Разное

Заработок такси: Эксперт рассказал, сколько зарабатывают российские таксисты

12.07.1983

Содержание

Как получать дополнительный заработок от 250 000 тг, подрабатывая в такси

Жибек Алдиярова, 34 года, родной город — Алматы, бухгалтер



О работе


Я работаю в IT-компании бухгалтером. У меня трое маленьких детей. Мой друг подрабатывает водителем в такси, когда есть время, и я видела, что он зарабатывает и получает удовольствие. Месяц назад я устроилась в один из парков-партнеров Яндекса. На основной работе у меня свободный график, я не сижу в офисе до вечера. В течение дня могу проводить время с детьми, сама отвожу их на кружки. И для меня работа в такси — удобный вариант дополнительного заработка.

Я трудолюбивый человек, не могу сидеть на одном месте, хочу развиваться. С семи утра я отвожу детей в школу, затем на занятия. И у меня есть окошки в два-три часа, пока я их жду. В это время, чтобы не сидеть просто так, я работаю в такси.

Я обожаю водить машину, это мое хобби.

По выходным до обеда я занимаюсь домашними делами, а потом могу по три-четыре часа таксовать по городу.

Для меня работа в такси — удобный вариант дополнительного заработка


О преимуществах работы в такси


Во-первых, ты ни от кого не зависишь, у тебя есть полная свобода. И во-вторых, это живые деньги на каждый день. График в такси свободный, я могу работать в любое время. Я бы всем посоветовала такую работу, потому что это удобно.

Наш таксопарк выбирает профессиональных водителей. Все машины должны быть чистыми и в отличном состоянии. Водитель должен быть культурным и интеллигентным.

В машине я включаю английские аудиокниги, обучающие курсы. Мне нравится общаться с людьми, каждый день я получаю хорошие эмоции. Мне нравится подвозить людей с комфортом, в чистоте и удобстве.

Окрыляет, когда люди оставляют приятные отзывы о твоей работе.

Люди несерьезно относятся к этой профессии, а на самом деле это большая ответственность.

Азамат Баймурзин, 36 лет, родной город — Караганда, ведущий


О работе


Я работаю в сфере ресторанного бизнеса, провожу мероприятия, привожу артистов. Долгое время работал арт-директором и диджеем. Сейчас в основном работаю ведущим на мероприятиях.

Моя работа начинается вечером или ночью, поэтому иногда я могу таксовать. Выезжаю я не специально, а только если кого-то надо подвезти по дороге. Я возьму человека, только если могу остановиться в положенном месте согласно правилам.

На работе заказы бывают не всегда, а жить на что-то нужно. На такси много не заработаешь, если водишь не через «Яндекс» или Indriver.

Я не задумываюсь насчет цены, все деньги уходят на бензин.


О преимуществах работы в такси


В Астане поднимать руку на дороге, чтобы ловить машину — нормально. В Караганде или в других городах это мало встречается. Такие водители подвезут пассажира за меньшую сумму. Это алматинская фишка, которая удобна и водителям, и пассажирам.

В день я трачу от 5000 тенге на бензин, и если я еду по городу, то почему бы и не подвезти людей. Если вечером у меня заказ, то я готовлюсь к работе и встрече с заказчиками, работодателями. В такие дни я не могу выехать таксовать. Часто выезжаю утром, стараюсь ездить по правому берегу, чтобы не попадать в пробки.

Когда были морозы, я бесплатно довозил людей, даже если мне надо было ехать в другую сторону.

Это человеческая солидарность. Водители тоже должны понимать, что на улице холодно.

Таксовка — прибыльный бизнес, если заниматься этим с утра до вечера


Когда работаешь в такси, то можешь заработать как минимум 10 000 — 15 000 тенге в день. Таксовка — прибыльный бизнес, если заниматься этим с утра до вечера.

Санжар Алтаев, 30 лет, родной город — Алматы, IT-предприниматель



О работе


Я руководитель нескольких бизнес-проектов. Мы работаем над запуском мобильного приложения, также у меня есть еще один бизнес — таксопарк. Я сотрудничаю с одним из онлайн-сервисов по заказу такси как партнер. Среди водителей моего парка много тех, у кого после основной работы остается свободное время. Есть сотрудники национальных компаний, которые получают хорошую зарплату. Но они выезжают на линию и за три-четыре часа в день получают дополнительный доход.

Сам я тоже таксую, занимаюсь развозкой пассажиров уже полтора года.

Сначала это было ради интереса. Я живу в Алматы, и мне было интересно узнать, чем дышит город, какие есть новые места, где предпочитают отдыхать люди. В роли водителя такси это можно легко сделать. Раньше для меня все, что было дальше улицы Сейфуллина, считалось уже за городом. Работая в такси, я открыл Алматы с новой стороны.


О преимуществах работы в такси


Работа в такси привлекает меня интересным общением. Я люблю водить автомобиль, но просто кататься из одного пункта в другой быстро надоедает. А когда в твой автомобиль садятся люди, то это способ получить новые знакомства, узнать истории и информацию. Пассажиры делятся впечатлениями о событиях. Не зря же говорят, что таксисты все знают. С этой точки зрения для меня это хорошее хобби, которое еще и оплачивается.

Пассажиры делятся впечатлениями о событиях. Не зря же говорят, что таксисты все знают

В такси можно неплохо зарабатывать, я работаю в категории бизнес-автомобилей. В среднем по Алматы за один час езды ты зарабатываешь около 3000 тенге. Если ты проедешь три часа после рабочего дня, то до десяти вечера зарабатываешь 10 000 тенге. В месяц это будет дополнительный доход в 250 000 тенге. И при этом ты получаешь удовольствие и не напрягаешься.

График работы я могу определить себе сам. В среднем я таксую четыре раза в неделю. Помимо этого в автомобиле я слушаю аудиокниги. Во время длинных поездок я включаю в одном наушнике полезную бизнес-литературу. Так я обогащаюсь интеллектуально. За эти полтора года я прослушал огромное количество книг. И у меня появляется много идей, которые я могу применить в бизнесе.

Я сажусь в любимый автомобиль и получаю удовольствие от общения с людьми, если они этого желают.

Для предпринимателей это хороший инсайд, чтобы запустить новую идею или бизнес-проект. Для запуска услуги, которая будет полезна, надо знать рынок. А чтобы выходить на рынок, надо с ним общаться.

Для предпринимателей это хороший инсайд, чтобы запустить новую идею или бизнес-проект


Когда я выхожу на линию, я отдыхаю. Для меня отдых — смена деятельности. И, работая в такси, я отдыхаю от основной работы. Каждый может ездить и зарабатывать, у кого есть автомобиль и свободное время.

«Авито» сообщило о быстром росте числа желающих поработать в такси — РБК

По подсчетам экспертов «Авито», с начала 2021 года спрос на аренду автомобилей под такси вырос в среднем по России на 11%; при этом в Москве он подскочил более чем на треть. В топ-5 лидеров по росту спроса на аренду такси в текущем году также вошли:

  • Нижний Новгород — на 27%;
  • Екатеринбург — на 22%;
  • Воронеж — на 15%;
  • Краснодар — на 14%.

Читайте на РБК Pro

Рост спроса на аренду машин под такси в прошлом году сопровождался и увеличением предложения (на 38%), однако в начале этого года число предлагаемых автомобилей сократилось в среднем по России на 3%, а в Москве — сразу на 13%. «В период экстремальных снегопадов варианты с наиболее выгодными условиями аренды разлетались очень быстро», — отмечают аналитики «Авито».

С чем связан рост?

Кризис, вызванный коронавирусом, повлиял на все отрасли жизни, многие перешли на удаленную работу и больше не испытывают острой необходимости в собственном автомобиле, поэтому выставляют его для аренды, чтобы иметь дополнительный пассивный доход, говорит гендиректор Gett в России Анатолий Сморгонский. Кроме того, многие потеряли работу и такси для них в этой ситуации — возможность заработать. «Купить новый автомобиль им сложно по причине повышения курса и дефицита новых автомобилей из-за закрытых летом заводов, поэтому аренда становится идеальным вариантом», — объясняет топ-менеджер. По словам Сморгонского, в основном водители такси предпочитают арендовать машины у таксопарков, а в премиум-сегменте популярна схема, когда водители арендуют авто на двоих или троих, чтобы оно не простаивало.

«Мы можем подтвердить выводы «Авито»: действительно, сейчас высокий спрос на машины, поскольку арендные машины на рынке разобраны. По нашим данным, количество водителей за последнее время выросло, база водителей растет в результате роста нашего бизнеса и вследствие растущего спроса на аренду в такси», — заявил РБК представитель «Ситимобил». Он также отметил, что аренда автомобилей у таксопарков «в силу особенностей российского законодательства» — один из наиболее распространенных способов начать работу водителем такси. Таким образом водитель получает возможность работать на машине с лицензией на пассажирские перевозки и правильно оформленными документами.

Собеседник РБК в еще одном агрегаторе такси связал рост количества объявлений с изменениями тарифов на их размещение на площадке HeadHunter, из-за чего «многим паркам стало выгоднее работать с «Авито».

Тенденцию фиксирует и сервис такси «Максим» — по словам представителя компании, число водителей в последнее время растет, поскольку «сказалось влияние коронавируса на экономику — людям нужна работа».

В то же время, по словам представителя «Яндекс.Такси», речь идет не о росте числа машин для такси, а о росте аренды машин для автокурьеров. Этот тренд связан с возросшим спросом на доставку в городах-миллионниках. По его словам, число автокурьеров, зарегистрированных в «Яндекс Go», каждый месяц увеличивается более чем на 30%.

Работа в такси: дополнительный заработок для автомобилистов

на правах рекламы

Личный автотранспорт сегодня имеет практически каждый. Содержание и обслуживание автомобиля стоит денег, поэтому не стоит упускать возможность заработать дополнительный доход, используя машину, например, для работы в такси. Это может быть полная или частичная занятость – в любом случае полученные деньги помогут покрыть расходы, связанные с содержанием, обслуживанием и эксплуатацией транспортного средства.

Плюсы работы в такси на своём авто

Владельцы легковых автомобилей могут подрабатывать, оказывая услуги пассажирского извоза. Кто-то делает это своей основной работой, потому что данная деятельность приносит стабильный неплохой доход. Спрос на услуги такси постоянно растёт, и владельцы автомобилей могут неплохо зарабатывать, работая всего по несколько часов в день. Преимущества работы в такси на собственном автомобиле очевидны:

  • Свободный график. Можно работать полный день или посвящать работе всего несколько часов в день, в удобное для себя время;
  • Стабильно высокий заработок, обеспеченный большим спросом на услуги такси;
  • Возможность неплохо заработать на праздники, когда услуги такси особенно востребованы и т.д.

Работая таксистом на собственном автомобиле, автовладелец может сам выбирать оптимальную рабочую нагрузку, зная особенности и возможности своего транспортного средства. Новая машина позволяет работать целый день, а подержанные старенькие авто хорошо подходят для работы в такси не полный рабочий день – для дополнительного заработка.

Возможные сложности для таксистов

Работа в такси, как и любая другая профессиональная деятельность, имеет как преимущества, так и недостатки. В частности, минусом работы в такси на своём автомобиле является необходимость чаще производить мойку кузова и чистку салона, которые быстро загрязняются. Однако солидный заработок, который имеют таксисты в крупных городах, с лихвой покрывает эти затраты. Работа таксистом сопряжена с определёнными рисками, потому что доводится возить незнакомых людей. Но элементарные меры предосторожности вроде газового баллончика помогают водителям чувствовать себя спокойно в своём автомобиле. Работа в такси сопряжена с ускоренной амортизацией транспортного средства, однако, как показывает практика, зарабатывать на машине всё-таки выгоднее, чем просто держать её «на привязи» в гараже в то время, когда она не используется в целях семьи. Все эти минусы не пугают автомобилистов, и с каждым днём армия желающих подрабатывать в такси только растёт.

Подробнее о работе в такси – http://ologovo.ru/threads/3673/

Сколько ты стоишь: зарплатная история таксиста

Иллюстрации: Татьяна Попович

Редакция The Point продолжает рубрику «Сколько ты стоишь». Цель – помочь соискателям и сотрудникам объективно оценить свою стоимость на рынке труда. Наши инсайдеры – представители разных профессий, анонимно и честно рассказывают о том, как менялся их доход в процессе развития карьеры, от чего зависит оплата работы в их сфере, а также, что нужно делать, чтобы повысить свою ценность в глазах работодателей.

В нашем сегодняшнем выпуске мы решили выяснить, сколько зарабатывает таксист.

Что нужно для работы водителем такси

Я работаю только с сервисами заказа такси через приложения – так удобнее. Требования могут отличаться, но обычно, чтобы присоединиться к системе, нужно иметь водительский стаж – минимум три года, и исправный автомобиль. Не каждую машину могут принять – есть ограничения по году выпуска. Старые машины или авто с явными повреждениями не допускаются. То есть в таких сервисах не должны встречаться ситуации, вполне реальные на дорогах – когда едет такси с «шашечкой», и вместо разбитого бокового стекла у него клеенка. Или когда едет такси с оборванным бампером.

Техническое состояние машины проверяется – более или менее тщательно. Например, нужно отправить фотографии машины компании, но ведь сделать снимки можно под выгодным ракурсом. Поэтому компании полагаются и на отзывы клиентов, которые начинают поступать, когда водитель приступает к работе. Так, если несколько человек пожалуются на техническое состояние авто, могут закрыть аккаунт водителя и прекратить сотрудничество.

В работе можно получать преференции. Например, небольшие денежные премии или скидки на автозапчасти, обслуживание, страховку, топливо. Для этого нужно выполнять определенное количество поездок, а также иметь высокий рейтинг.

Обязательное требование – рабочие ремни безопасности. Если клиент пожалуется, что ремня не было или он был неисправен, компания пишет водителю предупредительное письмо. Если он оперативно не исправит проблему или поступит еще одна жалоба – сотрудничество прекратят. Правда, сами пассажиры ремнями практически не пользуются… 10-15% – не более. А ведь это крайне важно для безопасности.

Необходимые документы – паспорт, права, техпаспорт, действующий страховой полис ОСАГО. Многие службы такси проверяют, не входит ли новый водитель в «черный список» – общую базу водителей, которые негативно проявили себя в прошлом.

Иллюстрации: Татьяна Попович

От чего зависят доходы

Начать работать с такими сервисами несложно, но чтобы продолжать, нужно иметь высокий рейтинг. Пассажиры после поездки выставляют водителю оценки по 5-балльной системе или присваивают специальные «награды», «значки». Могут отметить, например, отличную беседу, чистоту в салоне, хороший английский или сообщать о недостатках – о грязной машине или хамстве водителя. Если такие жалобы накапливаются, рейтинг падает, водителю делают предупреждение и даже прекращают сотрудничество. Могут предварительно назначить «наказание» – например, закрыть аккаунт на неделю или месяц. Это на усмотрение руководства компании.

Увы, не всегда есть возможность влиять на оценки, потому нельзя назвать их объективными. Например, если пассажир требует забрать его в месте, где правилами дорожного движения это запрещено, и водитель не соглашается – пассажир может поставить плохую оценку.

Реальная сумма для водителя, который работает «плотно», полноценный рабочий день, каждый день, практически без выходных, в час-пик – около 30 000 гривен «чистого» заработка.

В работе можно получать преференции. Например, небольшие денежные премии или скидки на автозапчасти, обслуживание, страховку, топливо. Для этого нужно выполнять определенное количество поездок (например, в одной компании – минимум 25, в другой – минимум 40 в неделю), а также иметь высокий рейтинг (например, в одном сервисе – выше 4,7).

Водитель платит компании комиссию с поездки: в одном сервисе – это около 33%, в другом – 10%. Еще примерно треть заработка уходит на топливо. То есть водителю остается тоже примерно треть, из которой, если есть необходимость, он оплачивает техобслуживание и при необходимости – ремонт, что совершенно непредсказуемо. Расходы, соответственно, тоже разные. По техническим нормам т.н. моторесурс занимает примерно 25% от той трети, которую заработал водитель. То есть приблизительный заработок водителя с одной поездки – 25%.

Иллюстрации: Татьяна Попович

Очень средняя стоимость поездки в столице – это 100 грн. Если речь о премиум-классе – выше. Но далеко не все поездки такие: это может быть и поездка «до соседнего парадного».

Средний заработок варьируется и зависит от многих показателей. Например, от того, сколько денег уходит на обслуживание машины, на топливо; от того, сколько часов в день работает водитель, в пиковые ли периоды, каждый ли день. Те, у кого есть основная работа, а такси – это небольшая подработка на пару часов в день, тогда зарабатывают, думаю, не больше 2000 гривен в месяц.

Водитель, который работает в час-пик утром и вечером (с 7 до 10-11 и с 16-17 до 20-21), каждый день, на недорогой в обслуживании машине, на газу, зарабатывает 9 000-12 000 гривен в неделю, минус топливо. То есть «чистыми» получается до 36 000 в месяц.

Реальная сумма для водителя, который работает «плотно», полноценный рабочий день, каждый день, практически без выходных, в час-пик – около 30 000 гривен «чистого» заработка. При этом работать в час-пик очень непросто.

Самое тяжелое в работе – отсутствие культуры на дорогах. Нежелание многих водителей соблюдать правила. Из позитивного – возможность быть самому себе хозяином, работать, когда считаешь нужным.

Если называть какие-то средние суммы – около 10 000–15 000 грн чистого заработка. Но это очень условно.

Есть водители, которые работают на машинах компаний, а не собственных или арендованных. Там достаточно сложные условия труда: смены по 12 часов (что само по себе неправильно, когда водитель находится за рулем столько времени), и фиксированный график. Такие водители получают 30% «от кассы» – то есть от тех 66%, которые остаются после вычета комиссии. Такие водители зарабатывают около 8 000-12 000 грн, но это тоже условно – встречаются и более крупные суммы.

Иллюстрации: Татьяна Попович

Особенности работы

Некоторые компании предлагают дополнительные опции – например, курьерскую доставку через водителя, перевозку животного, вызов англоговорящего водителя и пр. Это обычно немного дороже, чем обычная поездка. Хотя есть и свои нюансы – например, водитель не видит, что он перевозит при доставке.

Что касается количества поездок, все зависит от водителя. В среднем водители делают от 10 до 20 поездок за смену. Заказы есть практически всегда. Очень редко бывают «слепые пятна». Например, среди недели с 2 до 3 ночи. Но это ненадолго. Спрос высокий, таксисты нужны постоянно, компании активно приглашают водителей.

В некоторые периоды возникает повышенный спрос на такси, например, когда плохая погода или час-пик. Или еще в праздники: например, в новогоднюю ночь можно заработать 2000 грн и больше. В такие периоды появляется повышенный коэффициент к тарифу. Например, 1,5, 1,8 или 2 – тогда сумма поездки умножается на коэффициент. Но не всегда можно угадать – например, в центре города возник повышенный спрос, а через 15 минут его уже нет.

В каждой компании есть свои плюсы и минусы. Например, в одной автоматически застрахованы все водители и пассажиры, в другой такого нет.

Всего около половины пользователей оценивают поездку. У нас часто скупятся на похвалу, не спешат написать что-то хорошее.

Самое тяжелое в работе – отсутствие культуры на дорогах. Нежелание многих водителей соблюдать правила. Из позитивного – возможность быть самому себе хозяином, работать, когда считаешь нужным – днем или ночью, в выходной или будний.

Что касается такси за границей, то, например, в Берлине мне понравилась налаженная система городских такси – автопарк с хорошими проверенными автомобилями, с таксометрами, нормальным рабочим графиком водителей, контролем. И во многих странах практически отказались от наличных – работают только на безналичной основе, это очень удобно. У нас к этому тоже идет, но пока что есть и наличная форма оплаты.

Всего около половины пользователей оценивают поездку. У нас часто скупятся на похвалу, не спешат написать что-то хорошее. А вот плохое – пожалуйста, даже если это просто способ выплеснуть негатив. Эта разница в культуре очевидна – например, американцы или англичане намного охотнее оставляют хорошие отзывы, и если им понравилась поездка, тысячу раз отметят какой ты «гуд мен» и какая у тебя «гуд кар».

Предыдущие выпуски:

1. Сколько ты стоишь: зарплатная история преподавателя английского

2. Сколько ты стоишь: зарплатная история бортпроводника

3. Сколько ты стоишь: зарплатная история SEO-специалиста

4. Сколько ты стоишь: зарплатная история digital-дизайнера

5. Сколько ты стоишь: зарплатная история HR-менеджера

6. Сколько ты стоишь: зарплатная история 3D-художника

7. Сколько ты стоишь: зарплатная история PR-менеджера

8. Сколько ты стоишь: зарплатная история деда Мороза

9. Сколько ты стоишь: зарплатная история менеджера проектов

10. Сколько ты стоишь: зарплатная история сценариста ТВ-проектов

11. Сколько ты стоишь: зарплатная история юриста

Заработать в месяц 700 000 тенге в такси: миф или реальность?

Фото: depositphoto

Год назад мировая экономика начала свое медленное, но верное падение из-за пандемии коронавируса. Тысячи компаний и производств приостановили свою деятельность, а миллионам людей пришлось искать новую работу. Не менее сокрушительный удар по занятости пришелся на Казахстан.

Только к середине прошлого года в результате введения ограничительных мер свою деятельность в стране приостановили 830 тысяч предприятий, а 1,3 миллиона человек остались без работы.

В условиях безденежья многим пришлось менять род деятельности или искать временную подработку. Так, одним из самых заманчивых вариантов быстрого, но достойного заработка, стала работа таксиста.

Мы решили узнать, сколько сейчас зарабатывают водители в Казахстане и почему в некоторых случаях сменить клавиатуру на автомобильную “баранку” не такая уж плохая идея.

О заработках в службе такси нам рассказал 28-летний Алибек, работающий водителем с середины прошлого года.

Скриншот: предоставлен водителем Алибеком И.

Алибек родился и вырос в Алматы, за руль сел сразу после совершеннолетия. После школы молодой человек поступил в колледж, несколько лет работал официантом, потом устроился по профессии в туристическое агентство.

Вплоть до прошлого года, Алибек неплохо зарабатывал, содержал семью и помогал родителям-пенсионерам. Но после закрытия границ и ужесточения карантинных мер, руководство агентства, где он работал, прибегло к массовому сокращению сотрудников, а потом и вовсе закрылось.

«Проблемы на работе начались в апреле. Сначала никто не думал, что это серьезно, кризис и падение спроса на туры мы переживали не раз. Но когда меня и коллег отправили в отпуск без содержания, все стали готовиться к худшему. Пару месяцев зарплату выплачивали частями с большой задержкой, а потом и вовсе объявили о закрытии. Пришлось быстро соображать, куда податься. Брат в то время уже год работал в сервисе такси и предложил мне потаксовать», – начинает рассказ Алибек.

Молодой человек вспоминает, что первое время было сложно. Город, как оказалось, он совсем не знал. Ориентировался только в той части, в которой жил и работал. Глаза с непривычки сильно уставали, к вечеру сил хватало только на то, чтобы добраться до кровати. Но через пару месяцев он привык и даже полюбил новое занятие.

«Сначала я думал, что это ненадолго. Пару месяцев от силы. Думал: не могу же я после туристической сферы уйти в водители. Ждал, когда подвернется место в какой-нибудь компании, регулярно обновлял резюме. Несколько раз даже ходил на собеседования, но условия мне не подходили. В основном отказывался из-за зарплаты и графика. Сидеть с 9 до 6 вечера за компьютером теперь казалось невыносимым».

Первое время Алибек зарабатывал небольшие деньги, хватало только на продукты и самое необходимое. Позже появилась возможность снова помогать родителям и даже откладывать средства.

«В августе я зарабатывал от силы 10 тысяч в день. А уже в октябре около 20-25 тысяч. Вставал рано, чтобы не ездить по пробкам, работал в два «захода». Первый раз выезжал в 7 утра и занимался извозом до 12 дня, второй раз с 15:00 до 20:00. Днем всегда старался поспать, чтобы «не клевать носом» в дороге. Сейчас я зарабатываю около 20 тыс. тенге в день. Иногда устраиваю себе пару дней выходных, чтобы отдохнуть и набраться сил».

Конечно, случаются в работе Алибека и непредвиденные обстоятельства, связанные с поломками авто. Несколько раз пришлось изрядно потратиться, чтобы отремонтировать свой Хендай.

«Мы с женой смеемся, называя наш автомобиль коровой, которая дает молоко. Но есть в этой шутке и доля правды. Автомобиль помогает мне держаться на плаву, даже за вычетом процентов и комиссий (Алибек работает в службе такси, а заказы выполняет через приложение Яндекс Go – прим. редактора), выходит неплохая сумма, которую я не зарабатывал в агентстве даже в лучшие времена. Сейчас проблемы с отсутствием работы кажутся незначительными. Есть какая-то уверенность в завтрашнем дне. Понимаю, что всегда смогу заработать на достойное будущее своим дочкам».

Учитывая «ковидные» времена, Алибек зарабатывает вполне прилично. При этом он часто видит семью и детей, проводит время с братом и родителями. В целом, условиями работы молодой человек доволен и считает, что при желании может заработать больше.

Того же мнения придерживается 39-летний алматинец Ернат, водитель с двухлетним стажем работы в такси.

«Я работал в разных сервисах, таксовал через Индрайвер и Регион. Условия и комиссия везде примерно одинаковые, но поток клиентов отличается. Сейчас уже 8 месяцев работаю c Яндексом и все устраивает. В хорошие дни заработок доходит до 25 тыс. тенге. Когда ленюсь или разрешаю себе отдыхать чуть больше положенного, зарабатываю меньше. В целом, все устраивает. Работаю на себя, помогаю оплачивать учебу сестренке, выплачиваю алименты. Подумываю взять в этом году кредит на автомобиль посвежее».

Ернат не собирается возвращаться в профессию, хотя и имеет большой опыт работы в строительстве. Говорит, что раньше, когда он работал сварщиком, ему было тяжелее. Приходилось много времени проводить на улице, даже в плохую погоду.

Простуда и осложнения после такого рабочего дня были обычным явлением. Теперь Ернат сам выбирает, когда ему работать, а когда оставаться дома.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/society/1914861-zarabotat-v-mesyats-700-000-tenge-v-taksi-mif-ili-realnost/

Заработок водителей такси

Нью-Йорка упал на 44 процента с 2013 г.

Водители желтых такси в Нью-Йорке говорят, что им не нужно исследование, чтобы сообщить им то, что они уже знают: падение цен на проезд за последние шесть лет было разрушительным.

«Вы можете видеть это каждый день. Вы можете почувствовать, что происходит», — сказал один водитель.

Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка (TLC) сообщила в четверг, что общие тарифы снизились на 44 процента с 2013 года, с 193 991 786 долларов в марте 2013 года до 108 847 814 долларов в марте 2019 года.

В марте этого года «желтые такси» в среднем зарабатывали около 9 100 долларов, то есть за шесть лет выручка упала на 36 процентов. Стоимость проезда за медальон упала с 14 432 долларов в марте 2013 года до 9 127 долларов в марте 2019 года.

Это опустошило владельцев, таких как Пласида Робинсон, которая купила свой медальон в 2006 году. Сейчас она находится под выкупом и ей грозит банкротство.

«Я даже не могу получить никакого облегчения, и я рассматриваю решение по умолчанию, и я все еще должен 1,2 миллиона долларов за медальон, пока они заберут медальон», — сказал Робинсон.«Это то, что происходит с бесчисленным множеством других владельцев медальонов. Во многих случаях владельцы медальонов владеют собственными домами, и многие дома также лишены права выкупа».

Робинсон винит город. Она сказала, что законодатели не смогли защитить таксистов, которые столкнулись с огромными расходами, сокращающимся доходом и ростом приложений для вызова пассажиров, таких как Uber и Lyft.

«Когда расходы перевешивают доход, это означает мгновенную потерю права выкупа. И у нас есть ипотечные кредиты, которые нужно выплатить, в отличие от Uber», — сказал Робинсон.«У нас есть банковские ссуды. 4000 долларов в месяц, в дополнение ко всем этим другим налогам на дорожные заторы, которые мы должны передать государству, в дополнение к налогу на коммерческие автомобильные дороги, штрафам за продление лицензии на продление срока действия медальона».

Бхайрави Десаи, президент Союза работников такси, призывает законодателей помочь повернуть вспять желтую промышленность.

«Мы били тревогу», — сказал Десаи. «Мы свидетельствовали о количестве самоубийств в этой отрасли, историческом количестве банкротств и потерь права выкупа закладных и просто об уровне экономического отчаяния.«

«Это проблема, которую можно решить», — добавил Десаи. «Это была политическая проблема; ее можно решить с помощью соответствующих постановлений и законов.

Альянс таксистов и водители планируют митинг в Олбани в следующем месяце, призывая законодателей отменить надбавку в размере 2,50 долларов США за пробки, которая вступила в силу несколько месяцев назад. Они утверждают, что дополнительная плата убивает их бизнес.

Новое исследование

показывает, что водители такси увеличивают прибыль за счет выбора поездки: технология мобильной связи позволяет водителям выбирать более прибыльные поездки

КАТОНСВИЛЛ, Мэриленд, 25 октября 2019 г. — Новое исследование, опубликованное в октябрьском выпуске журнала INFORMS Marketing Science (примечание редактора: источник этого исследования — INFORMS), показало, как водители такси используют технологию мобильного вызова для выбора более длительные и прибыльные поездки для оптимизации своих доходов, а не стремление увеличить количество поездок или рабочих часов для достижения более высоких доходов.

Исследование, опубликованное в октябрьском выпуске журнала INFORMS Marketing Science , озаглавлено «Технология мобильной связи и поведение водителя такси». Его авторами являются Янвен Ван и Чуньхуа Ву из Университета Британской Колумбии и Тин Чжу из Университета Пердью. Исследователи изучили данные геолокации 2106 односменных водителей в Пекине в качестве основы своего исследования.

«Мы обнаружили, что типичный водитель такси значительно увеличивает почасовую оплату за счет выбора поездки в пользу более длительных поездок, которые предусматривают более высокие индивидуальные тарифы, вместо того, чтобы стремиться к сокращению времени в пути и, возможно, к увеличению количества поездок в течение той же рабочей смены, — сказал Ву.

«В то же время мы обнаружили, что относительная важность сокращения времени в пути и выбора поездки зависит от навыков водителя и рыночных условий».

Исследователи обнаружили, что мобильные приложения для вызова на смартфонах позволяют водителям такси использовать два разных подхода к увеличению своей почасовой заработной платы: они могут сократить время в пути между поездками с помощью технологии вызова, которая предоставляет текущие данные о пассажирах и загруженности дорог. маршруты и позволяет водителям такси более эффективно определять местонахождение ожидающих пассажиров; или они могут увеличить свой заработок, выбирая поездки в пользу более длительных и дорогостоящих.

«Водителей такси обвиняли в отказе от поездок с меньшими тарифами в прошлом, — сказал Ван. «Несмотря на то, что многие города предприняли усилия по снижению количества отказов от поездок на такси, распространение и разработка новых технологий мобильного вызова увеличивает возможность противодействия любому прогрессу, достигнутому в этой области. Короче говоря, проблема сбора вишни потенциально может всплыть на поверхность ».

Исследователи отметили, что некоторые мобильные приложения для вызова минимизируют эту проблему за счет дизайна самого приложения.

«Приложение для водителя Uber не показывает место назначения пассажира, пока водитель не заберет пассажира», — сказал Чжу. «Но другие мобильные приложения для вызова сообщают водителям информацию как о местах посадки, так и о высадке. Наше исследование пролило свет на то, как эта информация используется водителями ».

Ссылка на полное исследование.

Об INFORMS и Marketing Science

Marketing Science — ведущий рецензируемый научный маркетинговый журнал, посвященный исследованиям с использованием количественных подходов для изучения всех аспектов взаимодействия между потребителями и фирмами.Он публикуется INFORMS, ведущей международной ассоциацией профессионалов в области исследования операций и аналитики. Более подробная информация доступна на сайте www.informs.org или @informs.

# #

Контактное лицо:

Тим О’Брайен

412.854.8845

[email protected]

• Такси в США в 2019 г. услуги: средняя почасовая оплата за 2019 год | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
  • Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылок

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Бюро статистики труда. (29 марта 2019 г.). Средняя почасовая оплата водителей такси и водителей в США с 2013 по 2018 год (U.Долларов) [График]. В Statista. Получено 26 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/943535/mean-hourly-wage-taxi-drivers-united-states/

Bureau of Labor Statistics. «Средняя почасовая оплата водителей такси и водителей в США с 2013 по 2018 год (в долларах США)». Диаграмма. 29 марта 2019 года. Statista. По состоянию на 26 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/943535/mean-hourly-wage-taxi-drivers-united-states/

Бюро статистики труда. (2019). Средняя почасовая оплата водителей такси и водителей в США с 2013 по 2018 год (U.Долларов). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 26 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/943535/mean-hourly-wage-taxi-drivers-united-states/

Bureau of Labor Statistics. «Средняя почасовая оплата водителей такси и водителей в США с 2013 по 2018 год (в долларах США)». Statista, Statista Inc., 29 марта 2019 г., https://www.statista.com/statistics/943535/mean-hourly-wage-taxi-drivers-united-states/

Бюро статистики труда, Средняя почасовая оплата в такси водители и водители в США с 2013 по 2018 год (У.Долларов) Statista, https://www.statista.com/statistics/943535/mean-hourly-wage-taxi-drivers-united-states/ (последнее посещение — 26 ноября 2021 г.)

Аренда лицензии на вождение такси или скидка на проезд в компании по обмену поездками?

Водители такси в США платят авансом, чтобы купить или арендовать медальон, и оставляют себе проездные. Для водителей Uber или Lyft медальон не требуется, но они должны оплачивать часть стоимости проезда компаниям, занимающимся карьерой. Сидни Колдуэлл (Sydnee Caldwell) и его коллеги провели серию экспериментов и обнаружили сильное отвращение к модели аренды с медальонами среди водителей: 81% из них предпочли бы платить 25% гонорара, чем платить еженедельную аренду в размере 200 долларов.

Одно из различий между американскими таксистами и их коллегами, занимающимися карьерой, заключается в том, как им платят. В большинстве крупных американских городов водители такси должны владеть или арендовать один из ограниченного числа медальонов на такси, чтобы иметь право управлять автомобилем. Большинство предпочитают брать медальон в аренду посменно, на день или неделю.После оплаты аренды эти водители могут водить столько или меньше, сколько захотят, сохраняя при этом все собранные ими проездные. Напротив, водители, работающие в компаниях, занимающихся каршерингом, таких как Uber или Lyft, обычно не платят авансом. Вместо этого часть сборов, которые они собирают, передаются компании по совместному использованию поездок (модель пропорциональных сборов).

В недавней статье Джошуа Ангрист, Джонатан Холл и я сравнили экономические выгоды и затраты на модели компенсации такси и совместного использования. В частности, мы спросили, какая сумма должна быть компенсирована водителям Uber за потерю возможности совместной работы (т.е., потеря модели пропорционального вознаграждения), если цель состоит в том, чтобы оставить их в таком же благополучии, как и раньше. Некоторые водители предпочитают модель такси и поэтому не нуждаются в компенсации. Однако они составляют незначительное меньшинство водителей райд-шеринга. Для среднестатистического водителя компенсация, необходимая для того, чтобы сделать его целым, велика и составляла часть еженедельного заработка.

Различия между моделями аренды и пропорциональной платы также проявляются в других параметрах настройки. Например, в то время как одни парикмахеры и косметологи арендуют стулья на день или неделю, другие отдают часть своего дохода в салон.Некоторые владельцы франшизы платят фиксированные роялти, в то время как другие платят роялти, пропорциональные продажам. Наш анализ обеспечивает основу, которую можно использовать для оценки относительных преимуществ этих моделей.

Арендные и пропорциональные платежи

Два параметра регулируют это совместное использование поездок — выбор такси. Первый, эластичность предложения рабочей силы, говорит нам, как часы реагируют на изменения в заработной плате. При прочих равных, почасовая оплата таксиста выше, потому что он / она не платит пропорциональную плату за каждую поездку.Если водитель работает дольше при более высокой заработной плате, он с большей вероятностью увидит выгоду от лизинга.

Второй параметр, регулирующий этот компромисс, — это то, что мы называем неприятием аренды. Неприятие аренды аналогично тому, что поведенческие экономисты часто называют неприятием потерь. Это отражает степень, в которой водители не склонны к риску, подразумеваемому при принятии решения о покупке аренды. Водители, которые берут контракт на такси, делают ставку на то, что существует достаточно возможностей для оплаты проезда, чтобы заработать больше, чем они имели бы при сценарии по умолчанию, пропорциональном плате.Эта игра может не окупиться, если водитель не может управлять автомобилем по личным причинам (например, если он болен) или если спрос со стороны водителя невелик.

Ускоритель заработка

Мы провели серию экспериментов, чтобы оценить ценность модели компенсации райдера. В этих экспериментах мы случайным образом назначили снижение комиссии Uber большой выборке водителей Boston Uber. С тех пор, как мы проводили эксперименты, Uber изменил способ компенсации водителям. Однако в то время с большинства водителей в Бостоне взималась фиксированная плата в размере 25%.Снижение комиссий предоставило этим водителям возможность увеличить свои доходы примерно на треть.

Мы также предложили случайно выбранным водителям возможность арендовать виртуальный медальон: в обмен на предоплату, прошедший курс лечения водитель избежал бы платы Uber в течение недели. Мы случайным образом распределяли водителей на разные авансовые платежи. Наши виртуальные медальоны по цене от 15 до 165 долларов были значительно дешевле, чем аренда реальных медальонов.

Ускорение заработка

Мы обнаружили, что водители резко реагировали на изменения в своей почасовой заработной плате.Увеличение почасовой заработной платы на десять процентов привело к тому, что они стали ездить на 12 процентов больше. Это справедливо для водителей, которые обычно водят несколько часов в неделю (5-15 часов в неделю), и для водителей, которые ездят более регулярно (15-25 часов в неделю). На рис. 1 показано среднее поведение водителя за неделю до повышения тарифа, недели лечения (случайная половина получила лечение в волне 1, остальные — в волне 2) и неделю после лечения. Эта цифра показывает, что было значительное увеличение количества часов, когда лечение было эффективным, с небольшим влиянием на количество часов, отработанных в течение недели до или после лечения.

Рис. 1. Водители увеличили рабочее время во время эксперимента

Наши эксперименты с такси показали, что многие водители, которые могли бы получить финансовую выгоду от наших предложений, не смогли им воспользоваться. Для водителей, которые вели машину в течение лечебной недели, средняя ожидаемая финансовая выгода — с учетом стоимости аренды — среди тех, кто не принял наше предложение такси, составила 115 долларов (см. Таблицу 6 в документе).

Простое невнимание (не видеть или игнорировать наши сообщения) не объясняет закономерностей в данных.Если бы часть водителей просто проигнорировала наши сообщения, мы бы увидели, что наши прогнозируемые и наблюдаемые показатели согласия на рассылку будут отличаться на фиксированную долю во всех группах лечения. Вместо этого мы видим, что разрыв больше в группах, которые столкнулись с более крупными договорами виртуальной аренды. Решения о согласии — это те решения, которых мы ожидаем, когда водители ведут себя так, как будто предлагаемая аренда на сорок процентов дороже, чем она есть на самом деле.

Компенсация по лизингу

Наши экспериментальные результаты показывают, что водителям в нашей выборке — активным водителям в Бостоне в 2016 году — нужно будет заплатить в среднем 445 долларов, чтобы перейти на схему лизинга 400 долларов в неделю с пропорциональной платы 25%.Это больше, чем размер аренды! Даже при более скромных арендных платежах большинству водителей требуется компенсация. Например, с учетом неприятия водителей к аренде 81% водителей предпочли бы платить 25% гонорара, чем платить еженедельную аренду в размере 200 долларов.

Отвращение к лизингу не ускользнуло от внимания комиссий такси и лимузинов. В отчете Нью-йоркской комиссии по такси и лимузинам за 2015 год отмечалось, что «другие проблемы с водителями [Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка] выявили, в том числе, предполагаемую негибкость аренды, предлагаемой в настоящее время арендодателями, а также стресс, связанный с началом смены». »Заплатив установленную арендную плату в начале смены.«Возможно, пропорциональная модель скоро станет доступной для всех водителей — как такси, так и райдеров.

♣♣♣

Примечания:

Uber и рынок труда: компенсация водителям Uber, заработная плата, масштабы Uber и гиг-экономика

Резюме и основные выводы

Продолжаются серьезные споры о размере гиг-экономики и заработной плате, получаемой рабочими, особенно о том, что объем работы и оплата труда связаны с Uber, ведущей фирмой в сфере гиг-экономики.Дискуссия подогревается рядом недавних исследований, в которых используются различные и вводящие в заблуждение показатели оплаты труда Uber и размера гиг-экономики. Например, в некоторых исследованиях заработной платы представлены показатели заработка водителей без вычета комиссионных Uber, расходов водителя или стоимости льгот, которые водители Uber должны оплачивать самостоятельно (поскольку они классифицируются как работники по контракту, а не как «служащие»). Некоторые масштабные исследования смотрят на исходное количество водителей, но не учитывают тот факт, что большинство водителей, вызывающих такси, ездят менее 40 часов в неделю и только несколько месяцев в году.

Этот документ призван внести ясность, предлагая основу для понимания различных концепций оплаты и размера, а также общую терминологию. Затем, используя недавно появившиеся административные данные о водителях Uber, он отвечает на два ключевых вопроса: (1) какова почасовая оплата водителей Uber, сопоставимая с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников (т. Е. Чистый доход водителя после учета комиссий Uber и сборы, расходы на транспортное средство, выплаты сотрудникам по заработной плате и взаимосвязь расходов и льгот с налоговым кодексом) ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом?

Результаты усиливают наш скептицизм в отношении того, что Uber и «работа на рабочем месте» в более широком смысле представляют «будущее работы».«Наши результаты показывают, что водители Uber получают низкую заработную плату и компенсацию, а общее количество часов и компенсация в экономике рабочего места составляет очень небольшую долю от общего количества часов и компенсаций в экономике в целом. Эти результаты — а также тот факт, что многие сотрудники Uber и других сотрудников, которые предоставляют персональные услуги через цифровую платформу, делают это на неполный рабочий день, главным образом как способ получения дополнительного дохода, — говорят в пользу изменения точки зрения. Вокруг Uber и гиг-экономики было много шумихи. Но, по нашей оценке, на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.

Ниже приведены наши основные выводы относительно оплаты водителей Uber:

  • Примерно треть того, что пассажиры платят, поступает в Uber в виде сборов (комиссионных и сборов за бронирование за поездку).
  • Компенсация водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство из пассажирских тарифов — в среднем составляет 11,77 долларов в час. Эта средняя почасовая оплата водителя Uber существенно меньше средней почасовой оплаты труда работников частного сектора в размере 32,06 доллара и меньше 14 долларов.99 средняя почасовая оплата труда работников по наиболее низкооплачиваемой основной профессии (работники сферы услуг).
  • «Дискреционная компенсация» водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспорт. и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самозанятые водители, — в среднем 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
  • «Заработная плата» водителя Uber — сравнимая с заработной платой (указанная для сотрудников в федеральной налоговой форме W-2), которую получают обычные сотрудники W-2, — в среднем составляет 9,21 доллара в час. (Мы рассчитываем эту заработную плату, эквивалентную W-2, вычитая из платежей пассажиров по порядку следующее: все сборы Uber, такие как сборы за бронирование и комиссии; расходы на транспортное средство; и стоимость скромного пакета льгот, включая обязательные налоги на заработную плату со стороны работодателя. (Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом).
  • Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 составляет примерно 10-й процентиль от заработной платы всех наемных работников, что означает, что водители Uber зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов работников. Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 ниже установленной минимальной заработной платы на большинстве крупных городских рынков Uber (13 из 20 основных рынков, включая 18 городов, округ и штат). Почасовая оплата или дискреционная компенсация водителю Uber «без пособий» — почасовая оплата, скорректированная с учетом предположения, что водители Uber платят дополнительные налоги на заработную плату, которые должны платить самозанятые, но не предоставляет стандартный пакет льгот для себя, — ниже обязательная минимальная заработная плата на девяти из 20 основных рынков, включая три крупнейших (Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк).

Uber и гиг-экономика демонстрируют явную двойственность. С одной стороны, эти платформы привлекают много участников, хотя большинство из них делают это для дополнительного дохода на очень частичной основе и часто в течение ограниченного времени. С другой стороны, на этих платформах есть основная группа, состоящая из сотрудников, работающих полный рабочий день и круглый год, которые предоставляют потребителям значительную часть услуг, предоставляемых этими платформами. При оценке масштабов гигэкономики и вождения Uber необходимо учитывать эту двойственность: необработанное количество участников указывает на гораздо больший размер, чем их фактический экономический вес, измеряемый как доля от общего количества рабочих часов или компенсации.

Ниже приведены наши основные выводы относительно масштаба Uber и гиг-экономики:

  • Водители Uber имеют высокую текучесть кадров и в среднем работают только часть года (в среднем три месяца) и неполный рабочий день (в среднем 17 часов в неделю). Это означает, что водитель Uber обеспечивает примерно 12,5% «занятости» или общего количества рабочих часов в год, чем работник, занятый полный рабочий день.
  • В год около 833 000 водителей Uber.Если взвесить участников по количеству отработанных недель и рабочих часов в неделю, то водители Uber составляют 90 521 человек, занятых полный рабочий день, в эквиваленте полного года (FTE) и составляют всего 0,07% от общей занятости в стране. Мы масштабируем эту пропорцию на две трети доли Uber в гиг-экономике (согласно исследованиям Сета Харриса из Корнельского университета и Алана Крюгера из Принстонского университета) и обнаруживаем, что вся гиг-экономика — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,1 процента национальной экономики. Трудоустройство FTE.Uber и вся гиг-экономика в целом не являются значительной частью национальной экономики, несмотря на несколько лет быстрого роста.
  • Наша оценка масштабов Uber и гиг-экономики, основанная на эквиваленте полной занятости, намного ниже, чем оценки «подсчета персонала», которые не учитывают тот факт, что водители Uber и другие гиганты работают неполный рабочий день и за меньшую плату. чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56% от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07% от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.
  • Совокупная компенсация водителей Uber, основанная на общем количестве отработанных часов и почасовой компенсации, составляет примерно 5,0 миллиарда долларов, или 0,022 процента совокупной национальной компенсации (пятая часть 0,1 процента). С поправкой на две трети доли Uber в гиг-экономике, мы обнаруживаем, что общая компенсация за всю гиг-экономику — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,034 процента от общей национальной компенсации.

Введение

Существует постоянный, сильный интерес к Uber и его роли как символического центрального игрока в общей «гиг-экономике».В этом документе рассматриваются два постоянных вопроса, касающихся гиг-экономики, но основное внимание уделяется Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики. В частности, в статье делается попытка ответить: (1) каков почасовой чистый доход, получаемый водителями Uber, сопоставимый с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников, начисляющих заработную плату, после учета комиссий / сборов Uber, транспортных расходов, льгот и взаимосвязи расходов. и льготы по федеральному налоговому кодексу ?; и (2) каков масштаб Uber и гигабайта в экономике в целом? Ответы на эти вопросы теперь возможны благодаря недавно появившимся административным данным Uber о водителях Uber, приведенным в исследовательском документе о гендерном равенстве доходов водителей Uber (Cook et al.2018). Наш анализ также способствует обсуждению Uber Pay, предоставляя основу для понимания различных концепций оплаты и предлагая терминологию для дальнейшего обсуждения Uber Pay.

Анализ заработной платы водителей Uber недавно возобновился благодаря новому отчету Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института (Zoepf et al. 2018), в котором первоначально утверждалось, что «средняя прибыль водителей Uber от вождения составляла 3,37 доллара в час раньше». налоги, и 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в их штате.Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, заявил в статье Medium , что исследование MIT CEEPR содержит «ошибочную методологию, которая приводит к расчетам почасовой заработной платы, которые намного ниже результатов любого предыдущего исследования» (Hall 2018). В ответ один из авторов исследования MIT CEEPR, Стивен Зоепф из Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, опубликовал пересмотренные оценки заработной платы Uber, используя два метода и среднюю чистую прибыль Uber, в диапазоне от 8,55 до 10 долларов США (Zoepf 2018).

В этой статье сформулированы концептуальные и риторические рамки, которые, как мы надеемся, могут способствовать более продуктивному обсуждению в средствах массовой информации и среди исследователей. Кроме того, в этом документе используются административные данные Uber для определения почасовой компенсации и заработной платы водителей Uber после вычета комиссий, сборов и расходов на водителя. То есть выводы, сделанные в этой статье, проливают новый свет на оплату труда водителей Uber и, что, возможно, более важно, очерчивают проблемы, которые необходимо решить для получения таких оценок.

Что касается масштаба Uber, я долгое время скептически относился к тому, что Uber или «работа на рабочем месте» представляет «будущее работы» с тех пор, как было четко установлено, что большинство водителей Uber не водят машину как основной источник дохода, а вместо этого делают это. для дополнения других источников дохода (см. Plouffe 2015a, 2015b; Mishel 2015). Uber в 2017 и 2018 годах даже начал рекламировать потенциальных водителей, предлагая им возможность «поторопиться» и утверждая, что «в наши дни всем нужна побочная суета» (Uber 2016, 2017).Учитывая дополнительный характер вождения Uber и предполагая, что людям по-прежнему нужно будет зарабатывать на жизнь в «будущем работы», трудно понять, почему Uber — компания, которая в значительной степени полагается на сотрудников, обеспечивающих нерегулярные и короткие часы — будет играют очень важную роль в дискуссиях о «будущем работы». Это не просто наблюдение об Uber. Данные о работодателях по запросу, не связанных с Uber (King and Ockels 2015; Intuit 2016), также указывают на то, что большинство людей работают через эти платформы на неполной ставке, в первую очередь как способ получения дополнительного дохода.

В прошлом исследователи пытались масштабировать размер всей гиг-экономики, оценивая масштабы Uber и делая основанные на данных предположения о том, какая доля гиг-экономики приходится на Uber. Это был подход Харриса и Крюгера (2015), которые на основе данных Google Trends определили, что на Uber приходится две трети всей «гиг-экономики» (платформы труда по требованию). В статье EPI используются административные данные Uber о количестве водителей, их отработанных неделях и рабочих часах в неделю для масштабирования Uber и «экономии на гигах».Аналогичным образом, мы используем оценку компенсации водителям Uber, чтобы оценить долю водителей Uber в общей сумме компенсации в масштабах всей экономики. Затем мы следуем подходу Харриса и Крюгера 2015 года, предполагая, что на Uber приходится две трети всей гиг-экономики. В следующих разделах подробно описываются наши выводы, которые показывают, что занятость и компенсация в гиг-экономике составляют очень небольшую долю от общей занятости или компенсации, эквивалентной полной занятости. Это приводит к нашей оценке, что на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.Это особенно верно, если учесть, что обсуждение будущего работы должно быть сосредоточено на том, как люди будут зарабатывать себе на жизнь. В этом свете акцент на Uber и способности гиг-экономики обеспечивать «побочную суету» или дополнительный доход не является центральным для темы.

Заработная плата и компенсации Uber

Что водители Uber зарабатывают от вождения и как это соотносится с возможными альтернативами на рынке труда? Это центральный вопрос, который мы рассматриваем в этом разделе отчета.Положение водителей Uber во многих аспектах отличается от положения работников в других, более традиционных ситуациях работы работодатель – сотрудник, и нам нужно найти способ учесть эти различия, чтобы проводить надлежащие сравнения. Например, есть несколько ключевых различий, возникающих из-за того, что водители Uber получают зарплату как независимые подрядчики, а не как сотрудники W-2. Поскольку они не являются сотрудниками W-2, Uber не участвует в программах социального страхования, таких как страхование по безработице или компенсация работникам, что означает, что водители не имеют права на получение пособия по безработице или компенсации рабочим — предусмотренные законом льготы, предоставляемые сотрудникам W-2.Водители Uber также должны платить налог на самозанятость, чтобы покрыть все налоги на социальное обеспечение и медицинскую помощь в размере 15,3 процента на работника, в то время как работники W-2 платят только половину общей суммы налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание (с работодателем, оплачивающим вторую половину). .

Uber вычитает сборы и комиссии из тарифов, а водители должны оплачивать транспортное средство и другие расходы, связанные с вождением. Uber не оплачивает такие льготы, как медицинское страхование или пенсии для их водителей.

Анализ далее в этом разделе отчета начинается с административных данных Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Cook et al.2018), а затем вносит постепенные корректировки для получения эквивалента «почасовой оплаты труда» водителей Uber. Он направлен на вычисление почасовой оплаты труда и почасовой оплаты труда водителей Uber, которые «забирают домой», которые сопоставимы с заработной платой работников W-2 и, следовательно, подходят для сравнения с использованием обследований заработной платы Бюро статистики труда (BLS).

Но прежде чем мы проведем наш анализ, стоит проиллюстрировать, как меры в предыдущих исследованиях не обеспечивают ясности по этой теме, которая необходима, и какие шаги могут обеспечить необходимую ясность.

Определение различных концепций заработка, компенсации и заработной платы и то, как прошлые исследования объединили эти концепции

Одна из трудностей при сравнении результатов различных исследований состоит в том, что не существует установленной и последовательной терминологии, которая точно описывает набор определяемых нами показателей оплаты труда. Чтобы проводить правильные сравнения и обмениваться мнениями, аналитики должны четко понимать , что измеряется, и использовать общую базовую терминологию. Одна из целей данной статьи — точно определить концепции оплаты труда. и предлагают базовую терминологию для концепций, которая, как мы надеемся, способствует интеллектуальному взаимодействию и ясности измерения.

В таблице 1 представлены пять ключевых концепций, связанных с вождением Uber и оплатой водителей Uber, и делается попытка соответственно разместить результаты четырех недавних исследований. Смысл таблицы состоит в том, чтобы отобразить разрозненный набор концепций оплаты и терминологии, используемых в текущей литературе, чтобы проиллюстрировать трудности, которые это создает при обсуждении оплаты Uber. В следующем разделе мы представляем наши собственные концепции оплаты труда и эмпирическую оценку каждой из них.

Определения почасовой оплаты Uber
Ряд Cook et al.2018 Холл и Крюгер 2016 Rideshare Guy блог (Кэмпбелл 2017b) Zoepf et al. 2018
1. Всего пассажирских тарифов
За вычетом комиссии за бронирование:
2. Тарифы с учетом комиссии 21,07 $
Без комиссии (25%):
3. Прибыль до расходов 20 долларов.19 $ 15,68
Минус транспортные расходы:
4. Вознаграждение / чистая прибыль 8,55–10 долл. США
Без льгот:
5. Заработная плата
Cook et al. 2018, 9–10 «Все доходы являются валовыми. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber, не вычитались из представляемой нами прибыли.”
Холл и Крюгер 2016, 21–22 «Указанная здесь прибыль не включает комиссию Uber, но не учитывает расходы партнеров-водителей».
Кэмпбелл 2017b «Водители Uber сообщили, что зарабатывают 15,68 долларов в час, но, поскольку водители также несут ответственность за бензин, техническое обслуживание и амортизацию, это число, вероятно, меньше».
Zoepf et al. 2018; Zoepf 2018 «Средняя прибыль: прибыль за вычетом расходов»

В строке 1 представлены «общие пассажирские тарифы» — мера общих тарифов, генерируемых водителями Uber.Эта мера будет включать не только то, что водители Uber забирают домой в качестве дохода, но также все различные комиссии и сборы, которые накапливаются Uber (плата за бронирование, оцениваемая за поездку, и комиссии, оцениваемые как часть сборов с пассажиров, за вычетом платы за бронирование). Как мы отмечаем ниже, ни одно из исследований, посвященных компонентам Uber Pay, не дает такого показателя общих пассажирских тарифов. Несмотря на это отсутствие, полезно начать с этой метрики, потому что Uber взимает с пассажиров как комиссии, так и плату за бронирование, оцениваемую для каждой поездки, и измерения должны четко указывать, какие сборы / комиссии включены или нет в их метрики и какая доля от общего числа пассажиров. сборы получает Uber.

Строка 2 представляет «Тарифы без сборов за бронирование», что указывает на то, что сборы за бронирование были вычтены, хотя комиссионные Uber не были вычтены. Это мера оплаты труда, представленная в Cook et al. 2018.

В строке 3 представлена ​​«прибыль до расходов», которая не включает все сборы и комиссии Uber, но не вычитает расходы на автомобиль. Это естественная отправная точка для использования административных данных Uber, поскольку Uber не знает индивидуальных расходов водителя.Это также информация, которую водители Uber получают от Uber.

В строке 4 вычитаются расходы водителей на транспортные средства из заработка для представления «компенсации / чистой прибыли». Это доход водителя, который приблизительно равен общей заработной плате и пособиям работников W-2. Эта категория заработной платы составляет , а не , сравнимую с заработной платой W-2, полученной работниками, и представленной в наборах данных, полученных из различных обследований BLS, поскольку работодатели наемных работников W-2 должны по закону платить часть налогов на заработную плату, уплаченных с заработная плата сотрудников для финансирования программ социального страхования (Medicare, Social Security, компенсация работникам и страхование от безработицы).Работодатели, получающие W-2, также часто предоставляют медицинское страхование и пенсионные выплаты. Uber рассматривает своих водителей как независимых подрядчиков, не предоставляет им никаких льгот и не платит налоги на заработную плату в рамках программ социального страхования. Таким образом, сравнение доходов водителей Uber после вычета расходов с заработной платой сотрудников W-2 — например, проведенное директором по исследованиям Uber Джонатаном Холлом и Аланом Б. Крюгером из Принстонского университета (Hall and Krueger, 2016, 25) — не является яблоком. сравнение с яблоками.Этот показатель, хотя и называется «чистой прибылью», на самом деле завышает доступный для водителей доход, поскольку он не вычитает обязательные дополнительные налоги на заработную плату (7,65 процента) для социального обеспечения и медицинской помощи, которые должны платить самозанятые работники.

Наконец, в строке 5 представлена ​​«заработная плата». Для достоверного сравнения заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников необходимо учитывать тот факт, что заработная плата других работников в среднем составляет лишь часть (около 80 процентов) их общего пакета компенсаций.Для водителей Uber, которые не получают взноса работодателя на компенсацию, не связанную с заработной платой, весь их пакет оплаты является их «компенсацией» или «чистой прибылью». Чтобы учесть это отсутствие льгот, предоставляемых работодателем, и получить показатели «заработной платы», которые можно было бы сравнить с заработной платой других работников, нам нужно будет оценить пакет льгот (включая как льготы, не связанные с заработной платой, так и налоги на фонд социального страхования), которыми управляет Uber. придется покупать самостоятельно, чтобы обеспечить средний размер пособий, получаемых другими работниками.Затем нам нужно вычесть эту оценку выгод из «компенсации» в строке 4, чтобы получить оценку заработной платы, сравнимую с работниками W-2, как показано в строке 5. Ни одно из исследований, перечисленных в таблице 1, не выводит меру оплаты Uber, которая вычитает выгоды для получения показателя «заработной платы», который является подходящим показателем для сравнения с минимальной заработной платой или заработной платой других профессий, включая водителей такси.

Ключевые оценки четырех исследований соответственно помещены в Таблицу 1. Мы видим, что ни одно из исследований не дает показателя оплаты труда Uber, который был бы сопоставим с заработной платой других профессий, поскольку ни одно из них не учитывает льготы.Фактически, обзор ключевых показателей каждого исследования в таблице, а также разброс концепций и показателей, выявленных в недавней литературе, показывает, почему недавние обсуждения Uber Pay были такими проблематичными: концепции оплаты непоследовательны, сбивают с толку и потенциально вводят в заблуждение.

Недавнее публичное обсуждение оплаты водителей Uber, проведенное в ходе недавнего исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), служит иллюстрацией.

Ответ Холла на примечания к исследованию CEEPR (зал 2018),

Исследование, которое мы провели с Аланом Крюгером из Принстона, показало, что водители Uber на 20 крупнейших рынках США зарабатывают в среднем 19 долларов.04 в час, в октябре 2015 года. Более недавнее исследование с участием профессоров Стэнфорда оценило валовую почасовую заработную плату в 21,07 доллара для всех водителей в США в период с января 2015 года по март 2017 года.

Язык Холла непоследователен. Готовьте на эл. 2018 год — это «более позднее исследование», на которое ссылается Холл. Но Кук и др. 2018 (9–10) вместо этого отмечает: «Вся прибыль — это валовая прибыль. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber [выделено автором], не вычитались из прибыли, которую мы представляем.То есть в одном исследовании не учитываются комиссии Uber, а в другом — нет.

Холл (2018) сравнивает эти два исследования с результатами опроса водителей райдшеринга 2017 года, проведенного и опубликованного в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), в котором «прибыль» составила 15,68 долларов. В этом опросе водителям задавался вопрос: «Сколько вы зарабатывали без учета расходов?» Эта мера исключает комиссионные, удерживаемые Uber из заработной платы водителей на дом, поэтому она сопоставима с результатами, полученными в Hall and Krueger (2016), и поэтому помещена в строку 3 таблицы 1, но не с данными Cook et al.2018. Hall (2018) сравнивает эти различные результаты с результатами Zoepf et al. (2018), в котором с использованием обзора почасовой заработной платы Rideshare Guy проводится всесторонний анализ расходов водителя и вычитаются расходы водителя для получения показателя «компенсации» или «чистой прибыли» (введены в строку 4 таблицы 1). ).

Как показывает это обсуждение различных терминов, используемых для описания понятий оплаты, определенных в Таблице 1, путаницы и несоответствий предостаточно. Особую путаницу может вызвать использование термина «заработок».Например, Cook et al. В исследовании 2018 года метрика называется «прибылью», как и в исследовании Холла и Крюгера 2016 года, хотя в одном из них вычитаются комиссии, а в другом — нет. Более того, термин «заработок» не кажется подходящим описанием конкретных обсуждаемых мер оплаты труда. «Заработок» определяется в онлайн-глоссарии Бюро статистики труда как «Вознаграждение (оплата, заработная плата) работника или группы работников за услуги, выполненные в течение определенного периода времени» (BLS 2016a).Учитывая это определение, «заработок» не подходит для метрики оплаты, которая включает комиссионные, которые получает Uber, а не водители (в случае Кука и др., 2018), или который вычитает комиссионные, но не учитывает автомобиль водителя. расходы (в случае Холла и Крюгера 2016 и Кэмпбелла 2017b). Вот почему в таблице 1 строка 3 обозначена как «прибыль до расходов». Было бы лучше, если бы термин «прибыль» был квалифицирован как «валовая» или «прибыль до расходов».

Есть несколько способов, с помощью которых исследователи могут более четко описать различные показатели оплаты водителей Uber.Один из них — четко указать «комиссии Uber», которые либо включены, либо исключены из меры оплаты (например, сборы и комиссии за бронирование или просто комиссии). Например, когда в этих исследованиях упоминается «прибыль за вычетом комиссий», они не уточняют, исключаются ли комиссионные и сборы за бронирование.

Во-вторых, если показатель оплаты труда не исключает сборы и комиссии Uber, его следует идентифицировать как «произведенные тарифы», а не как «прибыль». Было бы лучше, если бы понятие заработка, если оно не соответствовало определенным критериям, вообще не использовалось, поскольку оно может быть ошибочно принято за меру оплаты труда «заработной платы».Исследователи должны пояснить, как включение (а не исключение) комиссий и сборов в их метрику оплаты труда водителя продвигает их исследования. Нам непонятно, почему те, кто использует административные данные Uber, не вычитают автоматически комиссионные Uber из любого показателя оплаты водителей Uber, поскольку информация о комиссиях явно доступна Uber и его водителям.

В-третьих, показатель оплаты труда водителя, который вычитает сборы и комиссии за бронирование Uber, а также расходы на транспортное средство, можно описать как «компенсация» или «чистая прибыль».”

В-четвертых, любой показатель заработной платы водителей Uber должен явно учитывать налоги на социальное страхование со стороны работодателя и добровольные выплаты работодателя, не связанные с заработной платой (например, медицинские и пенсионные выплаты).

Расчет компенсации водителю Uber и заработной платы

В нашем анализе изучаются все параметры, необходимые для оценки почасовой оплаты труда водителей Uber и «эквивалентов» заработной платы, мер, которые сопоставимы с показателями работников W-2, а также данными о заработной плате и компенсациях, представленными в различных обследованиях Бюро статистики труда (BLS). работодателей и рабочих.Для этого необходимо начать с почасовых тарифов и вычесть комиссии и сборы Uber, расходы водителей, расходы на дополнительные льготы, которые водители Uber не получают, но которые получают сотрудники W-2, и скорректировать полученные расчеты с учетом соответствующих налоговых вопросов.

Таблица 2 предоставляет данные непосредственно из Cook et al. (2018), которые представляют административные данные Uber о водителях, тарифах, еженедельных часах, совершенных поездках и т. Д. Как отмечалось ранее, Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, был одним из соавторов.Это данные за все недели водителей UberX / UberPool в США с января 2015 года по март 2017 года. На верхней панели представлены эти основные данные, а на нижней панели представлены «производные» данные — наши расчеты концепций оплаты водителей Uber и, в частности, Компенсация водителю Uber и заработная плата. В таблице указаны источники данных, используемых в наших расчетах, и соответствующие формулы. Обсудив результаты этой таблицы и сравнив наши оценки компенсации и заработной платы с контрольными показателями, такими как минимальная заработная плата, мы исследуем чувствительность наших результатов к нашему выбору в отношении расходов, налогов и льгот.

Средняя стоимость проезда, компенсации и заработной платы водителей Uber, первый квартал 2015–2017 гг.
Ряд Терминология автора Источник Терминология Данные
1 Кол-во водителей Cook et al. 2018, Таблица 1 Кол-во водителей 1,873,474
2 Водитель-недель Cook et al. 2018, Таблица 1 Водитель-недель 24 832 168 90 379
3 Тарифы на неделю Cook et al.2018, Таблица 1 Еженедельный заработок $ 376,38
4 Часов в неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 Часов в неделю 17.06
5 Стоимость билета брутто / час, с учетом человека Cook et al. 2018, Таблица 1 Почасовая оплата 21,07 $
6 Тарифы брутто / час, взвешенные по часам Ряд 3 / Ряд 4 22 руб.06
7 Тарифы / час без комиссии (25%) 0,75 × 6 ряд $ 16,55
8 До налогообложения ** 0,32 $ / милю; 20 миль / час $ 6.40
9 Расходы после уплаты налогов (предельный налог, 25,3%) *** Ряд 8 × (1,0 — 0,253) $ 4,78
10 Почасовая оплата Ряд 7 — Ряд 9 $ 11.77
11 Минус обязательные выплаты **** 0,0765 × Ряд 10 $ 0,90
12 Чистая прибыль / дискреционная компенсация Ряд 10 — Ряд 11 $ 10,87
13 Минус стандартные добровольные пособия ***** 0,141 × Ряд 10 $ 1,66
14 Эквивалентная заработная плата W-2 Ряд 12 — Ряд 13 $ 9.21

* Cook et al. 2018, таблица 1
** Zoepf et al. 2018, 15; Cook et al. 2018, 35–36
*** Налог на заработную плату, 15,3%; подоходный налог, 10%
**** Дополнительный налог на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65%, уплачиваемый самозанятыми
***** Здоровье / выход на пенсию, компенсация работникам и водитель страхования от безработицы должны были бы приобрести, чтобы получить сопоставимые льготы предоставленным сотрудникам W-2

Однако, прежде чем углубляться в оценку заработной платы водителей Uber, важно отметить, что одна из сложностей при изучении чего-либо, связанного с водителями Uber, — это двойственность опыта водителей.Большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, управляя автомобилем менее 10 часов в неделю (Plouffe 2015a). С другой стороны, основная группа водителей Uber работает полный рабочий день (35 часов в неделю или больше) и обеспечивает примерно половину поездок, предлагаемых Uber. Учитывая эту двойственность, полезно четко указать, кого мы имеем в виду, когда обсуждаем меры оплаты труда. Учитывая тот факт, что Uber часто называют образцом «будущего работы», мы ориентируемся на оплату водителей Uber, работающих полный рабочий день и полагающихся на работу как на основной источник дохода.Это означает, что мы оцениваем оплату Uber для тех, кто нуждается в базовых льготах и, вероятно, имеет автомобиль, основным назначением которого является вождение Uber. Водителю, стремящемуся только к дополнительному доходу, может потребоваться меньшее количество льгот (например, если основной работодатель водителя или работодатель супруга (супруги) предоставляет льготы по здоровью), и можно предположить, что он несет только расходы на проезд большего количества миль (т. Е. Водитель может иметь возможность проехать больше миль). игнорируйте некоторые из постоянных затрат на вождение, например, на страхование, которые присутствуют независимо от того, сколько миль пройдено).

Отправной точкой является то, что Cook et al. (2018) в базовых данных Cook et al. (2018, таблица 1). Тем не менее, этот показатель «почасовой заработной платы» на самом деле не является заработком, а представляет собой почасовую оплату Uber или тариф , приносящий в час для среднего водителя.

Этот показатель почасовой заработной платы фактически занижает фактические почасовых тарифов на проезд в размере , поскольку это среднее значение для водителей , а не для отработанных часов .Так как тарифы, генерируемые в час, выше среди тех, кто работает больше часов, взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час («недельный заработок», разделенная на количество часов в неделю), указанная в таблице 2, строка 6, является нашей предпочтительной мерой — 22,06 доллара США.

Затем мы должны вычесть как комиссионные Uber, так и расходы на автомобиль водителя, чтобы получить показатель почасового дохода водителя Uber, близкий к сопоставимому вознаграждению работника W-2. Что касается вычета комиссий, мы знаем, что Uber берет 25-процентную комиссию с тарифов после вычета «комиссии за бронирование» за поездку в размере примерно 1 доллара США.55. Переписка с исследователями Uber показывает, что сборы за бронирование были исключены из данных о тарифах Cook et al. 2018, таблица 1, и занесены в строки 3 и 5 нашей таблицы 2 выше. Таким образом, учет комиссионных прост: мы умножаем валовые тарифы, генерируемые за час в строке 6 нашей таблицы 2, на 75 процентов, в результате чего остается 16,55 доллара США за проезд, генерируемых за час, за вычетом комиссии Uber и платы за бронирование. Этот показатель, введенный в строку 7 нашей таблицы 2, по своей концепции сопоставим с показателем «прибыль до расходов», проведенным в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), хотя фактические оценки доходов не совсем совпадают.И, как отмечалось ранее, показатель дохода до расходов — это доход водителя, который Uber сообщает в регулярных отчетах.

Чтобы оценить расходы водителей, нам нужна оценка расходов на милю проезда и знание того, сколько миль водитель Uber проезжает каждый час. По оценкам исследования MIT CEEPR (Zoepf et al., 2018), расходы на водителя в среднем составляют 0,32 доллара за милю. Затраты, зафиксированные в исследовании MIT CEEPR, включают расходы на страхование, техническое обслуживание и ремонт, амортизацию и топливо. Uber’s Hall в своей критике оценок чистой прибыли исследования MIT CEEPR в 2018 году отмечает всеобщее признание Zoepf et al.Оценка расходов на водителя: «Важно отметить, что мы не оспариваем оценку затрат, сделанную в статье. Они очень соответствуют ранее заявленным расходам, связанным с вождением »(Hall 2018).

Оценка средней скорости водителя Uber в милях в час получена у Кука и др. (2018), которые отмечают: «Типичный водитель Uber преодолевает около 20 миль за один час» (36). Таким образом, наша мера расходов на водителя, основанная на том, что водители проезжают 20 миль в час с расходами 0,32 доллара на милю, составляет 6 долларов.40 (см. Таблицу 2, строку 8). Однако эти расходы не подлежат налогообложению. Таким образом, если у водителя Uber предельная ставка налога на прибыль и самозанятость составляет 25,3 процента, стоимость расходов без учета налогов составит 0,239 доллара за милю или 4,78 доллара в час (таблица 2, строка 9).

Если вычесть как комиссионные Uber, так и расходы водителей (без учета налогов) из валовых тарифов, мы получим нашу меру «компенсации» водителей Uber, 11,77 доллара в час (таблица 2, строка 10). Это упрощает сравнение компенсации водителю Uber с компенсацией других работников.Например, компенсация водителю Uber в размере 11,77 доллара США существенно меньше, чем почасовая компенсация в размере 32,06 доллара США (включая как заработную плату, так и компенсацию, не относящуюся к заработной плате), указанная Бюро статистики труда для среднего работника частного сектора в серии «Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам» (ECEC) для Март 2016 г., середина периода, охватываемого данными таблицы 2; даже работники из основной профессиональной группы с наименьшей заработной платой, обслуживающей профессиональной группы, получали в среднем 14,99 доллара США, что на 27 процентов выше, чем компенсация водителю Uber (BLS 2016b, таблица 5).Служебные профессии включают «приготовление пищи, уборку и обслуживание зданий и территорий, медицинское обслуживание, личный уход и обслуживание, а также охрану» (BLS 2001). Этот анализ игнорирует подсказки, как и все другие исследования.

Водители Uber не имеют льгот как для покрытия программ, обеспечиваемых налогами на социальное страхование, оплачиваемых работодателем (социальное страхование, медицинское обслуживание, страхование от безработицы и компенсации работникам), так и для льгот, не связанных с заработной платой, таких как медицинское страхование и пенсии.Следовательно, они должны платить за эти льготы из полученной «компенсации». «Заработная плата» водителя Uber — это то, что остается от компенсации после оплаты пакета льгот. Следовательно, чтобы измерить заработную плату Uber, эквивалентную заработной плате W-2, мы должны оценить стоимость пакета льгот, чтобы вычесть ее из средней заработной платы водителей Uber.

Первым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычитание обязательных льгот, которые представляют собой налоги на заработную плату со стороны работодателя для социального обеспечения и медицинской помощи — дополнительные 7.65 процентов, которые должен платить каждый водитель в силу того, что он является независимым подрядчиком, а не сотрудником W-2. Эти налоги составляют 0,90 доллара в час при компенсации в размере 11,77 доллара. Оставшийся доход после вычета этих обязательных пособий или налогов обозначается как «чистая прибыль» или дискреционная компенсация: этот доход отражает максимум, который водитель может получить от вождения для покрытия расходов на проживание, при условии, что водитель отказывается от медицинского обслуживания или пенсионного плана или замена программ социального страхования (компенсация работникам, страхование от безработицы), предоставляемых работникам W-2.

Второй шаг к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 — вычесть оставшиеся «добровольные пособия»: пособия по страхованию от безработицы на стороне работодателя и налоги на компенсацию работников, а также пособия, добровольно предоставляемые работодателями, такие как страхование здоровья и труда. страхование жизни и пенсия. Серия BLS ECEC позволяет нам рассчитать стоимость этих других преимуществ как долю от общей компенсации. Эти оставшиеся пособия составляют 14,1 процента компенсации в частном секторе и 11 процентов.9 процентов оплаты труда работников сферы услуг в частном секторе (BLS 2016b, Таблица 5). Эти данные BLS отражают пул работников, которые имеют приличные льготы, ограниченные льготы или вообще не получают льгот. Мы используем размер пособия в частном секторе в качестве меры «стандартного пакета льгот», поскольку водители Uber имеют образование выше среднего, что сильно отличается от тех, кто работает в сфере обслуживания. Таким образом, мы вычитаем 1,66 доллара из дискреционной компенсации в размере 10,87 доллара.

Таким образом, эквивалентная заработная плата водителя Uber W-2, показанная в последней строке таблицы 2, отражает корректировку почасовой оплаты труда в размере 11 долларов.77 для общей ставки пособия, которое мы используем, 21,75 процента — это сумма ставок социального обеспечения / медицинской помощи (7,65 процента) и других пособий (14,1 процента). Если бы водителям Uber приходилось финансировать эти льготы из своего почасового заработка, это означало бы, что средняя заработная плата водителей Uber за вычетом всех льгот, обязательных и добровольных — средняя «заработная плата в эквиваленте W-2» водителей Uber — 9,21 доллара в час. (их почасовая оплата — 11,77 доллара за вычетом общего пакета льгот — 2,56 доллара).

Сравнение заработной платы водителя Uber с заработной платой других работников

Одним из мотивов проведения приведенного выше анализа является облегчение сравнения заработной платы водителей Uber и других работников или возможностей.Ниже мы предлагаем несколько тестов.

Общая шкала заработной платы

Одно из упражнений по сравнительному анализу — определить, где средняя почасовая оплата водителей Uber попадает в общую шкалу заработной платы. Почасовая оплата 10-го процентиля — заработная плата работников, зарабатывающих меньше, чем 90 процентов всех наемных работников, но больше, чем зарабатывают 10 процентов всех работников, — составила 9,54 доллара в 2016 году (EPI 2018). Это означает, что водители Uber, если бы они были сотрудниками и получили бы стандартный пакет льгот, зарабатывали бы меньше, чем у 90 процентов других работников.Однако, поскольку водители Uber в основном проживают в городских районах с более высокой заработной платой, это сравнение недооценивает, насколько низкая заработная плата водителей Uber по сравнению с другими сопоставимыми работниками. С другой стороны, работники с 10-м процентилем могут иметь меньший пакет добровольных льгот, чем мы предполагали для водителей Uber, и поэтому работникам Uber было бы «стоить» меньше, чтобы профинансировать пакет льгот, эквивалентный тому, что работники с этим уровнем заработной платы. получают в среднем от своих работодателей.

МРОТ

Другой возможный ориентир — это минимальная заработная плата там, где работают водители Uber.К сожалению, мы можем сравнивать только минимальную заработную плату в городе со средней почасовой оплатой труда Uber и средней почасовой компенсацией Uber в разных городах, а не с реальной заработной платой Uber в каждом городе. Водители Uber не имеют права на гарантированную минимальную заработную плату в своем городе или штате, поскольку они являются независимыми подрядчиками. Таким образом, сравнение с минимальными порогами заработной платы позволяет нам оценить, были бы водители обеспечены минимальной заработной платой, если бы они действительно были наемными работниками. Zoepf et al.(2018) сравнивают свою метрику чистой прибыли водителя в час, которая концептуально сопоставима с нашим измерением почасовой оплаты труда, с пороговыми значениями минимальной заработной платы. Однако, как отмечалось выше, компенсация водителя должна покрывать дополнительные налоги на заработную плату, компенсацию работникам и страховку по безработице, а также различное медицинское страхование и пенсионные пособия. Мы используем наши данные для двух различных сравнений с контрольными показателями минимальной заработной платы и представляем сравнения на рис. , рис. A . Одно из сравнений предполагает, что водители используют свою компенсацию для уплаты дополнительных налогов на фонд заработной платы, но не предоставляют себе никаких других льгот, фактически принимая «заработную плату» в размере 10 долларов.87 (обозначено как «дискреционная компенсация» в Таблице 2 и на Рисунке A). Другое сравнение — с нашей расчетной почасовой оплатой труда водителя, 9,21 доллара США, которая предполагает, что водители имеют полный стандартный пакет льгот, столь же дорогостоящий, как и те, которые другие работники получают в среднем от своих работодателей.

Рейтинг заработной платы и компенсации водителей Uber относительно минимальной заработной платы на основных городских рынках, январь 2018 г.

Город Заработная плата
Атланта $ 7.25
Остин 7,25
Даллас 7,25
Хьюстон 7,25
Филадельфия 7,25
Майами 8,25
Нью-Джерси 8,60
Uber заработная плата 9,21
Балтимор 9,25
Миннеаполис 9.65
Денвер 10,20
Феникс 10,50
Дискреционная компенсация Uber * 10,87
Бостон 11,00
Чикаго 11,00
Ориндж Каунти 11,00
Сан-Диего 11,50
Лос-Анджелес 12,00
Вашингтон, Д.С. 12,50
Нью-Йорк 13,00
Сан-Франциско 14,00
Сиэтл 15,45
ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Компенсация после уплаты дополнительного налога на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65 процента, выплачиваемого самозанятыми

Источник: Таблица 2 в этом отчете и трекер минимальной заработной платы EPI за январь 2018 года

Рисунок A сравнивает эти два показателя заработной платы водителей Uber с минимальной заработной платой (по состоянию на январь 2018 г.) на 20 основных рынках Uber — 18 городах, одном округе и одном штате, которые были включены в спонсируемый Uber опрос Benenson Strategy Group компании Uber. драйверы в 2014 году (BSG 2015).Пятнадцать из 20 юрисдикций на Рисунке A установили свою собственную минимальную заработную плату выше федеральной минимальной заработной платы в размере 7,25 доллара США, которая не обновлялась с 2009 года. Рисунок A показывает, что средняя заработная плата водителя Uber в размере 9,21 доллара США меньше минимальной заработной платы в 13 странах. 15 юрисдикций и выше минимальной заработной платы, установленной Майами, Нью-Джерси и пятью городами (четыре крупных южных города и Филадельфия), в которых применяется минимальная заработная плата федерального правительства. Если мы посмотрим на почасовую дискреционную заработную плату водителя Uber, которая исключает только дополнительные налоги на заработную плату, но не другие льготы, связанные с компенсацией, то заработная плата водителя Uber все еще ниже минимальной заработной платы, установленной девятью из 20 юрисдикций, включая три крупнейших: Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк.Как отмечалось ранее, минимальная заработная плата не распространяется на водителей Uber, поскольку в настоящее время они считаются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками. Если бы они были наемными работниками, средняя заработная плата водителей Uber в этих крупных городах была бы выше, чтобы соответствовать законам о минимальной заработной плате.

Также было бы полезно рассмотреть распределение заработной платы водителей Uber, поскольку Zoepf et al. (2018) делать. К сожалению, у нас нет данных о распределении, на которые можно было бы опираться.

Использование различных предположений для получения компенсации и заработной платы Uber

Существуют и другие возможные варианты анализа, например, в таблице 2.В частности, другие варианты, которые могут дать более высокие оценки компенсации и заработной платы в нашем анализе, могут включать: (а) исключение затрат на страхование автомобиля из расходов водителей, поскольку Uber предоставляет страховку; (б) предполагая, что водители требуют стандартного вычета IRS, который составлял 0,54 доллара за милю в 2016 году за пройденные мили, что даст значительную налоговую субсидию; и (c) допущение меньшего пакета льгот, чем 21,75 процента компенсационного пакета льгот, указанных в Таблице 2.

Без учета расходов на страхование автомобилей с поездками

Cook et al.(2018, 36) используют Zoepf et al. Оценки расходов на милю за 2018 год, которые используются в Таблице 2, но не включают расходы на страхование совместного проезда водителя. Вместо этого они используют 0,25 доллара за милю для «других расходов, помимо страхования — Uber покрывает расходы на страховку водителей во время вождения» (36). Это означает, что включение страховки автомобилей Uber для своих водителей снижает средние расходы водителя до налогообложения (0,32 доллара за милю) на 0,07 доллара за милю (или 1,40 доллара в час), что приведет к повышению расчетной заработной платы (с учетом налогового учета расходов). на $ 0.82 до 10,03 доллара.

Однако мы должны отметить, что другие наблюдатели критически относятся к ограничениям страховки, которую предоставляет Uber, и утверждают, что водители берут на себя значительный риск, если у них нет страховки совместного использования. В частности, Гарри Кэмпбелл (2017a) из блога Rideshare Guy утверждал в августе 2017 года, что

Uber и Lyft охватывают только водителей, работающих совместно с райдшерингом, во время периодов 2 и 3. Период 2 начинается, когда вы принимаете запрос на поездку и находитесь в пути к вашему пассажиру, а период 3 начинается, когда ваш пассажир садится в вашу машину.НО, когда вы находитесь в сети и ожидаете запроса в течение Периода 1, у вас нет страхового покрытия столкновений со стороны Uber или Lyft и гораздо более низких лимитов ответственности. Таким образом, вы, как водитель, работающий совместно с райдшерингом, подвергаетесь наибольшему риску во время периода 1, поскольку вы не получите никакого страхового покрытия дорожно-транспортных происшествий от компаний, осуществляющих совместное использование поездок, и ваш личный страховщик, скорее всего, не покроет вас в это время. Страхование Rideshare устраняет этот пробел, покрывая водителей во время Периода 1, и, кроме того, они не откажутся от вас за то, что вы являетесь водителем совместного использования. Некоторые полисы распространяются на вас даже в периоды 2 и 3, поэтому вы не будете облагаться франшизой Uber в размере 1 000 долларов США и франшизы Lyft в размере 2 500 долларов США.

Uber описывает свое страхование по состоянию на март 2018 года как страхование ответственности на период 1, но не страхование на случай столкновений, полное страхование и страхование незастрахованных автомобилистов (Scott 2018). Это проблема водителей.

Было бы полезно иметь информацию о том, какие страховки фактически приобретают водители, работающие полный рабочий день, и рассчитывать расходы на фактическом использовании водителями страховки. Без такой информации кажется разумным предположить, что водитель хотел бы получить полную страховку в течение Периода 1 и иметь франшизу ниже 1000 долларов.

В выборе страховки, с которым сталкиваются водители, нет ничего простого. В своем введении к блогу Rideshare Guy «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare» Гарри Кэмпбелл отмечает, что «страхование Rideshare — одна из тем, о которых нас чаще всего спрашивают в этом блоге» (Knope 2017). Обзор этого сообщения в блоге с часто задаваемыми вопросами о страховании показывает сложность проблемы.

Cook et al. (2018) не предоставляют источник для предполагаемой оценки страховых затрат в размере 0 долларов.07 за милю. Это хорошая оценка? Zoepf et al. (2018, 10) определяют затраты на страхование, техническое обслуживание и ремонт как примерно 0,15 доллара на милю. Если бы расходы на страхование составляли 0,07 доллара за милю, как показывают Cook et al. (2018) предполагают, что это предполагает 0,08 доллара США за милю для затрат на техническое обслуживание и ремонт. Это согласуется с оценкой AAA «обслуживания, ремонта и шин» для среднего седана в размере 0,08 доллара за милю (AAA 2017, 6).

Мы также можем сравнить оценку Зоепфа и др. (2018) затрат на транспорт с сопоставимыми усилиями AAA.AAA дает оценку транспортных расходов для следующего: топливо; обслуживание, ремонт и шины; страхование; лицензия, регистрация и сборы; амортизация; и финансирование. Экстраполяция их оценок для среднего седана, используемого на 20000 миль (0,4712 доллара за милю), дает ориентировочную стоимость проезда 40000 миль в 0,361 доллара за милю. Оценка AAA включает больше затрат, чем оценка Zoepf et al. За 2018 год, в том числе лицензию, регистрацию и сборы; и финансирование — поэтому неудивительно, что предполагаемые затраты AAA немного выше ($ 0.36 против 0,32 доллара).

Наконец, мы можем сравнить нашу оценку затрат на транспортное средство с затратами на транспортное средство, оцененными Холлом и Крюгером (2016, 27), которые оценивают почасовые затраты на транспортное средство для штатного водителя (35000 миль в год), использующего средний седан (с стоимость регистрации) в размере 5,33 доллара США. Холл и Крюгер (2016) находят затраты на водителей, работающих полный рабочий день, от 3,76 до 6,46 долларов в час. Это ниже, чем 6,40 доллара в нашем анализе, приведенном в таблице 2. Однако в нашем анализе изучаются затраты после вычета налогов, составляющие 4 доллара.78, что практически соответствует затратам 4,79 доллара в час, определенным Холлом и Крюгером для штатного водителя (при условии отсутствия затрат на регистрацию) за рулем среднего седана.

Использование стандартного вычета за пробег по налогам

Расчеты в Таблице 2 предполагают, что водители обеспечивают свои налоговые вычеты, представляя свои фактические расходы в форме 1040, Приложение C, вместо использования стандартных расходов, разрешенных IRS, 0,54 доллара за милю в 2016 году. Использование стандартного вычета расходов скорее чем фактические расходы на пробег предоставят водителям налоговую субсидию.Если бы водитель Uber использовал этот стандартный вычет расходов в размере 0,54 доллара за милю, это в среднем составило бы 10,80 доллара в час (при 20 милях в час), а не фактические расходы в размере 6,40 доллара в час. Это дало бы налоговую льготу в размере 1,11 доллара в час, что эквивалентно предельной налоговой ставке (налог, уплачиваемый с последнего заработанного доллара) в 0,253 процента, умноженного на сумму превышения 4,40 доллара за час, полученную с использованием стандартных расходов IRS, а не того, что мы имеем. оценено для водителей Uber. Это означает значительный рост прибыли водителя.

За исключением включения налогового учета расходов, мы предпочитаем сосредоточиться на фактической заработной плате и компенсации до вычета налогов, как это делают Холл и Крюгер (2016). Это дает оценки оплаты Uber, которые сопоставимы с оплатой альтернативных профессий W-2. Сравнение заработной платы не всегда включает налоговые последствия, такие как включение подразумеваемого налогового кредита на заработанный доход, при сравнении разницы в оплате труда.

Использование различных оценок выгод

Анализ, приведенный в таблице 2, предполагает, что почасовая оплата водителей составляет 11 долларов.77, но должны покупать пособия по цене 2,56 доллара в час. Это чрезмерно? Или этого недостаточно, чтобы покрыть то, что требуется или которые водитель, работающий полный рабочий день, получил бы на альтернативной работе? Основная проблема для любого водителя Uber — это то, с чем сталкивается каждый независимый подрядчик: трудно получить замену для социальных льгот и дорого для физических лиц покупать потенциальные замены.

Легко продемонстрировать, что наше предположение о затратах на пособия не является чрезмерным. Это проиллюстрировано вычислением того, что осталось от 2 долларов.56 выделено на пособия после вычета налогов на медицинское обслуживание / социальное обеспечение, налогов на компенсацию работников и медицинского страхования.

Во-первых, водителю необходимо 0,90 доллара в час для уплаты налога на социальное обеспечение / медицинскую помощь со стороны работодателя, в результате чего остается 1,66 доллара в час или 287 долларов в месяц для других покупок.

Компенсация рабочим является важной защитой в такой опасной профессии, как вождение такси, поэтому водители, работающие не по найму, могут получить такую ​​компенсацию самостоятельно. Законодательный орган штата Нью-Йорк признал это, когда создал Фонд Black Car Fund для предоставления компенсационных выплат рабочим водителям, получившим травмы на работе (NPR 2018).В Нью-Йорке Black Car Fund обеспечивает такое страхование, добавляя 2,5% надбавки к пассажирским тарифам (Black Car Fund n.d.). Это эквивалентно 0,62 доллара в час. Остается 1,04 доллара в час или 180 долларов в месяц на другие покупки.

Только страхование здоровья

поглотит большую часть того, что осталось. Стоимость приобретения второго по величине серебряного плана в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании (ACA) составляет 444 доллара в месяц или 2,56 доллара за час работы (с использованием пригорода Сент-Луиса в качестве местонахождения водителя).Доступны налоговые субсидии, и один водитель, зарабатывающий около 25 000 долларов в год (11,77 доллара за 2080 часов), получит «премиальный налоговый кредит» в размере 307 долларов в месяц или 1,77 доллара в час. В этом случае чистая стоимость для водителя составляет 0,79 доллара в час. Это можно сравнить с тем, что получают от своих работодателей работники самых низкооплачиваемых профессий, сферы обслуживания: расходы работодателя на этих работников составляют в среднем 0,92 доллара в час на страхование жизни, здоровья, а также краткосрочное и долгосрочное страхование инвалидности. , с $ 0.89 посвящены только страхованию здоровья (BLS 2016b, Таблица 5). Важно отметить, что эти данные о занятости в сфере услуг являются средними для работников, которые получают и не получают медицинскую страховку, предоставляемую работодателем, что указывает на то, что расходы для тех работников, которых фактически покрывает, будут значительно выше.

Таким образом, после расходов на здравоохранение, субсидируемое ACA, в пакете льгот остается только 0,25 доллара (1,04 доллара минус 0,79 доллара) для покрытия пенсий, страхования от безработицы, страхования жизни и страхования ответственности.Не похоже, что сумма льгот, указанная в нашей Таблице 2, настолько велика.

Computing Полная ставка комиссии Uber

Административные данные Uber о тарифах, генерируемых за отработанный час (из Кука и др., 2018), также могут использоваться для расчета полной комиссионной ставки Uber, доли тарифов пассажиров, которые Uber заявляет в сборах и комиссиях и которые не передаются водителям. . Комиссионная ставка Uber часто обсуждается так, как если бы она составляла 25 процентов, но на самом деле она составляет 33.2 процента, что означает, что Uber сохраняет треть тарифов на билеты Uber.

Соответствующие данные представлены в Таблице 3 . В то время как таблица сначала представляет Cook at al. Данные за 2018 год о количестве водителей и недельных тарифах, наш анализ, по сути, начинается с того, сколько пассажиры платят водителям. Обратите внимание, что взвешенная по часам валовая стоимость проезда в час (строка 6 в таблице 2 и строка 11 в таблице 3) не отражает то, что пассажиры указывают в тарифах, поскольку не включает плату за бронирование, которую они платят за каждую поездку.Таким образом, нам нужно добавить плату за бронирование, взимаемую за час, к тарифам, генерируемым за час из Таблицы 2, чтобы получить общую сумму, которую пассажиры платят Uber за час; Почасовая плата за бронирование указана в строках с 7 по 10.

Расчет комиссий Uber и комиссионных за час
.
Строка Товар Источник Данные
1 Кол-во водителей-участников Cook et al. 2018, Таблица 1 1,873,474
2 Водитель-недель Cook et al.2018, Таблица 1 24 832 168 90 379
3 Тарифы на неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 $ 376,38
4 Стоимость билета брутто / час, с учетом человека Cook et al. 2018, Таблица 1 21,07 $
5 Поездок в неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 29,83
6 Часов в неделю Cook et al.2018, Таблица 1 17.06
7 Комиссия за бронирование за поездку $ 1,55
8 Поездки ряд 5 × ряд 2 740 743 571
9 Поездок в час Ряд 5 / Ряд 6 1,75
10 Комиссия за бронирование почасово ряд 9 × 7 ряд 2,71 $
11 Стоимость проезда брутто / час, по часам Ряд 3 / Ряд 6 22 руб.06
12 Общий тариф пассажира / час ряд 10 + ряд 11 $ 24,77
13 Комиссия / сборы от общего тарифа Ряд 10 + (Ряд 12 — Ряд 10) × 0,25 $ 8,23
14 Ставка комиссии / вознаграждения Ряд 13 / Ряд 12 33,2%

Источник: Анализ Cook et al. 2018, Таблица 1

Для расчета почасовой платы за бронирование мы извлекаем данные из Cook et al.2018 (Таблица 1) о количестве поездок в неделю (29,83) и отработанных часах каждую неделю (17,06), и мы заносим эти цифры в строки 5 и 6 таблицы 3. Учитывая это, мы знаем, что водители в среднем совершают 1,75 поездки на час (строка 9 в нашей таблице 3). Для расчета платы за бронирование в час мы умножаем 1,75 поездки в час на плату за бронирование Uber в размере 1,55 доллара за поездку, что означает, что Uber зарабатывает 2,71 доллара за бронирование за каждый час работы водителя.

Добавляем 2,71 доллара в час за бронирование (строка 10 в нашей Таблице 3) к тарифу брутто, взвешенному по часам, в 22 доллара за час.06 (строка 11 в нашей таблице 3) говорит нам, что общая сумма пассажиров, оплачиваемых Uber каждый час, составляет в среднем 24,77 доллара США (строка 12).

Итак, какая часть из 24,77 доллара, собираемых Uber каждый час, берется в качестве комиссионных и сборов? Как мы установили, Uber взимает 2,71 доллара США в качестве платы за бронирование в час плюс 25 процентов от суммы тарифа брутто, взвешенной по часам, в размере 22,06 доллара США в час. Таким образом, мы умножаем 0,25 на 22,06 доллара и прибавляем полученные 5,52 доллара к 2,71 доллара на сборы за бронирование и получаем, что комиссия и сборы Uber составляют 8 долларов.23 в час, что составляет 33,2 процента от общей суммы пассажирских тарифов в размере 24,77 доллара в час, а не 25 процентов, которые часто обсуждаются.

Почасовая компенсация водителю Uber составляет 11,77 долларов в час. Доходность водителя Uber от 24,77 доллара США в общих пассажирских тарифах с учетом всех сборов / комиссий Uber (8,23 доллара США) и расходов на водителя (4,78 доллара США) составляет всего 47,5 процента от суммы, которую платят пассажиры (11,77 доллара США / 24,77 доллара США).

Масштабирование Uber и гиг-экономия

Было много дискуссий о доле занятости в гиг-экономике и о доле Uber во всей гиг-экономике.Харрис и Крюгер (2015) были пионерами в этом направлении:

Было много предположений о размере и темпах роста гиг-экономики. Нас особенно интересует количество работников, участвующих в «онлайн-экономике гига», потому что этот сектор быстро растет и часто включает работников, которые попадают в серую зону между сотрудниками и независимыми подрядчиками. Согласно нашему определению, гигроэкономика онлайн предполагает использование интернет-приложения для сопоставления клиентов с работниками, которые выполняют дискретные личные задачи , такие как вождение пассажира из пункта А в пункт Б или доставка еды. к дому заказчика .(10)

Харрис и Крюгер творчески использовали масштаб Uber для оценки общего масштаба гиг-экономики. Первым их шагом была оценка совокупного количества поисковых запросов в Google о Uber и 25 других известных фирмах, занимающихся экономикой. Эта оценка показала, что на эти другие фирмы приходилось только около половины поисков, выполненных для Uber. Lyft была третьей по популярности фирмой, набрав 12,4% запросов Uber. Если предположить, что «количество сотрудников, предоставляющих услуги через посредника, пропорционально количеству поисковых запросов в Google» (Harris and Krueger 2015, 12), то Uber составляет примерно две трети гиг-экономики или, что то же самое, всего гигабайта. экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.По оценкам Харриса и Крюгера, осенью 2015 года у Uber было 400 000 активных партнеров, что означает, что в 2015 году было 600 000 гигантов, что составляет 0,4 процента от общей занятости в том году. На более поздних этапах работы доля гигантов в общей занятости оценивалась в 0,5 процента (Katz and Krueger, 2016).

В этом разделе мы обновляем этот анализ, используя административные данные, представленные в Cook et al. 2018 г. (таблица 1) за период с января 2015 г. по первый квартал 2017 г. (2015–2017 гг .: 1 период). Таблица 4 представляет соответствующие Cook et al. Данные за 2018 год и наши расчеты. Кук и др. данные о драйверах Uber относятся к «одноранговым службам» Uber, UberX и UberPOOL. Это та же группа драйверов, которая исследовалась в Hall and Krueger 2016 и использовалась в оценках Harris and Krueger (2015). Однако этот набор данных не включает драйверы для UberXL, UberBLACK или UberEATS. Нет информации о количестве исключенных водителей и, как следствие, занижении общей занятости Uber.

Масштабирование доли Uber в общей сумме оплаты труда и занятости, первый квартал 2015–2017 гг.
.
Строка Товар Источник Данные
1 Кол-во водителей-участников Cook et al. 2018, Таблица 1 1,873,474
2 Водитель-недель Cook et al. 2018, Таблица 1 24 832 168 90 379
3 Часов в неделю Cook et al.2018, Таблица 1 17.06
4 Почасовая оплата Uber Таблица 2, строка 10 $ 11,77
Компенсационная доля
5 Еженедельная компенсация Uber Ряд 3 × Ряд 4 200,80 долл. США
6 Совокупное вознаграждение Uber (в миллионах долларов) Ряд 5 × Ряд 2/1000000 $ 4,986
7 Кумулятивный U.S. Компенсация (в миллионах долларов) BEA NIPA 2,1 $ 22 228 478
8 Компенсационная доля Uber Ряд 6 / Ряд 7 0,022%
9 Гигантская экономия (1,5 × Uber) доля компенсации 1,5 × Ряд 8 0,034%
Доли занятости
10 Общая занятость, полная и неполная занятость, 2016 год BEA NIPA 6.4D 148 658 000
11 Количество водителей-участников, в год Ряд 1 / 2,25 832 655
12 Доля занятых водителей Uber Ряд 11 / Ряд 10 0,56%
13 Водитель-недель в год Ряд 2 / 2,25 11 036 519
14 Занятость в эквиваленте водителя на весь год в Uber ряд 13/52 212 241
15 Работа в Uber с полной ставкой, эквивалентом полного года (FTE) (Ряд 3/40) × Ряд 14 90 521
16 Полная занятость, эквивалент полного года (ЭПЗ), 2016 год BEA NIPA 6.5D 132 752 000
17 Доля Uber в общей занятости Ряд 15 / Ряд 16 0,07%
18 Доля занятых в Uber Ряд 14 / Ряд 10 0,14%
19 Доля гиг-экономики в общей занятости 1,5 × ряд 17 0,10%
20 Доля занятости в гиг-экономике 1,5 × Ряд 18 0.21%

Приведенный ниже анализ расширяет предыдущие работы Харриса и Крюгера двумя способами. Во-первых, мы предоставляем оценки, которые корректируют данные о занятости, чтобы учесть неполный или неполный рабочий день в большинстве случаев вождения Uber. Во-вторых, мы используем полученную выше цифру почасовой компенсации Uber для оценки доли Uber и гиг-экономики в общей компенсации.

Эти корректировки необходимы, чтобы согласовать понятия занятости в числителе и знаменателе при расчетах размера Uber.В качестве знаменателя естественно использовать занятость в стране. Однако с точки зрения занятости в стране оценка 100 человек, занятых в конкретный год, по сути, отражает 100 человек, работающих каждый месяц в течение года. Это не согласуется с тем, как водители Uber учитываются в исследованиях, основанных на административных данных Uber: вместо этого в этих исследованиях учитываются водители участников, , по сути, учитывает каждого человека, который водил Uber в течение года или части года для порогового количества поездок. что может быть всего четыре поездки в месяц.Это число водителей-участников не соответствует годовому подсчету занятости, отражающему 12 месяцев работы. Это важно, потому что административные данные в таблице 4 подразумевают, что средний водитель Uber работает в Uber в среднем три месяца (и, таким образом, с учетом этой неполной годовой работы, это всего лишь 0,25 от полного года работы). Это не должно вызывать удивления, поскольку мы знаем, что у Uber очень высокая текучесть водителей (Кук и др., 2018). Мы также знаем, что водители Uber работают менее половины каждой недели (17.06 часов каждую неделю). Объединение двух частей информации о продолжительности рабочего времени водителей Uber в течение неполного года и неполной недели показывает, что участник водителя Uber обеспечивает в год примерно 12,5 процента «занятости» или общего годового рабочего времени по сравнению с полными рабочими часами. время, полный рабочий год. Это мотивирует наш анализ, цель которого — привести в соответствие числитель и знаменатель вычислений, определяющих масштаб Uber в экономике.

Исследования показывают, что компании, не относящиеся к Uber, аналогичным образом полагаются на людей, которые работают, чтобы увеличить свой основной доход, и работают только ограниченное количество часов в неделю.На основе опроса Intuit (Intuit, 2016) работников, занятых в гиг-экономике (которую Intuit называет «экономикой по требованию»), King and Ockels (2015) state,

Большинство из них работают неполный рабочий день в экономике по требованию (ODE): средний работник ODE работает около 12 часов в неделю, работая на компанию-партнера ODE; 43% имеют либо традиционную работу на полную ставку (29%), либо работу неполный рабочий день (14%) в дополнение к своей работе в ODE; и, средний работник ODE зарабатывает 22% дохода своей семьи через работу ODE .

Таким образом, при расчетах роли всей гиг-экономики в общей экономике необходимо также соблюдать осторожность, чтобы выровнять числитель и знаменатель в расчетах.

Масштабирование общей компенсации Uber

Самый простой способ масштабировать размер Uber — это вычислить общую компенсацию водителей Uber относительно национальной компенсации. Учитывая среднюю почасовую компенсацию водителя Uber в размере 11,77 долларов США (таблица 2 выше), мы знаем еженедельную компенсацию и общее количество водительских недель, отработанных за период 2015–2017: 1.Это дает меру общей компенсации, полученной за этот период, которая показана в строке 6 таблицы 4. Эквивалентная совокупная компенсация в стране доступна из данных Счетов национального дохода и продукта (NIPA), которые ведутся Бюро экономического анализа (BEA). 2018). Это позволяет рассчитать долю компенсации Uber в общей экономике в 0,022 процента — это примерно одна пятая от 0,1 процента. Напомним, что ранее мы показали, что гиг-экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.Таким образом, компенсация всей гиг-экономики составляет 0,034 процента от общей компенсации экономики.

Эта оценка доли всей гиг-экономики в общей экономической компенсации составляет менее 10 процентов от масштаба гиг-экономики, измеряемой «подсчетом рабочих мест» по отношению к общей занятости, от 0,4 до 0,5 процента. Почему, несмотря на рост гиг-экономики с осени 2015 года, основанный на компенсации показатель масштаба гиг-экономики намного меньше, чем показатель численности персонала? Размер гиг-экономики намного меньше в этой относительной совокупной метрике вознаграждения, потому что мы учитываем низкую компенсацию (треть среднего) в гиг-экономике и ограниченные годовые часы участников гиг-экономики (вспомните, что при обсуждении В таблице 2 мы показали, что компенсация водителю Uber составляет 11 долларов.77 значительно меньше, чем указанная почасовая компенсация среднего работника частного сектора в размере 32,06 доллара США). Показатель «численности» точно отражает простое количество участников гиг-экономики. Но доля общей компенсации, приходящаяся на компенсацию гиг-экономики, отражает «экономический вес», или экономических масштабов, гиг-экономики по отношению к экономике в целом.

Масштабирование общей занятости Uber и эквивалента полной занятости

Аналогичное упражнение возможно для трудоустройства на годовой основе.Нижняя панель Таблицы 4 и Рисунок B представляет наши оценки занятости в Uber и гиг-экономике как долю от общей полной занятости в течение всего года в 2016 году, которую мы получаем путем преобразования данных о драйверах за 2015–2017 годы: 1 период на годовые данные путем деления на 2,25, поскольку данные охватывают два полных года плюс три месяца. Наш первый показатель — это просто количество водителей Uber за год («участники» в строке 11) как доля от общей занятости (строка 10), что дает 0,56 процента в строке 12.Это сопоставимый показатель с расчетами Харриса и Крюгера (2015), но он вдвое больше, что отражает рост Uber.

Доля Uber с использованием различных определений занятости, 2016 г.
Доля занятых в Uber
Все водители-участники / Общая занятость * 0,56%
Водители на полный год / общая занятость ** 0,14%
Водители с полной годовой ставкой, эквивалент полной занятости (FTE) / Всего FTE *** 0.07%
ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Все водители (без поправки на тот факт, что водители ездят только три месяца в году и только 17 часов в неделю), разделенные на общую занятость на полную и частичную занятость в экономике

** Считает водительские недели и делит на 52, чтобы получить количество водителей, эквивалентных полному году, и делит на общую занятость с полной и частичной занятостью в экономике

*** Приводит водителей, занятых в течение всего года, к количеству рабочих часов в неделю с полной занятостью и делит на общее количество занятых полный рабочий день в эквиваленте полного года

Примечание: Источники и расчеты см. В таблице 4 этого отчета.

Источник: Расчеты автора Cook et al. 2018 и Бюро экономического анализа Счета национального дохода и продуктов

Следующий показатель корректирует количество недель, проходимых водителями Uber в году, путем расчета занятости в Uber делением количества водительских недель на 52, что дает оценку «водителей на целый год», как показано в строке 14. Этот показатель Занятость Uber сравнима с годовым показателем занятости, а доля Uber в общей занятости равна 0.14 процентов (строка 18). Размер Uber, измеренный по полной годовой занятости, 0,14 процента, составляет одну четвертую от его размера, измеренного как «участники» (0,56 процента в строке 12). Это имеет смысл, потому что показатель занятости «полный год» просто учитывает тот факт, что средний водитель работает только четверть года, три месяца.

Последняя корректировка, которую мы вносим, ​​заключается в том, чтобы учесть частичный рабочий день вождения Uber. Преобразование «полной годовой» занятости в «полную занятость» просто требует умножения данных за полный год на долю часов полной занятости, которые работает водитель Uber (17.06/40, или 42,7 процента), как показано в строке 15. Годовая занятость в эквиваленте полной занятости в Uber составляла 90 521 человек, или 0,07 процента от национальной занятости в эквиваленте полной занятости (строка 17). Это меньше половины доли Uber в занятости на протяжении всего года, потому что рабочее время Uber составляет менее половины 40-часовой рабочей недели.

Используя эти оценки масштаба Uber, мы оцениваем, что гиг-экономика составляет 0,21% от общей занятости (строка 20). Оценка Харриса и Крюгера на осень 2015 года составила 0,4 процента и будет равна 0.84 процента при обновлении данными таблицы 4. Наша оценка, согласно которой гиг-экономика составляет 0,21 процента занятости, намного меньше, чем доля, оцененная Харрисом и Крюгером, потому что, опять же, мы учитываем тот факт, что участники гиг-экономики (например, водители Uber) в среднем работают неполные годы (три месяца). И мы оцениваем, что гиг-экономика представляет еще меньшее — 0,10 процента от общего числа занятых в эквиваленте полной занятости (строка 19) после корректировки не только для неполной занятости, но и для неполной занятости.

Заключение

Этот документ представляет собой основу и предлагает терминологию для понимания почасовой оплаты (или ее эквивалента) водителей Uber. Слишком часто обсуждения заработной платы работников Uber омрачались сравнениями между яблоками и апельсинами и запутанной терминологией. В этой статье мы обнаруживаем, что почасовая оплата, за вычетом сборов Uber и расходов на водителей, по существу находится на одном уровне с 10-м процентилем заработной платы в частном секторе, или меньше, чем то, что 90 процентов американцев зарабатывают в час на своей работе.

Мы также обнаружили, что гиг-экономика составляет всего 0,10 процента от общей полной занятости в эквиваленте полного рабочего дня, что намного меньше, чем оценки масштаба, сделанные без учета неполного и неполного рабочего времени при большей части работы в гиг-экономике. . Основной урок заключается в том, что Uber и гиг-экономика намного больше, когда измеряется участие, чем когда они масштабируются как доля экономики. То есть существует большое количество людей, которые стремятся пополнить свой регулярный доход, работая в условиях гиг-экономики в течение короткого времени или работая с частичной занятостью.Эти «непродолжительные» участники действительно работают вместе с меньшинством участников, которые полагаются на работу с гиг-экономикой для своей жизни — это основная двойственность гиг-экономики. Тем не менее, как доля экономики, Uber и гиг-экономика довольно малы.

К сожалению, роль гиг-экономики часто преувеличивается, причем очень сильно. Обратите внимание на краткое изложение основной темы, данное репортером блога, в позиционном документе группы по защите интересов «Третий путь»:

Треть страны извлекает выгоду из попутных ветров автоматизации и большой экономии, в то время как другие две трети плывут против встречного ветра.(Хохманн 2018)

Таким образом, нет никаких оснований утверждать, что гиг-экономика является основным двигателем экономических тенденций.

Благодарности

Автор выражает признательность за полезные комментарии от Джоша Бивенса; Гарри Кэмпбелл; Джейсон Довлатабади; Стив Гринхаус; Джонатан Холл; Алан Крюгер; Итан Поллак; Майкл Райх; Алекс Розенблат; Шелли Стюард; и Стивен Зоепф. Лора Энгдал тщательно отредактировала, а Зейн Мохибер подготовил таблицы и рисунки. Джон Карло Мандапат подготовил инфографику.

Примечания

Точно так же Росс Эйзенбрей и я (2016) написали о том, почему мы считаем водителей Uber наемными работниками, а не независимыми подрядчиками, и почему природа вождения для Uber не требует наличия какой-то третьей промежуточной категории статуса работника.

Многие штатные сотрудники W-2, а их большая часть, также не получают медицинских и пенсионных пособий, предоставляемых работодателем. Разница в том, что все водители Uber должны предоставлять свои собственные льготы, поскольку они являются независимыми подрядчиками.

Холл и Крюгер (2016, 25) пишут: «Хотя мы не можем рассматривать доходы специально для таксистов, таксистов, водителей лимузинов и водителей, они классифицируются вместе в обзоре статистики занятости (OES), который сообщает о доходах водителей, которые являются сотрудниками (в отличие от водителей Uber, которые являются независимыми подрядчиками). Водители такси, водители лимузинов и водители, которые находятся на заработной плате, вероятно, не несут расходов на бензин, техническое обслуживание автомобиля, амортизацию и т. Д., которые несут водители-партнеры Uber (хотя во многих случаях они вычитаются из налога на прибыль). Как следствие, мы впоследствии представляем оценки расходов водителей, чтобы облегчить сравнение чистой прибыли ». Они не учитывают добровольные льготы работодателя, такие как медицинское обслуживание и выход на пенсию, или налоги на заработную плату, уплачиваемые работодателем. Заработная плата сравнивается исключительно с таксистами, которые являются «наемными работниками».

В качестве примера рассмотрим, что есть только два драйвера. Один работает 12,5 часов в неделю по цене 20 долларов в час.Другой работает 35 часов в неделю по 30 долларов в час. Заработок среднего водителя составляет 25 долларов (в среднем 20 и 30 долларов). Это средневзвешенная заработная плата. Заработная плата за среднее рабочее время составляет 27,40 долларов США, исходя из общей недельной заработной платы в размере 1300 долларов США за 47,5 часов работы (1300 долларов США / 47,5 = 27,40 долларов США). Это средневзвешенная почасовая оплата.

Это вычисляется путем деления недельного дохода в размере 376,38 долларов США на 17,06 часов, отработанных в неделю (из Cook et al. 2018, таблица 1, и введенных в строки 3 и 4 нашей таблицы 2).

Стоимость бронирования зависит от города. Это заниженная оценка.

Предполагаемая предельная ставка налога представляет собой сумму налога на самозанятость в размере 15,3 процента и предельной ставки налога на прибыль в размере 10 процентов.

Группа услуг также включает «службы защиты», в которые входят полиция и пожарные. Это в основном рабочие места в государственном секторе, и их компенсация не включена в цифру в 14,99 долларов.

Почти половина водителей Uber имеют четырехлетнее высшее образование или ученую степень, что намного больше, чем доля сотрудников с аналогичным образованием.См. Hall and Krueger 2016, Таблица 1.

Это почасовая оплата в размере 11,77 долларов минус 0,0765 процента от 11,77 долларов.

Снижение расходов на вождение также повысит почасовую компенсацию до 12,81 доллара, а предполагаемый пакет льгот — до 2,79 доллара.

Эта оценка основана на тех же ежегодных фиксированных затратах в размере 4252 долларов США, таких же затратах на милю в размере 0,1697 долларов США, но большей амортизации в размере 1620 долларов США по сравнению с водителем на 20 000 миль.

Это 2,5 процента от 24,77 доллара США, нашей оценки общих пассажирских тарифов в час.Это включает в себя брутто-стоимость проезда в час, указанную в таблице 2, 22,06 доллара США, а также нашу оценку платы за бронирование в час, 2,71 доллара США

.

Текущий сбор за бронирование составляет 1,75 доллара, но 1,55 доллара были обычным сбором за бронирование с 2015 по 2017 год: 1 (хотя в некоторых городах комиссия была выше).

Годовое количество водителей находится в строке 11, а совокупное количество водительских недель — в строке 13, что подразумевает годовой подсчет занятости (путем деления на 52 недели) 212 241 человек, как показано в строке 14. Этот годовой подсчет занятости равен всего 25 процентов от годового числа водителей, что говорит о том, что в среднем водитель работает четверть года или три месяца.

Cook et al. (2018, 10) отмечают: «Более 60% тех, кто начинает водить машину, через шесть месяцев больше не активны на платформе».

По оценке Харриса и Крюгера, доля занятых в гиг-экономике составляет 0,4 процента, поэтому доля Uber в общей занятости составит примерно 0,27 процента осенью 2015 года, что составляет примерно половину от 0,56 процента, показанных в таблице 4.

Рассчитано как 1,5 раза 0,56 процента в строке 12.

Ссылки

Американская автомобильная ассоциация (AAA).2017. «Ваши расходы на вождение: сколько вы действительно платите за вождение?» Издание 2017 г. »(брошюра). Август 2017.

Benenson Strategy Group (BSG). 2015. Uber, Дорожная карта для водителей: где были партнеры-водители Uber и куда они направляются . Январь 2015.

Фонд черных автомобилей. нет данных «F.A.Q.’s: общие запросы» (веб-страница). Сайт Black Car Fund. По состоянию на апрель 2018 г.

Бюро экономического анализа (БЭА). 2018. «Таблица 2.1. Личный доход и его распределение »; «Таблица 6.4D. Сотрудники, занятые полный и неполный рабочий день, по отраслям [в тысячах] », последняя редакция — 3 августа 2017 г .; «Таблица 6.5D. Количество сотрудников, эквивалентных полной ставке, по отраслям », последний раз редактировалось 3 августа 2017 г. Счета национального дохода и продуктов (интерактивные таблицы данных). По состоянию на 28 марта 2018 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2001. «Определения профессий — Система классификации профессий OES: Служебные профессии» (веб-страница). Последнее изменение 16 октября 2001 г.

Бюро статистики труда (BLS).2016a. «Информация BLS: Глоссарий». Последнее изменение 7 июня 2016 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2016b. «Расходы работодателя на оплату труда сотрудников — март 2016 г.» (пресс-релиз). 9 июня 2016г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017a. «Варианты страхования Rideshare для водителей Uber и Lyft». The Rideshare Guy (блог), 30 августа 2017 г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017b. «Результаты опроса RSG 2017: заработки, удовлетворенность и демография водителей». The Rideshare Guy (блог), 17 января 2017 г.

Кук, Коди, Ребекка Даймонд, Джонатан Холл, Джон А. Лист и Пол Ойер. 2018. Разрыв в доходах между мужчинами и женщинами в гиг-экономике: данные более чем миллиона водителей-попутчиков . Стэнфордский университет, январь 2018 г.

Институт экономической политики (EPI). 2018. «Заработная плата по процентилям» [интерактивная онлайн-таблица]. Государственная библиотека данных Америки . Последнее обновление 1 марта 2018 г.

Холл, Джонатан. 2018 . « Анализ статьи CEEPR« Экономика верховой езды ».’» Uber под капотом на Medium , 3 марта 2018 г.

Холл, Джонатан В. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Анализ рынка труда для водителей-партнеров Uber в США, ». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований № 22843, ноябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22843.

Харрис, Сет Д. и Алан Б. Крюгер. 2015. Предложение по модернизации трудового законодательства для работы в XXI веке: «Независимый работник.» Проект Гамильтон, декабрь 2015 г.

Хоманн, Джеймс. 2018. «The Daily 202: Третий путь делает вступительную заявку на« Первичный выбор идей »2020 года». Washington Post , 15 марта 2018 г.

Intuit. 2016. «Дисплеи новой экономики: экономика по требованию и будущее труда» (слайд-шоу). 28 января 2016 г.

Кац, Лоуренс Ф. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Рост и характер альтернативных схем работы в Соединенных Штатах, 1995–2015 годы». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований №22667, сентябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22667.

Кинг, Стив и Кэролайн Окелс. 2015. «Обзор результатов: исследование Intuit On-Demand Economy (ODE), Emergent Research».

Ноуп, Джонатан. 2017. «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare». The Rideshare Guy (блог), 22 марта 2017 г.

Мишель, Лоуренс. 2015. «Uber — это не будущее работы». The Atlantic , 16 ноября 2015 г.

Мишель, Лоуренс и Росс Эйзенбрей. 2016. Бизнес-модель Uber не оправдывает появление новой категории «независимых работников» .Институт экономической политики, март 2016 г.

Национальное общественное радио (NPR). 2018. «Будущее льгот: программа в Нью-Йорке может стать моделью». Morning Edition , 29 января 2018 г.

Плуф, Дэвид. 2015a. «Дэвид Плафф об Uber и американском рабочем | Убер ». Замечания сделаны в 17:76. Видео на YouTube, загружено 3 ноября 2015 г.

Плуф, Дэвид. 2015b. «Убер и американский рабочий». Средний , 5 ноября 2015 г.

Скотт, Кертис.2018. «Последние новости о страховании». Uber Newsroom, 1 марта 2018 г.

Убер. 2016. «Заработок / охлаждение». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Убер. 2017. «Побочная суета: заработок». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Зоепф, Стивен. 2018. The Economics Ride Hailing, Revisited . Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, март 2018 г.

Зоепф, Стивен, Стелла Чен, Паа Аду и Гонсало Посо. 2018. The Economics of Ride Hailing: Расходы, доходы и налоги водителя .Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, февраль 2018 г.

Сколько таксисты зарабатывают на акциях?

Доходы и заработки таксистов — всегда тяжелый бизнес. Трудно ли получить справедливую долю для таксистов? Да, похоже. Если у вас есть такси, вы вкладываете деньги, причем огромные, но, возможно, вам не придется ни перед кем отвечать. Вы просто получаете билеты прямо в карман. Но не все водители владеют своим такси — некоторые берут его в аренду у других и делят процент своего дохода с лизинговой компанией.

Разделение доходов может быть краткосрочным или долгосрочным соглашением, но вы можете выиграть, если выложите процент денег своей компании.

Сколько получает таксист, если он арендует автомобили? Такси компании сдают автомобили в аренду независимым водителям на оговоренный срок. Помимо аренды транспортного средства, водитель должен платить за дозаправку и минимум 75 долларов в день из общей суммы заработка водителя. Предположим, если вы зарабатываете 200 долларов в день, ваша арендная плата составляет 75 долларов плюс топливный сбор, который вы выкладываете.

Статистика труда США дает приблизительный расчет 22440 долларов в год для водителей такси в течение 2010 года. Это статистика среднего дохода. Но таксисты, несомненно, зарабатывают на этом нелегко. Они находят работу для своих такси, работая по ночам, в выходные и в другие праздничные дни. А средняя годовая зарплата на 2015 год составляет 32940 долларов на одного таксиста.

С точки зрения потребителей, мы думаем, что таксисты много зарабатывают. Но это преувеличение, чтобы поверить. Это службы такси и правила компании, которые собирают плату за проезд всякий раз, когда есть особое событие или погодные условия, которые становятся плохими, или по каким-либо причинам для этого.Платежи клиента по кредитной карте не обязательно означают, что все деньги перейдут водителю. Здесь иногда водители требуют наличные деньги или некоторую сумму наличных денег без ведома компании такси. Итак, вы представляете себе, что это скрытые расходы, которые водители платят без их ведома. Определенную часть транзакции по кредитной карте взимают службы такси или компании такси.

Следующая большая проблема заключается в том, что платежи по кредитной карте обналичиваются очень поздно и очень поздно попадают в карман таксиста.Итак, он одновременно платит доплату, он получает отсрочку платежа почти на 3 недели спустя.

Сколько зарабатывает таксист?

Как видно на

{«items»: [«\ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root \ «rel = \» nofollow \ «title = \» Evening Standard \ «href = \» https: \ / \ / www.standard.co .uk \ / \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \» Логотип Evening Standard \ «class = \» ShortcodeImage — изображение \ «src = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_120 \ / v1 \ / media \ / Eveningstandard-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_120 \ / v1 \ / media \ / Eveningstandard-серый 1x, https: \ / \ / res. cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_2.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_120 \ / v1 \ / media \ / Eveningstandard-серый 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «,» \ n \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root \» rel = \ «nofollow \» title = \ » Независимый \ «href = \» https: \ / \ / www.independent.co.uk \ / \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \ «Независимый логотип \» class = \ «ShortcodeImage — изображение \» src = \ «https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto , h_1600, q_auto, w_120 \ / v1 \ / media \ / independent-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0 , f_auto, h_1600, q_auto, w_120 \ / v1 \ / media \ / независимый серый 1x, https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_2.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_120 \ / v1 \ / media \ / independent-grey 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «,» \ n \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root \» rel = \ «nofollow \» title = \ «The Times \ «href = \» https: \ / \ / www.thetimes.co.uk \ / \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage —image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \» blank \ «class = \» ShortcodeImage — image \ «src = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / изображение \ / upload \ / c_limit, dpr_1.0, f_auto, h_30, q_auto, w_1600 \ / v1 \ / media \ / thetimes-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ / c_limit, dpr_1.0, f_auto, h_30, q_auto, w_1600 \ / v1 \ / media \ / thetimes-gray 1x, https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ / c_limit, dpr_2. 0, f_auto, h_30, q_auto, w_1600 \ / v1 \ / media \ / thetimes-grey 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «,» \ n \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root \» rel = \ «nofollow \» title = \ «The Guardian \» href = \ «https: \ / \ / www.theguardian.com \ / uk \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \» blank \ «class = \» ShortcodeImage — image \ «src = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto , w_48 \ / v1 \ / media \ / theguardian-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600 , q_auto, w_48 \ / v1 \ / media \ / theguardian-grey 1x, https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ / c_limit, dpr_2.0, f_auto, h_1600, q_auto, w_48 \ / v1 \ / media \ / theguardian-grey 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «,» \ n \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root \» rel = \ «nofollow \» title = \ «Telegraph \» href = \ «https: \ / \ / www.telegraph.co .uk \ / \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \» Телеграфный логотип \ «class = \» ShortcodeImage — image \ «src = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ / c_limit, dpr_1.0, f_auto, h_1600, q_auto, w_180 \ / v1 \ / media \ / thetelegraph-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ / c_limit, dpr_1.0, f_auto, h_1600, q_auto, w_180 \ / v1 \ / media \ / thetelegraph-grey 1x, https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ / c_limit, dpr_2. 0, f_auto, h_1600, q_auto, w_180 \ / v1 \ / media \ / thetelegraph-grey 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a> «],» offsetPercentage «: 20}

Сколько зарабатывает водитель такси?

Средний водитель такси в Великобритании зарабатывает от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов в год.Средняя ставка почасовой оплаты труда водителя такси из Великобритании составляет от 9 до 15 фунтов стерлингов в час, причем ставки часто находятся в диапазоне от 18 до 25 фунтов стерлингов в определенные периоды, такие как государственные праздники и субботние вечера.

Размер заработка таксиста, естественно, будет зависеть от ряда факторов, таких как часы, в которых он работает, регион, в котором он работает, и где он получает большую часть работы (работодатель, мобильное приложение, дорожные аварии и т. Д.) ). В этой статье мы расскажем о заработках британских таксистов, разбивке по зарплате, чаевых, рабочих часах и многом другом.

Если вы хотите сравнить заработки таксистов с доходами водителей Uber, мы составили руководство по тому, сколько вы можете заработать, управляя Uber в Великобритании, так что проверьте это.

Чтобы собрать все это вместе, мы собрали данные таких организаций, как Институт экономических исследований, Национальная служба карьеры, PayScale и другие, а также проанализировали уникальные показания водителей такси в Интернете в отношении их общей чистой компенсации. — учет таких факторов, как оплата, чаевые, а также стоимость обслуживания и страховки транспортного средства.

Сколько зарабатывает водитель такси в Великобритании?

Средний заработок водителя такси в Великобритании колеблется от 9 до 15 фунтов в час. Точный размер их заработка зависит от ряда переменных, таких как степень занятости, время и дата (пиковый или непиковый период) и место, где они работают.

Их фактическая заработная плата также будет варьироваться в зависимости от типа водителя. Некоторые таксисты работают на полную ставку в компании, и, возможно, их автомобиль даже предоставлен компанией.Как наемный работник, компания часто берет на себя такие расходы, как страхование и топливо, в результате чего эти водители сохраняют сравнительно высокий процент своего дохода.

Большинство водителей работают не по найму и могут предоставлять свои услуги через местные службы такси или мобильные приложения, такие как Uber или Bolt. В этих случаях почти наверняка ожидается, что водители сами обеспечат страховку и покроют свои собственные расходы на топливо, что может существенно повлиять на их чистую прибыль. Однако эти водители сохраняют гибкость и позволяют работать на кого угодно и когда угодно, и поэтому могут в конечном итоге зарабатывать больше на ежедневной / еженедельной основе, чем водитель, полностью нанятый одной фирмой.

Что касается чистого дохода, то есть ряд затрат, связанных с работой водителя такси / частного найма, которые многие начинающие водители не могут должным образом учитывать. Само собой разумеется, что вам понадобится автомобиль, который соответствует требуемым спецификациям (например, в Лондоне существуют ограничения на выбросы в отношении того, сколько CO2 производит ваш автомобиль). Кроме того, вам понадобятся правильные водительские права и соответствующая страховка на такси, прежде чем вы начнете работать, не говоря уже о расходах на топливо и техническое обслуживание автомобиля.

Расходы на то, чтобы стать водителем такси
Процесс подачи заявления (лицензирование, оценка навыков, сертификат DBS и т. Д.) £ 500-600
Страхование такси 1350–2000 фунтов стерлингов
Еженедельные расходы на топливо 85–115 фунтов стерлингов
Еженедельные расходы на техническое обслуживание 50–100 фунтов стерлингов

Данные о расходах на топливо / техническое обслуживание взяты из опроса водителей такси

Если ваши расходы на страхование особенно высоки — скажем, вы моложе или менее опытный водитель — то ваши еженедельные расходы могут легко составить более 200 фунтов стерлингов в неделю. поэтому важно заранее подумать, может ли вождение такси быть для вас прибыльным делом.

Некоторые водители предпочитают избегать дорогостоящих ежегодных страховых полисов, вместо этого выбирая страховку пополнения счета, например, предлагаемую Zego. Стоимость может составлять всего 1 фунт стерлингов в час, и вы платите только тогда, когда находитесь на часах, поэтому с вас не взимается плата, если вам не нужно покрытие. Однако будьте осторожны — существует ряд опасений по поводу действительности пополнения страховки транспортного средства, поэтому обязательно проконсультируйтесь со своим страховщиком заранее.

Сколько могут заработать водители такси в Великобритании?

Водители такси в Великобритании могут зарабатывать более 30 000 фунтов стерлингов в год.Многие водители такси в Великобритании работают не по найму и получают почасовую / дневную оплату, что означает, что они могут работать (и зарабатывать) столько, сколько захотят.

Средний водитель такси в Великобритании получает от 9 до 15 фунтов в час. Тем, кто находится на нижнем уровне шкалы, вероятно, придется работать изнурительную 60+ часов в неделю, чтобы ежегодно преодолевать отметку в 30 000 фунтов стерлингов. Однако те, кто находится на верхнем уровне, кто, возможно, выбирает свое рабочее время более тактично, сосредотачиваясь на загруженных регионах и в часы пик, могут с комфортом заработать более 30 000 фунтов стерлингов за гораздо более разумную рабочую неделю из 38-45 часов.

Средний почасовой заработок Еженедельные часы, необходимые для заработка 30 000 фунтов стерлингов
8,72 фунтов стерлингов (минимальная заработная плата в Великобритании) 66
02 9,00 фунтов стерлингов
02 9,00 фунтов стерлингов 10,00 фунтов стерлингов 58
12,00 фунтов стерлингов 48
15,00 фунтов стерлингов 38

Сколько зарабатывают лондонские таксисты?

Водитель лондонского такси в среднем зарабатывает от 12 до 18 фунтов в час.Повышенный уровень спроса со стороны большого и занятого населения Лондона в сочетании с более высокими затратами на то, чтобы делать что-либо в столице, означает, что лондонские таксисты зарабатывают на 20-40% больше, чем их собратья-таксисты за пределами столицы.

По оценкам

Glassdoor, водители в районе Лондона забирают домой около 35 000 фунтов стерлингов в год — на 45% больше, чем их оценка средней заработной платы водителей такси в Великобритании. Однако это может быть отражением того, что водители из Лондона работают дольше или пользуются щедрыми пиковыми тарифами Лондона, чем они, зарабатывая гораздо больше на почасовой основе, чем другие водители.

Сколько зарабатывает таксист в Белфасте?

Таксисты из Белфаста добираются домой от 8 до 11 фунтов в час. Это примерно на 8% ниже, чем в остальной части Великобритании. Средняя годовая зарплата таксиста в Белфасте составляет от 18 000 до 20 000 фунтов стерлингов, что означает, что типичная рабочая неделя таксиста в Белфасте составляет от 30 до 45 часов.

Сколько зарабатывают таксисты в Абердине?

Таксисты в Абердине зарабатывают от 8 до 11 фунтов в час. За свою работу таксистом они будут получать домой от 950 до 1200 фунтов стерлингов в месяц, что означает, что средняя рабочая неделя для них составляет от 25 до 40 часов.Водители в Абердине зарабатывают в среднем значительно меньше, чем их коллеги из Глазго, которые обычно берут домой на 600 фунтов больше в месяц.

Заработок таксиста в Манчестере, Великобритания

Таксисты в Манчестере зарабатывают в среднем от 1400 до 1600 фунтов стерлингов в месяц. Их средний тариф в час составляет от 10 до 14 фунтов стерлингов, естественно, в зависимости от количества поездок и пройденного расстояния. Водители в Манчестере, как правило, зарабатывают меньше, чем их коллеги-водители в Великобритании, при этом заработки ниже, чем в сопоставимых городах, таких как Лондон, Ньюкасл и Бирмингем.

Сколько зарабатывает частный водитель такси?

Частные водители по найму в Великобритании зарабатывают от 9 до 20 фунтов в час. Сколько они зарабатывают в любой день, естественно, будет зависеть от типа работы, которую они делают, и от того, насколько они заняты. Некоторые водители, которые нанимают более руководителей и элитных частных лиц в Великобритании, легко потратят больше 20 фунтов стерлингов в час, в то время как водители приложений для частного найма, таких как Uber, с большей вероятностью будут находиться на нижнем уровне шкалы, часто менее 10 фунтов стерлингов в час.

Налоги / занятость

Как водители такси платят налог?

Водители такси обычно относятся к одному из двух статусов занятости в Великобритании.Некоторые водители полностью заняты на предприятиях, а это означает, что их национальное страхование и подоходный налог, вероятно, будут автоматически вычитаться их работодателем. Для этих водителей налог не представляет особой проблемы — большая часть уплачивается за них.

Однако большинство водителей такси / частных водителей в Великобритании считаются самозанятыми, что означает, что они должны ежегодно подавать форму самооценки для уплаты налога. Сколько именно таксист должен платить, будет зависеть от его еженедельного / ежемесячного заработка — полезный калькулятор подоходного налога на самозанятость HMRC и калькулятор национального страхования — отличный ресурс, если вы хотите узнать, сколько налогов вы можете рассчитывать заплатить. год.

Платят ли таксисты за свой бензин / газ?

Многие водители такси обязаны оплачивать бензин или газ. Требуются они или нет, зависит от политики компании, в которой они работают. В то время как некоторые предприятия покрывают расходы на такие вещи, как бензин или техническое обслуживание транспортных средств, многие водители считаются самозанятыми и поэтому должны покрывать свои собственные расходы.

Если они ездят из-за такого приложения, как Uber, то им абсолютно необходимо оплачивать собственное топливо — расходы, которые отвлекают многих новых водителей, поскольку в загруженные недели они легко могут потратить более 100 фунтов стерлингов на бензин или дизельное топливо.

Получают ли таксисты пособие по болезни?

Поскольку многие водители такси в Великобритании считаются самозанятыми, они не имеют права на такие льготы, как пособие по болезни или оплачиваемый отпуск. Однако некоторые компании предлагают своим водителям льготы в случае аварии или болезни. Uber, например, предлагает водителям 75 фунтов стерлингов в день (до 15 дней), если они вынуждены взять отпуск более чем на 7 дней в результате тяжелой болезни или телесной травмы.

Предложение пособия по болезни / травме ни в коем случае не является требованием и представляет собой один из рисков индивидуальной занятости.Если вы водитель такси и беспокоитесь о том, как вы можете покрыть свои счета в случае среднесрочной / долгосрочной проблемы, которая не позволяет вам работать, мы рекомендуем рассмотреть вариант личного страхования от несчастных случаев.

Сколько налогов платит таксист?

Самозанятый водитель такси с доходом 25 000 фунтов стерлингов будет платить чуть более 4 000 фунтов стерлингов в виде совокупных годовых налогов и взносов на национальное страхование 2/4 классов.

Водитель такси Взносы в национальное страхование
Взносы по национальному страхованию
Класс 2 (если годовой доход превышает 6 475 фунтов стерлингов) фунта стерлингов 3.05 в неделю (фиксированная ставка)
Класс 4 (если годовой доход превышает 9 501 фунт стерлингов) 9% годового дохода свыше 9 500 фунтов стерлингов

Используя эту таблицу, водитель такси, зарабатывающий 25 000 фунтов стерлингов, будет платить 3,05 фунта стерлингов x 52 недели (158,60 фунта стерлингов) в качестве взносов NI класса 2. Тогда у них будет 15 500 фунтов стерлингов (25 000 фунтов стерлингов без 9 500 фунтов стерлингов), оставшихся для уплаты взносов в четвертый класс NI, на общую сумму 1395 фунтов стерлингов. Следовательно, их совокупные взносы NI классов 2/4 составят 1553 фунта стерлингов.60.

Подоходный налог с водителей такси
Ставка Прибыль
0% £ 0 до 12 500 фунтов стерлингов
20% 20% 9018 9018 фунтов стерлингов 9018 9018 фунтов стерлингов от 50 001 до 150 000 фунтов стерлингов
45% 150 001 фунт стерлингов +

Используя эту таблицу из Money Advice Service, водитель такси, зарабатывающий 25000 фунтов стерлингов, не будет платить подоходный налог со своих первоначальных 12500 фунтов стерлингов, а 12500 фунтов стерлингов будут облагаться налогом по ставке 20%, что приведет к окончательному годовому счету подоходного налога в размере фунтов стерлингов. 2,500.

Водители Uber зарабатывают больше, чем водители такси?

Это полностью косвенно. Занятый водитель Uber, вероятно, будет зарабатывать больше в день, чем водитель такси с очень небольшим количеством клиентов, и точно так же занятый водитель такси, вероятно, будет зарабатывать больше, чем водитель Uber, которому не предлагают никаких поездок из-за отсутствия спроса.

В целом, лучше ли быть водителем Uber или обычным таксистом, будет зависеть от вашего региона и того, кто нанимает вас в данный момент. Если есть спрос на водителей Uber, это может быть отличным вариантом, особенно в периоды резкого роста цен на Uber.Однако, если Uber не пользуется особой популярностью в вашем районе (или, возможно, вообще не доступен), вам определенно будет лучше связаться с некоторыми местными компаниями такси и узнать, есть ли какие-либо вакансии.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.