С нуля

Как создать авиакомпанию с нуля: Как открыть Авиакомпанию с нуля, как начать бизнес

26.06.1980

Содержание

Страница не найдена — rubizinvest.com

Выгодно

Содержание1 Лучшие машины для грузоперевозок1.1 Малотоннажные грузовики сегмента LCV1.2 ГАЗ-3302 «Газель»1.3 Ford Transit1.4 Volkswagen

Магазин

Содержание1 Женский бизнес — как с нуля открыть магазин одежды?1.1 Как выбрать концепцию магазина1.2

Организациям

Содержание1 Присоединение ООО к ООО пошаговая инструкция с описанием каждого этапа1.1 Преимущества и недостатки

Открытие

Содержание1 В каком банке лучше открыть расчетный счет для ип или ооо | топ-5

Открытие

Содержание1 Бизнес идея создания архитектурного бюро в 2018 году1.1 С чего начать бизнес1.2 Сколько

Физлицам

Содержание1 Как закрыть счет в банке?1.1 Требования и пошаговое описание1.2 Шаг первый: посещение банка1.3

Страница не найдена — rubizinvest.com

Бизнес

Содержание1 Как открыть ювелирный магазин с нуля1.1 Виды ювелирного бизнеса1.2 Открытие магазина: с чего

Бизнес

Содержание1 Бизнес по выращиванию свиней в домашних условиях1.1 Почему стоит заниматься свиноводством1.2 Как открыть

Производство

Содержание1 Варианты бизнес-идей на дому: производство своими руками1.1 Варианты для мужчин1.2 Варианты для женщин1.3

Бизнес

Содержание1 Каким бизнесом можно заняться в домашних условиях1.1 Сервисное обслуживание специалистом1.2 Как зарабатывать дома

Домашний бизнес

Содержание1 Вторая жизнь отходам: как переработать пластик в домашних условиях и заработать на этом1.1

Акции

Содержание1 Индексы и котировки торговой площадки ММВБ1.1 Что такое ММВБ?1.2 Виды индексов Московской биржи1.3

Идея Зеленского о национальной авиакомпании – бездонная яма. Читайте на UKR.NET

Андрей Гук, партнер Юридической фирмы Анте, эксперт по авиационному праву / LIGA.net Зеленский хочет создать национального авиаперевозчика с социальными рейсами на самолетах Ан. Но кому он нужен? Это модель, где нет бизнеса.В честь нового информповода о проекте национального перевозчика таки прокомментирую.1. До конца года создать авиакомпанию с нуля просто невозможно, потому что есть процедура сертификации и получения двух самолетов. Если ставить рекорды то, теоретически, за шесть месяцев можно пройти сертификацию. Но начинать надо уже сегодня и уже надо иметь серьезную команду.2. Это означает, что, вероятно, президент Владимир Зеленский рассматривает участие государства в уже существующей авиакомпании. Кто бы это мог быть?МАУ отчиталась о прибыли в первом полугодии, SkyUp получает новые самолеты и развивается, в Windrose стабильно все ок.Государственная авиакомпания Украины, которая, собственно, возит президента и ко? Или авиакомпания Антонов с международным хабом в Гостомеле, который, как мы все помним, обещали Ryanair за год бабахнуть, только бы в Борисполь лоукосты НЕ тыкались и не мешали серьезным ребятам. А может, Мотор Сич в партнерстве с Китаем, конечно, шикарная идея же.3. В Украине достаточно крутых специалистов и менеджеров, которые могут создать авиакомпанию. Но пока ни одно серьезное имя публично не ассоциируется с проектом. И это красноречиво.4. Власть с этим проектом возится и мечется куда только можно и нельзя. Говорят, разного уровня чиновники вели разговоры с разными иностранными потенциальными партнерами. Те шарахаются и не понимают. А потом за чашкой кофе смеются. Пил такой кофе.5. Пока выглядит так, что тотальный непрофессионализм во власти распространяется и на идею национальной авиакомпании. Бездонная яма, в которой можно зарыть невероятные бюджеты. Может суть и есть в той яме.6. Отсутствует инфраструктура и большая конкуренция.В Украине есть немало авиакомпаний, в последние годы созданы два серьезных авиаперевозчика — SkyUp, Bees. У них и у МАУ есть конкуренция за права, есть свой разлет в аэропортах и даже влияние на аэропорты и Госавиаслужбу. Как новая национальная авиакомпания будет конкурировать, еще и на самолетах Ан? Государство будет давать помощь — скидки и слоты в аэропортах, дотации за использование Ан? И кто же это позволит, неужели нет понимания, что сопротивление будет бешенное?7. Украина, имхо, вообще не нуждается в государственном нацперевизчике при существующей картине рынка. У нас есть дотируемая Укрзализныця, она соединяет все основные города, и пассажиры все там. Пассажир состава не пересядет со своими сумками в самолет, куда надо добраться за час для регистрации, багаж имеет небольшие нормы и самая низкая цена которого все равно больше за поезд. Помню проект авиакомпании Браво супердешевого рейса Киев-Одесса. Он не наполнялся. Бизнес пассажира и туриста не хватало, а у железной дороги украсть пассажира не удалось.8. Две упомянутые авиакомпании начинали с чартеров и туризма, потому что там есть спрос и не хватало предложения.Модель нацперевозчика с социальными внутренними рейсами на Ан — модель, где нет бизнеса, только государственные расходы впустую.

Не время для создания национальной авиакомпании «с нуля» — Георгий Зубко

Национальная государственная авиакомпания «с нуля» может работать только при условии качественного менеджмента, достаточного финансирования и благоприятного экономического климата. При прочих равных условиях частные фирмы более эффективны, чем государственные.

Об этом заявил заместитель генерального директора по коммерческой деятельности аэропорта Борисполь Георгий Зубко в своем блоге для ЦТС.

Ранее президент Украины Владимир Зеленский заявлял о намерении создать государственную авиакомпанию, которая использовала бы в работе украинские самолеты.

В Министерстве инфраструктуры, в свою очередь, заявили, что уже разработали концепцию создания государственной авиакомпании и сейчас работают над бизнес-планом.

Георгий Зубко отмечает, что сегодня все мировые авиакомпании требуют государственной помощи. Украинские авиакомпании не исключение.

Читайте: Звезду Playboy и ее сына не хотели пускать в самолет из-за глубокого декольте

Поэтому, возможно, государству, прежде чем принимать решение о создании «с нуля» национального перевозчика, стоит рассмотреть варианты государственно-частного партнерства или полной/частичной приватизации имеющихся.

По мнению заместителя генерального директора по коммерческой деятельности аэропорта Борисполь, формы могут быть такими: предоставление кредита госбанками под госгарантии в обмен на долю в компании, полная приватизация, как с ПриватБанком, или частичная приватизация (51% принадлежит государству).

Читайте: Коронавирус бьет по карманам: авиакомпании и турфирмы отменяют рейсы Авиакатастрофа под Чугуевом: семьям погибших курсантов выплатили компенсацию Большинство авиакомпаний мира могут обанкротиться до конца мая

В Борисполе и Жулянах задержали двух украинцев, которые незаконно везли партию Iphone 12

В Киеве и Борисполе задержали двух украинцев, которые пытались нелегально ввезти партию новых iPhone 12  в Украину. Один мужчина хотел ввести девять телефонов, другой — четыре.

Авиакомпании просят проверить SSJ-100 с нуля

Авиакомпании просят Минтранс проверить SSJ-100. В мае произошла катастрофа с участием лайнера: во время экстренной посадки загорелся следовавший рейсом Москва — Мурманск SSJ-100. Из 78 человек на борту выжили 37. Проблемы с самолетом, на который потратили миллиарды долларов, возникали и ранее. История Sukhoi SuperJet указывает на трудности России в создании конкурентоспособной продукции, отмечалось в недавней статье в FT.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) просит Минтранс после катастрофы в Шереметьево организовать оперативную проверку систем самолета RRJ 95 (он же Superjet 100) на соответствие сертификационным требованиям.

Письмо отправлено в адрес министра транспорта Евгения Дитриха и датировано 24 мая, сообщает газета «Коммерсант».

В частности, у АЭВТ есть вопросы к системе защиты самолета от поражения статическим электричеством и ее эффективности.

«Не должны быть такие последствия с электрообеспечением, приведшие к нештатной ситуации на борту ВС»,

— говорится в сообщении.

В письме речь идет о проверке прочностных характеристик конструкции кессона крыла и шасси, поскольку разрушение шасси не должно влиять на целостность топливных систем.

По мнению АЭВТ, стоит изучить на соответствие сертификационным требованиям и систему управления полетом и силовой установкой самолета, защиту пассажирского салона при внешнем пожаре и программу тренировок экипажей, разработанную производителем судна.

«АЭВТ обеспокоена авиационным происшествием с RRJ 95B RA-89098, происшедшим 5 мая в Шереметьево,— говорится в письме.— Данное происшествие нанесло серьезный репутационный ущерб российской гражданской авиации и авиапрому. Сегодня авиакомпании—члены АЭВТ эксплуатируют 19 воздушных судов RRJ-95B».

Самолеты SSJ 100 есть в парке авиакомпаний «Ямал» (15 машин) и «Якутия» (четыре судна), входящих в АЭВТ.

В АЭВТ не смогли предоставить «Газете.Ru» оперативный комментарий.

Между тем в Минтрансе заявили о том, что не получали обращение.

Самолет SSJ-100 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет вместимостью от 98 до 103 кресел. Он был создан в середине 2000-х гг. и стал первым пассажирским лайнером, разработанный в новейшей истории России. По официальным данным, его разработка обошлась «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС, входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию», ОАК) в $2 млрд. В два с половиной раза больше средств было вложено в производство лайнеров.

В мае в России произошла первая в истории эксплуатации самолета SSJ-100 авария с человеческими жертвами. Рейс SU-1492, следовавший по маршруту Москва — Мурманск, был вынужден после взлета вернуться в Шереметьево, где после «жесткой» посадки загорелся. Следственный комитет сообщил, что из 78 человек на борту выжили 37. В «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) рассказали, что самолет выгорел полностью.

В рамках уголовного дела рассматриваются различные версии произошедшей катастрофы.

Так, в заявлении аэропорта Шереметьево после авиакатастрофы отмечалось, что «после взлета экипаж доложил о неисправности и принял решение вернуться в аэропорт вылета». В экстренных службах сообщали, что основная версия случившегося — удар молнии, после которого отказала автоматика. Метеоусловия в момент ЧП действительно были неблагоприятными, однако последний раз молния становилась причиной аварии самолета несколько десятков лет назад. Для современных лайнеров молнии по идее не должны быть проблемой.

Кроме того, по словам источников, во время приземления задние стойки шасси пробили топливные баки — почти полные. Из них вытекло горючее, и от случайной искры начался пожар. Согласно техническим требованиям к пассажирским лайнерам, стойки шасси не должны располагаться под баками.

Проблемы с эксплуатацией самолета Sukhoi SuperJet 100 были и ранее.

Так, в прошлом году «Би-би-си» со ссылкой на внутреннюю документацию одного из перевозчиков сообщала, что эксплуатант считает SSJ-100 наименее безопасными лайнерами в своем флоте.

В ноябре 2018 года авиакомпания Brussels Airlines отказалась от самолетов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствия перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка. В феврале единственный европейский эксплуатант SSJ-100 ирландская CityJet прекратил лизинг российских самолетов. Причина — частые поломки лайнеров.

Также покупатели лайнера жаловались на постпродажное обслуживание самолета. В частности, у производителей были проблемы с серийным производством деталей и поставкой комплектующих даже внутри страны.

В последнее время рейсы Sukhoi SuperJet 100 отменяются по всей стране.

Российская экономика не стимулирует создание глобальных конкурентоспособных компаний мирового уровня, что наглядно демонстрирует история самолета Sukhoi SuperJet 100,

отмечалось в недавней статье в Financial Times.

По мнению издания, заявленный изначально как экспортно ориентированный, продукт, по факту, не смог найти серьезных покупателей, кроме «Аэрофлота», который скорее был вынужден, чем захотел приобрести новый «флагман» российской авиации.

Объективно Sukhoi Superjet 100 — лучшее, что на сегодняшний день получилось у отечественного авиапрома, но по мировым меркам это неудачный самолет, отмечал ранее в интервью «Газете.Ru» эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

Глава 3 Все счастливые компании счастливы по-своему

Бизнес-версия моего необычного опроса звучит так: какую по-настоящему доходную компанию пока никто не открыл? Ответить на этот вопрос труднее, чем кажется. В самом деле, ваша компания может создавать самые разные ценности, но при этом сама по себе не быть особо ценной. Производить ценности недостаточно – часть из них вы должны иметь возможность оставлять при себе. А это означает, что даже самый крупный бизнес может никуда не годиться. К примеру, американские авиакомпании ежегодно обслуживают миллионы пассажиров, зарабатывая сотни миллиардов долларов. Но в 2012 году, когда средняя цена авиабилета в одну сторону составляла 178 долларов, авиакомпании зарабатывали с перелета каждого пассажира всего 37 центов. Сравните с доходами Google – компании, которая зарабатывает меньше в абсолютных цифрах, но оказывается на голову выше конкурентов, когда речь заходит о чистой прибыли. В 2012 году Google заработала 50 миллиардов долларов (в то время как американские авиакомпании – 160 миллиардов долларов), но при этом 21 % из этих денег были чистыми доходами: то есть чистая прибыль Google оказалась почти в 100 раз выше, чем у авиаперевозчиков.

Google зарабатывает так много, что сегодня он стоит в пять раз больше, чем все американские авиаперевозчики вместе взятые. Авиакомпании конкурируют друг с другом – а Google стоит особняком. Чтобы объяснить значение этого отличия, экономисты используют две упрощенные модели – совершенной конкуренции и монополии.

Совершенная конкуренция – одновременно идеальное и базовое состояние в простейшей модели экономики. Так называемый идеальный рынок достигает равновесия, когда предложение производителя соответствует спросу со стороны покупателей. Компании на конкурентном рынке не отличаются друг от друга, они продают одни и те же продукты. Поскольку ни у одной компании нет власти над рынком, все они вынуждены продавать свои товары по той цене, которую он диктует. Если появляется дополнительная возможность для получения прибыли, на рынок выходят новые компании; из-за роста предложения цены снижаются, сокращая доходы, которые первоначально и привлекли новичков. Если на рынке оказывается слишком много производителей, они терпят убытки, в итоге некоторые из них сворачивают свою деятельность, и цены вновь возвращаются к определенному уровню. В условиях совершенной конкуренции в долгосрочной перспективе ни одна компания не получает экономической прибыли.

Монополия – полная противоположность этой схеме. В то время как фирма, работающая в условиях конкуренции, вынуждена продавать товар по рыночной цене, монополия, владея рынком, устанавливает свою цену. Поскольку конкурентов у нее нет, она производит товар в таких количествах и устанавливает на него такую цену, чтобы получить максимальную прибыль.

Для экономиста все монополии одинаковы – не важно, идет ли речь о компании, бесчестными способами уничтожающей конкурентов, пользуется ли она полученной от государства лицензией или занимает свое уникальное положение благодаря собственным инновационным разработкам. В этой книге мы не будем говорить о тех, кто нарушает закон, прибегая к насилию, и о любимчиках государственных чиновников. Здесь под монополией мы подразумеваем компанию, демонстрирующую столь грандиозные результаты в своей сфере, что ни один конкурент не в состоянии предложить хоть сколь-нибудь сравнимый продукт или услугу. Google – отличный пример компании, шагнувшей от нуля к единице. В области интернет-поиска у нее нет конкурентов с начала 2000-х, когда она окончательно отмежевалась от Microsoft и Yahoo!. Американцы мифологизируют конкуренцию: именно ей, считают они, наша страна обязана спасением от ужасов социализма и очередей за бесплатной кормежкой. Но если посмотреть правде в глаза, окажется, что капитализм и конкуренция диаметрально противоположны друг другу. Капитализм строится на аккумулировании капитала, однако совершенная конкуренция лишает капиталистов всякой прибыли, тем самым преподнося предпринимателям простой и ясный урок: если вы хотите создать и сохранить доходы, не выстраивайте бизнес, основанный на производстве товаров, ничем не отличающихся от товаров конкурентов.

Акционер аэропорта Уфы не планирует создавать базового перевозчика с нуля

Генеральный директор международного аэропорта Уфы Александр Андреев сообщил Ъ-Авиация, что «самоцели привлечь базовую авиакомпанию» в Уфу у аэропорта и его акционера (правительства республики — «Ъ») нет. «Создать заново точно не получится», — также сказал собеседник. Он отметил, что «в Америке более 70 процентов аэропортов работают без таковой (базовой авиакомпании. — «Ъ») в классическом смысле данного термина». «Базовая авиакомпания по объемам рейсов должна быть сопоставима с объемом перевозок аэропорта. Если мы девятые по объемам в России, то и наш базовый перевозчик должен входить либо эффективно взаимодействовать с пятеркой ведущих перевозчиков страны. Идея взращивания базовой авиакомпании из какого-то одного самолета лишена здравого и экономического смысла. Поэтому мы для себя определили, что базовая авиакомпания — это перевозчик, который выполняет не меньше трети рейсов из аэропорта, занимает не меньше трети стоянок и генерирует соответствующий пассажиропоток»,- отметил господин Андреев. Он добавил, что переговоры о базировании в аэропорту Уфы велись с несколькими ведущими компаниями. Планы базирования, по его словам, есть у «ЮТэйра», «но базовым, повторю, этот перевозчик может стать только тогда, когда достигнет сопоставимых с аэропортом величин обслуживаемого пассажиропотока». На вопрос, почему перевозчикам интересно стать базовыми в Уфе, собеседник отметил, что это позволит авиакомпании «планировать всю инфраструктуру аэропорта, адаптировать ее под свой флот, получать преференции по вылету и прилету для организации стыковочных маршрутов, получать на эффекте масштаба оптовые скидки по всем услугам аэропорта».

Авторские права на данный материал принадлежат газете «Коммерсантъ-Уфа». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Boeing: запуск Boeing

Независимо от того, начинаете ли вы новую авиакомпанию с самолетами Boeing, добавляете свой первый самолет Boeing к существующему флоту, или вы новичок в обслуживании самолетов Boeing, у нас есть продукты, услуги и информационные ресурсы, необходимые для того, чтобы вы начали и продолжай летать.

Отношения

Создание деловых отношений с Boeing может обеспечить доступ к:

  • Детали
  • Чертежи
  • Документы
  • Опыт Boeing
  • Вспомогательные услуги, необходимые для ввода в эксплуатацию, эксплуатации и технического обслуживания вашего самолета

Что вам нужно?

Если вы обслуживаете ремонтно-капитальный ремонт (MRO) или ремонтную станцию, пожалуйста, ознакомьтесь с Анкетой по управлению интеллектуальной собственностью — лицензированию.

Чтобы получить товары и услуги Boeing, необходимо заключить договор с Boeing и создать учетную запись. Чтобы начать процесс создания учетной записи, заполните и отправьте анкету клиента Boeing. Анкета должна быть заполнена и отправлена ​​в электронном виде.

После получения заполненной анкеты и на основании предоставленной вами информации Boeing позвонит:

  1. Начните процесс создания учетной записи, чтобы ваша компания могла вести дела с Boeing.
  2. Присвойте вашей компании код клиента Boeing, который будет идентифицировать вашу компанию в Boeing для будущих деловых операций.
  3. Идентифицировать вас как владельца, оператора или арендатора воздушного судна.
  4. Предлагает вам Общее соглашение об условиях обслуживания клиентов (CSGTA) и дополнительные соглашения к нему:
    • Дополнительное соглашение об электронном доступе (SA-EA)
    • Дополнительное соглашение об электронном разрешении (SA-eE)
  5. Предоставить вам определенные документы бесплатно после подписания CSGTA и приложений к нему и получения соответствующей страховки.

Доступ к странице запчастей Boeing

Boeing Material Services предлагает преимущество покупки у производителя оригинального оборудования (OEM).

Boeing также предоставляет клиентам доступ к вторичному рынку для более широкого спектра ресурсов для поиска труднодоступных запчастей. От отдельных транзакций до управления цепочкой поставок — Boeing предоставит вам нужную деталь в нужном месте и в нужное время. Для получения дополнительной информации о доступе, пожалуйста, свяжитесь с [email protected]

Управление интеллектуальной собственностью — Анкета по лицензированию

Владельцы / эксплуатанты самолетов и сторонние поставщики услуг испытывают особые потребности в продуктах и ​​услугах OEM, поскольку они поддерживают отрасль.Эти продукты и услуги могут потребовать использования информации, которая создается во время разработки и сертификации продуктов Boeing. Комментарии отрасли помогли нам установить набор стандартов лицензирования интеллектуальной собственности, которые отвечают конкретным требованиям и устанавливают справедливую и последовательную структуру платы за использование разработанной информации.

Возьмите анкету по управлению интеллектуальной собственностью — лицензирование.

Соглашение об общих условиях обслуживания клиентов (CSGTA)

Общее соглашение об условиях обслуживания клиентов (CSGTA) включает статьи, применимые к различным продуктам и услугам Boeing, в общее соглашение, поэтому после его заключения необходимо согласовывать только уникальные условия, когда клиенту требуется конкретный продукт или услуга. .Преимущества этого подхода:

  • Более быстрое реагирование на запросы клиентов о продуктах и ​​услугах.
  • Сокращение ресурсов и усилий, необходимых для реализации и управления всеми соглашениями о поддержке клиентов как для клиентов, так и для Boeing.

Некоторыми примерами продуктов и услуг, охватываемых CSGTA, являются аренда запчастей и инструментов, покупка запасных частей и стандартов, изменение комплекта для модернизации, ремонт, модификация, техническая помощь / консультации, услуги по обучению и технические данные.

Два дополнительных соглашения связаны с CSGTA. Дополнительное соглашение к CSGTA для электронного доступа (SA-EA) включает статьи, посвященные предоставлению вам электронного доступа к товарам и услугам Boeing, в частности техническим данным, доступным на MyBoeingFleet.com. Дополнительное соглашение к CSGTA для электронного включения (SA-eE) включает статьи, относящиеся к лицензированию программного обеспечения.

Часть 125 Эксплуатационный сертификат самолета (AOC)

Чтобы подать заявку на часть 125 AOC, вам необходимо предоставить определенные документы в ваш регулирующий орган, такие как Документ по планированию технического обслуживания (MPD), Краткое справочное руководство (QRH) и Руководство по летной эксплуатации самолета (AFM).Наша группа по бизнес-операциям поможет вам получить доступ к этим документам на временной основе, чтобы помочь вам с приложением AOC.

MyBoeingFleet (MBF)

MyBoeingFleet — это защищенный интернет-портал Boeing, предоставляющий авторизованным клиентам доступ к самому полному в отрасли набору продуктов и услуг поддержки для коммерческих самолетов Boeing.

Владельцы и эксплуатанты самолетов, а также поставщики услуг по техническому обслуживанию, лизинговые компании, регулирующие органы и другие сторонние поставщики услуг — используют MyBoeingFleet для заказа запчастей, сотрудничества с экспертами Boeing и получения важной информации, такой как чертежи, документация, руководства и эксплуатационные данные. и процедуры.

Владелец / операторы и лицензированные поставщики услуг по техническому обслуживанию также могут получить доступ к решениям для повышения производительности, таким как Maintenance Performance Toolbox и Airplane Health Management.

Что нужно для открытия авиакомпании?

Создание и управление авиакомпанией — непростая задача. Еще сложнее создать прибыльную авиакомпанию и управлять ею. Только те, у кого есть деловая хватка, отраслевые знания и долгосрочное видение, будут иметь шанс выжить в этой невероятно конкурентной среде. Вот краткий обзор некоторых этапов планирования открытия авиакомпании.

Итак, вы хотите открыть авиакомпанию? Фото: Unsplash

Анализ рынка

Поиск ниши, которую можно занять, имеет решающее значение для любого стартапа авиакомпании. Действующие авиакомпании уже хорошо зарекомендовали себя в крупных аэропортах и ​​монополизируют ключевые маршруты. По этой причине может быть сложно получить своевременные слоты, а попытки соревноваться на популярных маршрутах могут оказаться нежизнеспособными.

Гораздо лучшей стратегией было бы занять место в недостаточно загруженном аэропорту и предложить региональные двухточечные соединения с пунктами назначения, которые иначе не обслуживаются.airBaltic — отличный пример того, как это было сделано, начиная с Риги и теперь расширяясь до других аэропортов в регионе, обеспечивая связь с городами, ранее игнорировавшимися другими перевозчиками.

airBaltic добилась фантастического роста, найдя свою нишу. Фото: airBaltic

При проведении этого анализа важно подумать о том, кто будет пользоваться услугой, и соответствующим образом представить продукт. Снова используя airBaltic в качестве примера, авиакомпания твердо установила гибридный продукт, в котором тарифы остаются конкурентоспособно низкими, но с льготами, которые не часто встречаются у традиционных недорогих перевозчиков.

Перерезание красной ленты

После того, как ниша будет найдена, авиакомпаниям потребуется получить все необходимые разрешения, чтобы управлять маршрутами, которые они хотят заполнить. Это означает получение слотов как в аэропортах отправления, так и в аэропортах назначения, а также наличие соответствующего сертификата соответствующих авиационных властей для полетов в этом воздушном пространстве.

Авиакомпаниям необходимо будет получить необходимые разрешения и сертификаты для работы по желаемым маршрутам. Фото: Unsplash

Им нужно будет решить, как зарегистрировать компанию на законных основаниях.Это может быть товарищество, компания с ограниченной ответственностью, корпорация… способ ее владения, финансирования и управления повлияет на процесс принятия решения. Чтобы начать работу, ему также необходимо будет обеспечить правильную страховку, контракты, полисы и юридические документы. В США, например, авиакомпаниям требуется множество юридических документов, включая (но не ограничиваясь ими):

  • Бизнес-план
  • Трудовые договоры
  • Операционные договоры
  • Страховые полисы
  • Интернет-условия использования и документы о конфиденциальности
  • Свидетельство о регистрации
  • Часть 121 Сертификат

Есть еще много документов, которые требуются по закону, и, конечно же, есть некоторые, которые не являются обязательными, но их следует иметь.Такие вещи, как сертификация IATA, сертифицированный авиационный менеджер NBAA и другие, не требуются для создания авиакомпании, но, безусловно, демонстрируют уровень преданности делу, который вселит уверенность и продемонстрирует понимание передовой практики.

Выбор самолетов и людей

Финансирование станет следующей проблемой. Авиакомпании могут покупать или арендовать самолет, и для стартапа лизинг обычно является лучшим способом входа. Это устраняет барьер, препятствующий наличию миллионов долларов в ликвидности для начала, и позволяет им получить доступ к самолетам быстрее, чем присоединяясь к очереди производителя за новой моделью.

Крупные лизинговые фирмы предлагают авиакомпаниям возможность начать работу без высоких затрат и длительного ожидания покупки новых самолетов. Фото: Avolon

Размеры самолетов варьируются от крохотных шести- и десятиместных пригородных самолетов до гигантского А380, вмещающего сотни пассажиров. Хотя большинство начинающих авиакомпаний уклоняются от инвестирования в огромный международный самолет, при правильной бизнес-модели это может сработать. Например, компания Virgin Atlantic начала жизнь с одного Boeing 747.

Однако большинство стартапов будут искать что-то меньшее и менее дорогое для владения и эксплуатации.Популярные семейства A320 и Boeing 737 доказали свою ценность, но не всегда подходят для всех типов бизнес-моделей.

На более коротких региональных маршрутах турбовинтовые самолеты, такие как Dash-8 и ATR-72, могут обеспечить лучшую экономию с точки зрения расхода топлива и технического обслуживания. В более длинных планах маршрутов можно было бы рассмотреть региональные самолеты таких марок, как Embraer и Bombardier (ныне A220).

Кроме того, конечно же, существует множество сотрудников и профессионалов, которые необходимы авиакомпании для выживания.Они варьируются от летного экипажа до инженеров по авионике, агентов на входе и грузчиков. Во многих ситуациях могут быть заключены контракты с другими организациями для предоставления этих услуг, но авиакомпании необходимо будет оценить, какой из способов выполнения работы является наиболее экономичным.

Ведение прибыльной деятельности

Когда все это готово, пора авиакомпании летать. Но это только начало всех других проблем, с которыми сталкивается новая авиакомпания в современном мире. От маркетинга до ценообразования, от бонусов для часто летающих пассажиров до фирменного стиля — есть множество других проблем, с которыми нужно столкнуться, чтобы привлечь людей в самолеты.

Управление прибыльной авиакомпанией предполагает преодоление огромных проблем. Фото: Airbus

В долгосрочной перспективе авиакомпании необходимо будет разработать надежный бизнес-план для расширения, чтобы обеспечить ее конкурентоспособность и предотвратить вытеснение их с рынка более крупным или более устоявшимся игроком. Планирование действий на случай непредвиденных обстоятельств, таких как плохая погода и поломки самолетов, также необходимо, чтобы избежать потери доверия клиентов.

В целом создание авиакомпании не для слабонервных.Когда вы начинаете видеть масштабы планирования и подготовки, связанных с созданием авиакомпании, неудивительно, что так много стартапов авиакомпаний сталкиваются с задержками с выходом на рынок, а многие терпят неудачу в течение нескольких лет после старта.

Вы бы открыли авиакомпанию? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Итак, вы хотите открыть авиакомпанию?

Билл МакГи | Специально для США СЕГОДНЯ

Virgin America начала полеты в 2007 году. Возможно, это звучит не так интересно, за исключением того, что прошло 10 лет с момента успешного запуска новой регулярной авиалинии в Соединенных Штатах.Это не только самый длинный отрезок без новых участников в эпоху дерегулирования, это самый длинный отрезок без успешного запуска за всю историю авиации США.

Очевидно, что есть еще финансисты с достаточно глубокими карманами, чтобы финансировать авиакомпанию. Но стечение событий — финансовых, конкурентных, операционных — охладило энтузиазм. Таким образом, потребители теряют новые услуги без остановок, больше вариантов перелетов и более низкие тарифы.

Какие препятствия?

Дерегулирование авиакомпаний в 1978 году открыло шлюзы для стартапов, когда входной барьер Министерства транспорта для новых перевозчиков был снижен с обеспечения «общественного удобства и необходимости» до «пригодности, желания и возможностей».«Всего в период с 1979 по 2003 год 129 новых авиакомпаний начали выполнять межгосударственные регулярные рейсы на реактивных самолетах; только горстка все еще работает.

Нельзя сказать, что в последнее время не предпринималось попыток проведения устойчивых плановых операций. Были проблемы с запуском Dynamic International Airlines (которая неоднократно отменяла новые маршруты) и нового PEOPLExpress, который летал около 90 дней. В настоящее время компания Elite Airways из Портленда, штат Мэн, пытается выполнять регулярные рейсы, но только что отложила запуск своего нового маршрута.Между тем, новые авиакомпании начали выполнять пригородные, внутригосударственные, чартерные, «подписки» и грузовые перевозки; подумайте о новых Eastern Air Lines, GLO, JetSuite и OneJet.

Что касается стартапов, ожидающих своего часа, текущий список ожидающих рассмотрения DOT кандидатов не изменялся с 2015 года. Среди тех, кто все еще находится в подвешенном состоянии, — Avatar Airlines, которая планирует предложить тарифы на 19 долларов и ищет финансирование частично за счет краудфандинга.

Так почему же так сложно запустить авиакомпанию? Несмотря на то, что основная миссия Boeing заключается в воспитании новых перевозчиков, она предлагает отрезвляющую оценку для потенциальных пионеров авиации: «Создать авиакомпанию — непросто.Управлять ПРИБЫЛЬНОЙ авиакомпанией еще сложнее ».

Для сошников существует множество нормативных требований, включая экономические полномочия от DOT и безопасность от Федерального управления гражданской авиации. Выполнение этих предварительных условий — это первый шаг перед тем, как приступить к выполнению бизнес-плана — дальше идет обеспечение маршрутов, покупка / аренда самолетов, найм сотрудников, принятие решения о том, как продавать билеты и т. Д. Затем возникают обычные проблемы авиакомпаний — техническое обслуживание, трудовые вопросы, цены на топливо, непогода.

Требования к сертификации включают подтверждение наличия необходимого капитала и проверку биографических данных ключевых руководителей для обеспечения «управленческой компетентности» и отсутствия в прошлом нарушений техники безопасности или мошенничества со стороны потребителей. Кроме того, все американские перевозчики должны принадлежать и контролироваться гражданами США, с иностранными инвестициями не более 25% (лазейка, которая почти закрыла Virgin America из-за роли Ричарда Брэнсона).

Финансовые препятствия

Теперь, когда Virgin America была приобретена Alaska Airlines, запуск JetBlue 17 лет назад стал последним началом успешной регулярной авиалинии, которая все еще работает самостоятельно.А JetBlue потребовались крупные инвестиции, в том числе поддержка миллиардера Джорджа Сороса. Шансы на появление аналогичных спонсоров в 2017 году весьма невелики — сумма капитала, необходимого для успеха, резко увеличилась.

Учтите, что в 1996 году FAA одобрило 17 новых авиакомпаний, многие из которых серьезно недофинансированы по сегодняшним стандартам. В 1998 году несколько корпораций из Айовы собрали всего 25 миллионов долларов на запуск AccessAir в Де-Мойне (авиакомпания закрылась в 2001 году). Но JetBlue заработала 128 миллионов долларов для своего запуска в 2000 году, что позволило ему конкурировать и процветать с более крупными конкурентами.

Отечественная авиационная отрасль имеет долгую и тревожную историю, когда Голиафы избивали Давидов. В 2015 году министерство юстиции начало расследование в отношении четырех крупнейших перевозчиков страны — American, Delta, Southwest и United — на предмет возможного сговора из-за сокращения количества доступных мест и увеличения цен на авиабилеты.

Некоторые критики рассматривают Уолл-стрит как эпицентр антиконкурентного поведения отрасли. Провокационная белая книга Мичиганского университета в 2016 году была посвящена «антиконкурентным последствиям общей собственности» и в значительной степени сосредоточена на авиакомпаниях, отмечая, что естественные конкуренты «совместно удерживаются небольшой группой крупных диверсифицированных институциональных инвесторов».В документе говорилось: «В авиационной отрасли США учет общей собственности подразумевает рост концентрации рынка, который в десять раз превышает то, что, по предположениям антимонопольных органов,« может усилить рыночную власть »».

Проще говоря, зачем небольшому картелю инвесторов угрожать прибыльности своих взаимных инвестиций в четырех 800-фунтовых горилл, финансируя надоедливые стартапы, которые исторически обеспечивали конкуренцию, расширяя рынки и снижая цены? Ясно, что пора перестать смотреть на монополистическую практику через узкую призму слияний и поглощений и вместо этого признать, как инвесторы в общую собственность искажают работу авиакомпаний.

Рассмотрим Уоррена Баффета, который однажды, как известно, отказался от рынка авиаперевозок и выразил свое неудовольствие, заявив: «Если бы дальновидный капиталист присутствовал на Kitty Hawk, он оказал бы своим преемникам огромную услугу, застрелив Орвилла». Однако в прошлом месяце самый известный инвестор страны увеличил свои доли в четырех крупнейших перевозчиках страны до 10 миллиардов долларов. А товарищ Баффета, миллиардер Сорос, который, как уже отмечалось, помог запустить JetBlue, увеличил свою долю в Delta до 101 миллиона долларов в прошлом году.

Инвестиционные фирмы теперь рассматривают отечественные авиаперевозки как безопасную ставку, за вычетом опасностей конкуренции и продажи билетов. Действительно, финансы и конкуренция тесно взаимосвязаны.

Конкурентные препятствия

Альфред Кан, сам «отец дерегулирования авиакомпаний», в своих показаниях в Конгрессе в 1998 г. отметил, что «основной предпосылкой дерегулирования было то, что потребители будут защищены конкуренцией», а авиакомпании не будут освобождены от этого. антимонопольные законы.Кан продемонстрировал, как крупные перевозчики вытесняют недорогих перевозчиков в качестве предупреждения новым участникам, сказав: «[A] охотник, идущий мимо поля с знаком запрета вторжения, может не обращать внимания на знак, но когда он видит, что поле сразу за знаком усеян телами предыдущих нарушителей, тогда он дважды подумает.

Внутренняя авиационная отрасль, которая в последние годы претерпела трансформационную консолидацию, действительно завалена трупами. Десятки авиакомпаний США потерпели неудачу с 1978 года.Но даже инвесторы с самыми глубокими карманами сталкиваются с серьезными проблемами при входе в бизнес, в котором исторически никогда не доминировали всего четыре авиакомпании.

«В основном все сводится к инвесторам и рискам, которые они видят из-за конкуренции», — говорит Кевин Митчелл, председатель Коалиции деловых поездок. «Если я инвестор, я должен получать большую прибыль. А это сложно из-за консолидации ». Он и другие отмечают, что у мейджоров есть оружие, которое служит препятствием для стартапов: доступ к местам для взлета и посадки и выходам к аэропорту, программы для часто летающих пассажиров, корпоративные соглашения, льготы для туристических агентств и т. Д.«Как вы можете конкурировать с этими гигантами?» — спрашивает Митчелл. «У них есть инструменты получше».

Эти слоты в аэропортах могут иметь решающее значение, поскольку проникновение на самые прибыльные рынки — непростая задача. Например, в комментариях, поданных в DOT в 2015 году, Американский антимонопольный институт заявил: «Новые участники назвали невозможность получения мест в трех аэропортах Нью-Йорка главным препятствием для их роста в крупнейшем мегаполисе страны. . » Критики отмечают, что крупные авиакомпании недостаточно используют дефицитные слоты в самых загруженных аэропортах, используя самолеты меньшего размера с меньшим количеством мест, чтобы не допустить новых участников.Или, как считает Митчелл, «они сидят на этих слотах».

Операционные препятствия

Даже если бы авиапредприниматель получил необходимое финансирование, сегодня также существует больше нормативных обязательств.

Вот почему не все считают недостаток новичков негативным. Фактически, один из бывших региональных советников FAA отмечает: «Наверное, это хорошо». Лоретта Алкалай говорит на собственном опыте, поскольку ей было поручено возглавить группу регулирующих органов для изучения программ обеспечения безопасности авиакомпаний при запуске после авиакатастрофы ValuJet Flight 592 в Эверглейдс в мае 1996 года.

Агрессивное сокращение затрат и аутсорсинг ValuJet помогли ей получить прибыль быстрее, чем любая другая авиакомпания в истории США, поскольку перевозчик заказал 50 новых самолетов всего через несколько месяцев после запуска. Но трагедия рейса 592 подтолкнула FAA закрыть ValuJet месяц спустя; в конце концов он возобновил полеты с 15, а не 52 самолетами (затем слился с AirTran, а затем слился с Southwest).

Алкалай напоминает, что в годы, прошедшие после отмены государственного регулирования, «было огромное давление с требованием одобрения» новых заявок авиакомпаний.Поскольку DOT снизил планку для входа, нагрузка на FAA значительно возросла.

Эта волна новых разрешений истощила ресурсы FAA, и рейс 592 стал переломным моментом, побудившим к запуску «90-дневного обзора безопасности», в котором основное внимание уделялось стартапам. В 1998 году были объявлены более строгие правила сертификации и надзора за новыми участниками.

Alkalay также является сторонником того, чтобы у всех авиакомпаний были финансовые резервы для безопасной работы: «Я хочу, чтобы пилоты получали хорошую зарплату, и я хочу, чтобы механики получали хорошую зарплату.«Вот почему инсайдеры FAA не удивлены, что JetBlue и Virgin America — оба финансируются богатыми инвесторами — являются единственными реальными историями успеха отечественных авиакомпаний после 2000 года.

Учитывая все препятствия, неудивительно, что пассажиры не воспользовались новыми конкуренция через десятилетие. И вдруг этот старый анекдот про авиационный бизнес перестает быть таким смешным. Так как же стать миллионером? Начните с миллиарда долларов и запустите авиакомпанию.

Билл МакГи, редактор Consumer Reports и бывший редактор Consumer Reports Travel Letter, имеет лицензию FAA авиадиспетчер, несколько лет проработавший в сфере эксплуатации и управления авиакомпаниями.Расскажите ему, что вы думаете о его последней колонке, отправив ему электронное письмо по адресу [email protected] Укажите свое имя, город и номер телефона в дневное время, и он может использовать ваш отзыв в будущей колонке .

Как открыть авиакомпанию без денег в 2021 году

Вы хотите открыть авиакомпанию? Если ДА, то вот руководство из 17 шагов для создания авиакомпании без денег и без опыта . Авиакомпания — это, прежде всего, компания, которая предоставляет услуги воздушного транспорта для путешествующих пассажиров и грузов.Они используют воздушные суда для предоставления этих услуг и могут заключать партнерские отношения или альянсы с другими авиакомпаниями для заключения код-шеринговых соглашений. Компании, работающие в этой отрасли, получают сертификат или лицензию, выданную государственным авиационным органом.

Авиакомпании различаются по размеру: от небольших внутренних авиакомпаний до международных авиакомпаний, предлагающих полный спектр услуг. Услуги авиакомпаний можно разделить на межконтинентальные, внутренние, региональные или международные, и они могут выполняться как регулярные или чартерные.Крупнейшей авиакомпанией в настоящее время является American Airlines Group.

Создание авиакомпании может быть трудным решением, но управлять прибыльной авиакомпанией еще сложнее. От начинающих авиакомпаний до признанных лидеров отрасли — этот процесс требует постоянного обучения и адаптации. У многих компаний, как у авиакомпаний, есть множество переменных и проблем.

Они капиталоемкие, и конкуренция здесь жесткая. Мы считаем, что этот бизнес зависит от ископаемого топлива и часто зависит от волатильности цен на топливо.Каждый бизнес-процесс в отрасли является трудоемким и подлежит государственному контролю и политическому влиянию.

Многие вещи также зависят от погоды. Действительно, один из бизнесов, к которому сейчас обращаются многие богатые люди и крупные инвесторы и которые улыбаются банку, — это авиационный бизнес. Но было бы очень важно действительно знать, что такое авиационный бизнес и как можно его запустить.

Мы предлагаем вам проанализировать существующие авиакомпании в вашем регионе и за его пределами.Знайте, сколько их, а также их сильные и слабые стороны, потому что это поможет вам учиться на их ошибках и, в свою очередь, подобрать лучшую и более предпочтительную авиакомпанию.

17 шагов к созданию авиакомпании без денег

1. Понимание отрасли

Отчеты показали, что первые пять лет двадцать первого века не были счастливым или легким временем для авиакомпаний мира. Циклический спад, который некоторые авиакомпании начали ощущать в 2000 году, к 2001 году перерос в кризис.Затем серия внешних событий — теракты в США в сентябре 2001 года, вторжение в Ирак весной 2003 года и эпидемия атипичной пневмонии, за которой последовал рост цен на топливо в 2004 году — превратили этот циклический спад в самый продолжительный и глубокий кризис, который пережила авиационная отрасль. когда-либо сталкивался.

Для некоторых авиакомпаний кризис обернулся катастрофой. Многие авиакомпании потеряли за этот период сотни миллионов долларов США, а для некоторых накопленные убытки достигли миллиардов. Многие авиакомпании рухнули, а других пришлось спасать своим правительствам.

Некоторым людям отрасль международных авиаперевозок кажется захватывающей, динамичной и перспективной, работающей на переднем крае технологических инноваций. Но лишь немногие смогли понять, что, несмотря на ее гламур, это отрасль, чья долгосрочная прибыльность является как маржинальной, так и очень цикличной.

За последние четыре десятилетия за пятью-шестью годами разумной прибыли следовали два-четыре года снижения прибыли и, в случае многих авиакомпаний, убытков.Вы должны понимать, что авиационная отрасль по своей природе нестабильна, потому что это отрасль, которая постоянно сталкивается с новыми технологическими разработками и ограничениями — как внутренними, так и внешними.

Это было особенно верно в первые годы нового тысячелетия. За этот же период авиакомпаниям пришлось справиться не только со многими неблагоприятными внешними потрясениями, но и с динамическими и потенциально дестабилизирующими внутренними событиями.

Продолжающаяся либерализация и «открытое небо», влияние глобальных альянсов, новых дешевых и простых перевозчиков, онлайн-продажи и дистрибуция, а также приватизация государственных авиакомпаний — вот лишь некоторые из важнейших событий, которые повлияли на авиационный бизнес в то время, когда средние тарифы и доходность постоянно падают.С другой стороны, чтобы выжить, авиакомпаниям пришлось разработать новую политику и стратегии для двадцать первого века.

2. Проведение маркетинговых исследований и технико-экономических обоснований
  • Демографические и психографические данные

Процент и демографические данные тех, кто нуждается в услугах авиакомпании, не ограничивается людьми и корпоративными организациями в вашем непосредственном сообществе или штата, но это касается людей и корпоративных организаций, которые могут позволить себе услуги авиакомпаний со всего мира.В наш век авиационный бизнес — это всемирный бизнес, поэтому у него есть рычаги для привлечения клиентов со всего мира.

Все мы слышали, что авиалиния — это самый быстрый и один из самых безопасных способов передвижения, что делает его необходимым для человека со средним доходом. Пытаясь выбрать целевую аудиторию или определить демографические данные вашей авиакомпании, вы должны сделать все возможное. В него должны входить люди, ориентированные на бизнес, знаменитости, общественные деятели, религиозные лидеры, высшие правительственные чиновники, инвесторы и корпоративные организации как в США, так и за их пределами.

3. Решите, на какой нише сконцентрироваться

Вам необходимо понимать, что авиационная отрасль существует на рынке с жесткой конкуренцией. В течение последних нескольких лет в отрасли произошла перестановка, которая оказала далеко идущее влияние на тенденцию отрасли к расширению внутренних и международных услуг.

Также в последние несколько лет авиационная отрасль, по крайней мере, частично принадлежала государству. Это по-прежнему верно во многих странах, но в США.С., все крупные авиакомпании стали частными. Вам необходимо выбрать свою нишу в этой отрасли. Помимо нишевых идей, таких как медицинский транспорт, грузовые перевозки и авиалинии, отрасль авиаперевозок можно разделить на четыре категории:

самолетов на 130+ мест, которые могут перевозить пассажиров практически в любую точку мира. Компании этой категории обычно имеют годовой доход в размере 1 миллиарда долларов и более.

Чаще всего эти авиалинии обслуживают 100–150 человек и имеют доход от 100 до 1 миллиарда долларов.

Компании с доходом менее 100 миллионов долларов, которые специализируются на ближнемагистральных рейсах.

Это авиакомпании, которые обычно перевозят грузы.

Уровень конкуренции в отрасли

Вы должны понимать, что для отрасли авиаперевозок характерна жесткая конкуренция с сильным ценовым давлением, что постоянно требует повышения эффективности. Параллельно с этим, эта отрасль продолжает расти за счет увеличения числа пассажиров, которые путешествуют чаще.

Но с момента начала коммерческих авиаперевозок отрасль авиаперевозок характеризовалась высокими темпами роста по сравнению с тенденцией ВНП и постоянным повышением производительности. Эксперты считают, что отрасль постепенно либерализовалась, что способствовало появлению новых бизнес-моделей, таких как бюджетные перевозчики (LCC), возникшие с 1990-х годов. Даже если ряд новых LCC способствовал общему росту рынка, существующие сетевые авиакомпании продолжали выполнять полеты с неизменными или немного увеличивающимися объемами.

Такие тенденции, как технические разработки, новые бизнес-модели и повышение эффективности, помогли справиться с инфляцией, которая в сочетании с повышением уровня жизни помогли большему количеству людей летать. В период с 1980 по 2014 год средний годовой рост пассажиропотока составлял 5,8%.

Ожидается, что в 2017 году более 3 миллиардов пассажиров во всем мире будут путешествовать коммерческими авиалиниями. Эксперты отрасли считают, что глобальный трафик вырастет в течение года чуть более чем на 6% с пропускной способностью до увеличится примерно на 5.5%. Ожидается, что рост отрасли продолжится, и производитель самолетов Airbus прогнозирует стабильный ежегодный рост перевозок до 2023 года на уровне примерно 5,2% и ежегодный рост перевозок на 4,2% с 2023 по 2033 год.

4. Знайте своих основных конкурентов в отрасли.
  • Qatar Airways
  • Singapore Airlines
  • Cathay Pacific Airways
  • Turkish Airlines
  • Emirates
  • Etihad Airways
  • ANA All Nippon Airways
  • Garuda Indonesia
  • Virgin America
  • Малазийская авиакомпания
Экономический анализ

Все мы знаем, что деловые путешественники важны для авиакомпаний, потому что они с большей вероятностью будут путешествовать несколько раз в течение года и склонны приобретать улучшенные услуги, которые имеют более высокую маржу для авиакомпании.Кроме того, туристы с меньшей вероятностью купят эти услуги премиум-класса и, как правило, очень чувствительны к цене.

Во времена экономической нестабильности или резкого падения доверия потребителей можно ожидать, что число туристов, совершающих поездки, сократится. Действительно, для конкретного рынка лучше иметь большую долю рынка, но также важно оставаться диверсифицированным.

Постарайтесь выяснить, в какой пункт назначения отправляется большинство рейсов авиакомпаний. Еще одна важная область, за которой следует внимательно следить, — это расходы.Авиационная отрасль чрезвычайно чувствительна к таким расходам, как стоимость топлива, рабочей силы и займов. Если вы заметили тенденцию к росту затрат на топливо, вы должны учесть это в своем анализе. Цены на топливо, как правило, колеблются ежемесячно, поэтому очень важно уделять пристальное внимание этим расходам.

5. Решите, покупать ли франшизу или начинать с нуля

В этом направлении бизнеса вы платите за покупку франшизы успешной авиакомпании / бренда, а не начинаете с нуля.Действительно, покупка франшизы авиакомпании может оказаться очень дорогостоящей, но в долгосрочной перспективе это определенно окупится.

Но если вы хотите создать свой собственный бренд, после того, как вы, должно быть, доказали свою ценность в авиационной отрасли и других связанных с ним крупных инвестиционных предприятиях, тогда вы можете просто создать свою собственную авиакомпанию с нуля.

Откровенно говоря, в долгосрочной перспективе вам будет выгодно начать свою авиакомпанию с нуля. Начиная с нуля, вы получите возможность провести тщательное исследование рынка и технико-экономическое обоснование, прежде чем выбрать место для запуска бизнеса.

Но вы должны знать, что большинство крупных и успешных авиакомпаний начали с нуля и смогли создать прочный деловой бренд. Для достижения успеха в бизнесе требуются самоотверженность, упорный труд и решимость, и, конечно же, вы можете создать свою собственную авиакомпанию, чтобы стать успешным брендом с корпоративными и индивидуальными клиентами со всех концов Соединенных Штатов Америки и других стран. Мир.

6. Знайте возможные угрозы и вызовы, с которыми вы столкнетесь

На первый взгляд вы можете подумать, что в авиационную отрасль довольно сложно проникнуть, но не обманывайте себя.Вам нужно будет посмотреть, есть ли существенные затраты на доступ к банковским займам и кредитам. Это связано с тем, что если заимствование дешево, то вероятность того, что в отрасль войдет больше авиалайнеров, выше. Мы считаем, что чем больше новых авиакомпаний выходит на рынок, тем более насыщенным он становится для всех.

Такие вещи, как узнаваемость бренда и точка часто летающих пассажиров, также играют важную роль в авиационной отрасли. Авиакомпания с сильным брендом и стимулами часто может привлечь клиента, даже если ее цены выше.Возможные проблемы при открытии этого бизнеса могут включать:

  • Капитал
  • Мощность поставщиков
  • Сила покупателей
  • Доступность заменителей
  • Конкурентное соперничество
7. Выберите наиболее подходящее юридическое лицо (LLC, C Corp, S Corp)

Планируя открыть авиакомпанию, выбранное вами юридическое лицо будет иметь большое значение, чтобы решить, насколько большим может расти ваш бизнес; Многие авиакомпании разрабатывают свой бизнес и услуги для регионального / общественного рынка, некоторые — для национального рынка, а другие — для международного рынка.Но помните, что вы можете выбрать либо полное товарищество, либо общество с ограниченной ответственностью для авиакомпании.

По общему мнению, полное партнерство должно было стать идеальной бизнес-структурой для небольшой авиакомпании, особенно если вы только начинаете с умеренным стартовым капиталом. Но люди в деловом мире предпочитают компанию с ограниченной ответственностью по очевидным причинам, поэтому, если вы намерены развивать бизнес и иметь клиентов со всех концов Соединенных Штатов Америки и других стран мира, то выбор полного партнерства не является оптимальным решением. вариант для вас.

Важно отметить, что формирование вашего бизнеса в качестве ООО защищает вас от личной ответственности. В ситуации, когда дела идут не так, как надо, риску подвергаются только те деньги, которые вы вложили в общество с ограниченной ответственностью. Это не так для полных товариществ. Компании с ограниченной ответственностью проще и гибче в управлении, и вам не нужны советы директоров, собрания акционеров и другие управленческие формальности.

Если вы потратите время на критическое изучение различных юридических лиц, которые будут использоваться вашей авиакомпанией, вы согласитесь, что это общество с ограниченной ответственностью; ООО является наиболее подходящим.Вы можете начать этот вид бизнеса как общество с ограниченной ответственностью (LLC) и в будущем преобразовать его в корпорацию «C» или корпорацию «S», особенно если у вас есть планы выхода на биржу.

8. Выберите привлекательное бизнес-название
  • Air whale
  • Magical Airways
  • Dove lines
  • Air Castle
  • Mendoza
  • Milky way
  • Eagle зрения
  • Zeus

9. Обсудить с Агент, который знает лучшие страховые полисы для вас

Страхование в течение очень долгого времени всегда было основой любой отрасли, приносящей деньги.В этой сфере деятельности есть ключевое слово — авиационное страхование. Авиационное страхование — это страховое покрытие, предназначенное специально для управления воздушным судном и связанных с ним рисков.

Полисы авиационного страхования существенно отличаются от полисов для других областей транспорта и включают авиационную терминологию, а также ограничения и положения, относящиеся к авиационному страхованию. Эта страховка является обязательной при планировании открытия авиакомпании. Виды авиационного страхования могут включать:

  • Страхование гражданской ответственности
  • Страхование гражданской ответственности
  • Страхование каско от наземных рисков в нерабочем состоянии
  • Объединение единого лимита
  • Страхование во время полета
  • Страхование каско от наземных рисков в движении (налогообложение)

10.Защитите свою интеллектуальную собственность с помощью товарного знака, авторских прав, патентов

При открытии собственной авиакомпании, как правило, вам может не понадобиться подавать заявление о защите интеллектуальной собственности / товарном знаке. Это связано с тем, что характер бизнеса позволяет вам успешно вести его, не имея никаких оснований оспаривать кого-либо в суде за незаконное использование интеллектуальной собственности вашей компании.

Но как целеустремленный предприниматель и кто-то, кто хочет защитить логотип компании и другие документы или программное обеспечение, которые являются уникальными для вас, или даже джинглы и концепции производства мультимедиа, тогда вы можете подать заявку на защиту интеллектуальной собственности.Если вы хотите зарегистрировать свой товарный знак, вы должны начать процесс с подачи заявки в ВПТЗ США.

11. Получите необходимую профессиональную сертификацию

Вам необходимо понимать, что профессиональная сертификация в этой отрасли является одной из основных причин, по которой большинство авиакомпаний выделяются среди других. Если вы хотите оказать сильное влияние на отрасль авиаперевозок, вам следует работать над получением всех необходимых сертификатов в своей области специализации.

Мы предлагаем вам пройти профессиональную сертификацию; это будет иметь большое значение, чтобы показать вашу приверженность делу. Вот некоторые из сертификатов, над достижением которых вы можете работать, если хотите управлять собственной авиакомпанией;

  • 14 CFR Part 121 Сертификация авиаперевозчика
  • Специалист по авиационному менеджменту (AvMP)
  • Сертифицированный авиационный менеджер (CAM) NBAA
  • 14 CFR Part 135 Сертификация авиаперевозчика и эксплуатанта
  • Авиационная сертификация IATA

12.Получите необходимые юридические документы, необходимые для работы

Невозможно упускать из виду важность надлежащей документации перед открытием бизнеса в Соединенных Штатах Америки, особенно такой бизнес, как авиакомпания. Незаконно вести бизнес в Соединенных Штатах без надлежащей документации.

Если да, то вскоре длинная рука закона настигнет вас. Это некоторые из основных юридических документов, которые должны быть у вас, если вы хотите на законных основаниях управлять собственной авиакомпанией в Соединенных Штатах Америки;

  • Свидетельство о регистрации
  • Бизнес-лицензия и сертификация
  • Бизнес-план
  • Трудовое соглашение (письма-предложения)
  • Операционное соглашение для ООО
  • Страховой полис
  • Консультационные договорные документы
  • Условия использования в Интернете
  • Политика конфиденциальности в Интернете Документ
  • Апостиль (для тех, кто намеревается вести деятельность за пределами Соединенных Штатов Америки)
  • Устав компании
  • Страховой полис
  • Меморандум о взаимопонимании (МоВ)

13.Увеличьте необходимый стартовый капитал

Этот бизнес действительно капиталоемкий, поэтому предприниматели, желающие начать бизнес, должны убедиться, что они привлекают необходимый стартовый капитал всеми доступными законными способами. Когда дело доходит до финансирования бизнеса, одна из первых вещей и, возможно, главный фактор, который вы должны учитывать, — это составление хорошего бизнес-плана. Если у вас есть хороший и работоспособный бизнес-план, вам, возможно, не придется трудиться, прежде чем убедить свой банк, инвесторов и ваших друзей инвестировать в ваш бизнес.

  • Получение денег из личных сбережений и продажа личных акций и собственности
  • Получение денег от инвесторов и деловых партнеров
  • Продажа акций заинтересованным инвесторам
  • Подача заявки на получение кредита в вашем банке / банках
  • Представление вашей бизнес-идеи и ее применение для бизнес-грантов и начального финансирования от донорских организаций и бизнес-ангелов
  • Источник льготных кредитов от членов вашей семьи и ваших друзей

14.Выберите подходящее место для вашего бизнеса

Выбор места для размещения вашей авиакомпании можно разделить на два этапа. Во-первых, он должен быть расположен в городе, в котором есть аэропорт, и вы должны заплатить за парковочное место в аэропорту (ангар). Также ожидается, что вы обеспечите себе административный офис на видном и оживленном месте. Выбранное вами место будет иметь большое влияние на успех вашего бизнеса.

Если вы потратили время на изучение отрасли авиаперевозок, вы поймете, что авиакомпании готовы платить высокую арендную плату, чтобы оставаться в загруженном аэропорту; место, где деловая и финансовая деятельность находится на пике.

Поэтому, принимая это очень важное решение, убедитесь, что это место находится в деловом районе вашего города, место, которое видно и легко доступно. Разумеется, вам не захочется размещать этот бизнес на окраине города. Ваши клиенты должны иметь возможность приехать и найти ваш офис без особых трудностей или без них.

15. Нанимайте сотрудников для ваших технических и кадровых потребностей

Пропускная способность аэропортов, структура маршрутов, технологии и затраты на аренду или покупку физических самолетов имеют большое значение в авиационной отрасли.Другие крупные проблемы в этом бизнесе:

Все мы знаем, что погода переменчива и непредсказуема. Сильная жара, холод, туман и снег могут закрыть аэропорты и отменить рейсы, что стоит денег авиакомпании.

Эксперты считают, что топливо — вторая по величине статья расходов авиакомпании. Топливо составляет значительную часть общих затрат авиакомпании, хотя эффективность у разных перевозчиков может сильно различаться. Авиакомпании, выполняющие рейсы на короткие расстояния, обычно имеют более низкую топливную эффективность, поскольку взлет и посадка потребляют большое количество авиакеросина.

Действительно, рабочая сила — это расходы авиакомпании №1; авиакомпании должны платить пилотам, бортпроводникам, грузчикам, диспетчерам, службе поддержки клиентов и другим лицам. Авиакомпании придерживаются корпоративной структуры, в которой каждая широкая сфера деятельности (например, техническое обслуживание, выполнение полетов (включая безопасность полетов) и обслуживание пассажиров) контролируется вице-президентом. Более крупные авиакомпании также часто назначают вице-президентов для наблюдения за каждым из узловых аэропортов. Авиакомпании нанимают юристов для решения регуляторных процедур и других административных задач.К различным типам персонала авиакомпаний относятся:

  • Персонал по производству полетов, включая персонал по безопасности полетов.
  • Пилоты (капитан и старший помощник: для некоторых старых самолетов также требовались бортинженер и / или штурман)
  • Бортпроводники (возглавляемые служащим на более крупных самолетах)
  • Персонал службы безопасности в полете на некоторых авиалиниях
  • Aerospace и Инженеры по авионике, отвечающие за сертификацию самолета для полета и управление техническим обслуживанием самолетов
  • Инженеры по аэрокосмической отрасли, отвечающие за обслуживание планера, силовой установки и электрических систем
  • Инженеры по авионике, отвечающие за обслуживание авионики и приборов
  • Техники по корпусу и силовым установкам
  • Электрическая система техников, ответственных за обслуживание электрических систем
  • Техников по авионике, ответственных за техническое обслуживание авионики
  • Диспетчеры по рейсам
  • Обработчики багажа
  • Агенты по перронам
  • Агенты по выходу
  • Агенты по продаже билетов
  • Агенты по обслуживанию пассажиров (например, служащие в салоне самолета) es)
  • Агенты по бронированию, обычно (но не всегда) на объектах за пределами аэропорта
  • Планировщики экипажей
Процесс предоставления услуг в бизнесе

Вы должны знать, что авиакомпании также зарабатывают деньги на перевозке грузов, продаже Мили для часто летающих пассажиров в другие компании и дополнительные услуги на борту самолетов.Но наибольшая часть доходов поступает от обычных и деловых пассажиров. Вот почему важно, чтобы вы принимали во внимание доверие потребителей и бизнеса в дополнение к обычным факторам, которые следует учитывать, таким как прибыль, рост и долговая нагрузка.

Компании в этой отрасли назначают цены на свои услуги в попытке максимизировать прибыльность. Ценообразование на авиабилеты становилось все более сложным с годами и теперь в значительной степени определяется компьютеризированными системами управления доходами.

Из-за сложностей в планировании рейсов и поддержании прибыльности у авиакомпаний есть множество лазеек, которыми может воспользоваться опытный путешественник. Многие из этих секретов авиаперелетов становятся все более и более известными широкой публике, поэтому авиакомпании вынуждены постоянно вносить коррективы.

Авиакомпании с полным спектром услуг также имеют высокий уровень постоянных и эксплуатационных затрат на создание и обслуживание воздушных сообщений: рабочая сила, топливо, самолеты, двигатели, запасные части и запчасти, ИТ-услуги и сети, оборудование для аэропортов, услуги по обслуживанию аэропортов, распределение продаж, питание, обучение, авиационная страховка и другие расходы.Таким образом, почти весь доход от продажи билетов, за исключением небольшого процента, выплачивается большому количеству внешних поставщиков или внутренним центрам затрат.

Также имейте в виду, что хеджирование топлива — это договорный инструмент, используемый транспортными компаниями, такими как авиакомпании, для снижения их подверженности изменчивым и потенциально возрастающим расходам на топливо. Эту практику переняли многие бюджетные перевозчики. Все мы знаем, что у авиакомпаний часто бывает сильная сезонность, с низким трафиком зимой и пиком летом.

Например, в Европе наиболее экстремальным рынком являются греческие острова: июль / август имеют более чем в десять раз больше зимних перевозок, поскольку Jet2 является наиболее сезонным среди бюджетных перевозчиков с июльским трафиком в семь раз больше, чем в январе, тогда как у традиционных перевозчиков намного меньше с изменчивостью всего 85/115%.

16. Напишите маркетинговый план, наполненный идеями и стратегиями

Как мы уже говорили, отрасль авиаперевозок очень конкурентоспособна, и компании, предлагающие очень похожие продукты, стремятся к бизнесу от одних и тех же клиентов.Вот почему авиакомпании проявили творческий подход к своим маркетинговым стратегиям, чтобы вызвать ажиотаж и привлечь внимание клиентов.

  • Использование социальных сетей

Многие авиакомпании связываются с клиентами в социальных сетях, стремясь углубить отношения за счет гуманизации бренда. Авиакомпании используют учетные записи в социальных сетях по-разному, в том числе для обслуживания клиентов, предоставления обновлений о продажах и рекламных акциях и предоставления клиентам забавного взгляда на то, что происходит за кулисами.

Многие авиакомпании внедряют в повседневную жизнь клиентов нетрадиционные методы рекламы. Знание или использование этой стратегии способствует дальнейшему развитию бренда. Вместо того, чтобы просто ограничивать маркетинговые усилия частыми пассажирами, вы можете охватить широкую публику, создав благоприятный имидж бренда среди людей, у которых, возможно, еще нет предпочитаемой авиакомпании.

  • Программы лояльности для бизнеса

Программы лояльности в этой сфере деятельности побуждают пассажиров заказывать повторные рейсы той же компании.Многие авиакомпании взимают одинаковые тарифы за идентичные поездки, так что это способ получить преимущество. Вы можете начать с того, чтобы убедиться, что, когда клиент набирает определенное количество баллов или достигает определенного уровня статуса, он получает право на такие привилегии, как бесплатные перелеты, повышение категории мест, пропуски в залы ожидания в аэропорту, бесплатный Wi-Fi, бесплатные алкогольные напитки. , парковка со скидкой и многое другое.

Обратите внимание, что многие авиакомпании получили преимущество для клиентов, предлагая развлекательные услуги в полете.Это включает в себя такие функции, как развлекательные системы на месте, запрограммированные с текущими телешоу, фильмами, музыкой и играми. Авиакомпании включают эти льготы в свои маркетинговые стратегии, убеждая клиента выбрать авиакомпанию в следующий раз, когда он полетит.

17. Разработка стратегий повышения узнаваемости бренда и создания фирменного стиля

Повышение узнаваемости бренда авиакомпании — довольно простая идея. Вы должны знать, какой продукт нужен людям.Это выделит вас в вашей отрасли, потому что вы обеспечиваете одну из самых быстрых форм коммерческих путешествий в мире сегодня.

Единственное, что вам нужно сделать как авиакомпании, — это выделиться среди конкурирующих авиакомпаний, которым нужны те же клиенты, что и у вас. Для этого у вас должна быть маркетинговая стратегия, которая соответствует вашим мечтам и идеям. Можно рассмотреть следующие моменты:

  • Позиционируйте свой рынок
  • Выделите свой бренд
  • Будьте конкурентоспособны в отношении лояльности
  • Хорошая ценовая стратегия
  • Будьте прямыми и креативными
  • Создайте имидж
  • Продвигайте сообщество
  • Будьте последовательны

Исследователь / старший писатель в журнале Profitable Venture Magazine Ltd

Соломон О’чакс — исследователь, плодотворный писатель, обученный и сертифицированный фасилитатор и советник ЮНИСЕФ, выпускник Школы служения Морриса Серуллора, имеет степень в области личного развития и науки успеха от IIGL Эшвилл, Северная Каролина, США.

Последние сообщения Соломона. O’Chucks (посмотреть все)

Как открыть авиакомпанию (чрезмерно упрощенная версия) — SANspotter

Я быстро приближаюсь к 4 месяцам на земле с момента моего последнего полета из-за COVID-19. Конечно, большая часть меня скучает по путешествиям, и мне не терпится снова подняться в воздух! С другой стороны, вещи на самом деле не так уж и плохи. Из-за того, что так долго находился под арестом, я вынужден был пересмотреть вид контента, который я создаю здесь, на SANspotter.com, и мой разум сходил с ума от идей. Показательный пример: прошлой ночью я проснулся посреди ночи, думая, как весело было бы написать статью, в которой объясняется (простыми словами), как открыть авиакомпанию. С нуля.

Да, я понимаю, что это довольно сложная задача для парня, который известен своими язвительными отзывами об авиакомпаниях. Я чертовски уверен, что умею быть разборчивым пассажиром, но что, черт возьми, я знаю об авиаперевозках? Что ж … вы можете быть удивлены, как много я узнал, летая по всему миру за столько лет.Я знаю.

Как открыть авиакомпанию с нуля

Хорошая новость заключается в том, что ряд шагов, необходимых для запуска авиакомпании с нуля, не сложнее, чем для запуска почти любого другого бизнеса. Плохая новость в том, что нужен особый человек (тот, кто находит радость в экстремальных финансовых трудностях), чтобы на самом деле пройти с ними. Вот что вам понадобится:

  • Шары стальные
  • Хорошая идея
  • Личность, достаточно убедительная, чтобы убедить других в том, что ваша идея хороша
  • Инвесторы с глубокими карманами
  • Разрешение правительства
  • Оптимизм до крайности
  • Я уже упоминал о стальных шарах?

Вот и все.Это все, что нужно. Я серьезно! Однако в каждый из этих пунктов входит довольно много деталей. Продолжайте читать, и я объясню их все более подробно.

Но сначала отказ от ответственности:

Как вы, наверное, уже заметили, немного отличается от других статей по той же теме . Несмотря на то, что я успешно работаю на себя и кое-что понимаю в построении бизнеса, вы должны помнить, что я закончила художественную школу.Мои коммуникативные способности стабильны на уровне седьмого класса (в хороший день), и объяснять вещи самым простым из возможных способов — моя суперсила.

Короче говоря, это наиболее упрощенное руководство «как открыть авиакомпанию», которое вы когда-либо читали. Это не значит, что я намеренно высмеиваю весь процесс, не предоставляя никакой реальной информации. Все, что я собираюсь написать, законно. Это именно то, что вам нужно, чтобы начать новую авиакомпанию.Никакой каламбур.

Первое, что вам понадобится: стальные шарики

Не то чтобы мне нужно было проводить какое-то исследование, чтобы сказать вам, что бизнес-модель авиакомпаний не очень удачная, но я все равно немного покопался. По данным Forbes, почти 40% всех авиакомпаний терпят неудачу. Если честно, — это намного меньше, чем я думал , но все же это цифра, открывающая глаза (и сжимающая ягодицы).

Копнув немного глубже, я наткнулся на статью Skift, в которой были выделены 10 самых поразительных неудач авиакомпаний за последние 15 лет.Это увлекательное чтение, но если у вас нет терпения на подобные вещи, мораль этой истории такова:

  • Большинство авиакомпаний из этого списка очень высоко ценили себя и росли слишком быстро для собственного блага

Однако важно знать, что иногда авиакомпанию может разрушить не только оптимизм. Слияния могут быть более неприятными, чем многие думают. Как? Ну, просто спросите бывших сотрудников TWA и Continental. Обе эти авиакомпании были объединены / выкуплены более крупными авиакомпаниями (американская поглотила TWA, а United поглотила Continental), которые не обещали ничего, кроме лучших намерений.

Помните Continental Airlines? Не волнуйся. «Юнайтед» тоже.

И American, и United пообещали сохранить занятость сотрудников TWA и Continental (и большей части инфраструктуры), но все мы знаем, чем это закончилось. Осталось очень мало наследия TWA и Continental.

AA и UA стерли их с лица земли так быстро, как только могли. Они, вероятно, смеялись и давали друг другу пять, поскольку они быстро распродали все активы, в которых они не нуждались (а их было большинство).

Но это еще не все. За эти годы с авиакомпаниями произошло множество неприятностей:

  • Плохая экономика
  • Аварии (которые в конечном итоге запятнали репутацию авиакомпании)
  • Заканчиваются деньги, пытаясь не отставать от конкурентов
  • Терроризм
  • Глобальные пандемии

Управление авиакомпанией — одно из самых дорогих деловых начинаний. Это также одна из самых уязвимых и деликатных отраслей.Один небольшой сбой в экономике (или сверхагрессивный конкурент, одержимый тем, чтобы вывести вас из строя) может в одно мгновение все разрушить.

Управлять авиакомпанией сложно, крайне напряженно, и вероятность неудачи чрезвычайно высока. Если у вас есть стальные шары (и ваша уверенность зашкаливает), продолжайте читать. У вас может быть все, что нужно для создания следующей великой авиакомпании.

Второе, что вам понадобится:

очень хорошая идея

Вырваться из ворот, пытаясь напрямую конкурировать с более крупными и устоявшимися авиакомпаниями, — это , а не , как вы хотите создать собственную авиакомпанию.Мало того, что эти признанные перевозчики будут иметь гораздо большую долю рынка и узнаваемость бренда, чем ваша модная новая авиакомпания, они не колеблясь ни на мгновение попытаются сокрушить вас (и любые отличные идеи, которые, как вы думали, у вас есть).

Авиационная отрасль уникальна тем, что это гиперконкурентная среда. У большинства авиакомпаний нет абсолютно никаких проблем с затоплением конкретного рынка избыточной пропускной способностью (с финансовыми потерями), если это оказывает чрезмерное давление на другую авиакомпанию с целью вынудить их отступить.

Большая тройка американских авиакомпаний абсолютно печально известна этим, поэтому вы увидите, как они выскочат на рынок, на котором они никогда раньше не обслуживались, если небольшой конкурент выскочит из дерева.

Чтобы не быть раздавленным крупными и признанными авиакомпаниями, вам нужна уникальная идея. Это будет делать две вещи:

  1. Позволяет быть прибыльным
  2. Держит вас подальше от прицела крупных авиакомпаний

Разработка креативного бизнес-плана, который не только прибыльна, но и не помешает существованию любой другой авиакомпании, будет титаническим усилием.Вам придется немного нестандартно мыслить, поскольку создание авиакомпании с целью стать крупным игроком в течение 10–20 лет снова и снова оказывается плохой идеей. JetBlue — редкое исключение, главным образом потому, что они очень креативно подошли к своему продукту бизнес-класса Mint.

Еще одним примером «нестандартного мышления» была бизнес-модель Virgin America. Хотя это никогда не было публично подтверждено, у меня (и у многих других аналитиков авиакомпаний) было подозрение, что Virgin America была создана с нуля, чтобы в конечном итоге быть проданной.

Вполне возможно, что это одна из лучших авиакомпаний в истории мира? Осмелюсь утверждать обратное.

Это все мое личное мнение, но не кажется таким уж надуманным думать, что Фред Рид (генеральный директор) знал, что все, что им нужно было сделать, это стать достаточно большими, чтобы быть привлекательными (или супер-раздражающими) для другого крупного специалиста. авиакомпании, и все они могли бы получить большую прибыль, продавшись этому раздраженному конкуренту за большие деньги. Они достигли своей цели в апреле 2016 года, когда у Alaska Airlines, наконец, было достаточно и они сожрали их за 4 миллиарда долларов.Ча цзин!

Кстати, действительно хороший способ узнать, хороша ваша идея или нет, — это прочитать «Будет ли она лететь» Пэта Флинна. Хотя методологии проверки идей, которые объясняет Пат, не связаны конкретно с авиакомпаниями, они вполне применимы практически к любой отрасли, и в нее включено множество замечательных упражнений, которые предназначены для того, чтобы вы (относительно быстро) узнали, стоит ли ваша идея. преследуя.

Будет ли он летать?: Как проверить свою следующую бизнес-идею, чтобы не тратить зря время и деньги
  • Часть первая, «Дизайн миссии», поможет вам убедиться, что ваша целевая идея соответствует вашим целям и поддерживает их.
  • Вторая часть, «Лаборатория разработки», проведет вас через раскрытие важных деталей вашей идеи, о которых вы даже не задумывались.
  • Часть третья, «Планирование полетов», посвящена оценке текущих рыночных условий.
  • В четвертой части, Flight Simulator, основное внимание уделяется фактической проверке и тестированию идеи на небольшом сегменте целевого рынка.
  • Наконец, часть пятая, All Systems Go, предназначена для окончательного анализа, чтобы помочь вам убедиться в том, что ваша идея — это та идея, с которой вы готовы двигаться дальше.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API на:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Обратите внимание: Некоторые ссылки на этой странице являются партнерскими. Я (Скотт / SANspotter.com) являюсь участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com.

Третье, что вам понадобится: способность убеждать других

Признаюсь. Я полностью завидую людям, которые могут продать что угодно кому угодно . Я из тех парней, которые не могут продать чизбургер умирающему от голода, поэтому я точно знаю, что буду паршивым генеральным директором авиакомпании.

Умение убедительно представить свои идеи — абсолютная необходимость для успеха в деловом мире.Особенно в сфере авиаперевозок. Очень мало инвесторов, которые готовы финансировать стартапы авиакомпаний (даже при хорошей экономике), поскольку есть гораздо более прибыльные предприятия, в которые можно инвестировать. Получить финансирование для новой авиакомпании никогда не было легко.

Если вы собираетесь искать финансирование для бизнеса, вероятность неудачи которого составляет 40%, вам лучше быть чрезвычайно обаятельным. Очень хорошая внешность тоже поможет (я в этом уверен), но даже в этом случае шансы против вас.Мы не все можем быть Ричардом Брэнсоном.

Четвертое, что вам понадобится: инвесторы

Я немного опередил себя в этом последнем разделе, я знаю. Но да — в этом мире очень мало деловых мужчин и женщин, у которых достаточно глубоких карманов, чтобы самостоятельно финансировать новую авиакомпанию. Некоторые пробовали. Большинство из них потерпели неудачу.

Опять же, я был , а не , когда я учился на бизнес-специальности, но я не настолько глуп, чтобы не осознавать, что лучший способ построить любой новый бизнес — это искать венчурный капитал.На то есть две причины:

  1. Бизнес может расти намного быстрее, если у него с самого начала есть деньги для покупки необходимых активов. Эти деньги также могут удерживать бизнес на плаву некоторое время, пока не начнется рост прибыли.
  2. Наличие инвесторов, которые очень хотят получить прибыль от своих вложений, оказывает дополнительное давление на членов-учредителей, чтобы добиться успеха.

Поиск инвесторов, готовых вложить деньги в новую авиакомпанию, не гарантирует успеха.Единственное, что он делает, это запускает операцию с нуля (это не каламбур). Оттуда команда менеджеров должна решить, как развивать бизнес. Просто ради удовольствия, это были два инвестора, которые вначале финансировали Virgin America:

FYI, найти любого инвестора, который захочет вложить деньги в новую авиакомпанию, будет титаническим усилием. Если вам это удастся, считайте, что вам очень повезло. Однако есть еще более серьезное препятствие для прыжка…

Пятое, что вам понадобится: одобрение правительства

Если вы думали, что найти инвесторов было сложно, просто подождите, пока вы попытаетесь получить одобрение правительства на новую авиакомпанию. Здесь, в США, существует множество государственных и федеральных требований, которые необходимо выполнить, чтобы получить лицензию на деятельность.

И, конечно же, получение действующего разрешения оператора от федерального правительства — чрезвычайно дорогостоящий процесс.

Мало того, это еще и чрезвычайно длительный процесс. Например, California Pacific Airlines (базирующаяся в Карлсбаде, здесь, в Сан-Диего), , за 8 лет , чтобы получить разрешение FAA на запуск своего первого полета.К сожалению, к тому времени, когда им было разрешено действовать по закону, у них практически закончились деньги, что только ускорило их провал.

Шестое, что вам понадобится: безумный оптимизм

Если вам каким-то образом удалось получить одобрение правительства обоих инвесторов и на открытие авиакомпании, вы окажетесь впереди всех, кто когда-либо пытался. На данный момент в ваших интересах использовать этот успех для заправки оптимизма.Почему? Что ж, вам это понадобится, тем более что вероятность неудачи все еще составляет чуть более 40%.

Как я уже упоминал ранее в этой статье, существует множество непредсказуемых факторов, которые могут разрушить авиакомпанию. Не имеет значения, существует ли авиакомпания более 90 лет или менее одного года. Эти факторы могут уничтожить любого коммерческого авиаперевозчика за считанные недели.

Например, я пишу эту статью, когда мы начинаем вторую волну вспышки COVID-19 здесь, в США.Это не выглядит хорошо для любой отрасли , особенно для авиакомпаний. Несмотря на то, что до сих пор они получили одну помощь от федерального правительства, все они заявили, что это не поможет им выжить в долгосрочной перспективе. Через шесть месяцев отрасль авиаперевозок может сильно отличаться от того, что мы знаем сегодня.

Мораль истории? Сохраняйте позитивный настрой, потому что все может стать некрасивым, когда вы меньше всего этого ожидаете…

Вы

действительно уверены, что хотите открыть новую авиакомпанию?

Вопрос о том, как создать новую авиакомпанию, сводится к следующему: насколько велики ваши шары и из чего они сделаны? Извините.Я не могу выразить это более деликатно.

Авиационная отрасль впечатляет. Он постоянно развивается, на него легко влияют внешние факторы, и для достижения успеха требуется огромное количество гения (и удачи).

Лично я никогда бы даже не мечтал открыть авиакомпанию, если не дойду до точки в моей жизни, когда я могу потерять 1 миллиард долларов своих собственных денег и не потерять из-за этого сон.

С другой стороны, даже если бы я был таким богатым, я все равно не смог бы уснуть, если бы потерял столько чужих денег. И поскольку шансы на то, что у вас будет слишком много денег, очень высоки, есть довольно хороший шанс, что вы не увидите SANspotter airways в ближайшем аэропорту в ближайшем будущем.

Как открыть свою собственную бюджетную авиакомпанию — с поддержкой ECA

Низкобюджетная авиакомпания


Rukhmini Punoose

Мумбаи, 10 декабря 2005 г.

http://www.hindustantimes.com/news/181_1570495,0035. htm (срок действия истек)

Как насчет открытия собственной авиакомпании? Все, что вам нужно, это 10 крор рупий (1 833 840 евро, 2 168 257 долларов США) в виде оплаченного капитала, чтобы открыть региональную авиакомпанию с самолетом менее 80 мест.Хорошим примером является Air Deccan, которая начинала как региональная авиакомпания с одним турбовинтовым самолетом ATR, а затем распространила свои крылья по всей стране.

Сегодня LCC с присутствием на всей территории Индии обойдется вам в 40-45 миллионов долларов (180-202 крор). Если вы можете увеличить его до 65-70 миллионов долларов (270-315 крор), вы также можете создать некоторую подушку, которая поможет вам преодолеть кризис, такой как спираль цен на нефть. Jet Blue, LCC Ричарда Брэнсона в Австралии, сожгла 45 миллионов долларов, прежде чем могла управлять единственным самолетом.

Airlines — это бизнес с большим расходом денежных средств. Вы тратите 2,5 миллиона рупий в час, чтобы летать на Airbus A320. Чтобы летать на нем 10 часов в день, вам нужно 8 крор рупий. Если у вас шесть самолетов — авиакомпании должны доставить шесть самолетов в течение года после начала эксплуатации — вы будете сжигать 90 лакхов в день или 27 крор рупий в месяц. Чтобы исправить это, авиакомпания должна будет летать, скажем, с коэффициентом загрузки 70%.

Если ей удастся сделать 50-процентную загрузку вместо целевых 70 процентов — Sahara Airlines могла бы сделать только 25 процентов на начальном этапе, когда она была запущена, — ей придется понести убытки.Как правило, авиакомпания должна терять 2–3 крор наличных в первые несколько месяцев каждый раз, когда она вводит самолет в новый сектор.

Кроме того, все расходы оплачиваются авансом или практически сразу. Например, нефтяные компании предоставляют кредит всего на семь дней; если вы не заплатите им, они прекратят поставки. Сборы аэропорта необходимо оплачивать каждый месяц.

Прежде чем обращаться за лицензией, вам необходимо получить сертификат об отсутствии возражений (NoC) в министерстве гражданской авиации.Министерство изучает предысторию промоутеров перед тем, как выпустить NOC, на основании которого операторы могут арендовать самолет или разместить заказ у производителей самолетов, таких как Airbus или Boeing.

Начальные затраты могут быть огромными (см. График). Стоимость аренды нового Airbus A320, составляющая 1% от стоимости самолета, составляет 350 000 долларов в месяц. Авиакомпании должны предоставить месячную арендную плату плюс трехмесячную арендную плату в качестве залога арендодателям или арендную аренду на месяц плюс аккредитив на три месяца.Аренда и залог шести A320 обойдутся вам в 8,4 миллиона долларов / 37,80 крор рупий. Страхование А320 стоит 2 крор рупий в год, которые необходимо оплатить четырьмя частями. Страхование шести самолетов обойдется в 12 крор рупий. Авиакомпаниям также необходимо произвести начальную подготовку для каждого самолета, которая состоит из расходных материалов, таких как поворотники на крыльях. Комплект покрышек, например, рассчитан на полтора месяца. Для каждого самолета авиакомпании должны иметь при себе первоначальное обеспечение и расходные материалы на сумму 1 миллион долларов и LRU в размере 3,5 миллиона долларов на каждые три самолета.Для шести Airbus A320 счет может составить 13 миллионов долларов или 58,50 крор рупий в год.

Обучение пилота для A320 стоит 35-40 лакхов; обучение пилота ATR будет стоить половину. Пилоты должны пройти обучение на тренажерах, пройти проверку маршрута, когда самолет будет пустым в течение 9 часов, и пройти обучение на рабочем месте, когда они прилетают в качестве второго пилота. Международная норма — 11 пилотов на самолет. Обучение 66 пилотов на шести самолетах обойдется вам в 23 крор рупий.

Air Deccan повезло — она ​​набрала 42 с лишним пилота в отставке и обучила их за 4 рупия.5 крор. Нет такой удачи для более поздних участников, которым приходилось переманивать пилотов и другой ключевой персонал из других авиакомпаний. Пилот Airbus A320 стоит 3 миллиона рупий в месяц, ATR — 2,25 миллиона рупий в месяц; вторые пилоты обходятся вдвое. Иностранцы платят больше и берут на 1 лакх больше.

На самолет нужно 11 пилотов (пара пяти с половиной). Предполагая, что годовая зарплата пилота составляет 36-40 тысяч рупий, счет за шесть самолетов составит 18-20 крор рупий в год. Заработная плата инженеров, сертифицированных Генеральным директором гражданской авиации (DGCA) после испытаний, будет составлять еще 5-10 крор рупий в год, зарплата бортпроводников и наземного персонала будет стоить 3 крор рупий в год; больше для безопасности.

Каждому самолету необходимо оборудование для наземного обслуживания стоимостью 75 лакхов, такое как блок отталкивания, наземный блок питания, стремянки, конвейеры и противооткатные упоры. В отличие от автомобиля, у самолета нет передачи заднего хода, и для его возврата требуется тягач с толкателем. Эта единица стоит 45-50 рупий. Оборудование для наземного обслуживания для 6 самолетов Airbus A320 или Boeing 737-800 будет стоить 4,50 крор рупий.

Когда вы начнете летать, вам также придется выложить депозит в размере 50 лакхов за аэропорт. Итак, если вы планируете работать в 20 аэропортах, будьте готовы выложить депозит в размере 10 крор.Кроме того, вам необходимо внести залог в размере 1 лакха за аэропорт за стойки регистрации и 2–3 лакха за самолет в качестве платы за парковку. Каждому аэропорту требуется полдюжины компьютеров; 100-120 компьютеров в аэропортах и ​​офисах могут стоить вам еще 1 крор рупий.

Внедрение системы бронирования обойдется вам в 3 крор рупий. SpiceJet, например, использует Navistar, а Kingfisher — систему бронирования Bird Group / Lufthansa. Оба взимают регулярную плату в размере 40 центов за билет, что составляет 18-20 рупий за каждый билет.Вы можете разработать систему бронирования самостоятельно, чтобы сэкономить на расходах — система Deccan была разработана Interglobe Technologies, подразделением Interglobe, которое запускает IndiGo.

Наконец, у вас есть предоперационные расходы, которые могут составить 10-12 крор рупий. При реализации проекта вы несете большие расходы на дорожные расходные материалы. Если вы в конечном итоге наймете консультанта для всего, это может поднять расходы еще на 100000 долларов. Рекламные акции могут съесть 5-8 крор рупий, в то время как офисное помещение площадью 10 000 квадратных футов с залогом и мебелью может стоить вам 3 крор рупий.Таким образом, создание LCC с присутствием на всей территории Индии может стоить вам 200 крор рупий для начала.

Организатору необязательно вносить все деньги за один раз, но ожидается, что он принесет хотя бы половину первоначальных затрат по проекту, если не полностью. Банки предоставляют оборотный капитал, но им еще предстоит по-настоящему разогреться перед новой волной в индийской авиации. Но они участвуют в покупке самолета. Экспортно-кредитные агентства и банки финансируют до 95% стоимости самолета.

Готовы к взлету? 7 советов по запуску собственной авиакомпании — блог Jettly Private Jet Charter

Есть некоторые вещи в жизни, которыми вы можете заниматься без промедления.Но если вы хотите создать авиакомпанию, которая преуспеет в сфере авиаперевозок, вы обнаружите, что это предприятие требует некоторого времени для изучения, прежде чем вы начнете. Советы по подготовке к взлету: как открыть собственную авиакомпанию тоже очень важны. Итак, чтобы помочь вам, мы собрали наши семь советов в контрольный список специально для вас.

  • Учеба! Учиться! Учиться! Как мы уже отмечали выше, еще до того, как вы начнете открывать свой новый бизнес, вам нужно будет изучить рынок коммерческой авиации.Boeing выпускает два буклета, которые дают хорошее представление о результатах анализа роста перевозок, тенденций в отрасли и требуемых характеристик самолетов. Это два буклета: Current Market Outlook и World Air Cargo Forecast. Усердно учиться.
  • Воплощение ваших идей при планировании и за его пределами. Создать авиакомпанию сложно. Еще сложнее сделать вашу авиакомпанию финансово устойчивой. Вы должны подняться на много ступенек, прежде чем достигнете взлетной ступени. После того, как вы изучили авиационный рынок, вам нужно будет разработать свой бизнес-план.Для этого вам нужно будет определить свою управленческую команду. Вы захотите обсудить риски и потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться бизнес. Вам понадобятся бухгалтеры для подготовки профессиональной финансовой отчетности. Вам нужно будет развивать свой бренд, и, поскольку для управления авиакомпанией требуется много денег, вы должны выяснить, как вы извлечете выгоду из своего бизнеса. Вам нужно будет предоставить операционные данные и определить стратегию, которую вы собираетесь использовать для выполнения своих планов.
  • Нормативов много. Прежде чем что-либо предпринимать, убедитесь, что вы нашли время, чтобы изучить нормативно-правовую базу, в которой будет работать ваша авиакомпания. Ваш молодой бизнес должен соответствовать различным государственным постановлениям, стандартам и руководствам. Кроме того, вы захотите изучить мир расширенных операций, который представляет собой правительственную / отраслевую программу, которая позволяет авиакомпаниям выполнять рейсы по маршрутам с более длительным временем переключения (более 60 минут полета из альтернативного аэропорта). Вам нужно будет работать с вашим регулирующим органом, чтобы получить разрешение вашей авиакомпании на полеты по этим расширенным маршрутам.
  • Выбери свое ремесло. У Boeing есть интересный инструмент для сравнения, который покажет вам различные диапазоны, планы внутренних этажей и характеристики самолетов, производимых в настоящее время (а также снятых с производства). На него стоит взглянуть, прежде чем вы дойдете до выбора самолета, который будет работать в качестве рабочей лошадки вашей авиакомпании.
  • Нужна помощь в создании структурного плана? «Дорожная карта запуска» Boeing наглядно представляет вам представление о многих шагах, которые вы должны предпринять, чтобы перейти от стадии концепции до запуска вашей новой авиакомпании.
  • Не знаете, как позиционировать свой бренд? Взгляните на этот Обзор Brand Foundation, чтобы узнать, что вам нужно делать с вашим логотипом, вашим брендом и помочь клиентам понять разницу между вашим брендом и вашими конкурентами.
  • Ищете набросок типичного бизнес-плана? Ознакомьтесь с кратким изложением бизнес-плана авиакомпании, включая отрасль и целевые рынки, анализ конкуренции, предложения услуг, возможности, маркетинг и распространение, а также операции.
  • Беспокоитесь о финансировании своей новой авиакомпании? Взгляните на буклет Boeing о вариантах финансирования. Вы можете выбрать от банковского кредита до лизинга или ипотеки с амортизацией более 12 лет. Вы будете зарабатывать на своем самолете, выплачивая ипотеку. Вы можете получить фиксированные или плавающие процентные ставки.

Чтобы поговорить об этом или о чем-либо еще, свяжитесь с нами. Мы можем помочь вам связаться с пассажирами, которые хотят летать в любую точку мира.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.