотрудников поликлиник, уменьшение коечного фонда и т.д., а способствовать улучшению качества и доступности медицинской помощи и, как следствие, — улучшению состояния здоровья населения.

UDC 614.2

Geht I.A., Artemieva G.B. Fund holding in the system of MMI (Mandatory medical insurance): advantages and disadvantages (Samara State medical University, Ryazan regional fund of mandatory medical insurance) Annotation: The method of per capita clinics financing with fund holding in the system of mandatory medical insurance has positive and negative sides, what forces to consider them in every concrete case. Optimal enough is combination of this method with payment for factually fulfilled services.

Keywords: mandatory medical insurance, fund holding, medical services, payment.

№В Менеджер

2011 ‘

здравоохранения

Вопросы и ответы по ОМС

АО «МАКС-М» предоставляет данную информацию посредством выдачи Справки о перечне оказанных застрахованному лицу медицинских услуг и их стоимости (далее – Справка) на бумажном носителе. Форма Справки утверждена приказом Федерального фонда ОМС от 19.10.2015 г. № 196.

Справка содержит следующие сведения:

— фамилия, имя, отчество застрахованного лица;

— сведения о медицинской организации, оказавшей медицинские услуги застрахованному лицу;

— информация о периоде и датах оказания медицинских услуг;

— информация об условиях оказания медицинских услуг;

— наименование медицинской услуги;

— общая стоимость за медицинские услуги, оказанные застрахованному лицу в медицинской организации за период лечения.

 

Для получения Справки необходимо обратиться с заявлением лично или через своего представителя/законного представителя в один из офисов Компании.

 

О готовности Справки вам сообщат страховые представители АО «МАКС-М» по имеющимся в заявлении контактным данным.

 

Адреса и графики работы офисов Компании можно уточнить в разделе «Контакты».

Документы для получения Справки:

Для детей до 14 лет:

— свидетельство о рождении;

— документ, удостоверяющий личность законного представителя ребенка и (или) документ, подтверждающий полномочия законного представителя.

 

Для детей от 14 до 18 лет или до приобретения ребенком дееспособности в полном объеме:

— документ, удостоверяющий личность;

— документ, удостоверяющий личность законного представителя ребенка и (или) документ, подтверждающий полномочия законного представителя.

 

Для граждан от 18 лет и старше:

— документ, удостоверяющий личность;

 

Для представителя заявителя:

— документ, удостоверяющий личность;

— оригиналы или заверенные копии документов гражданина, для которого оформляется Справка;

— нотариально* заверенная доверенность на представительство.

 

* ст. 185, 185.1 Гражданского кодекса РФ; п.1 ст.13 Федерального закона РФ от 21.11.2011 № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации

Кто пользуется полисом ОМС в России

Несмотря на то, что полис обязательного медицинского страхования (ОМС) есть почти у всех граждан России, это не означает, что полисом ОМС пользуются все граждане страны.

Приобретают ли россияне полисы ОМС?

Полис ОМС есть практически у всех жителей страны, только у 3% населения он отсутствует. Как показывает практика, чем ниже доход населения, тем более востребовано ОМС. Это объясняется тем, что стоимость услуг, предоставляемых в рамках ОМС, значительно ниже, чем в коммерческой медицине. Поэтому такая популярность ОМС обусловлена не высоким качеством предоставляемых услуг, а стоимостью полиса.

Можно выделить три случая, в которых россияне приобретают полисы ОМС. Во-первых, не все граждане могут позволить себе услуги в рамках платной медицины. Во-вторых, не во всех населенных пунктах есть учреждения здравоохранения, оказывающие платные услуги, и жители таких регионов вынуждены пользоваться ОМС. В-третьих, в экстренных случаях помощь в рамках ОМС может быть оказана быстрее. Во всех остальных ситуациях россияне предпочитают приобретать полисы ДМС.

Преимущества ДМС перед ОМС

Главное преимущество ДМС перед ОМС заключается в сервисе. Предоставляемые услуги оказываются в более короткие сроки. К примеру, комплексное обследование можно пройти за один день, а в рамках ОМС аналогичная процедура может растянуться на несколько дней. Как правило уровень и качество оказываемых услуг при ДМС намного выше: коммерческие медицинские центры используют более высокотехнологическое оборудование. Кроме того, обладателям полисов ДМС легче получить консультацию у специалистов высшей категории.

Еще одним преимуществом является возможность самостоятельно выбрать программу страхования и покрываемые ей риски, т.е. владелец полисам сам решает, какие пункты программы ему нужны, и не переплачивает за навязанные ему услуги. Помимо этого, страхователь может выбрать период действия страховки: срок может варьироваться от нескольких лет до нескольких дней.

Помимо всего прочего, ДМС позволяет получить социальный налоговый вычет и вернуть часть уплаченных по страховке денег.

Будущее ДМС

Почти во всех странах мира спрос на ОМС превышает спрос на ДМС. Исключением является США, где бесплатная медицина ограничена. Однако по всему миру доля платных медуслуг растет, хоть и медленно, а доля бесплатных сокращается. Конечно, есть такие страны, как Швеция, где региональные администрации или регионы несут ответственность за финансирование и предоставление медицинских услуг населению, поэтому платная медицина там не сильно развита. Однако в России данная система не приживется, поскольку требует высокой налоговой нагрузки, чтобы обеспечить достаточное финансирование. Ожидается, что в будущем в России доля платных медуслуг будет расти.

плюсы и минусы — Финансовый журнал ForTrader.org

Одним из способов инвестирования в драгоценные металлы является открытие обезличенного металлического счета (ОМС) в банке. На нем происходит учет движения драгоценного металла в обезличенной форме и отображается его количество в граммах. Проще говоря, при открытии обезличенного металлического счета вы вносите денежные средства, эквивалентные стоимости определенного количества металла по цене, установленной банком. Как правило, эта цена немного выше рыночной цены на драгоценный металл. Закрыть такой счет можно в любое время и получить свои деньги обратно из расчета цены металла на день закрытия счета и умноженное на количество металла в граммах. Цена, по которой вы будете закрывать счет, также устанавливается банком и обычно она несколько ниже рыночной цены драгоценного металла.

Рассмотрим преимущества и недостатки обезличенного металлического счета.

Преимущества обезличенного металлического счета (ОМС)

— он предоставляет возможность сохранить и преумножить денежные средства при условии роста цен на драгоценные металлы;
— с помощью ОМС можно диверсифицировать свои вложения в драгоценные металлы и тем самым снизить риски;
— доступность обезличенного металлического счета заключается в том, что минимальный его размер его не ограничен;
— закрытие счета в любой момент обеспечивает его высокую ликвидность;
— при открытии ОМС не платится НДС в размере 18%, который берется при покупке драгоценных металлов в слитках;
— обезличенный металл не включает в себя стоимость возможных издержек, связанных с изготовлением физического металла, его хранением и транспортировкой;
— также существует возможность пополнять обезличенный металлический счет.

Недостатки обезличенного металлического счета (ОМС)

— эти счета не подпадают под систему страхования вкладов, а это означает для их открытия необходимо выбирать только надежные банки;
— достаточно большая разница между ценой покупки и продажи (спред) обезличенного металла в некоторых банках;
— важно учитывать и то, что доходность по такому счету может складываться не только из цены металла, но из процентов, которые некоторые банки начисляют на ОМС. И даже если цена на драгоценный металл начнет падать и сумма вашего счета уменьшаться, банк произведет начисление процентов и удержит налог (если он является налоговым агентом).

Как видите, обезличенные металлические счета имеют свои как плюсы, так и минусы, а окончательный выбор всегда остается за вами. На данным момент предложение открыть ОМС есть у многих российских банков, в том числе Сбербанк, ВТБ и Промсвязьбанк.

Полезные статьи по теме

Окончательный ответ на вопрос о подвесном двигателе и кормовом приводе

Автор: Билл Дженнингс

Редакционная статья, в которой обсуждается одна из наиболее обсуждаемых тем водного спорта с капитаном Биллом Дженнингсом

Какая система привода лодки лучше — подвесной мотор или мотор с кормовой привод ?? Эти дебаты ведутся слишком долго. Пора, наконец, положить конец этому вопросу. Я считаю, что когда дело доходит до современного катания на прогулочных лодках, теперь мы можем изучить плюсы и минусы каждой системы привода и определить победителя.

Хотя первый практичный и коммерчески приемлемый подвесной мотор был продан на рынок Оле Эвинруд в 1907 году, он не предназначался для конкуренции с лодками с бортовым двигателем. Их одноцилиндровый двигатель выдавал всего 1,5 лошадиных силы. За следующие четыре десятилетия OB выросли, но ненамного. Чтобы обеспечить большую мощность без ходовой части под лодкой, идея соединения внутреннего двигателя с нижней частью подвесного привода была представлена ​​в 1950 году Чарли Стренгом, когда он работал на Карла Кихафера из Mercury Marine.Карл сам передал эту идею, но соратник и друг Чарли, Джим Винн, покинул Меркьюри и продолжал работать над планами. Когда Чарли отказался от проекта, Винн смогла продать его где-нибудь еще. Он представил детали Volvo, и они представили публике первый морской кормовой привод в 1959 году. Кихайфер быстро осознал упущенную возможность и в 1961 году начал проектировать один для Mercury. Компания Outboard Marine Corporation последовала его примеру. Началась тенденция к поворотно-откидной колонке.

Со временем мы увидели много новых идей движителей.Реактивные приводы, приводы Arneson и приводы фольги представили альтернативы, которые, по мнению некоторых, произведут революцию в отрасли. Вместо этого они используются в специализированных приложениях и теперь составляют небольшой процент от общего рынка приводов. На рынок вышли новые производители поворотно-откидной колонки, такие как Ilmor и Yanmar, ориентированные на производительность, в то время как другие вышли из нее, например OMC, но сегодня, если прогулочное судно не является внутренним мотором, это обычно либо подвесной, либо кормовой привод.

Но что лучше? Ответ менялся с годами.

По мере того, как в 70-80-е годы прогулочные катера росли в размерах, покупатели хотели большей мощности. Очевидным ответом стали автомобильные двигатели с поворотно-откидной колонкой. Даже первый кормовой привод Volvo имел мощность 80 л.с., и с ростом мощности автомобильных двигателей кормовые приводы стали основным продуктом. Если у вас был бюджет, вам нужен был поворотный механизм. Считалось, что подвесные двигатели не принадлежат к той же лиге, что и более мощные «внутренние подвесные двигатели».

Но затем некоторые разработки постепенно начали изменять предпочтительный баланс.Когда каталитические нейтрализаторы были предписаны для автомобильных двигателей, а EPA потребовало изменений в двигателях с кормовым приводом, стоимость лодок с кормовым приводом подскочила. В то же время производители подвесных моторов начали предлагать более мощные продукты, и преимущество в мощности поворотно-откидной колонки начало сужаться. С появлением четырехтактных двигателей в подвесных двигателях экономия топлива от кормовых приводов была еще больше снижена. Затем подвесные моторы теряли свой раздражающий высокий характерный звук, и дилеры оставляли их бегать на лодочных выставках, чтобы продемонстрировать, насколько тихими они стали.

Сегодня производители лодок могут легко найти подвесные моторы, соответствующие их особым требованиям, и с 350 cid V-8 подвесными двигателями, предлагающими мощность в лошадиных силах, больше не является препятствием. Если вес лодки или личное эго требуют большей силы, просто продолжайте добавлять OB, пока не будете удовлетворены. Чтобы определить, действительно ли подвесные моторы стали предпочтительным выбором мощности, я подготовил следующую таблицу, в которой рассматриваются пятнадцать важных факторов, которые могут различаться между кормовыми приводами и подвесными двигателями, и каждому из них присвоено максимальное количество баллов 5.

Подвесные двигатели побеждают. Подсчитав оценки характеристик и преимуществ подвесных моторов и поворотно-откидных колонок, мы, кажется, видим явного победителя. Спор окончен — пока.

#tips #culture #outboard #sterndrive #definitiveguide

OMC | Dveloppement — Remarques de cloture

7.3.2000
Я хочу поблагодарить всех участников этой очень плодотворной дискуссии, возможно из-за большого количества участников и также из-за отличного качества различных презентации и соответствующие материалы.Могу я на этом очко поблагодарить делегацию Марокко, которая первой предложила проведение данного семинара. Позвольте мне попытаться подвести итог широкие темы, которые, как мне кажется, возникли сегодня в разбирательства.

Кому Начнем с того, что мне кажется, что главное различие между странами — это то, что разделяет страны, интегрированы в мировую экономику из тех, которые не. Похоже, как упоминалось Мистер.Михалопулос, что существуют разные уровни интеграции, которые не всегда удачно вписываются в аккуратные категоризации. На мой взгляд, основные вопросы: как поэтому особый и дифференцированный подход может помочь для решения вопроса интеграции. И как можно особый и дифференцированный режим позволяет странам внедрять политики, которые, исходя из опыта, могут быть продемонстрированы для содействия развитию.

А ряд выступающих отметили, что особые и дифференциальные положения не обеспечили многих существенные выгоды для развивающихся стран в целом.Было также указано, что потенциальные выгоды от такие положения могли перевесить преимущества и исключения, которые на практике благоприятствовали развитым страны — то, что мы могли бы назвать «Обратное S&D». Наконец, кажется очевидным, что годы либерализации на многостороннем уровне, и распространение нормотворчества на новые области связанных с торговлей, изменил настройку в которой работает S&D.Все это указывает на необходимость свежий взгляд.

I думаю, что суть ясно изложена в том, что процесс либерализации торговли может быть большим преимуществом. Преимущества возникают в результате открытия рынков, и есть конечно выигрыш в экономической эффективности от открытия собственного экономического режима. Вопрос преференции эрозия не должна отвлекать нас от реальных выгод либерализации.Однако то, что сейчас явно необходимо, радикальная либерализация в областях, представляющих интерес для развивающиеся страны, включая отмену тарифов пики и эскалация. Многие ораторы, в том числе г-н Шарер МВФ подчеркнули, что успешные структурная перестройка в развивающихся странах должна быть при поддержке усилий по перестройке в развитых странах.

У нас было очень плодотворная дискуссия на тему предпочтений.Понятно, что нам нужно заняться тем, как убедиться, что предпочтения могут быть полезным инструментом для интеграция в мировую экономику. В этом отношении я сочла комментарии г-жи Пейдж очень полезными и, в частности, ее связь вопроса с предметом правил источник. Я также отметил возрастающее значение льготный доступ на рынок в контексте региональных торговые договоренности.

I думаю, что семинар выявил некоторые мысли о том, как S&D может разрабатываться и интерпретироваться в будущее.Одно предложение — возможное отойти от Рецепт «один размер подходит всем», чтобы получить больше детальный подход с учетом специфики обстоятельства и уязвимости стран. Это простой факт, что развивающиеся страны сильно различаются по с точки зрения их размера, отраслевой специфики, их административные мощности и пр. Я думаю, что доктор Стивенс и г-н Михалопулос довольно красноречиво некоторые плюсы и минусы дифференциации среди развивающихся стран по отношению к S&D.

г. субъекты ограничений и возможностей со стороны предложения Недостаткам в нашей работе сегодня было уделено большое внимание. Очевидно, существует тесная связь, как указывает Посол Нараянан, между этими предметами и вопрос реализации. Ясно, что у нас есть Утилизация теперь более подробная информация о возникших трудностях развивающимися странами при выполнении соглашений ВТО, чем 6 лет назад по завершении Уругвайского Круглый.Нам нужно принять во внимание эту информацию, чтобы чтобы мы могли конструктивно изучить, как проблемы относительно реализации может быть рассмотрено. В отношении техническая помощь, подчеркну, что в течение этого года мы будем рассматривать техническую помощь ВТО усилия с точки зрения их эффективности. Мы также должны рассмотреть их с точки зрения их целей и задач в с точки зрения наращивания потенциала и изучить, как лучше всего Усилия по наращиванию потенциала могут быть поддержаны финансовыми помощь через многосторонние и двусторонние источники.Многие выступавшие также подняли важный вопрос техническая и финансовая помощь развитию стран в реализации соглашений ВТО и в создании благоприятная инфраструктура для торговли, в том числе институциональный потенциал.

I хотел бы завершить свои наблюдения, поблагодарив вас все снова. Я думаю, что лучшая дань уважения, которую я могу вам воздать, — это говорят, что поднятые сегодня вопросы будут очень ценными вклад в работу этой организации, и что в качестве первого шага они станут вкладом в работу Комитет по торговле и развитию в ближайшее время год, начиная с этой пятницы.Посол Диалло будет докладывать Комитету об этом семинаре, и мы надеемся чтобы тогда было столь же продуктивное обсуждение.

Спасибо вы все.

Зачем покупать инверторный генератор? »OMC Power Equipment

Как и большинство обычных генераторов, инверторные генераторы выдают переменный ток. Но затем этот ток преобразуется в постоянное напряжение и обратно в «чистый» переменный ток. Это означает, что он создает постоянный и надежный поток тока независимо от частоты вращения двигателя.Теперь вы знаете фундаментальную разницу, давайте посмотрим на плюсы и минусы инверторных генераторов и на то, для чего они нужны.

Плюсы инверторных генераторов

Лучше для современных устройств
Микропроцессоры — это чувствительные вещи, требующие качественного, «чистого» источника питания, и в наши дни они встречаются практически во всех ваших любимых устройствах (компьютеры, смартфоны, Телевизоры, игровые приставки, электроинструменты, кухонная техника и прочее). Использование низкокачественного, нестабильного питания может привести к неисправности микропроцессоров или даже к их повреждению, поэтому это определенно серьезное соображение, если вы собираетесь полагаться на свой генератор для питания или зарядки этих элементов.

Высокая портативность
Многие из новых моделей инверторных генераторов небольшие и легкие, что упрощает их транспортировку и хранение. Это означает, что вы можете использовать свой инверторный генератор для / для более чем одной цели / места. Например, инверторный генератор мощностью 1000 Вт весит примерно 16 кг.

Отличная топливная экономичность
Поскольку частота вращения двигателя регулируется в зависимости от необходимой мощности, инверторы являются более экономичным вариантом генератора. По нашему опыту, вы можете получить до 12 часов работы на одном небольшом резервуаре!

Шшш — они тише
Инверторные генераторы спроектированы намного тише по сравнению с традиционными аналогами — примерно такой же уровень шума, как у людей, ведущих активный разговор.Они могут издавать еще меньше шума, когда нагрузка невелика, а двигатель задросселирован. Это происходит из-за того, что генератор регулирует электрические характеристики производимой энергии.

На что следует обратить внимание при использовании инверторных генераторов

Ограниченная мощность
Поскольку эти генераторы созданы для удобства, бесшумной работы и портативности, они уступают в меньшей мощности, чем их обычные собратья. Как правило, мощность портативных инверторных генераторов составляет от 1000 до 7000 Вт.

Цена
Чтобы получить все удобство, бесшумную работу, топливную экономичность и портативность, а также возможность улучшить свой образ жизни, вы можете рассчитывать заплатить немного больше, чем за более простую обычную модель аналогичного размера.

Так для чего они лучше всего?

Инверторный генератор можно назвать «генератором образа жизни»; они идеально подходят для кемпинга, охоты или рыбалки, позволяя вам наслаждаться свежим воздухом со всеми домашними удобствами, не будучи булавкой
на задней стороне для переноски и бега.Они являются хорошим вариантом в качестве краткосрочной поддержки дома или бизнеса или для питания небольшого стенда на мероприятии на открытом воздухе, таком как грузовик с едой или фургон с едой. Они также отлично работают на стройплощадках в зонах ограниченного шума.

Мы специализируемся на поиске подходящего решения по энергоснабжению для вашего дома, фермы или бизнеса и можем работать с любым бюджетом. Свяжитесь с нами и позвольте нам помочь вам найти то, что вам нужно для вашей ситуации сегодня.

Volvo против Mercruiser против Ilmor Sterndrive Boat Motors

Мощность, лежащая в основе вашей лодки, является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при планировании покупки новой лодки.Купите двигатель, который не работает, и вы обязательно останетесь разочарованы. Современные двигатели с поворотно-откидной колонкой существуют уже почти 60 лет и характеризуются инновационными, но разными конструкциями Ilmor, Volvo и Mercury.

Если вы заинтересованы в покупке новой лодки с поворотно-откидной колонкой, велика вероятность, что это будет Volvo Penta, Ilmor или Mercury® Mercruiser®. Вам может быть интересно — что лучше, Ilmor, Mercury Mercruiser или Volvo Penta? Или в чем разница между Ilmor, Volvo Penta и Mercury Mercruiser?

В конкуренции между этими компаниями нет ничего нового — они борются за долю на рынке с поворотно-откидной колонкой с момента появления современных поворотно-откидных приводов.Вот почему мы исследуем их историю, а также сходства и различия этих брендов с поворотными приводами, а также даем вам несколько факторов, которые следует учитывать при выборе между Ilmor, Mercruiser и Volvo.

Эволюция кормовых приводов: Volvo против Mercruiser против Ilmor Boat Motors

Johnson Motor Company представила первый поворотно-откидной механизм в 1930 году, но первоначальная конструкция потребовала, чтобы большинство лодок было модернизировано для установки двигателя. В результате продажи упали, и только спустя почти 30 лет был создан современный поворотно-откидной механизм.

Вдохновение для создания современного кормового привода зародилось в 1948 году, когда молодой человек Чарли Стренг захотел побить рекорд скорости подвесного двигателя. В то время он был студентом инженерного факультета Массачусетского технологического института, у которого было видение конструкции, которая, по его мнению, могла дать ему необходимую мощность.

Он состоял из легкого автомобильного двигателя и нижнего подвесного двигателя — того, что мы сегодня знаем как современный поворотно-откидной механизм. Чтобы использовать этот новый дизайн в своих гонках на лодках, он должен был получить от Американской ассоциации моторных лодок (APBA) признание и одобрение его в качестве подвесного мотора.Они отказались от дизайна.

Десять лет спустя, в 1958 году, Стрэнг работал на Mercury, в то время как ее возглавлял ее основатель Карл Кихафер. Стэнг в то время был инженером и работал вместе с Джимом Винном. Дизайн появился снова, и Стрэнг и Винн представили план Кихэферу, но он отклонил его. Вместо того, чтобы снова отказаться от этой идеи, Винн покинула Mercury и подала патент на дизайн после ссоры с Кихаэфером. Затем он продал права на — как вы уже догадались — Volvo Penta.

Год спустя Volvo Penta представила первый в своем роде поворотно-откидной механизм Aquamatic на выставке моторных лодок в Нью-Йорке. Объявление Volvo побудило Кихэфера принять новую модель с поворотно-откидной колонкой, и поэтому он попросил Стрэнга, который все еще работал с Mercury, разработать версию Mercury с поворотно-откидной колонкой. С этого дня две компании, Volvo и Mercury, будут соревноваться за долю на рынке поворотно-откидных приводов.

Основа Mercruiser и Volvo Penta оставалась неизменной с течением времени, начиная с каркаса автомобильного двигателя, а затем вносила изменения, чтобы использовать его в судостроении — так называемое «маринование».«В то время как автомобильная промышленность и судостроение разделяют некоторые схожие фундаментальные потребности, использование автомобильных двигателей имеет свои плюсы и минусы.

Начав свою деятельность в 1980-х годах, Ilmor Engineering, принадлежащая Penske, начинала как инновационный производитель высокопроизводительных двигателей для автомобильной индустрии. Отвечая за двигатели, которые выиграли знаковые гонки в различных сериях, включая Indy Racing и Formula One, Илмор начал будоражить воду в морской индустрии в начале 2000-х годов.

В течение следующего десятилетия Ilmor стал ведущим поставщиком двигателей для гоночных и прогулочных лодок, которые обеспечивают завидную мощность и выдающиеся характеристики, в том числе новое поколение продуктов для водных видов спорта MV10, которые привели к финишу нескольких победителей в нескольких сериях лодочных гонок. В 2010 году Ilmor начал производить двигатели MV8 для прогулочных судов и буксиров, выпустив более 10 000 двигателей всего за пять лет. Успех MV8 привел к тому, что Ilmor расширила свою деятельность в области технологии поворотно-откидной колонки, представив в 2016 году передовую систему плавного переключения передач One Drive®, за которой вскоре последовал отмеченный наградами 483-сильный MV8 7.4-х литровый судовой двигатель 2017г.

С другой компанией, которая первоначально производила автомобильные двигатели, пополнившей ряды Mercury Mercruiser и Volvo Penta в морской отрасли, плюсы и минусы использования автомобильных двигателей в качестве основы для лодочных двигателей заслуживают дальнейшего обсуждения.

Sterndrives Сегодня

Одним из преимуществ использования автомобильных двигателей является технический прогресс автомобильной промышленности. Новые легкие высокотехнологичные блоки двигателей оказали влияние на автомобильную промышленность, и теперь поворотно-откидные колонки приносят те же преимущества в судостроительную промышленность.Какие преимущества имеют эти новые улучшенные поворотно-откидные колонки? Довольно много:

Легкая конструкция идеально подходит для поворотно-откидных колонок. Отношение мощности к весу имеет решающее значение в водной индустрии — и в этой области подвесные двигатели уже давно превосходят кормовые приводы. Однако кормовые приводы закрывают пробел с помощью легких алюминиевых двигателей, которые обладают всеми преимуществами поворотно-откидной колонки. Они также имеют невиданный ранее вес. Его легкая конструкция также открывает двери для дизельных поворотно-откидных колонок, которые максимально расходуют бензин.

Все кормовые приводы сокращают расход топлива. Достижения в области топливной экономичности в автомобильной промышленности позволили производителям поворотно-откидных приводов добавить технологию, которая сокращает расход топлива — иногда даже превосходя подвесные двигатели на крейсерских скоростях.

Хорошо это или плохо, но наличие каталитического нейтрализатора — это бонус к экологичности, которую предлагают кормовые приводы. Они производят меньше выбросов, чем подвесные двигатели, а благодаря постоянным разработкам в области снижения углеродного следа экологическое преимущество поворотно-откидных двигателей сохраняется.

Хотя автомобильная промышленность приносит значительную выгоду, в конце концов, эти двигатели не были созданы для лодок. Хотя маринизация двигателей возможна, Mercury, Ilmor и Volvo расходятся во мнениях относительно того, отвечает ли слежение за автомобильной промышленностью наилучшим интересам кормового привода, что побуждает их использовать разные подходы к производству.

Меркурий Mercruiser

Со временем Mercury твердо убеждена в том, что недостатки маринования автомобильных двигателей перевешивают преимущества, что привело к созданию судовых двигателей с поворотно-откидной колонкой с нуля — в этом существенная разница между Volvo Penta и Mercruiser.

Некоторые из минусов выбора маринизации автомобильного двигателя включают:

• Защита от коррозии: Лодочные моторы предъявляют другие требования к защите от коррозии, поскольку лодочные моторы подвергаются воздействию воды, в отличие от автомобильных двигателей.
• Крутящий момент и мощность: Лодочные двигатели постоянно нуждаются во всем их крутящем моменте и мощности, тогда как легковой или грузовой автомобиль использует лишь часть своей мощности при движении со скоростью 70 миль в час.
• Стоимость для клиента: Поскольку производители автомобилей продолжают внедрять новые технологии, чтобы идти в ногу с потребностями потребителей и соответствовать меняющимся нормам, новые модели двигателей выпускаются в более короткие сроки. Это привело к тому, что автомобильные двигатели стали чаще мариноваться, что приводит к более высоким расходам для клиентов.

Эти недостатки присутствуют некоторое время, но именно благодаря технологиям Mercury решила создавать свои двигатели с поворотно-откидной колонкой с нуля, вместо того, чтобы переделывать свои автомобильные двигатели.Отказ от автомобильных двигателей не только позволяет избежать ограничений, связанных с автомобильными двигателями, но также дает возможность контролировать, когда они будут выпущены, и их стоимость.

Лодочные моторы Mercury Mercruiser

Поговорим о специфике. Если вас интересуют двигатели Mercruiser, у вас есть пять категорий кормовых приводов на выбор, многие из которых имеют несколько вариантов мощности. Каждый из них работает с определенной приводной системой, а некоторые предлагают вам на выбор разные приводы.

Вот что вам нужно знать:

• 0L, рядный 4-цилиндровый двигатель, 135 л.с. — Этот мотор является фаворитом для небольших катеров и других небольших лодок, так как его длина составляет 19 футов и меньше. У него достаточно мощности для небольших лодок, плюс он экономичен и не требует особого обслуживания.
• 3-литровый двигатель V-6, 180–220 л.с. — Если ваша лодка слишком велика для рядного 4-цилиндрового двигателя, этот двигатель потребует большего рабочего объема.Вы также можете выбирать между приводами Alpha или Bravo.
• 5-литровый двигатель V-6, 200-250 л.с. — Компания Mercury продает этот поворотно-откидной механизм как двигатель V-8 в двигателе V-6. Получите повышение производительности, скорости и ускорения при одновременном снижении шума и вибрации.
• 2-литровый двигатель V-8, 300-350 л.с. — Этот двигатель V-8 был спроектирован и построен для использования на море. Mercury утверждает, что крутящий момент и ускорение с этим поворотно-откидной колонкой не имеют себе равных. Впускной резонатор и расположенный сзади корпус дроссельной заслонки значительно снижают шум.
• 2-литровый двигатель V-8, 380-430 л.с. — Самый большой кормовой привод Mercury сочетает в себе большой блок с большим рабочим объемом. Многоточечный впрыск топлива (MPI) гарантирует, что топливо не расходуется впустую, что обеспечивает максимальную производительность без высокого расхода топлива.

Когда дело касается приводных систем, ваше решение зависит от того, что совместимо с выбранным вами двигателем. У Mercury четыре приводных системы — Alpha One, Bravo One, Bravo Two и Bravo Three.Ниже мы рассмотрели каждую из этих приводных систем:

• Alpha One® — Эта приводная система является самой популярной в мире. Он производит очень небольшое сопротивление, что увеличивает производительность и экономию топлива.
• Bravo One® — Если ваша цель — скорость, эта система привода для вас. Торпеды увеличенной длины уменьшают лобовое сопротивление — Mercury также может похвастаться лучшим в своем классе переключением передач.
• Bravo Two® — Если вы хотите сочетать скорость с большой лодкой или тяжелым грузом, Bravo Two обеспечит большую тягу на более низких скоростях.
• Bravo Three® — Эта приводная система оснащена двумя опорами, вращающимися в противоположных направлениях, а также отличается своей эффективностью и маневренностью.

Вольво Пента

Volvo остается на 100% приверженной маринизации автомобильных двигателей. Компания ссылается на автомобильную промышленность и ее постоянные достижения в области топливной экономичности, производительности, крутящего момента и надежности в качестве основной причины своего решения.

Volvo делает упор на создание более легких и экономичных поворотно-откидных колонок — их легкие полностью алюминиевые газовые двигатели используют технологию General Motors Gen V в качестве источника вдохновения. По мере того как General Motors продолжает разрабатывать инновационные двигатели, Volvo продолжает их мариновать, внедряя многие из этих передовых технологий в судостроительную промышленность. Эти достижения по-прежнему можно найти в поворотно-откидной колонке Aquamatic и системах привода, предлагаемых Volvo.

Акваматик

Это название должно звучать знакомо — Aquamatic — это имя, которое Volvo дала своему первому современному кормовому приводу, когда он был выпущен еще в 1959 году.Несмотря на то, что с тех пор многое изменилось, этот кормовой привод продолжает обслуживать ту же толпу яхтсменов, которым нужны надежность и производительность.

Aquamatic — отличный выбор для любителей водных видов спорта и тех, кто ищет круиз на воде. Volvo настаивает на том, чтобы все Aquamatics имели надежный крутящий момент на низких оборотах, потрясающую мощность и превосходный отклик на средних частотах.

Aquamatic доступен в следующих версиях:

.

• 3L, двигатель V-6, 240-280 л.с.
• 3л, двигатель V-8, 300-350 л.с.
• 2л, двигатель V-8, 380-430 л.с.

Volvo Aquamatic также предлагается со следующими дизельными двигателями:

• 4-литровый рядный 5-цилиндровый двигатель, 140-220 л.с.
• 7L, рядный 4-цилиндровый двигатель, 224-301 л.с.
• 5L, Рядный 6-цилиндровый двигатель, 330-400 л.с.

Передний привод

В этом моторе Volvo повернула конструкцию на 180 градусов, в результате чего опоры, вращающиеся в противоположных направлениях, тянули лодку по воде.В этой конструкции есть несколько принципиальных отличий, особенно для тех, кто любит водные виды спорта. У вас есть возможность ехать быстрее, не теряя маневренности. Кроме того, перемещение опор под лодкой делает ее более безопасной для водителя, поскольку выхлопная труба выталкивается под лодку, а не в лицо водителю.

Forward Drive доступен для следующих двигателей:

• 3L, двигатель V-6, 240-280 л.с.
• 3л, двигатель V-8, 300-350 л.с.
• 2л, двигатель V-8, 380-430 л.с.

Несмотря на то, что Forward Drive — это новейшая и самая инновационная система привода, представленная Volvo Penta, после выбора двигателя вы можете выбрать из трех других — SX, DPS и OCEANX.Ниже мы приводим краткую информацию о каждом из них.

• SX — Эта легкая приводная система создана для развлечения. Он известен своей превосходной управляемостью на любых оборотах.
• DPS — Эта система с двойным винтом, созданная для спортивных лодок, обеспечивает улучшенные характеристики и удовольствие.
• OCEANX — Если вы собираетесь путешествовать по океану, эта система привода для вас. Он имеет титано-керамическое покрытие, которое делает его в четыре раза более устойчивым к коррозии.

Почему вы можете предпочесть лодочные двигатели Ilmor One Drive

С тех пор, как производитель двигателей основал в 2004 году свое морское подразделение, Ilmor продолжает расширять границы, когда дело доходит до инноваций, используя как свои гоночные технологии, так и наследие качества Penske.

Ilmor MV8 Двигатели

Подобно Mercruiser и Volvo, Ilmor производит высококачественные двигатели с поворотно-откидной колонкой, которые соответствуют своему обещанию обеспечивать мощность и производительность.Ilmor также извлекает выгоду из технологических достижений автомобильной промышленности, а также своей проверенной надежности и производительности в качестве платформы для своих двигателей, предназначенных для морской эксплуатации. Каждый двигатель в портфеле Ilmor был разработан для обеспечения большой мощности в легком и компактном корпусе. Двигатели Ilmor стандартно поставляются с закрытым охлаждением и электрической дроссельной заслонкой, а также с регулируемым впуском из литого алюминия и легкодоступными точками обслуживания.

Одним из уникальных отличий Ilmor от других двигателей с поворотно-откидной колонкой является их внимание к защите от коррозии.Ilmor использует полностью закрытые выпускные коллекторы с охлаждением, охлаждающие катализаторы с использованием охлаждающей жидкости, а не сырой воды. Это важная особенность для судоводителей, использующих соленую или солоноватую воду, значительно снижает воздействие соленой воды на выхлопные газы двигателя и сводит к минимуму длительную замену дорогостоящих деталей.

Двигатель Ilmor MV8 6.0L на базе GM Marine выдает 380 лошадиных сил, а двигатель MV8 6.2L выдает 430 лошадиных сил. Совсем недавно Ilmor представил двигатель MV8 7,4 л, который собирается вручную в гоночной штаб-квартире Ilmor в Плимуте, штат Мичиган, с внутренними компонентами, разработанными Ilmor, включая кованые кривошип, шатуны и поршни.Этот двигатель объемом 454 кубических дюйма заполняет пробел в мощности, существующий в настоящее время в сегменте бензиновых поворотно-откидных колонок, между 430 л.с. и высокой производительностью 520 л.с. +. Модель MV8 7.4L с уникальной мощностью 483 л.с. удовлетворяет долгожданную потребность производителей, а также энтузиастов водного спорта, обеспечивая значительную мощность и крутящий момент для более спортивных круизеров и боурайдеров, не жертвуя при этом известной долговечностью Ilmor, от которой владельцы привыкли полагаться на безотказную работу. катание на лодках.

Все двигатели Ilmor поддерживаются ведущей в отрасли командой по работе с клиентами, а также ее ограниченной заводской гарантией на 5 лет / 500 часов.

Поворотно-поворотный механизм Ilmor One Drive® и джойстик One Touch®

Ilmor представил пакет One Drive на Международной выставке лодок в Майами в 2016 году. Источником уникального плавного переключения передач Ilmor является электромагнитная трансмиссия с гидравлической муфтой One Drive (вместо традиционной конусной муфты). Это особенно заметно в конфигурации с двумя двигателями, гидравлическая система сцепления бесшумно включает и выключает передачи с невероятной скоростью, равной двум переключениям в секунду, что обеспечивает очень отзывчивую и изысканную езду.

Двойной пропеллерный привод построен с прецизионными коваными шестернями и внутренним приводным душем для повышения долговечности и предлагает обширные системы активной и пассивной защиты от коррозии. Все приводные системы укомплектованы усилителем рулевого управления и гидравлическим триммером. Транец One Drive также имеет значительно больший выход выхлопных газов, чем сопоставимые системы, что сводит к минимуму противодавление для повышения производительности двигателя. Помимо других уникальных опций, Ilmor One Drive может быть настроен клиентом для дополнительного эстетического эффекта.

На двухмоторных лодках Ilmor предлагает дополнительную систему джойстика One Touch для легкого и точного маневрирования судна, особенно в непосредственной близости или во время швартовки. Система включает в себя информативный дисплей мониторинга двигателя MERLIN компании Ilmor и совместим с функциями автопилота.

На системы Ilmor One Drive и One Touch распространяется ограниченная заводская гарантия сроком 5 лет / 500 часов.

Ilmor известен производством двигателей, которые часто называют безотказными, а также признанными за их характеристики.Надежная, мощная и бесшумная система Ilmor’s One Drive — отличный вариант для энтузиастов водного спорта, ищущих альтернативы двигателям Mercury Mercruiser и Volvo Penta.

Лодочные двигатели Ilmor доступны для широкого спектра лодок Formula. Вот некоторые из моделей Formula, которые могут быть оснащены системами Ilmor One Drive:

• 240 Боурайдер
• 270 Bowrider и Sun Sport
• 290 Bowrider и Sun Sport
• 31 шт.
• 310 Bowrider и Sun Sport
• 310 FX и FX BR
• 330 Кроссовер Bowrider
• 330 FX CBR
• 34 шт.

Мы также можем оснастить еще больше лодок Formula поворотными приводами Ilmor, включая следующие популярные модели Formula: 350 Crossover Bowrider, 350 Sun Sport, 350 FX и FX CBR, 353 FAS3Tech®, 370 Super Sport, 370 FX, 382 FAS3Tech®, 400 Super Спорт и 400 FX.

Как выбрать между Mercruiser и Volvo

Хорошая новость заключается в том, что и Mercruiser, и Volvo выпускают превосходные двигатели с поворотно-откидной колонкой. Не беспокойтесь о том, как выбрать между Mercruiser и Volvo, потому что в конечном итоге дело не столько в выборе марки, сколько в выборе двигателя, подходящего для вашей лодки.

Когда вы пытаетесь решить, какой кормовой привод лучше для вас, примите во внимание следующее:

• Размер вашей лодки
• Кол-во всадников
• Топливная эффективность
• Техническое обслуживание и запчасти
• Использование лодки
• Гарантии

Чтобы помочь вам принять решение, мы разбили каждый из этих факторов ниже, а также включили некоторые основные моменты Ilmor, Mercruiser и Volvo, чтобы помочь вам принять решение:

Размер вашей лодки, от длины до веса, определяет объем вашего двигателя и приблизительное количество лошадиных сил, которые вам нужны.После того, как вы определились с размером лодки, вы можете сузить круг вариантов. Затем вы можете углубиться в детали и определить, какой производитель лучше всего подходит для вас. Не забывайте, что, хотя двигатель является вашей основной задачей, система привода также может иметь большое значение.

Сколько людей, по вашему мнению, присоединятся к вам в ваших морских приключениях? Вы не хотите экономить на двигателе только для того, чтобы обнаружить, что он изо всех сил тащит вашу команду по воде.Возможно, вы не задумываетесь заранее о количестве людей в вашей лодочной команде, но вес действительно играет роль в определении необходимой вам мощности, поэтому его стоит учитывать при выборе двигателя с поворотно-откидной колонкой.

Если вы планируете часто использовать лодку, экономия топлива возрастет. С другой стороны, если вы не планируете так часто использовать лодку, этот фактор не окажет на вас большого влияния. Когда дело доходит до сравнения Mercury Mercruiser, Ilmor и Volvo Penta, нет явного лидера по топливной экономичности — вместо этого все зависит от конкретного двигателя с поворотно-откидной колонкой, который вы выбираете.

Прежде чем вы выберете лодочный двигатель, важно знать, когда ему потребуется текущее обслуживание или даже стоимость возможного ремонта. Вы также должны убедиться, что у вас есть механик, знакомый с двигателем. Хотя Mercruiser имеет тенденцию быть более доступным, когда дело доходит до механики и запчастей, это зависит от того, где вы живете. Ваш дилер лодок должен быть в состоянии помочь, предоставив некоторое представление о морских механиках Ilmor, Mercruiser и Volvo в вашем регионе.

Если вы собираетесь использовать лодку для водных видов спорта, Volvo Forward Drive имеет неоспоримое преимущество, которое вы должны учитывать.Этот обращенный вперед привод берет винт и поворачивает его на 180 градусов, так что он оказывается под лодкой и подальше от вашего водного спортсмена. Из-за такого изменения положения выхлопная труба выталкивается в воду и под ваш круизер, а не позади него и прямо в лицо гонщика.

Независимо от того, выберете ли вы передний привод Volvo или привод производства Mercury, когда вы используете лодку для водных видов спорта, следует учитывать другие факторы, такие как вес двигателя и мощность в лошадиных силах.Если у вас есть двигатель, который давит на вас, и у него нет мощности, чтобы поддержать его, ваша поездка может быть прервана.

Помимо водных видов спорта, если вы собираетесь использовать лодку для развлечений, вам следует учитывать электрическую мощность на холостом ходу и малых скоростях. Подумайте об этом: если у вас есть команда и вы отправляетесь в круиз, скорее всего, вам захочется, чтобы напитки были в холодильнике, с включенной стереосистемой и навигационной системой впереди. Если ваш встроенный блок не имеет достаточного количества усилителей, чтобы поддерживать все это, ваш круиз может быть не таким, как вы себе представляли.

Если вы изучили свои варианты и сузили выбор до одного или двух двигателей от Ilmor, Mercury и Volvo, сравните гарантии. Когда вы смотрите на гарантию, ее продолжительность является приоритетом, но не забудьте еще раз проверить наличие механиков и запчастей. Если у вас есть расширенная гарантия от одной компании, но поблизости нет дилера или сертифицированного морского механика, который мог бы выполнить ремонт, продолжительность может не иметь значения.

Вы можете также рассмотреть вопрос о процессе гарантии — вы бы пошли к своему дилеру? Или напрямую через производителя двигателя? Есть ли средний срок ремонта? Когда дело доходит до гарантий, важно иметь покрытие, но конечная цель — вернуться на воду.

Что лучше: Mercury Mercruiser, Ilmor или Volvo Penta?

Если вам интересно, что лучше, Mercury Mercruiser, Ilmor или Volvo Penta, ответ зависит от вашей конкретной ситуации. Примите во внимание размер вашей лодки, количество людей, которых вы буксируете, топливную экономичность, техническое обслуживание и запасные части, а также использование вашей лодки — все это факторы, которые следует учитывать при принятии решения о покупке.

Ваши лодочные предпочтения также следует учитывать, когда вы пытаетесь определить, какой двигатель лучше всего подходит для вашей лодки.В то время как некоторым яхтсменам требуется как можно больше мощности, другие довольствуются мощным и надежным двигателем, который просто доставит их к месту назначения безопасно и без проблем.

Как вы будете использовать лодку в будущем — это то, о чем вам следует подумать, когда вы выбираете двигатель. Если ваши дети маленькие и им в основном нравится плескаться в воде, возможно, вам прямо сейчас не нужен более мощный двигатель. Что произойдет, когда ваши дети будут расти и проявлять интерес к различным водным видам спорта, таким как катание на водных лыжах или вейкбординг? Убедитесь, что выбранный вами двигатель будет обеспечивать достаточную мощность, чтобы соответствовать развивающимся интересам ваших детей по мере их взросления.

Выбираете ли вы двигатель Mercruiser, Volvo или Ilmor, варианты, доступные для лодок Formula, одинаково понравятся как заядлым, так и обычным яхтсменам. Вы действительно не ошибетесь, независимо от того, какой бренд вы выберете для своей лодки. Хотя это так, важно отметить, что не все доступные двигатели совместимы с каждой лодкой, которую мы строим. Если вы уже знаете, какой двигатель вам нужен, очень важно убедиться, что он совместим с типом лодки, которую вы хотите получить.

Formula Boats: Volvo vs.Лодочные моторы Mercruiser в сравнении с Ilmor

В Formula Boats мы предлагаем варианты с поворотно-откидной колонкой Volvo, Ilmor и Mercruiser для большинства наших специализированных лодок, от самой маленькой Sun Sport до превосходной 45 Yacht. На протяжении 60 лет судостроения мы были свидетелями эволюции двигателей с поворотно-откидной колонкой.

Поскольку Volvo, Ilmor и Mercruiser продолжают предлагать новые инновационные модели с поворотно-откидной колонкой, наши предложения лодок по индивидуальному заказу продолжают развиваться. Например, введение Volvo Forward Drive вдохновило нас на создание двух наших новых моделей Extreme Sport (XS), которые созданы с учетом этого нового поворотно-откидного привода.

Formula Boats принадлежит семье судоводителей. У нас есть знания и опыт, которые помогут вам решить, что вам подходит — Mercury Mercruiser, двигатель Ilmor или Volvo Penta? Если вы уже имеете в виду лодку, вы можете начать с создания своей лодки на нашем веб-сайте с вашим выбором поворотно-откидной колонки. Мы немедленно сообщим вам цену, а также информацию о скидках, которые могут предложить наши дилеры.

Наши лодки, изготовленные по индивидуальному заказу, задают стандарты комфорта, роскоши и стиля на воде, поэтому вполне естественно, что мы сочетаем наши тщательно продуманные лодки с двигателями от самых уважаемых мировых производителей судовых двигателей.Мы очень рады, что можем дать любителям водного спорта возможность выбирать среди двигателей марок Volvo, Ilmor и Mercruiser. Это потому, что вы выберете бренд, которому доверяют, независимо от того, какой бренд вы в конечном итоге выберете.

В Formula Boats мы делаем лучшие лодки на заказ, которые вы можете найти, и предлагаем лучшие варианты с поворотно-откидной колонкой, доступные для наших лодок. Этот союз лучших лодок и двигателей — часть рецепта, благодаря которому лодки Formula так популярны среди любителей лодок во всем мире.

Если вы только начинаете поиск новой лодки и идеального кормоуборочного привода, свяжитесь с нами — мы хотели бы эффективно использовать наш многолетний опыт, помогая вам выбрать модель лодки и двигатель, которые подходят именно вам. хочет и нуждается.

[OMC-Boats] 1978-86 400/800 Stringers и 1964-1977 Electric Shift Stringers от Ли К. Шустера \ (lks \) 29 мая 2009 г. (Архив рассылки OMC-Boats)

Комментарии Скотта в значительной степени «пятно на деньгах». Но с уважением я хотел бы указать здесь на пару возможных небольших отличий, в основном для пояснения:

1) Лодка Билла — это последняя форма корпуса, разработанная OMC, и ЕДИНСТВЕННАЯ конструкция, в которой они добавили 4 дюйма глубины центрального киля.Я никогда не измерял, насколько сильно это отличается на границе между транцем и кавитационной пластиной. Но, возможно, это может сделать неприемлемым использование короткой опоры на этом конкретном корпусе OMC? Просто предостережение и потенциальная причина для Билла остаться с длинноногими людьми, которых труднее найти.

2) Комментарий к стрингерам post-77 (non-electric) (78-86). Компания OMC (отошла от стрингера с электроприводом переключения передач, который имел и имеет очень хороший послужной список (при условии, что обороты холостого хода находятся в пределах спецификации), потому что счетчики были вовлечены и, по сути, хотели поделиться конструкциями нижних блоков с подвесными двигателями E-J.Это все коротконогие. У них много общего, и их можно адаптировать, но я буду осторожен с вашими желаниями. Но это правда, что это возможно. Я действительно слышал о местном Buick V6 со стрингером серии 400/800, но я никогда его не видел, так что Скотт прав — это было сделано раньше.

Это правда, что нижняя коробка передач с электроприводом «только» будет хороша для скоростей примерно до 60 миль в час, прежде чем она пострадает от гидродинамического «выброса». (Кого волнует?) Более новый корпус (вдохновленный подвесным двигателем) в этом отношении лучше, и предлагается больший ассортимент гребных винтов.Но с уходом OMC и его поглощением BRP — я не уверен, что покупаю «лучшие» запчасти.

Когда я говорю «был там — сделал это», я имею в виду, когда я перекомпоновал свой 4-х цилиндровый Buick V6. После рассмотрения многих альтернатив, включая текущие предложения от Volvo и MerCruiser, я был (и остаюсь) убежденным, что есть преимущества в использовании «классической» конструкции с электроприводом, особенно для наших лодок, построенных OMC, в ее улучшенной форме 68-77.

1) Он работает довольно хорошо, если вы его знаете и понимаете.
2) Служебные данные с электроприводом лучше, чем с агрегатами с механическим переключением (это как обмен одного набора вопросов на другой).
3) И есть что сказать о «корректности периода» ПК.

Они развивались, они стали лучше, и их продажи доказали это. К сожалению, после того, как они отошли от электричества, это был длинный спуск для поворотно-откидных колонок OMC.

Наконец, для меня имеет смысл заменить стрингер серии OMC 400/800 только в том случае, если вы случайно наткнетесь на донорский пакет с малым временем работы.Под этим я подразумеваю все, двигатель (обычно Ford, но часто Chevy), SelecTrim, проводку, рулевое управление и дистанционное управление, инструменты и т. Д. И т. Д. Таким образом, замена и приобретение деталей становится намного проще, если у вас нет гибрид, состоящий из мешанины из разных частей. Если вы внимательно просмотрите изображения на веб-сайте OMC, вы увидите, что несколько владельцев повторно использовали этот подход.

Итак, я согласен, что все возможно, особенно если ресурсы не являются проблемой.Преобразовать на подвесной двигатель? Преобразовать в реактивную мощность? Заглянуть в последнюю и лучшую модель Volvo или Merc с электронным впрыском топлива? Конечно, спекулировать на этом все хорошо и весело.

Но почему бы в какой-то момент просто не сесть в другую лодку?

Ли
—— Исходное сообщение ——
От: Скотт Визи
Кому: omc-boat @ …
Отправлено: Пятница, 29 мая 2009 г., 15:01
Тема: Re: [OMC-Boats] Вилка Велча — Ой, черт возьми … Неважно

Привет, Билл,

Вы можете использовать только привод 1977 года, но он будет на 4 дюйма короче.Однако оригинальные длинноногие приводы, которые поставлялись с нашими лодками, в любом случае действительно немного длинноваты, поскольку кавитационная пластина находится под килем лодки. Судя по тому, что я сделал, вы можете использовать диск с коротким профилем, изготовленный между ’72 и ’77, и он без проблем установится. Если я правильно провел исследование, кавитационная пластина нового привода с коротким профилем должна быть прямо у киля лодки, так что все должно быть в порядке.

Это также открывает возможность установки более поздних стрингеров механического переключения передач 82-86 годов с минимальной модификацией.Вам придется подключить новый набор органов управления с тросом переключения передач к коробке преобразователя переключения передач, но трос переключения передач будет проходить прямо через то же отверстие, что и провода переключения передач, и выдвижная передача будет беспрепятственно установлена, поскольку верхняя коробка передач является такой же, как у короткопрофильного электрического стрингера. Я бы сделал это в будущем (при условии, что у меня сейчас была лодка) после того, как электрический стрингер откажется, чего, возможно, никогда не произойдет. С более новыми механическими механизмами переключения передач детали для нижней части более многочисленны и часто будут взаимозаменяемы с подвесными моделями Evinrude / Johnson.

~ Скотт

———————————————— ——————————-
Дата: 29 мая 2009 г., пт 13:13:35 -0700
От кого: bldfw @ …
Кому: omc-boat @ …
Тема: Re: [OMC-Boats] Вилка Велча — Ой, черт возьми … Неважно

Ли,

Я взял фонарик и проверил всю нижнюю часть корпуса, но не нашел H или HT. Это может быть что-то конкретное?

Кроме того, винт, который шел с выдвижным приводом, был 14-дюймовым, если это что-то говорит.

Наконец, вчера я поговорил с ребятами из sterndrive.com и обнаружил, что они не сильно помогут в общей картине. Они не держат под рукой детали / уплотнения, скорее, они будут покупать отдельные детали, как и я, и привлекать их было бы непрактично. Они действительно сделали мне предложение упростить ситуацию… «найти привод более поздней модели, где деталей больше». Хмммм …. почему я не подумал об этом?

Я заказал руководство по запчастям, чтобы я мог хотя бы попробовать поиск по запчастям.При этом я также буду держать глаза открытыми для более поздней модели перегонки. В каком последнем году я могу ездить на электроприводах? 1977?

-Счет
Даллас, Техас
1970 Evinrude Explorer — 155 Buick V6 — поворотно-откидная колонка OMC
http://www.photobucket.com/evinrude_explorer

— Чт, 28.05.09, Ли Шустер (lib1) написал:

От: Ли Шустер (lib1)
Тема: Re: [OMC-Boats] Вилка Welch — OH DUH…Неважно
Кому: «Evinrude & Johnson Boats 1960-1970-х годов»
Дата: четверг, 28 мая 2009 г., 10:08

Счет,

Вы делаете успехи, но еще не совсем дома.

У меня для вас другое задание, Билл: В конце 1965, начале 1966 года OMC изменила шестерню НИЖНЕЙ коробки передач и передачи переднего / заднего хода на блоках HU (E) и TU (E).

Мы склонны обобщать после 1967 года, что OMC использовала обычные нижние наборы, заменяя только верхние наборы передач для конкретных приложений двигателя. №
(на «HEAVY DUTY» или крупных редукторах, также известных как тип 14, поскольку в нем используется опора диаметром 14 дюймов). Но в первые дни все постоянно менялось / улучшалось.

Проверьте, не выбиты ли буквы «H» или «HT» на корпусе нижнего редуктора. Более новые блоки HT — это наборы передач 15:23, а более ранние блоки H используют наборы передач 19:29.

У вас должно получиться ОБЩЕЕ соотношение 1: 52: 1. Опять же, я бы не стал особо беспокоиться, по крайней мере, вы достаточно хорошо опознали привод (через заглушку), чтобы знать, что Вам понадобятся детали верхнего блока
и связанные с насосом (при условии, что «кто-то» не был внутри привода для замены деталей.

(Небольшая разница между этими двумя нижними передаточными числами не имеет достаточного значения, чтобы потребовалась замена гребного винта.)

Обратите внимание, что в более ранних HU 12M 1964 года использовалась нижняя передача 16-28, что приводило к более короткому (1: 75: 1) ОБЩЕЕ передаточное число.

Таким образом, более высокое соотношение (1: 52: 1) обычно будет использовать примерно на 2 дюйма меньше шага стойки при данной нагрузке.
(Здесь «выше» означает численно ниже, что приводит к снижению оборотов двигателя на каждый оборот винта.)

Если это кажется придирчивым, если это соответствовало инженерной программе OMC по постоянному улучшению качества своей продукции.
Изменения передаточного числа повысили общую эффективность, позволили использовать больший диапазон гребных винтов в большем диапазоне высот, увеличили срок службы шестерен и снизили шум шестерен.

Если эта тема заинтересует большую группу, я расскажу больше об основных технических изменениях, сделанных около 1967-1 / 2, когда были представлены улучшенные версии «16C» (крышки с 5 болтами).
(Одним из основных изменений конструкции было устранение масляного насоса «плунжерного» типа, который приводился в движение от карданного вала в нижней части корпуса.) У этого изменения конструкции есть плюсы и минусы, но я
сохранит это для другого потока.

Однако эти конструктивные изменения оставались в производстве более десяти лет.
в то время, когда стрингеры с электроприводом OMC доминировали на рынке поворотно-откидных колонок.

Ли

27 мая 2009 г. в 22:18 BLDFW написал:

Он смотрел мне прямо в лицо и все время смотрел сверху !!! Было немного грязно, но так оно и было.

HU 13E = 1965 150 л.с. ТАКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ !!

-Счет

— В среду, 27.05.09, BLDFW написал:

Откуда: BLDFW
Тема: Re: [OMC-Boats] Вопрос вручную
Кому: «Evinrude & Johnson Boats 1960-1970-х годов»
Дата: среда, 27 мая 2009 г., 22:32

Если бы это было так просто. Я просто проверяю верхнюю часть верхнего блока и не вижу ничего похожего на то, о чем вы говорите. Я даже проверил промежуточный корпус, чтобы узнать, есть ли он там. Есть ли шанс, что у вас есть фотография с большой старой заостренной вещью, показывающей это место?

Кроме того, сегодня днем, после очистки всего мусора и грязи с промежуточного корпуса, я заметил много бордового цвета основы под белой краской.Ранее я упоминал, что видел «темно-синий», выступающий сквозь белую краску на корпусе верхней шестерни, но я также нахожу следы марруна. Был ли это аутдрайв темно-коричневого цвета или это, возможно, просто базовое покрытие? У меня не было возможности вернуться и проверить галереи Ultimate, чтобы убедиться в этом, поэтому я подумал, что брошу этот вопрос там.

-Счет
Даллас, Техас
1970 Evinrude Explorer — 155 Buick V6 — поворотно-откидная колонка OMC
http: // www.photobucket.com/evinrude_explorer

— В среду, 27.05.09, Ли Шустер написал:

От: Ли Шустер
Тема: Re: [OMC-Boats] Вопрос вручную
Кому: «Evinrude & Johnson Boats 1960-х и 70-х годов»
Дата: среда, 27 мая 2009 г., 21:35

Счет,

Я забыл о «сварочном» ID заглушки, расположенном на стороне порта в верхней части узла вертикального привода опоры кормового привода.На ранних моделях был проштампован номер модели поворотно-откидной колонки. (Например, HUE-12M будет Buick V6 1964 года выпуска мощностью 150 л.с.).
Более поздние модели поворотно-откидных приводов на самом деле имели шестизначный номер детали и видимую мощность в лошадиных силах. У моего 1971 года «210 л.с.» четко выбито на сварочной пробке.

Если вы стоите за острием и видите черный резиновый бампер в верхней части привода, заглушка должна быть видна чуть сбоку от бампера по левому борту.
Круглая сварочная пробка видна, когда руль направления направлен прямо или находится в положении тяги по правому борту. Если руль направления (опора) повернут в сторону левого борта, вращающаяся верхняя крышка будет закрывать сварочную пробку.

Было бы интересно посмотреть, что другие владельцы сообщают о находках на их заглушках поворотно-откидной колонки. Готов поспорить, вы не единственный владелец потенциально неоригинального устройства.

Надеюсь, это поможет идентифицировать то, что у вас есть.

Ли

27 мая 2009 г. в 15:00 BLDFW написал:

Спасибо, Ли,

Благодарю за помощь! Я изучаю этот опыт, и я надеюсь, что все остальные тоже извлекают из этого пользу! Я буду придерживаться этого, потому что сама лодка поражает мое воображение. Неоригинальный двигатель / трансмиссия — это немного разочарование, но кажется, что они, по крайней мере, синхронизированы друг с другом (оба 64-67), так что это не конец света, и я не из тех, кто перебивает полотенце при первом же запахе неприятностей.

Я вернулся на недавно запомненный веб-сайт Кена Кука, где у них есть руководства, перечисленные по три …. Владельцы, запчасти и обслуживание, и я знаю, что руководство по запчастям имеет решающее значение. Я хочу как можно ближе подойти к правильным версиям, поэтому я все время чистил, надеясь найти где-нибудь проштампованный номер модели. Я не вижу никаких шансов на это. Я просматриваю все электронные письма и собираю предложения по проверке соотношений, чтобы увидеть, как это получится.Тогда я буду знать, что поставили на заказ.

Моя любимая новая мантра: ТОЛЬКО деньги!

Боже !! 😉

-Счет
Даллас, Техас
1970 Evinrude Explorer — 155 Buick V6 — поворотно-откидная колонка OMC
http://www.photobucket.com/evinrude_explorer

— В среду, 27.05.09, Ли Шустер <подвет.k.shuster @ ...> написал:

От кого: Ли Шустер
Тема: Re: [OMC-Boats] Вопрос вручную
Кому: «Лодки Evinrude & Johnson 1960-х и 70-х годов»
Дата: среда, 27 мая 2009 г., 15:35

Без разницы. В последующие годы OMC объединила руководства.120-155-210 или 4-6-8 по сути то же самое, за исключением передаточных чисел.

То, что не распространяется в этом руководстве, — это иллюстрированные детали, которые вам действительно понадобятся, если вы собираетесь попытаться собрать и использовать этот блок с 4 крышками с любой возможностью найти нужные детали. И даже в этом случае вам предстоит затянувшаяся битва в крутых ночных условиях.

Причина, по которой большинство здравомыслящих людей (знающих, что такое электроприводы OMC) работают с приводов 64-67, просто заключается в том, что OMC сделала так много незначительных, но важных, эволюционных улучшений обслуживания и надежности электрических стрингеров с 1968 по 1977 год.(Разве что умные люди бегают еще быстрее от накопителя серии 62-68 DU (меньшего размера)!). Приверженность OMC к улучшению продукта была фанатичной, но эффективной.

Нет ничего невозможного (учитывая достаточно времени и долларовых ресурсов), но я настоятельно рекомендую вам найти правильный (для вашей лодки / двигателя) узел кормового привода, который при правильной перестройке обеспечит надежную работу в течение всего срока службы. Это действительно может превысить ваш бюджет, но если все будет сделано правильно, оно превзойдет ваши ожидания.Очень жаль, что «Кто-то» испортил «родословную» вашей лодки. Но знайте, что вы вооружены знаниями, чтобы совершить их ошибку (или нет).

Был там …. Готово.

Ли

———————————————— —
От: omc-boat-bounces @ … [mailto: omc-boat-bounces @ …] От имени BLDFW
Отправлено: среда, 27 мая 2009 г., 13:33
Кому: omc-boat @…
Тема: [OMC-Boats] Вопрос вручную

Помимо, возможно, разницы в соотношении, есть ли какие-либо другие существенные различия между заводским руководством OMC на 120 и 155 л.с., если они одного года или в диапазоне 64-67?

-Счет
Даллас, Техас
1970 Evinrude Explorer — 155 Buick V6 — поворотно-откидная колонка OMC
http: // www.photobucket.com/evinrude_explorer

—— Следующее встроенное вложение ——

_______________________________________________
Список рассылки OMC-Boats
OMC-Boats @ …
http://lists.ultimate.com/mailman/listinfo/omc-boats

_______________________________________________ Список рассылки
OMC-Boats
OMC-Boats @…
http://lists.ultimate.com/mailman/listinfo/omc-boats

—— Следующее встроенное вложение ——

_______________________________________________ Список рассылки
OMC-Boats
OMC-Boats @ …
http://lists.ultimate.com/mailman/listinfo/omc-boats


_______________________________________________
Список рассылки OMC-Boats
OMC-Boats @…
http://lists.ultimate.com/mailman/listinfo/omc-boats

—— Следующее встроенное вложение ——

_______________________________________________
Список рассылки OMC-Boats
OMC-Boats @ …
http://lists.ultimate.com/mailman/listinfo/omc-boats

———————————————— ——————————-
Hotmail идет с вами.Загрузите его на свой BlackBerry или iPhone.

———————————————— ——————————-

_______________________________________________
Список рассылки OMC-Boats
OMC-Boats @ …
http://lists.ultimate.com/mailman/listinfo/omc-boats
Поступило Пятница, 29 мая 2009 г.

FM OMC — Домашний

Зарегистрируйтесь на онлайн-мастер-класс по успешному A / E / C финансовому менеджменту СЕЙЧАС и узнайте, как самые успешные фирмы управляют денежными потоками, распределяют ресурсы, управляют рыночными потрясениями и планируют будущее! Более 6 интерактивных и увлекательных сеансов в прямом эфире с ведущими экспертами и вашими коллегами-руководителями, а также применение проверенных передовых методов управления финансами в сфере A / E / C, вы узнаете: • Как согласовать структуру заработной платы и бонусов с вашими финансовыми прогнозами с учетом потрясений, связанных с COVID • Как избежать самых больших ошибок, которые делают фирмы при признании выручки • Приоритеты мониторинга KPI для новой удаленной рабочей силы реальность • 29 условия, которые вы должны включать в каждый контракт. • Использование управления прибавочной стоимостью для удержания проектов в рамках бюджета • Если коэффициент использования вашего управленческого персонала на ниже стандарта, на основе последних данных сравнительного анализа • Возможности УВЕЛИЧЕНИЯ ваших гонораров • Где можно сократите расходы на команды и BD — и увидите, как рентабельность увеличится на • И многое другое! Зарегистрируйтесь прямо сейчас на онлайн-мастер-класс по успешному A / E / C финансовому менеджменту PSMJ и приобретите новейшие и самые эффективные навыки и инструменты, которые сделают вашу фирму более прибыльной — в ЛЮБОЙ экономике.

Измените финансовые результаты своей фирмы с помощью проверенных и проверенных шагов Этот онлайн-мастер-класс PSMJ представляет собой интерактивную интернет-программу дистанционного обучения, которая показывает руководителям A / E / C, главным операционным директорам, финансовым директорам, менеджерам проектов и другим руководителям, как принимать более эффективные решения в области финансового планирования и управления, и все это с удобством офиса фирмы или домашнего офиса. Наслаждайтесь полнофункциональной презентацией и мгновенными ответами от опытных докладчиков. В РЕЖИМЕ ВРЕМЕНИ и онлайн.И поскольку этот курс ограничен 37 участниками, вы получаете много прямого взаимодействия с другими руководителями A / E / C и вашими инструкторами.

История завода 1 OMC — Морские поставки Barnacle Bill

Хьюи Модератор Зарегистрировано: 1208733337 Сообщений: 14,114	Размещено 1488599834 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 1 Дождливый день здесь, в Сиднее, и я наткнулся на это на веб-сайте Джо, и я уверен, что он не прочь поделиться.Сам никогда не ходил на этот завод, но старик ходил, и в период своего расцвета он выглядел впечатляюще. Ура, Хьюи.
Steelhead Зарегистрировано: 1368180707 Сообщений: 4,373	Размещено 1488601274 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 2 В последний раз я посетил OMC 1 в конце 1990-х, когда был в Университете Моторола в Шамбурге, штат Иллинойс.В то время все еще был полностью действующим и главный моторный завод OMC. Сотни сотрудников. Впечатляющее средство для торможения на динамометрическом стенде. Фронт-офис тогда был совсем новым. Основным продуктом тогда были моторы Ficht. Красивое место на берегу озера Мичиган с каналом гавани Уокеган позади. Сейчас здесь в основном кондоминиумы, старый участок №1 должен быть самым большим участком промышленных земель, оставшихся в этом районе. Электростанция, производящая уголь / нефть, должна исчезнуть, вонь от этого монстра сбила бы собаку с повозки. Интересно, застряла ли BRP с затратами на очистку окружающей среды? Будет огромным количеством опасных смазочных материалов для механической обработки и химикатов, а также количества сгоревшего масла для двух циклов в гавани после всех испытаний. Я все еще удивлен, что BRP решила сохранить дизайн / производство Evinrude в США. Большинство остальных перебрались в Китай в поисках дешевой рабочей силы и дешевых запчастей. Мы знаем, у кого лучший контроль качества в отрасли.
морской конек Модератор Зарегистрировано: 1208572682 Сообщений: 8,817	Размещено 1488603001 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 3 Цитата: Первоначально Послано Steelhead Электростанция, производящая уголь / нефть, должна исчезнуть, вонь от этого монстра заставит собаку съехать с фургона. Интересно, застряла ли BRP с затратами на очистку окружающей среды? Я все еще удивлен, что BRP решила сохранить дизайн / производство Evinrude в США. Большинство остальных перебрались в Китай в поисках дешевой рабочей силы и дешевых запчастей. Мы знаем, у кого лучший контроль качества в отрасли. Угольный завод был закрыт много лет назад и превращен в полигон для испытаний снегоходов. BRP не участвовала в торгах и не претендовала на старые заводы и собственность и, следовательно, не несет за них ответственности.Они приобрели права на имя Johnson Evinrude, а затем купили и открыли собственный завод в Стертеванте, штат Висконсин. Очистка проводилась для печатных плат, которые использовались в производстве на протяжении многих лет. Масло для 2-тактных двигателей со временем разлагается и само по себе обычно не является большим загрязнителем. Тем не менее, некоторое количество свинца из бензина присутствует. Машины E-TEC мощностью 25 и 30 л.с. сначала были произведены на заводе в Китае, который они построили, но контроль качества пострадал и затем был передан компании Sturtevant. __________________ …. обладать большим количеством инструментов, чем талантом! Мой сарказм и моя искренность на удивление похожи!
время полета Зарегистрирован: 1440020340 Сообщений: 220	Размещено 1488649293 Ответьте Цитатой # 4 Спасибо, что поделился.Печально видеть, что все больше промышленных предприятий в этой стране сносят, а на их месте строят кондоминиумы. __________________ E250DPXSOC # 05101257
LourPitcher Поддержка сайта 2012-13 Зарегистрировано: 1252291587 Сообщений: 1,153	Размещено 1488653670 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 5 Цитата: Интересно, застряла ли BRP с затратами на очистку окружающей среды? Будет огромным количеством опасных смазочных материалов для механической обработки и химикатов, а также количества сгоревшего масла для двух циклов в гавани после всех испытаний. Не уверен для OMC 1, но для США. налогоплательщики вынуждены платить за очистку объектов OMC в Уокигане, штат Иллинойс, обозначенных как места для суперфондов. * (На видео видно, как пляжная мама с ребенком сидит на песке рядом с сносом ранее известного здания OMC, загрязненного асбестом, которое было эксплуатировалась в течение десятилетий рядом с заводом по производству коксового угля, производящим ртуть.) «Текущее воздействие на человека не контролируется», потому что: (a) Гавань Вокеган (действующий блок 1): уровни ПХБ в выловленной в гавани рыбе слишком высоки, чтобы защитить здоровье человека.EPA и другие исследователи наблюдали как за натуральным, так и спортивным рыболовством в районе гавани. Несмотря на существование государственных рекомендаций по потреблению рыбы в акватории гавани и вывешенных предупреждающих знаков, люди признаются, что едят свой улов. Уровни ПХБ в рыбе выше рекомендованных из-за наличия ПХБ в донных отложениях. Агентство по охране окружающей среды завершило дноуглубление гавани в 2012–2013 гг. С целью снижения уровней ПХБ в отложениях, что привело к снижению уровней ПХБ в рыбе, по данным отбора проб 2015 года. В течение долгого времени будут браться образцы тканей рыб, чтобы оценить эффективность лечения.(b) Завод 2 OMC (Действующий блок 4): Агентство по охране окружающей среды завершило снос завода 2 завода OMC. Заброшенный объект, загрязненный пляжный песок и отложения, а также загрязненная ПХБ почва были удалены и удалены за пределы участка. EPA завершит эту очистку на OU4, покрыв загрязненные территории 3 футами чистого материала к концу календарного 2016 года, а затем будет контролировать уровни загрязнения грунтовых вод в течение десяти лет. В дополнение к рыбным советам, работа с общественностью включает периодические брифинги для местной Консультативной группы сообщества и других местных групп граждан, чтобы информировать общественность о потенциальных рисках, связанных с участком, и о ходе очистки.
Джим Зарегистрировано: 1214668960 Сообщений: 6,681	Размещено 1488657066 · Отредактировано Ответьте Цитатой №6 Документальный фильм содержит информацию о производстве BRP, которая меня удивляет.У меня есть E-TEC 2010 модельного года, который был построен в 2009 году. Он был произведен на заводе 1 OMC? Если да — и я подозреваю, что это правильный ответ, — я удивлен, что завод работал на такой шаткой основе, с такой большой частью крыши в плохом состоянии. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАЮТСЯ. Я никогда не продавал никаких переходников с USB на последовательный порт. Не знаю, где можно бесплатно скачать EV-Diagnostics.
Крис Участник Серебряного уровня 3-2010 Зарегистрировано: 1208637569 Сообщений: 906	Размещено 1488657741 Ответьте Цитатой # 7 Я прогулялся по старому производственному заводу Jaguar недалеко от Бирмингема в Великобритании примерно через год после его закрытия.Удивительно, как быстро эти производственные предприятия разлагаются, если их не поддерживать постоянно. Из-за множества протечек в крыше в офисах росли грибы, и все это казалось мертвым. Очень жутко. __________________ Osprey Vipermax 8.0 — G2 300 Модель / Серийный номер: E300XUAG /
морской конек Модератор Зарегистрировано: 1208572682 Сообщений: 8,817	Размещено 1488662879 Ответьте Цитатой # 8 Цитата: Первоначально Послано jimh Документальный фильм содержит информацию о производстве BRP, которая меня удивляет.У меня есть E-TEC 2010 модельного года, который был построен в 2009 году. Он был произведен на заводе 1 OMC? Проблема с крышей возникла из-за повреждения ураганом незадолго до того, как BRP переместила офисы в здание Sturtevant Wisconsin. Все E-TEC и все двигатели 2002 года и более поздних моделей производятся в Стертеванте. Исключение составляли ранние модели мощностью 25 и 30 л.с., производимые в Китае . __________________ … обладать больше инструментами, чем талантом! Мой сарказм и моя искренность на удивление похожи!
Джим Зарегистрировано: 1214668960 Сообщений: 6,681	Размещено 1488666752 · Отредактировано Ответьте Цитатой №9 SEAHORSE — большое спасибо.Я начал всерьез беспокоиться о том, что мой двигатель E-TEC был построен на этом полуразрушенном объекте. Мое первоначальное доверие к BRP / Evinrude подтверждается. __________________ EV-диагностические кабели в настоящее время ПРОДАЮТСЯ. Я никогда не продавал никаких переходников с USB на последовательный порт. Не знаю, где можно бесплатно скачать EV-Diagnostics.
Steelhead Зарегистрировано: 1368180707 Сообщений: 4,373	Размещено 1488667915 · Отредактировано Ответьте Цитатой # 10 Старый ОМС № 1 и его сотрудники, работавшие там, производили превосходные двигатели на протяжении многих лет, пока не закрыли производство.Карбоновые двигатели V4 и V6 были одними из самых мощных надежных двигателей с долгим сроком службы на рынке ПТС. Ficht были выдающимися двигателями, которые превосходили карбоновые двигатели по средней мощности и ускорению с гораздо большей экономией топлива, приближаясь к его замене G1 E-TECs Никто из нас, пользователей в то время, не понимал необходимости двух почти идеальных водоотделителей и 2 установленных последовательно топливных фильтра 10 микрон, которые было трудно или невозможно найти в то время, в конце 1990-х годов для Fichts.Трудно было получить исключительно чистое топливо с точным октановым числом, особенно со всеми орошаемыми резервуарами в маринах. Мало кто знал о важности точных испытаний ограничения вакуума в топливной системе или испытаний на попадание воздуха> в топливную систему. Техническая поддержка клиентов OMC была одной из первых задач, которые бухгалтеры OMC исключили, убив покупающих клиентов, входивших в двери дилеров. Они были больше озабочены попытками удержать на плаву всю корпорацию после того, как у их единственного прибыльного подразделения — заводов по производству подвесных двигателей — заложен огромный кредитный залог.Дилеры не были должным образом обучены высокотехнологичному Ficht. Корпорация OMC оставила тысячи владельцев Ficht зависать со своими взорванными новыми двигателями. Инженерный и производственный персонал OMC # 1 предоставил пользователям подвесных двигателей некоторые из самых передовых подвесных двигателей, произведенных до момента окончания заводского производства. Немногие карбюраторные моторы выходили из строя даже через тысячи часов.
морской конек Модератор Зарегистрировано: 1208572682 Сообщений: 8,817	Размещено 1488677610 Ответьте Цитатой # 11 Посмотрите на Джорджа Сороса и его инвестиционную группу, купившую OMC.Затем посмотрите фильм «Уолл-стрит» о том, что было сделано с пенсионным фондом авиакомпании. На следующий день после того, как он объявил OMC закрытым и банкротом, я понимаю, что он был обвинен Францией во вмешательстве в их банковскую систему. __________________ … обладать больше инструментами, чем талантом! Мой сарказм и моя искренность на удивление похожи!
бесман Зарегистрировано: 1232977952 Сообщений: 194	Размещено 1488 5 Ответьте Цитатой # 12 Видео несколько удручающее, но в то же время крутое, чтобы увидеть, что там раньше происходило.Отчасти это было похоже на фильм «Титаник». У меня на работе похожий сценарий. Примерно в 30 милях от нас было предприятие, которое в течение многих десятилетий служило этому городу в качестве основного поставщика рабочих мест. Сырье, когда находится в одном конце здания, и готовые инструменты, оставленные на другом конце. Теперь просто ветхое здание, которое на прошлой неделе было продано местному муниципалитету. Кроме того, сайт суперфонда. В любом случае, Джонсон и Эвинруд в какой-то момент объединились в Уокиган? Кто-нибудь может сказать мне, когда это произошло? Кроме того, открыты ли еще какие-либо другие объекты OMC / BRP? Калхун, Спрус Пайн, Мерфрисборо? Или все сейчас на территории Стертеванта? Я знаю, что мои 115 л.с. говорит Стертевант. __________________ Лейк-Хартвелл, Южная Каролина E115DPLISM C150PLHABA
rideoutr Зарегистрировано: 1268395824 Сообщений: 124	Размещено 148 45 Ответьте Цитатой # 13 Хьюи, спасибо за то, что поделились видео с завода №1, общее падение этого некогда могущественного гиганта напоминает мне бумажную фабрику, на которой я когда-то работал. Еще раз, Хьюи, спасибо, что поделился Рик
GEB Зарегистрировано: 1375525299 Сообщений: 2,347	Размещено 148 27 Ответьте Цитатой # 14 Здравствуй, Я покопался в Интернете и нашел интересную информацию, которая дает некоторое объяснение того, что произошло после кончины OMC.Интересный комментарий относительно Джорджа Сороса http://boatmags.com/the-rise-and-fall-of-an-outboard-giant/ Также http://articles.chicagotribune.com/2000-09-01/business/000 20_1_outboard-marine-george-soros-bet Ваше здоровье GEB __________________ Stacer 389 Territory Striker Номер модели E25DTSLAFC Серийный номер 5503333 Mid North Coast New South Wales Australia Учащийся не будет стричь таран.
Boscoe Зарегистрировано: 1455551728 Сообщений: 681	Размещено 148 24 Ответьте Цитатой # 15 «В любом случае, Джонсон и Эвинруд в какой-то момент объединились в Уокигане? Кто-нибудь может сказать мне, когда это произошло? Кроме того, есть ли еще какие-либо другие объекты OMC / BRP? теперь все в районе Стертеванта? Я знаю, что мои 115 л. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск: Рубрики Бизнес Быстрый заработок Вложения Как заработать Перспективы С нуля Способы Торговля Франшизы Разное