Франшиза

Сколько стоит франшиза яндекс такси: цены, отзывы и условия в России, сколько стоит открыть франшизу Яндекс.Такси в 2021 году на Businessmens.ru

04.06.1982

Содержание

Франшиза и партнерская программа Яндекс Такси

Яндекс Такси стал популярен не только в России, но и в СНГ. Начиная с 2009 г. сервис активно ведет свою работу и стремительно развивается. Удобное в использовании мобильное приложение Яндекс Такси пришлось по душе водителям и пассажирам.

Многие перевозчики, которые работают «по-старинке» через диспетчера, стремятся к сотрудничеству с Яндекс Такси. Поэтому вопрос «Как стать партнёром сервиса?» – считается достаточно актуальным для многих таксомоторных служб.

Партнерка от Яндекс Такси. Что это такое?

Когда-то услуги такси были роскошью. Не каждый мог позволить себе заказать машину, чтобы уехать из дома на работу. Сегодня это доступное многим средство передвижения. Среди большого количество таксомоторных служб популярным является сервис Яндекс Такси. Часто на улице встречаются автомобили, оклеенные логотипами компании.

Преимущества сервиса:
1. Широкая партнерская сеть в крупных городах России;
2. Мобильное приложение отличается удобством использования и простым интерфейсом. С помощью него клиент заказывает машину, а водитель принимает заказ. Все это происходит, минуя диспетчера. Благодаря чему, возрастает оперативность выполнения заявки.

Компания занимается активным привлечением партнеров в различных городах. Многие стремятся к сотрудничеству с Яндекс Такси. Для одних партнерство – это подключение своих водителей, для других – возможность работать на личном автомобиле. В обоих случаях партнер получает преимущества. Но о них чуть позже.

Итак, партнерка — это программа сотрудничества с Яндексом. Согласно ее условиям, большая часть прибыли остается у партнера. А партнер, в свою очередь, выплачивает установленный процент сервису. Помимо этого, появляются такие возможности, как осуществление деятельности в качестве ИП, найм водителей с личным автомобилем или предоставленным в аренду.

В рамках партнерского соглашения компания проводит обучение персонала. Это позволяет повысить эффективность диспетчеров и водителей, улучшить качество обслуживания клиентов и увеличить поток пассажиров.

Стоит отметить, что бренд Яндекс достаточно популярен в России, поэтому тратиться на рекламу и прилагать особые усилия для его раскрутки не нужно.

Преимущества партнёрства с Яндекс Такси

Партнерская программа существует достаточно давно. За это время Яндекс усовершенствовал ее до идеального состояния, учитывая все нюансы работы с партнерами. Говорят: «Нет предела совершенству». Поэтому партнерка постоянно развивается, пополняется новыми услугами и службами.

Какие же преимущества дает партнерская программа?
Данный вид сотрудничества позволяет получить достаточно высокий доход.

Яндекс Такси постоянно находится в активном состоянии: совершенствование сервиса, расширение зоны покрытия, обновление карт. Это ведет к непрерывному росту клиентов, как потенциальных, так и фактических.

Существуют такие регионы, где конкуренция услуг такси слишком мала или попросту ее вообще нет. Партнер Яндекс вызовет у людей наибольшее доверие, нежели таксист, занимающийся частным извозом на своем автомобиле.

Учитывая тот факт, что Яндекс сотрудничает только с перевозчиками, имеющими лицензию на пассажирские перевозки, проблем с налоговыми службами возникнуть не должно.

Существует рейтинг партнеров. Партнер с высоким оценочным показателем в регионе получает от Яндекса наиболее привлекательные условия сотрудничества.

Функциональное и грамотно разработанное приложение, используемое таксистами для работы, а пассажирами для оформления заказа, доступно партнерам бесплатно. Здесь Яндекс имеет значительное преимущество. Учитывая, что многие аналогичные сервисы предоставляют своим партнерам платное программное обеспечение.

Существует возможность наличного и безналичного расчета. Таким образом, сотрудничество с сервисом действительно дает массу выгод.

Кого Яндекс Такси рассматривает в качестве партнера

Яндекс Такси заключает партнерское соглашение только с перевозчиками, которые легализировали свою деятельность. Поэтому, прежде чем приступить к работе в качестве партнера, необходимо получение соответствующей лицензии.

Это основное требование компании, чтобы обезопасить своих клиентов от непрофессиональных водителей. Высокий профессионализм является основанием для получения бонуса ввиде доступа к самым прибыльным заказам.

Существуют определенные требования к числу действующих автомобилей при подключении таксопарка. Зависит от региона. В большинстве случаев, минимальное количество – пять активных машин, которые одновременно находятся «на линии».
При отсутствии возможности сотрудничать с Яндекс Такси напрямую, существует возможность попасть в партнерский список при помощи какого-либо агрегатора.

Какая взаимосвязь между франшизой и ростом прибыли

Предприниматель, приобретая популярную франшизу, извлекает для себя ряд преимуществ. В результате чего он получает значительный прирост прибыли и развитие бизнеса.

Выгоды от партнерства:
Существенная экономия денег на рекламе и маркетинге;

По статистике, предоставленной действующими партнерами, минимальный прирост заказов составляет 15%. Учитывая, что загруженность машины увеличивается, в результате снижается холостой пробег автомобиля;

Партнерская сеть Яндекс Такси охватывает более 50 городов России;

По статистике сервиса, около 60% партнёров выросли до крупных таксомоторных парков;
Официальное партнерство предполагает равные условия для каждого участника партнерки;
Наличие таких выгод дает основание задуматься о приобретении франшизы данного сервиса.

Как стать партнером Яндекс Такси

Существует два варианта подключения к партнерке:
1. В офисах компании. Они находятся в большинстве крупных городов. Достаточно посетить офис один раз, чтобы заключить договор и получить все вводные инструкции по работе. Сразу же установят и настроят программное обеспечение, дадут подробную консультацию, ответят на возникшие вопросы. Как только все формальности соблюдены, можно приступать к работе.

2. Онлайн регистрация. Для этого, весь пакет документов, необходимых для регистрации, в отсканированном виде высылается на электронную почту компании. В случае положительного решения по заявке, ответным письмом на электронную почту будет отправлен код активации.

3. «Косвенное» партнерство. Прямое партнерство дает больше преимуществ, чем «косвенное». При подключении к сервису через посредника, последнему придется отчислять определенный процент от заработка. При отсутствии возможности заключить прямое соглашение с такси от Яндекс, можно выбрать вариант сотрудничества через партнера, который работает в городе или регионе.

Стоит обратить внимание, что рейтинг таксопарка зависит от:
Количества клиентов, которые пользуются его услугами;
Количества машин, входящих в состав парка;
Наличия положительных и отрицательных отзывов;
Объема совершаемых перевозок;
Размера общего заработка.

Поэтому, прежде чем принять решение в пользу какого-либо партнёра Яндекс Такси, стоит детально ознакомиться с его профилем, оценочными показателями и отзывами.

Можно ли стать индивидуальным предпринимателем на личном автомобиле?

«Есть ли возможность стать партнёром Яндекс Такси, имея в собственности автомобиль?» – так звучит вопрос, который задают многие водители в поисках постоянного дохода.

Конечно, такое возможно. Однако, необходимо соответствовать требованиям, предъявляемым компанией к соискателям. При этом, лучше всего оформить собственное ИП, получив лицензию на пассажирские перевозки. Кстати, ведение частной предпринимательской деятельности решит вопрос по официальному трудоустройству.

Если возникли какие-то вопросы или сложные ситуации при получении лицензии, то решить их поможет Росгостакси или другая подобная организация. Специалисты проконсультируют и окажут помощь в получении документов.

Часто такие компании предлагают приобрести у них специальный пакет услуг, в который входит:
получение лицензии,
оформление документов, дающих право на деятельность в качестве ИП,

подключение к Яндекс Такси.

Какие требования предъявляет сервис к своим партнёрам?

1. Водительский стаж более трех лет;
2. Наличие автомобиля возрастом не старшее 3-х лет. В исключительных случаях, не старше 5-ти лет;
3. Наличие мобильного устройства с операционной системой Андроид или iOS. Необходимо для установки программы для водителей – Таксометр.
4. Наличие удостоверения водителя, как минимум, В-категории. Данная категория распространяется на легковые пассажирские перевозки;
5. Наличие документа о постановке транспортного средства на учет;
6. В случае подключения к партнерской программе таксопарка, в его штате должно быть не менее пяти автомобилей, которые постоянно находятся в активном режиме – в статусе «На линии».
При выполнении всех требований, соискатель вполне может рассчитывать на положительное решение о включении в партнерку Яндекса.

Советы начинающему партнеру

Чтобы начать работать в качестве водителя на личном авто и осуществлять предпринимательскую деятельность новичку совсем необязательно сотрудничать с таксопарком. Условия сервиса предусматривают для ИП упрощенную схему взаимодействия. Поэтому придется оформить право на осуществление индивидуальной деятельности и получить официальное разрешение на перевозку пассажиров.

Многие компании, подобные Яндекс Такси, предлагают совсем иную схему сотрудничества. Например, чтобы подключиться к Росгостакси, нужно заплатить за регистрацию установленную стоимость. К тому же, придется отдавать «хозяину» большую часть своего дохода. Иногда, процент комиссионных выплат достигает 75%.

Таксомоторная служба должна получить лицензию на осуществление пассажирских перевозок на каждый автомобиль, находящийся в составе парка. Выдается она сроком на 5 лет. После чего, срок действия нужно продлить.

Важный нюанс, необходимо получить документ – подтверждение выплат единого налога на вмененный доход минимум за один месяц индивидуального предпринимательства.

Каждый новичок решает сам, какой вид сотрудничества подойдёт именно ему. Тем не менее, учитывая все преимущества партнерского соглашения с Яндекс Такси, стоит более детально изучить именно такой вариант. При возникновении каких-либо вопросов по партнерству, можно обратиться в офис компании или позвонить в службу поддержки.

Партнерство с Яндекс Такси

Учитывая тот факт, что комиссионные выплаты, производимые официальными партнерами в пользу Яндекс Такси, не превышают 9%, такой вариант можно считать абсолютно выгодным.

Кроме того, в маленьких населенных пунктах и отдаленных регионах, где еще нет подключения к сервису, конкуренция очень мала, либо вообще отсутствует.

При подключении к партнерке, период ожидания следующего пассажира сводится к минимуму, также снижается пробег автомобиля вхолостую. Стоит отметить, что Яндекс Такси не дает никаких запретов на то, чтобы взять попутчика в свободное от рейса время. А также допускается перевозка иных пассажиров и доставка грузов.

Таким образом, грамотное управление своими ресурсами, при сотрудничестве с Яндекс Такси, позволит получать хорошую прибыль.

Станьте официальным таксопарком Яндекс Такси Казахстан |

Работа в яндекс Такси Павлодар и ее популярность в городе Такси в Казахстане постепенно набирает в популярности. Некоторые таксисты работаю на себя, другие же предпочитают обращаться за помощью к именитым таксопаркам. Но есть и отдельная категория водителей, которые ценят свое время  предпочитают самостоятельно строить график своего рабочего дня. Они отдают предпочтение Яндекс такси. Работа в Яндекс Такси Павлодар пользуется активным спросом и этому есть причины.   Учитывая уровень конкуренции рынка такси в Павлодаре, пользование уникальным сервисом такси от Яндекса, становится настоящей панацеей. Каждый желающий автомобилист, может совершенно спокойно заработать пролиную сумму денег, работая в Яндекс Такси по 2-3 дня в неделю. При этом отсутствует всяческий демпинг цен, который присущ при неорганизованной работе. Кроме того, работая с Яндекс такси, нет необходимости искать себе клиентов, их находит специальная программа для Андроид платформы.  

Подключение яндекс Такси Павлодар – советы новичкам Если у вас есть желание начать работу в Яндекс Такси, можете обратится за помощью в нашу компанию. Все, что понадобится для работы, это:
  • собственный автомобиль;
  • минимум 2 года стажа вождения;
  • мобильный телефон или планшет под управлением операционной системы Android;
  • права автомобилиста государственного образца;
  • огромное желание трудиться и зарабатывать.
  Чтобы пройти подключение к Яндекс Такси в Павлодаре, наличия всех вышеперечисленных пунктов будет достаточно. Все организационные моменты и юридическое оформление ваших документов берет на себя наша компания. Процедура регистрации в Яндекс Такси в Казахстане не займет более 10 минут времени и вы сможете приступить к работе  

Почему

Яндекс такси Павлодар – лучший выбор для водителей В Павлодаре водители такси от Яндекса вовсе не обязаны знать город как свои пять пальцев, ведь работая с  мобильным приложением, таксистам будет доступен очень удобный и интуитивно понятный GPS  навигатор. Даже следуя не по объездным путям, водителя Яндекс Такси в Павлодаре своевременно прибудут к своему клиенту.   Что касается технического состояния автомобиля, то за машиной придется следить, как следует. Работа в крупной компании подразумевает опрятность и порядочность во всем. Автомобиль таксиста от компании Яндекс, должен быть опрятным, как снаружи, так и внутри. Кроме этого, на нем не должно быть видимых повреждений, трещин или вмятин. На первый взгляд данные требования к автомобилю могут показаться несколько устрашающими, но для порядочного водителя в них не будет ничего сверхоблачного.   Слушать музыку автомобилистам Яндекс Такси в Павлодаре не запрещается, напротив, приятные мелодии пойдут только на пользу, как самому машинисту, так и его пассажирам.   Что касается непосредственно заработной платы, то в системе Яндекс Такси, чаевые, как таковые, полностью отсутствует. В приложении есть возможность клиентам контролировать время своего маршрута, а также следить за километражем. Поэтому, клиенты всегда платят точную сумму, в точности до  копеечки.   Водителям расстраиваться по этому поводу вовсе не обязательно, так как с помощью автоматического подбора клиентом и постоянному потоку заказов, заработок будет всегда. Все заработанные за день средства, водителя Яндекс Такси могут получить в конце рабочего дня. Выплаты производятся прямо на банковскую карточку без всяких отсрочек и задержек.  

Какие дает выгоды

регистрация в Яндекс такси Если у вас есть желание пользоваться всеми вышеперечисленными выгодами и стать партнером Яндекс Такси, можете обратиться за консультацией в нашу компанию. Мы предоставляем выгодные условия сотрудничества, как для частных автомобилистов, так и для таксопарков.   Регистрация в Яндекс Такси дает определенные выгоды для таксистов. Среди основных преимуществ работы автомобилистов с нашим сервисом являются следующие факторы:
  • Круглосуточная поддержка. Яндекс выступает международной корпорацией, которая обслуживает десятки тысяч клиентов по всему миру. По любым вопросам можно получить бесплатную консультацию у квалифицированных специалистов Яндекс Такси.
  • Постоянные заказы. Работы с Яндекс Такси позволяет получить большой поток заказов. ь
  • Свободный график работы. Таксисты Яндекса самостоятельно планируют свой рабочий день, строя график работы так, как им будет удобно. Работать можно, как каждый день, так и несколько дней в неделю. Свободный график также относится и к продолжительности рабочего дня. Таксисты от Яндекса вправе работать по 2-3 часа или же выходить на работу в полный рабочий день.
  Пройдя процедуру регистрации в системе Яндекс такси, автомобилисты получают работу без абонентской платы и каких-либо штрафов. Для водителей Павлодара это уникальное предложение официального и высокооплачиваемого трудоустройства.

Работа в Яндекс Такси Шымкент и ее преимущества Преимущества данного сервиса сегодня сложно оспорить. Это один из самых качественных операторов такси, с огромным автопарком и количеством работников. Кроме того, очередным достоинством такси от Яндекса – выступает его бюджетная стоимость. В Казахстане доступное такси – большая редкость. Именно по этой причине все большее количество пользователей такси, отдают предпочтение сервисным услугам от Яндекс.   Ездить на бюджетном такси – это не только выгодно, но и комфортно, если речь идет за Яндекс такси. Работа в Яндекс такси в Шымкенте не сильно разрекламирована, но, если она вас заинтересует, вы можете обратиться за помощью в нашу компанию. Мы выступаем официальным представителем такси от Яндекса в Казахстане.   Вместе с нами вы будете работать в компании, которая предоставляем услуги такси высокого качества и отвечаем всем мировым стандартам. Яндекс такси в Казахстане не нуждается в рекламных компаниях, так как абоненты данного такси, сами рекомендуют его своим коллегам, родственниками и друзьям.

Подключение Яндекс Такси Шымкент – актуальность процедуры В Шымкенте постоянно идет активная работа, направленная на расширение покрытия данного такси в городе. Речь идет не только о расширении автопарка, но и за расширение зоны покрытия приложения для Android гаджетов. Чтобы стать официальным партнером такси от Яндекса, достаточно обладать автомобилем не ниже класса Dewoo Lanos, иметь водительские права государственного образца и водительский стаж не менее 2-х лет. Также понадобится мобильный телефон или планшет под управлением операционной платформы Android.   Для автомобилистов очень удобно пользоваться Андроид приложением от Яндекс такси. С помощью программы всегда можно видеть путь к клиенту благодаря встроенному GPS навигатору и интерактивным подсказкам. Кроме этого, среди преимуществ работы в партнерстве с Яндекс такси через нашу компанию, автомобилисты получают следующие условия:
  • Гибкий график работы.
  • Возможность ежедневно получать заработанные средства.
  • Постоянная поддержка от квалифицированных специалистов.
  • Трудоустройство за 10 минут.
 

Яндекс такси Шымкент – как начать работать Для начала работы в Яндекс Такси в Шымкенте, нужно оформить партнерство. Сделать это можно в офисе нашей компании. У нас самый большой автопарк, среди всех таксопарков Казахстана. Заключив контракт на работу и установив специальное мобильное приложение на свой медиа гаджет, можно приступать к работе.   Контролировать свой заработок можно в конце каждого рабочего дня, для этого в Андроид приложении от Яндекс такси предусмотрен отдельный пункт. Снять свои деньги можно на любую банковскую карточку.    

Что дает

регистрация в Яндекс такси Как уже отмечалось ранее, по завершению регистрации в Яндекс такси, автомобилист получает неограниченные возможности заработка, осуществляя свою детальность в удобное время, по самостоятельно выстроенному рабочему графику.   Стоит отметить, что развитие системы Яндекс такси в Казахстане, в частности в городе Шымкент, облегчает процесс передвижения по городу, как для гостей, так и для коренных жителей. Популярность данного сервиса растет с каждым днем. Новые таксопарки Яндекс такси появляются во всех городах Казахстана, а также на территории постсоветского пространства.   Если посмотреть на тенденцию развития таксопарка от Яндекс такси и количества его сотрудников, можно с уверенностью сказать, что данный сервис открывает массу возможностей, как для клиентов, так и для самих таксистов. Мобильное приложение Яндекс такси постоянно обновляется, улучшается навигация в программе, своевременно убираются любые недоработки и появляются новые функции. Подключение Яндекс такси в Шымкенте выполняется за считанные минуты.   Сама программа позволяет быстро отыскать свободный автомобиль такси, который находится поблизости с клиентом. В приложении собрана огромная база автомобилей, которых насчитывается порядка 2-х тысяч. Приложение поддерживает операционную систему Android версий от 4-х до 6-х. Без звонка диспетчеру – это лучший сервис для быстрого и бюджетного вызова такси в Казахстане.   В процессе выбора автомобиля такси, клиент имеет возможность указать дополнительные параметры, среди которых:
  • курящий или некурящий салон;
  • перевозка животных;
  • наличие кондиционера в машине;
  • наличие детского кресла;
  • возможность выдачи квитанции;
  • количество мест, свыше 5-ти и другие параметры.
  В приложении также имеется встроенная колонка, с помощью которой можно посмотреть на перемещение выбранного и заказанного автомобиля Для этого встроена удобная GPS карта, по аналогии с Google Maps. Сервисное обслуживание клиентов Яндекс такси в Казахстане от компании Yapartner осуществляется в городах: Алматы, Астана, Актобе, Шымкент, Караганда и Павлодар.   Абоненты могут оценить качество работы водителя и выставить ему соответствующий отзыв в приложении от Яндекс такси. Благодаря подобным отзывам, в приложении формируется специальный рейтинг таксистов. На всех таксистов в компании Яндекс имеет определённая информация в базе данных, которая собирается в момент регистрации партнерства с такси от Яндекса через компанию Yapartner. Среди таковой информации можно выделить: ФИО таксиста, марку и модель автомобиля, стаж работы, отзывы клиентов  и т.д.

Франшиза таксопарка «Оскар Такси»

Мы — сервис по подключению частных водителей к агрегаторам UBER, GetTaxi, Яндекс.Такси, СитиМобил и Wheely. Зарабатываем на комиссии с заказов, которую выплачивает агрегатор.

Ежемесячно привлекаем 2-6 новых водителей. В среднем на линии работает 150-250 таксистов в месяц, каждый из которых приносит порядка 1 400 ₽. За 2017 год мы получили 4,2 млн ₽ чистой прибыли при общем обороте в 68 млн ₽.

Работаем в Москве с 2015 года. Ранее имели опыт в построении автопарка, разработке специализированного программного обеспечения, лизинге автомобилей. С 2017 года продаем франшизу «Оскар Такси».  

Описание франшизы

Предлагаем купить франшизу «Оскар Такси» и зарабатывать на подключении частных водителей к сервисам UBER, GetTaxi, Яндекс.Такси, СитиМобил и Wheely. Чтобы вести бизнес, достаточно всего 3-4 часа в день, офис и сотрудники не нужны, руководить процессом можно удаленно из любой точки мира.

Ваш доход — комиссия с заказов, она составляет 3-5%. При средней стоимости поездки 350 ₽ каждый водитель приносит 1 500 — 3 000 ₽ чистой прибыли в месяц. Чтобы стабильно зарабатывать 250 000 ₽ в месяц, потребуется привлечь 100 водителей. При желании вы можете открыть свой таксопарк и получать с каждой машины по 22 500 ₽ в месяц.  Однако в таком случае 3 000 — 5 000 ₽ будет ежемесячно уходить на обслуживание автомобиля, а также вам потребуется арендовать помещение и нанять механика.

В зависимости от формата франчайзинга вы будете зарабатывать 50 000 — 200 000 ₽ в месяц. Мы разработали франчайзинговых тарифа разной стоимости и содержания.

Тариф «Удобный» за 100 000 ₽ подойдет для предпринимателей с опытом работы в сфере такси или автомобильной тематики. Также рекомендуем этот пакет партнерам из маленьких городов с численностью населения до 200 000 человек. В рамках франчайзинга мы откроем вам доступ к Базе знаний, проведем обучение франчайзи и менеджера автопарка, составим финансовую модель, поможем оптимизировать систему налогообложения, предоставим образцы объявлений для поиска водителей. Дополнительные инвестиции в запуск — 20 000 ₽, сюда входит регистрация юрлица и расходы на телефон и интернет. Вложения окупаются за 3-4 месяца.

Формат «Продвинутый» рассчитан на франчайзи из городов с численностью населения более 200 000 человек, а также без опыта работы в автомобильной сфере. В дополнение к составу тарифа «Удобный» сюда входит пакет клиентских документов и бланков, готовый сайт с настроенной рекламой, программа подсчета зарплаты водителей, помощь в организации собственного таксопарка и подключение к агрегаторам. паушальный взнос — 250 000 ₽, дополнительные расходы — 50 000 ₽. Мы гарантируем, что вложения окупятся за 4-5 месяцев, и прописываем это в договоре. Вернем деньги, если бизнес не пойдет.

Покупателям пакета «Все включено» за 1-1,5 млн ₽ запустим бизнес «под ключ». Гарантируем окупаемость вложений в пределах 10 месяцев и чистую прибыль 150 000 — 300 000 ₽ в месяц.  
Запуск бизнеса занимает 30 дней. Даем каникулы на роялти — 3 месяца, далее — 9 000 ₽ ежемесячно. Других платежей нет.

Обучение и поддержка

Проводим очное обучение франчайзи и менеджера автопарка в формате тренингов. Программа — вводная часть, диспетчерские интерфейсы агрегаторов, лидогенерация, техподдержка водителей, система взаиморасчетов с водителями и сервисами такси, перспективы развития. Удаленно консультируем по всем текущим вопросам.

Помогаем оформить документы — лицензию на таксомоторную деятельность, бланки строгой отчетности, карточки водителя, путевые листы, договоры найма и аренды. Предоставляем рекомендации по скорингу и трудоустройству водителей, методические наработки, условия сотрудничества.

Покупателям более дорогих тарифов гарантируем сроки окупаемости вложений, возвращаем деньги в случае провала. Рассматриваем вариант уплаты паушального взноса в два этапа.

Требования к франчайзи

Достаточный размер инвестиций, ООО или ИП, интернет и телефония.  

Личностные качества — готовность и желание работать на результат, четкие финансовые ожидания, целеустремленность, обучаемость.

Офис и персонал не требуется. Франчайзи может вести бизнес дистанционно.

Развитие сети

  • Собственные точки
  • Франчайзинговые точки

Игорь Рудзий, «Таксовичкоф»: «Я до сих пор ничего не понимаю в транспортном бизнесе»

Основатель «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф», а также совладелец доставки еды «Достаевский» и других петербургских компаний Игорь Рудзий рассказал vc.ru о своём бизнесе, выходе в Москву и регионы, кризисе роста и конкуренции с Uber.

Как вы пришли в бизнес?

Я закончил Кадетский ракетно-артиллерийский корпус и Михайловскую военно-артиллерийскую академию. Дальше учился в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов — это ФИНЭК, который затем объединили с ИНЖЭКОНом, по специальности «Финансы и кредит, банковское дело».

И сразу же понял, что банки мне не подходят. Многие выпускники осознают, что та специализация, которую они выбрали, им не сильно интересна, и начинают искать себе применение в других направлениях.

Так что с момента выпуска из университета я и занимаюсь бизнесом. Были различные проекты в сфере торговли и строительства, но первый публичный проект, который стал узнаваемым брендом, это «Грузовичкоф».

Почему стали заниматься именно транспортным бизнесом?

Не было такого, что мы влюбились в «Газели», в транспорт — я до сих пор ничего не понимаю в этом. Для меня это темный лес, я не лезу в него, не разбираюсь в марках и моделях автомобилей. Только понимаю кое-что в эксплуатации и управлении транспортным предприятием.

Нас привела в бизнес исключительно потребность в деньгах. Начинали без каких-то серьезных инвестиций, почти с нуля. И, конечно же, искали ниши, в которых можно себя реализовать — с развивающимся, полудиким рынком, на котором не присутствовало серьезных конкурентов и был низкий порог входа.

Такую нишу нашли и стали развиваться в ней. Это были грузоперевозки. На рынке присутствовало большое количество частников, но заметная компания была только одна — «Газелькин». Рынок перевозок и переездов для частных лиц был не развит.

Я сам помню, как в начале 2000-х годов мне надо было с другом что-то перевезти, и мы искали дядю Васю с машиной, который должен был сделать левый рейс за вознаграждение, причем не обязательно денежное. Если люди ехали на дачу, то везли диваны на крышах своих автомобилей, как бедуины. Поэтому необходимо было формировать спрос и модель потребления. Мы стали это делать.

То есть сейчас рынок уже развит?

За последние 10 лет рынок частных перевозок сильно увеличился в объемах. Сейчас все понимают, что если тебе нужно что-то везти из магазина или просто нужна перевозка, то не надо думать. Есть компании, они оказывают услуги, приезжают быстро, там есть все необходимые сервисы, достаточно только позвонить, ну или воспользоваться другими каналами коммуникации.

Дальше мы уже начали работать в сегменте b2b. Наши клиенты — это те, у кого нет вообще собственного парка, малый и средний бизнес. Им нужно доставлять товары и продукцию.

Как аутсорсинговая компания мы предоставляем групповое использование ресурсов — как сейчас модно говорить. Ещё есть крупный и средний бизнес, у которого имеется свой автопарк, но в пиковые промежутки или в периоды аномальной активности возникает потребность в дополнительных машинах. Водители не вышли или спрос повысился, Новый год, еще какие-то праздники, собственного парка не хватает и здесь мы: «Здравствуйте, мы готовы».

Затем пришли и к такси — это уже горизонтальная диверсификация в сфере транспорта. Если мы развиваемся в транспорте, то почему нам не развиваться и в такси, и в других направлениях? Тем более, и рынок начал говорить нам об этом, нас начали спрашивать клиенты, нет ли у нас такси.

Провели исследования и поняли, что это будет востребовано, и начали готовить запуск проекта.

Это было в 2014 году?

Да.

А «Грузовичкоф» в каком году запустили?

Мы занимаемся грузоперевозками давно, но «Грузовичкоф» стал узнаваемым брендом где-то с 2008-2009 годов.

Вы говорите — «мы запустили». Это вы кого имеете в виду?

Я и группа моих единомышленников-соучредителей.

Кто они?

Это знать ни к чему. Эта информация не публичная и мы ее не обнародуем.

Кроме транспортной сферы вы еще чем-то стали активно заниматься?

Транспорт — это сложное направление. Во-первых, в нем меняется конкурентная среда. Он не такой маржинальный, как другие сегменты рынка, поэтому нам необходимо диверсифицироваться, чтобы нивелировать какие-то сезонные факторы. Мы готовы развиваться, у нас есть необходимые компетенции для развития в других отраслях, но они больше все-таки коммерческие.

Это не всегда наукоемкие технологии. Мы понимаем что-то в ИТ — с одной стороны, у нас есть собственный автопарк, но мы всё же потихоньку идём к модели агрегатора. Я считаю, что наши внутренние разработки ПО уже приблизились к среднему качеству, их можно назвать полупрофессиональными.

Поэтому мы склонны считать себя в какой-то степени ИТ-компанией.

«Мы работаем с 70 процентами служб такси в Санкт-Петербурге»

Вы сказали, что становитесь больше похожи на агрегатор — будете подключать сторонние автопарки?

Мы подключаем уже несколько лет. Модель та же, что у «Яндекс.Такси» или Gett. С нами работают около сотни различных сторонних служб такси, которые приезжают на выполнение заказов «Таксовичкоф» — это собственные автомобили или забрендированные под нас.

Для конечного потребителя это незаметно, но наша модель включает в себя модель таксопарка, диспетчерской службы, которая привлекает частных перевозчиков, и модель агрегатора, который привлекает сторонние службы такси. Мы работаем с 70 процентами служб в Санкт-Петербурге.

Это и мелкие предприниматели с тремя-пятью машинами, и крупные таксопарки, которые также выводят на линию автомобили, в том числе и для нас. Они работают и с «Яндекс.Такси», и с Gett. То есть от того же «Яндекса» по своей модели мы мало чем отличаемся именно по части агрегатора.

Но мы в том числе еще и диспетчерская служба, и классическая таксомоторная компания, поэтому развиваем гибридную модель и считаем, что она единственно верная.

Насколько сильно изменился рынок за последние несколько лет под влиянием Uber?

Рынок такси, конечно, меняется. Как и модель потребления. Если раньше люди стояли и голосовали у обочины или заказывали машину по телефону, то сейчас мобильная аудитория увеличивается, и в ближайшие 10 лет процентов 90 уйдет на мобильные платформы. По миру тем более, в том числе и в регионах. Поэтому, конечно, Uber влияет на модель потребления.

Кто-то отказывается от автомобилей и начинает больше ездить на такси, потому что это становится доступнее. До своего автомобиля ты будешь далеко идти, а такси приедет очень быстро. И это стоит уже не так дорого.

Необходимо создать привлекательную систему самообслуживания, и твой сервис будет первоклассным. Уходит человеческий фактор и ошибки. Через приложения повышается информированность клиентов об услугах, потому что тебе приходит уведомление, ты отслеживаешь каждый этап. Так что технологии, даже не только Uber, меняют все рынки и перекраивают их вдоль и поперек.

Uber, когда пришел на рынок, сильно сбил цены. Есть ещё куда падать?

Нет, дно не достигнуто. Снижение ещё, скорее всего, будет – мы это ожидаем и готовимся. В любом случае, будет консолидация рынка, некоторые перевозчики будут продаваться друг другу и агрегаторам.

    В итоге всё сведется к большой тройке или четверке крупных игроков, как у нас сейчас с сотовыми операторами

Раз уж заговорили про крупных игроков — кого вы считаете основными конкурентами?

Мы в двух сегментах присутствуем. Агрегаторы всем известны, это «Яндекс.Такси», Gett, Uber. В сегменте таксомоторов, если говорить о Санкт-Петербурге, это крупные компании.

«Везёт»?

Это больше диспетчерская — можно назвать её третьим сегментом. Если говорить о таксомоторах — «777», «068», «6000000», «5000000» — вот такие службы, мы их все знаем, они давно в нашем городе работают. Если говорить о диспетчерских, то это «Везёт», сейчас на рынок вышел «Максим».

В Петербурге?

Да, «Максим» уже в Санкт-Петербурге, но вот пока незначительно. Не могу сказать, что они уже добились каких-то успехов. Наверное, просто тестируют, смотрят, как они могут здесь развиваться. Может быть, и не получится ничего, потому что уже тяжело.

Рынок в Петербурге перенасыщенный?

Я бы не сказал. Сейчас у нас то количество транспортных компаний и автомобилей, которое необходимо. Но рынок растет, поэтому если сегодня он перенасыщен, то завтра его уже не хватит.

А в часы аномальной активности автомобилей не хватает, время ожидания увеличивается. Скоро ещё будет Чемпионат мира по футболу. В городе выдано около 40 тысяч разрешений на такси, это совсем немного, и их не хватает в часы пик. В обычные будние дни бывают опоздания и время ожидания увеличивается.

Как Чемпионат мира может повлиять на цены или на состояние рынка?

Все таксомоторы поднимут цены, и все агрегаторы немного постараются на этом подзаработать. А может быть, наоборот не будут поднимать цены ради имиджевой составляющей. Трафик в Санкт-Петербурге увеличится, приедет очень много туристов, и спрос будет ажиотажным.

Есть какие-то отличительные особенности ведения бизнеса в Петербурге?

Я об этом никогда не задумывался, но мне кажется, более или менее всё одинаково. В Москву технологии и иностранные бизнес-методы приходят быстрее, там есть развитие.

Может быть, там специалисты более квалифицированные. Но они тогда и с более дорогим фондом оплаты труда. А так я больших различий не делаю, как-то этим не озадачивался. В чем-то персонал в Санкт-Петербурге сильнее, в чем-то в Москве. Не могу сделать каких-то однозначных заявлений.

У вас тарификация по фиксированной ставке — я заранее знаю, сколько потрачу на проезд. У некоторых ваших конкурентов тарификация по минутам или по километрам. Не планируете менять схему?

Мы поменяли это до Нового года. Тоже ввели тарификацию по минутам и по километрам. Это было актуально именно тогда из-за всплесков клиентской активности.

Но после Нового года мы все-таки решили это убрать, потому что многие клиенты жаловались. Они хотят больше определенности, хотят знать, что когда сядут в автомобиль, то заплатят определенную стоимость. И конкуренты уже наоборот начинают отказываться от динамической ставки.

Например, Uber.

Да, Uber уже отказался от этого, Gett давно ввел на тарифы «Эконом» фиксированную оплату, сейчас многие ждут ответного хода от «Яндекса». Я думаю, что мы будем в рынке.

«Сейчас нам лучше сконцентрироваться на Москве»

Как у вас дела в Москве? Вы же объявили, что планируете там запускаться.

Мы планируем туда выходить, сделали тесты и рекламировались в Москве некоторое время. Смотрели, как рынок будет реагировать на наш бренд, какие будут пользовательские паттерны и спрос. Поняли, что, в общем-то, в Москве всё не так, как нам рассказывают некоторые участники.

Рынок до конца не освоен и готов к приёму дополнительных транспортных компаний, новых агрегаторов. Тенденции говорят о том, что на рынке останутся только агрегаторы. Но какое их будет количество — покажет время. В любом случае, это будет не «большая тройка» — может быть как «двойка», так и «пятёрка». И мы рассчитываем входить в их число.

А что насчет других городов? Я слышал, что вы запускаете франшизу на такси.

Да, хотели бы. Сейчас нам лучше сконцентрироваться на Москве, а в другие города будем идти по франшизе и искать там генеральных партнёров. Это модель «Яндекса».

А франшиза «Грузовичкоф» развивается активно. В этом году займемся городами-миллионниками и маленькими городами. Сейчас у нас уже пять городов в работе.

Франшиза такси ещё не готова?

Она разработана. Отстает ИТ-платформа.

Сколько стоит франшиза?

Всё зависит от города. Роялти будет до 5% от оборота. Доступный паушальный взнос. Мы не хотим на этом заработать.

Наша основная задача — чтобы генеральный партнер смог обеспечить необходимое количество транспорта. Пускай он лучше деньги из паушального взноса вложит в транспорт.

Качество предоставления услуг будет прямо влиять на ваш бренд.

Мы знаем, что делать. У нас есть отдел контроля качества, который обзванивает и коммуницирует с большим количеством клиентов. Есть система рейтингов у руководителей. Получаем хорошую обратную связь и применяем различные инструменты, чтобы качество выходило на нужный уровень.

Интересно, какие инструменты? Тайный покупатель?

Например, да. Это когда мы сели и прокатились. У нас многие сотрудники выступают тайными покупателями. Есть бланки контроля экипажа, которые они должны заполнить в ходе поездки. Такие чек-листы. Это поступает в контроль качества. Дальше он обзванивает, принимает входящие звонки от клиентов — если у них были какие-то проблемы.

Контроль качества делает обзвоны в случайном порядке по различным клиентским базам и выясняет, какой отзыв получает тот или иной водитель, как он обслуживает клиентов.

И в регионах кто основные конкуренты? «Максим»?

«Максим», «Везет». «Большая тройка» уже находится во всех регионах, то есть «Яндекс», Gett, Uber присутствуют в миллионниках и более мелких городах, поэтому их можно назвать конкурентами.

К тому моменту, когда мы будем туда выходить, основные конкуренты будут уже агрегаторами. Хотя процент использования мобильных платформ в регионах еще низкий, покрытие интернета плохое, поэтому новые агрегаторы задумываются о том, чтобы и другие каналы коммуникации подключать, в том числе и телефоны, потому что понимают, что пока что в регионах с приложением сильно не повоюешь.

Ну а для того, чтобы полностью пользоваться всеми теми сервисами, которые они предоставляют, например, отслеживание автомобиля, необходим нормальный интернет-канал. Пока этого нет в регионах, даже в миллионниках, не то что в городах с меньшей численностью населения.

Если говорить про Москву, какие основные проблемы нужно будет решить, чтобы там деятельность развернуть?

Основные проблемы — это численность автопарка. Она должна быть сразу большой. Автомобили должны быть рассредоточены по всему городу, чтобы мы могли обеспечить такую же быструю подачу автомобиля, как предлагают остальные агрегаторы. Это основная проблема. Других проблем, каких-то системных или административных, я не вижу.

У нас есть для выхода в Москву все ресурсы, начиная от нашей бизнес-модели и заканчивая различными приложениями, маркетинговой поддержкой, необходимыми знаниями, компетенциями.

Откуда вы возьмёте столько автомобилей сразу?

Будем приобретать большое количество, пока точно не знаю какое, и использовать всё те же инструменты и модели, что в Санкт-Петербурге: частные автопарки, партнеры, собственный автопарк. В Москву нужно идти с большим объемом автопарка и подавать автомобили быстро, чтобы ничем не отличаться от наших коллег.

«В продвижении наших брендов значительную долю занимают digital-коммуникации»

Как распределяются заказы из онлайна и из офлайна?

Количество заказов в Санкт-Петербурге в онлайне у нас 32% — это и приложение, и сайт. Через веб небольшая доля. Все остальное идет через контактный центр. В Москве около 40% через мобайл, 40-45% — это онлайн, все остальное — это контактный центр. Это по нашим исследованиям и тестам.

Какая тенденция? Люди стали больше заказывать через приложение?

Количество заказов через приложение растет. В Санкт-Петербурге по половине процента, по проценту в месяц или даже в квартал. Запустили приложение почти два года назад, на старте было порядка 13-15% заказов через приложение. Сейчас это 29,5%.

За два года в два раза увеличилось почти. Но это не так быстро, как мы ожидали. В Москве ситуация получше, там все более технологичны. Данные о том, что заказы через приложение у кого-то из конкурентов достигают 70-80% от общих заказов на рынке, мы считаем неоправданно завышенными. Скорее всего, такие заявления делаются для привлечения инвесторов.

Как распределяются издержки на офлайн-рекламу — например, наружную — и ту, которую вы размещаете в интернете?

Большая часть аудитории переходит в интернет. Онлайн-продвижение дает меньший процент от общего количества клиентов, но занимает в медиаплане большую долю расходов. Какие-то каналы в офлайне вообще отваливаются.

Конечно, какие-то каналы работают лучше, какие-то хуже, но это не из-за того, что инструмент сам по себе работает хуже. Просто, возможно, мы сами организовали что-то лучше или наоборот хуже.

Мы делаем большую ставку на digital-коммуникации, нам удается не только соответствовать основным трендам, но и предугадывать основные направления развития индустрии. Сейчас вообще переосмысливаем все наши интернет-представительства, думаем, чем наши сайты могут быть полезны людям, как они упростят им жизнь. Они должны нести для пользователя полезную нагрузку, а не просто заниматься лидогенерацией.

Для исследования поведения пользователей на сайтах и других ресурсах начинаем использовать технологию ай-трекинга, то есть не только стандартные метрики, которые предоставляют различные сервисы, но и исследование поведения зрачка глаза.

Конечно, используем традиционный SMM — реорганизовали наш SMM в отдел Digital PR 360, они сейчас занимаются не только привлечением лояльной аудитории, но и используют промоушн-механики в социальных медиа. Мы ставим во главу угла сейчас контент. Понятно, что мы также используем медийную и контекстную рекламу, мобильные инструменты, специальные программы, которые помогают нам анализировать big data от крупнейших провайдеров, также применяем и programmatic-закупки.

Недавно «ВКонтакте» анонсировала запуск виджетов для сайтов, и мы первыми среди конкурентов это внедрили. Аудитория мессенджеров растет очень активно. Сейчас тестируем чатбот в Telegram для «Грузовичкоф-Таксовичкоф», пользователи смогут заказать и получать уведомления через удобную платформу.

Помимо этого мы разрабатываем собственное ПО, у нас есть отдельное подразделение, оно находится и здесь, и в Белоруссии. Создаём ERP-системы для своих бизнесов, интегрируем их с различными CRM, пишем логистические и интеграционные модули.

Это дает нам конкурентное преимущество, потому что мы не ограничиваемся рамками уже созданных программных продуктов и выходим за рамки тех бизнес-моделей, которые нам диктует чужое ПО. А пишем именно ПО исходя из наших текущих операционных потребностей, потребностей бизнеса.

Внедряем BI сейчас, планируем внедрить в скором времени нейросети. Поэтому все нам это очень интересно, и именно поэтому мы и считаем, что неплохо разбираемся в digital, в ИТ, и начинаем считать себя ИТ-компанией.

У нас есть небольшая бизнес-единица — пока это больше, конечно, венчур — которая разрабатывает несколько match4-игр. Посмотрим, насколько это будет успешно.

«У нас есть кризис роста, и нужно с этим справляться»

Компания довольно быстро растет. С какими проблемами роста вы сталкиваетесь, как их решаете?

Как и у всех, проблемы роста — это процессы. Компания растет, процессы постоянно меняются, их нужно описывать, регламентировать, и это не так просто.

Так же, как у любой быстрорастущей компании, у нас есть кризис роста, и нужно с этим справляться. Иногда получается успешно, иногда не очень.

Что не получилось?

Это мелкие тактические задачи. Где-то с персоналом могут быть проблемы, где-то процессы неправильно организованы, где-то мы сделали неправильно аналитику и неправильно сделали ответный шаг на изменение конкурентной среды. Это более тактические недочеты. Конечно, проблемы везде есть — с персоналом, с компетенциями. Кадры у нас решают все.

ИТ, сами понимаете, это узкое бутылочное горлышко, которое не всегда может обеспечить потребности бизнеса.

Я сюда, конечно, ехал на «Таксовичкоф», и полдороги пытался узнать в колл-центре, как во время поездки переключить способ оплаты с наличных на карту. Мне там никто не смог помочь — в итоге пришлось отдать почти все деньги, что у меня были. Как вы решаете подобные проблемы?

Если такие проблемы возникают, мы должны исключить человеческий фактор. Чтобы операторы могли помочь и были компетентны.

Сейчас у оператора есть возможность сменить способ оплаты, её нет у водителя. Это техническая задача, которую нужно внести в список — у нас есть множество вещей, которые необходимо автоматизировать и предоставить самим водителям возможность этим управлять. Таксист должен решать проблему клиента самостоятельно. Нам не хватает разработчиков, поэтому мы здесь пока что отстаём.

«Мы мало надеемся на государство»

Вы упомянули, что активно работаете с инновациями, и недавно проскочила новость о том, что вы планируете инвестировать в разработки беспилотных систем. Это такой PR-ход или часть стратегии?

Конечно же, это и PR-ход, и наше стремление углубляться в эту тему. Нам в любом случае придется покупать эти технологии очень дорого. Если бы мы сейчас могли войти в какой-то партнерский альянс с такими разработчиками, то так бы и поступили, скорее всего.

В России есть, например, Cognitive Technologies, они сотрудничают с «КамАЗом».

Да, есть еще конструкторское бюро «Аврора», они как раз делают беспилотник на базе «ГАЗели». Этим в первую очередь озадачены не конструкторские бюро или подобные организации, а сами автопроизводители, потому что в перспективе стоимость автомобиля — это стоимость ПО. Потребитель будет выбирать именно программное обеспечение, не только автомобиль.

Если «КамАЗ», «ГАЗ» или какой-то другой автопроизводитель не сможет предложить в своем автомобиле качественное ПО, которое будет управлять этим автомобилем, то скорее всего пользователь выберет другое.

Поэтому автопроизводители в данный момент как раз озадачены разработкой, все сейчас инвестируют в разработку беспилотных автомобилей.

В России ведь есть законодательные преграды к внедрению беспилотных автомобилей?

Пока что беспилотники даже не могут даже на 50% распознать дорожные знаки. Понятно, что статус такого автомобиля тоже не определен. Что это такое, какая будет ответственность, если он попадет в ДТП.

Как он будет ехать по дорогам, где нет разметки? У нас же не так все развито, как в Европе или в Соединенных Штатах, поэтому дороги оставляют желать лучшего во многих регионах. Так что, я думаю, юридический статус беспилотного автомобиля еще не скоро оформится в России.

Когда-нибудь, да, мы будем все ходить в серебристых костюмах и общаться без слов на уровне телепатии, в течение десяти лет у нас появятся всяческие встроенные технологии. Водителей тоже, конечно, заменят, но не скоро.

Раз уж вспомнили про законы — какой помощи вам не хватает от государства? Или какие-то инициативы, наоборот, мешают?

Мы мало надеемся на государство и сильно этим не озадачиваемся. Есть инициативы по законодательному урегулированию нашего рынка. С одной стороны это, наверное, хорошо. С другой стороны, есть некоторые поправки, которые нам будут мешать.

Какие?

Это связано с цветовой гаммой.

В Петербурге тоже хотят сделать желтые такси?

Хотят сделать белые, серые или черные. Там три цвета, сейчас обсуждают законопроект о внедрении цветовой гаммы.

А выделенные полосы-то дадут?

В том-то и дело, что хотят зарегулировать рынок, но каких-то дополнительных преференций для таксомоторных компаний не делают. В Москве что-то сделали, стоянки в аэропортах. А в Санкт-Петербурге — нет, ничего не планируют и обсуждений таких нет, хотя закон хотят принять.

Мы сейчас все озадачены, как модно говорить, импортозамещением товаров. Так как на наш рынок выходят иностранные агрегаторы, которые завоевывают рынок, то мы должны думать и об импортозамещении услуг.

Если будут приняты поправки по цветовой гамме, то многим российским таксомоторным компаниям, в том числе тому же «Яндексу», будет тяжелее дифференцироваться от конкурентов, сложно продвигать услуги. Мы проиграем и никакого импортозамещения услуг уже не будет.

Для населения это будет дороже, потому что при ценовых войнах сначала идет активный демпинг для завоевывания рынка, конкуренты либо уходят, либо консолидируются, а в дальнейшем происходит поднятие цен, даже выше тех, которые были. Иными словами, в начале потребитель выигрывает, а в конечном итоге он проигрывает.

«Я больше маркетолог и коммерсант, нежели директор автопарка»

Если говорить про группу компаний, кто придумывает название для брендов? Почему вы выбрали именно такую схему, с «оф» на конце?

Это придумал я сам в течение 10 секунд. Название оказалось успешным. Сейчас уже для новых бизнес-единиц мы обращаемся в специализированные брендинговые агентства, которые занимаются этой задачей на профессиональном уровне.

То есть новых «Лимузинчикоф», «Курьерчикоф» уже не будет?

В рамках бренд-платформы много ума и креатива не надо, чтобы что-то придумать. Нужен бетон? Не надо идти ни к каким брендинговым агентствам, все понятно, будет «Бетоновчикоф».

Но для других наших брендов вне платформы мы обращаемся в специализированные агентства, которые уже разрабатывают нейминг, фирменный стиль и веб-платформу.

Как вы выбираете новую нишу? Берёте что попадется на глаза, или проводите исследования рынка?

Сейчас уже чуть-чуть исследуем, пишем бизнес-модели, финансовые модели и принимаем решения, что нам делать дальше.

Агентство «Гранат» же тоже ваше, правильно?

Ну я бы не сказал, что оно наше. Это агентство, с которым мы уже работаем много лет.

Оно вам не принадлежит?

Да. И работаем с ним очень много лет. Они — наш генеральный партнер в части рекламы, маркетинга, PR и всего, что с этим связано, поэтому создается ощущение, что это наше агентство.

А я встречал упоминания о том, что оно принадлежит вам.

Мы когда-то инвестировали в него, но в общем оно нам не принадлежит. Они большие молодцы. Делают качественный продукт. Но в группу компаний не входят.

У вас есть ещё мясоперерабатывающий завод и что-то связанное с бетоном?

С бетоном — это наши планы. В каком-то издании мы заявили, что хотим развивать эту платформу. Она успешная и нас многие копируют, поэтому да, будем развиваться и в бетоне. Ещё запустили мясоперерабатывающее производство. Плюс у нас есть сейчас сервис доставки еды, он тоже выходит в Москву в этом году.

У нас есть системный интегратор, который и нас обслуживает, и сторонних клиентов. Колл-центр «Бизнесфон», который также обслуживает и наши все входящие линии, и весь телемаркетинг сторонних клиентов. У нас есть «ПассажирчикоФ», «БлинчикоФ». Отдельная бизнес-единица «Грузовичкоф-аутсорсинг». Он обслуживает большое количество федеральных DIY-сетей.

Со стороны это правда выглядит несколько необычно. Вроде вы занимаетесь транспортом, а потом вдруг бетон, мясо или ещё что-то такое неожиданное.

Ну, мы как-то не ограничиваемся. Для меня нет такой привязки. Я не могу назвать себя автотранспортником. Могу назвать себя просто предпринимателем, который может эти бизнес-модели применять на других сегментах. Я больше, наверное, маркетолог и коммерсант, нежели директор автопарка.

Для развития новых сегментов вы привлекаете внешнюю экспертизу?

Нет, у нас есть в рамках управляющей компании отдел инвестиционного анализа с аналитиками, специалистами по финансовому моделированию, и привлекаем руководителей проектов, экспертов. Справляемся сами.

«Основной принцип — делегировать всё, что можно»

Как вы строите свой день?

День планирует мой ассистент Анна. У меня больше кабинетный стиль управления. Я всё больше хотел бы уходить на стратегический уровень, но в силу определенного ряда причин, недоработок менеджмента, иногда приходится уходить на тактический уровень.

Вы много времени посвящаете оперативному управлению в каждой из сфер?

Не в каждой. В транспорте — да. В остальных бизнесах — нет.

И как это всё успеваете?

Только делегирование. Основной принцип — делегировать всё, что можно.

На чем ездите по городу?

На Mercedes GL. Чёрного цвета.

Не пользуетесь услугами «Таксовичкоф»?

Пользуюсь.

В экономе?

Иногда я езжу, конечно, в других классах, но только лишь с целью контроля качества, не более того.

Водители вас не узнают?

Пока нет.

То есть вы можете примерно понимать, что это тот уровень качества, который получают другие клиенты.

Мы только с этой целью так и делаем. Примерно раз в две недели у нас менеджмент сам ездит. В сервисе машину оставляют и едут на такси. И пишут заключения.

Сами за руль такси не садятся, чтобы со стороны водителя еще опыт оценить?

Начинаем сейчас это применять.

Вы сами не собираетесь поездить?

Нет, потому что мне достаточно информации. Я могу нормально её проанализировать. А те руководители, которые не могут — их приходится сажать за руль.

Источник: https://vc.ru/p/taxovichkof-rudziy

Как 20-летний алматинец возглавил «Яндекс.Такси» в Казахстане • HOMMES KAZAKHSTAN

Тамирлану Шапиеву 21 год, и он уже стал генеральным директором казахстанского представительства одного из самых быстроразвивающихся стартапов в СНГ – «Яндекс.Такси Казахстан». Он из того поколения молодых людей, которые получили образование за границей, вернулись в Казахстан и используют свои знания для того, чтобы сделать отечественные продукты и услуги даже лучше, чем в Европе и Америке. Быстро подняться на стартапах – абсолютно реально, в этом Тамирлан убедился на собственном опыте, и поделился им в нашем интервью.


Тамирлан, расскажите немного о себе и о том, как вы пришли в компанию «Яндекс.Такси»?

По образованию я финансист – закончил колледж в Йорке и Kings College University в Лондоне. В общей сложности, проучился в Англии пять лет. Во время учебы я стажировался в британских банках, в отделе казначейства, также у меня есть опыт практики в KazInvestBank. Но проходя стажировку, я понял, что работа в банковском секторе – это не то, чем я хотел бы заниматься. Мне хотелось попробовать себя в развитии бизнеса, в стартапах. После окончания университета я вернулся в Алматы, и случайным образом попал в компанию Uber. Это был июль прошлого года, Uber только появился в Алматы, их офис находился в «Рахат Паласе». Я просто зашел туда пообедать, увидел офис Uber, и зашел посмотреть, что у них происходит. Тогда как раз шел набор водителей, и мне сказали, что у них открыта вакансия маркетолога операционного координатора. Так я попал в сферу стартапов. В Uber я проработал полгода, после чего перешел в «Яндекс.Такси», и работаю здесь с начала 2017 года.

И за такой короткий срок стали генеральным директором компании в Казахстане. У вас молодой коллектив?

На данный момент я самый молодой руководитель в компании «Яндекс.Такси» по всем странам и регионам. Следующий после меня – директор компании в Армении, ему 24 года.

Не сложно руководить людьми старше вас по возрасту?

В этом плане «Яндекс.Такси» — очень комфортная для работы компания. У нас не такая сильная иерархия, как, например, в национальных компаниях. У нас компания вроде глобального Google – все обращаются друг к другу на «ты», мы можем в любой момент обратиться к нашему руководителю сервиса, написать ему в Телеграм, он всегда открыт и готов помочь с решением любого вопроса. То есть в компании отлично построена коммуникация, нет никаких барьеров. Даже головной офис в Москве у нас в формате опенспейс, где генеральный директор сидит в центре, у него такой же стол, стул и компьютер, как и у всех сотрудников, он обедает вместе со всеми. Мне кажется, это лучший формат взаимоотношений между руководителем и сотрудниками.

Были ли какие-нибудь сложности с запуском «Яндекс.Такси» на рынке Казахстана?

Сложностей не было, Алматы принял нас очень хорошо. Мы даже не ожидали такого быстрого и хорошего результата. Казахстан был одним из рынков, на котором «Яндекс.Такси» хотел зайти громко, чтобы о нас сразу начали говорить. Поэтому в рамках рекламной акции у нас можно было первые дни заказать поездку на «Бентли», «Гелендвагенах», «Хаммерах» и других люксовых автомобилях. Они работали в режиме такси полную дневную смену. Тогда это было очень круто, можно было проехать на люксовом автомобиле всего за 100 тенге! Все фотографировались возле машин, они были забрендированы, Фейсбук просто гремел. Когда акция закончилась, люди спрашивали, куда же пропали эти машины.

Людям не понравилось пересаживаться из «Гелендвагена» в «Ладу Гранта»?

Однозначно (смеется). На самом деле, любовь казахстанцев к люксовым автомобилям – одна из самых известных особенностей нашего менталитета. Когда мы только собирались заходить, все спрашивали, будут ли у нас автомобили премиум-класса, поэтому мы запустили отдельный продукт – «Бизнес». Но на самом деле, спрос на машины категории «Эконом» в разы превосходит спрос на автомобили категории «Бизнес». Люди выбирают то, что дешевле.

Крупные агрегаторы за короткое время приучили казахстанцев к удобству мобильных приложений по вызову такси. Какие преимущества есть у «Яндекса», ведь ваш сервис появился в Казахстане относительно недавно?

Наше ключевое преимущество в том, что мы подключили регионы. Если большинство работает в двух-трех городах, то «Яндекс.Такси» сейчас работает уже в десяти городах. В ближайших планах – охватит все города с населением больше 100 000 человек. И знаете, в небольших городах люди пользуются услугами такси активнее, чем даже в Алматы. Мы не были уверены в том, что «Яндекс.Такси» будет востребован в регионах, потому что для использования приложений необходим смартфон, доступ к мобильному Интернету. Как оказалось, именно в небольших городах степень использования смартфонов у населения очень высока. За счет географического охвата мы значительно опережаем своих конкурентов. Это очень удобно, в какой бы город человек не приехал, он может рассчитывать на определенные стандарты. Кроме того, в отличие от других сервисов онлайн-заказа такси, мы работаем не напрямую с водителями-частниками, а с автопарками, юридическими лицами. Сейчас мы сотрудничаем более, чем с 20 автопарками. К примеру, «Эко Такси», «City Taxi» — те парки, большая часть которых ездит с «Яндексом», а не на своих заказах. С нами они зарабатывают больше. Хотя благодаря нашим технологиям, которые снижают длительность поездки, время простоя и холостого пробега, для клиента мы выгоднее, чем традиционное такси.

Не сложно ли контролировать качество услуг, работая с автопарками?

Наоборот, мы уделяем огромное внимание качеству услуг. На наш взгляд, хороший сервис – это когда машина приезжает быстро и отвозит за невысокую цену. Что касается первого, то за счет наших технологий у нас рекордное время подачи автомобиля, короче длительность поездки, время простоя и холостого пробега, поэтому поездка обходится дешевле, чем на традиционном такси. Некоторые пользователи жалуются, что приезжают не такие новые машины, как им хотелось бы. Мы думаем над тем, как помочь нашим партнерам привлечь побольше новых автомобилей. Но даже если машины не новая, мы тщательно следим за тем, чтобы водители поддерживали их в хорошем состоянии. У нас есть такой инструмент, как фотоконтроль – водитель должен каждые три дня фотографировать свой автомобиль изнутри и снаружи, вместе с багажником, и отправляет снимки в нашу службу поддержки. Если мы видим, допустим, трещину на стекле, поломки в салоне или вмятину на кузове, то просим исправить эти недочеты, и после их устранения машина вновь может выйти на линию. Также водитель каждые три дня отправляет нам фото своего удостоверения и прав – мы контролируем, чтобы его документы были в порядке.

Хотелось бы узнать новости о слиянии Uber и «Яндекс.Такси», о котором объявили в июле этого года. Какие изменения ждут пользователей?

Для пользователей обоих сервисов никаких изменений не будет – для заказа такси по-прежнему будут доступны и Uber, и «Яндекс.Такси». Но водители будут объединены в единую платформу, что позволит им получать заказы от пользователей обоих сервисов, и, соответственно, позволит получать больше заказов в час. Также уже есть договоренность с Uber о роуминговом соглашении во всех странах, где работает сервис. Таким образом, вы сможете пользоваться приложением «Яндекс.Такси» в тех странах, где представлен Uber.

Пока что можно сказать только то, что объединение существенно увеличит количество доступных машин, сократит время ожидания и холостого пробега в час, что даст возможность сохранить пассажирам доступную стоимость поездки.

Сейчас можно заметить, что официальные такси и приложения смещают частников на дорогах Алматы. Хотя еще год назад казалось, что голосующие люди и частные такси – это неотъемлемая часть алматинского колорита.

На самом деле, частными такси сейчас действительно пользуются заметно меньше. В Москве лет пять-семь назад ситуация была очень похожей. Так называемая «индустрия бордюра» была очень развитой. Но в Москве государство начало больше регулировать этот вопрос, штрафовать частников, проверять их лицензии. С появлением «Яндекс.Такси» в России поездки на такси стали намного дешевле. «Индустрия бордюра» существовала не потому, что это комфортно, а потому, что это было недорого. Сейчас благодаря своим технологиям «Яндекс.Такси» не просто сделал поездки выгодными — сервис еще и следит за их безопасностью, поэтому «бордюрные такси» начали вымирать. То же самое мы сейчас наблюдаем и в Алматы.

Сколько человек работают у вас в команде?

В Казахстане – всего 14 человек, включая службу поддержки, службу обучения водителей. То есть у нас совсем небольшая команда, которая управляет крупным стартапом.

Вы сами пользуетесь «Яндексом»?

Да, регулярно. Философия «Яндекс.Такси» заключается в том, что наш главный конкурент – не классическое такси, а личный автомобиль. Одна из компаний «Большой четверки» проводила исследование, согласно которому выяснилось, что собственный автомобиль как актив капитализируется всего на 4%. Большую часть времени он стоит, то есть не оправдывает вложенные в покупку средства. Он требует заправки, выплаты налогов, технического обслуживания. Пользоваться личным автомобилем невыгодно, поэтому мы верим, что люди должны больше пользоваться такими сервисами, как «Яндекс.Такси» и Uber. Я стараюсь передвигаться в основном на «Яндекс.Такси». У нас в офисе даже нет своей парковки, чтобы мотивировать сотрудников ездить на такси.

А свой автомобиль у вас есть?

Да, даже два. Но мне важно пользоваться «Яндексом», чтобы лучше знать свой продукт, получать обратную связь от водителей, понимать, как работает сервис.

По вашему опыту, такси экономичнее, чем собственный автомобиль?

Конечно, зависит от автомобиля, но я считаю, что в среднем передвигаться на такси выгоднее. Учитывая, что сейчас в городе проблемы с бензином, становится больше платных парковок, пользоваться такси удобнее. Не нужно переживать за сохранность автомобиля, заботиться о заправке, чистоте, поиске парковочных мест. Вы сами активно пользуетесь мобильными приложениями по вызову такси?

Не очень часто, но пользуюсь.

Платите чаще картой или наличными?

Картой.

Одна из наших проблем в том, что не все таксопарки подключены к функции безналичного расчета. Если вы указываете способ оплаты наличными, машина найдется быстрее. Но сейчас мы работаем над решением этого вопроса.

Есть ли различия в сервисе в Казахстане и за границей?

Возможно, только в плане возраста и состояния машин есть небольшие отличия. В Москве и в Санкт-Петербурге ездят новые Hundai Accent, Renault Logan, и другие. В Алматы ограничения по автомобилям более лояльные в виду специфики рынка. Мы сейчас активно занимаемся качеством – помогаем таксопаркам с обновлениями машин. Но в целом, отвечая на ваш вопрос, качество сервиса, если мы говорим об отношении водителя к клиенту, скорости подачи автомобиля, удобстве оплаты, — в Казахстане и в России на одном уровне.

Вы сейчас эффективно развиваете стартап международного уровня, а нет ли желания начать заниматься собственным бизнесом?

Желание есть, но, мне кажется, пока я не совсем готов к этому. Сейчас у меня есть возможность изучить бизнес-процессы изнутри, накопить опыт. Раньше мне казалось, что развивать стартап легче, но сейчас я вижу, сколько денег тратится на развитие сервиса, на инвестиции. Я понимаю, что сложно будет конкурировать с таким гигантом, как тот же самый наш «Яндекс.Такси», да и с локальными игроками – Chocolife.me, Aviata, если мы говорим об IT-стартапах. Но в будущем не исключено, что у меня будет свой бизнес. 

Как стать партнером Яндекс.Такси и подключать водителей

В последнее время такси стало популярно среди соискателей, многие хотят устроиться водителем, чтобы поднять свой заработок на новый уровень. И в этом нет ничего удивительного, ведь конкуренция на рынке сумасшедшая, таксопарки борются за «место под солнцем». Повышаются и требования к таксистам, которые должны не только перевозить пассажиров, но и уметь общаться с ними, создавая комфорт и приемлемые условия. За весьма короткое время сервис Яндекс.Такси добился высоких результатов, завоевав доверие водителей и клиентов. Поэтому возникает вопрос, как стать партнером Яндекс.Такси и подключать водителей в Москве?

Партнерка от компании

Если еще десять лет назад такси считалось какой-то роскошью, то сегодня ситуация в корне изменилась. Теперь практически каждый человек в России пользуется услугами конкретного таксопарка. Но из большинства компания выделяется лишь Яндекс.Такси, потому что имеет оптимальные условия, как для клиентов, так и водителей. Многие интересуются, как стать партнером Яндекс.Такси в Спб и открыть свой бизнес?

Во многих городах РФ выстроена целая сеть партнеров, которые держат связь с поисковиком посредством специального приложения для инновационного телефона или планшетного компьютера. Это дает возможность автомобилистам связываться напрямую с клиентами и наоборот. Такой способ взаимодействия повышает показатели эффективности, оперативности и продуктивности. Как результат – высокий доход партнера и минимальный процент выплаты по партнерской программе.

На данный момент корпорация заинтересована в партнерстве, поэтому активно привлекает партнеров в регионах. Но и без этого есть достаточное число шоферов, которые желают сотрудничать с Яндекс.Такси без посредников. Выгодно и подключать таксистов и быть партнером компании, заключив договор. Подключение осуществляется через телефон и без посредников.

Программа партнерства позволяет предприимчивым людям начать свой бизнес (ИП), нанимать сотрудников на работу с личным или арендованным авто. Франшиза от российского IT-гиганта позволяет оставлять максимальную часть прибыли себе, выплачивая фиксированную комиссию (процент). Бренд Яндекс узнают не только в Российской Федерации (Новосибирск), но за рубежом, поэтому в дополнительном раскручивании фирма не нуждается.

Достоинства партнерки

Специалисты создали Яндекс.Такси партнерство с учетом потребностей и комментариев профессионалов. Поэтому программа, в каком смысле идеальна и отшлифована до блеска. Представители корпорации до сих пор совершенствуют партнерку, чтобы оптимизировать все процессы. Важно отметить следующие преимущества системы для партнеров, перед тем как заключить в Новосибирске договор:

  • Приличные выплаты по меркам рыночных условий. Целеустремленные и ответственные партнеры в несколько раз повышают свой собственный доход.
  • Сервис работает в онлайн-режиме и всегда готов помочь в той или иной ситуации партнерам. Карты постоянно обновляются и расширяются, приводя к росту потенциальных клиентов.
  • Бренд Яндекс давно уже зарекомендовал себя как надежный партнер, поэтому вызывает доверие. Особенно это прослеживается в регионах, где конкуренция значительно ниже, чем в Москве.
  • ИП может рассчитывать на абсолютное легальное сотрудничество. Компания ведет тесное взаимодействия с финансовыми надзорными службами и вовремя оплачивает все налоги. В данном направлении деятельности ни у кого не может возникнуть проблем.
  • Существует рейтинговая система для партнеров. Высокий показатель рейтинга гарантирует лучшие условия работы и лояльное отношение корпорации.
  • Для ИП предоставляется грамотно написанный софт для работы. Все технологические возможности предоставляются бесплатно, чтобы водители могли эффективно выполнять свои требования и брать больше заказов, принося прибыль своему таксопарку. Можно посмотреть вебинар на эту тему и начать заполнять заявку.
  • Оплата производится любым доступным способом (безнал, наличные средства).

Выгодные преимущества так же можно посмотреть на официальном сайте Яндекс.Такси. Там подробно описано, как таксопарку Спб стать партнером.

Кого берут в партнеры?

Перед тем как стать официальным партнером Яндекс, следует получить соответствующую лицензию на право заниматься подобной деятельностью. Только лишь легальный перевозчик имеет возможность стать полноправным участником партнерской программы Яндекс.Такси.

Яндекс не может себе позволить брать на работу кого угодно, ведь непрофессиональные водители не способны обеспечить высокий сервис для клиентов. Таксист должен быть целеустремленным, профессиональным и пунктуальным. Существует ряд требований к шоферам. Если партер выполняет все условия программы, то получает выгонные заказы и высокий рейтинг.

В зависимости от региона количество транспорта в таксопарки может быть разным. Хотя все же иметь в своем распоряжении не менее пяти машин, чтобы в любое время принять заказ. Не обязательно связываться с корпорацией напрямую, можно воспользоваться каким-нибудь агрегатором.

Преимущества франшизы

Подключение партнера к Яндекс.Такси дает следующие плюсы:

  • Уменьшение затрат на рекламу, листовки и баннеры. Яндекс узнаваем и популярен.
  • Подключать сервис можно любым современным агрегатором.
  • Холостой пробег авто уменьшается, а статистика заказов увеличивается.
  • К приложению уже подключено более пятидесяти городов и населенных пунктов. Это говорит о масштабности и возможностях проекта.
  • Многие таксопарки за время партнерства выросли в настоящие таксомоторные хозяйства.
  • Сотрудничество с партерами ведется на равных условиях, которые прописаны в договоре.

Это не все преимущества партнерства с Яндекс.Такси, достаточно посмотреть реальные отзывы водителей, чтобы понять выгоду от сделки.

Включение в официальные партнеры

В крупных городах РФ есть офисы корпорации, где есть возможность не только узнать об партнерки, но и стать непосредственно партнером. Сотрудники проконсультируют о программе и установят необходимое программное обеспечение.

Есть также онлайн-вариант регистрации в системе. Для этого нужно отправить пакет документов и заявку по электронной почте на адрес официального сайта. Все справки и иную документацию нужно отсканировать. Через определенное время компания пришлет свой ответ, где даст понять, одобрено предложение или нет. Если результат положительный, то вместе с письмом придет специальный код активации.

Подключать партнерку можно в любое удобное время, главное иметь желание и усердие работать вместе с профессиональной командой. В Интернете есть даже отдельные вебинары, где рассказывается, что такое заявка на подключение к сервису? После того как партнер стал индивидуальным предпринимателем, возможности возрастают в несколько раз. Подключиться к систему очень просто – заключаете договор, отдаете подписанные документы на верификацию, определяете процентную ставку. Для таксопарков – это выгодные условия, поэтому многие стремятся попасть в корпорацию.

Начинайте действовать прямо сейчас в 2018 году, подписав соглашение с Яндекс. Сейчас многие создают свой таксопарк, а потом присоединяются к корпорации, чтоб выгодно реализоваться свой бизнес. Со временем водитель становиться опытнее и профессиональнее, что сказывается на доходах. Поэтому подключаться к системе стоит незамедлительно, чтобы сберечь шансы стать лучшим в своем деле. Независимо от того, насколько большой таксопарк, у каждого парка есть возможность стать партнером.

Яндекс, поехали / События / Новости на Чепецк.RU

Радость для всех пассажиров и тоска для местных перевозчиков. В Кирово-Чепецк пришло Яндекс.Такси: сегодня в городе появились первые свободные машинки, а местных таксистов прямо на месте зазывают сотрудничать. Что изменится для местных служб и для пассажиров с приходом федерального игрока?

В городах, куда всерьёз приходят монстры вроде Яндекс.Такси, Uber и Gett — местным приходится сложно. Бизнес-схемы не выдерживают конкуренции, равно как и для клиентов оказывается выгоднее пользоваться услугами известных брендов. Большая часть бизнесменов, занимающихся перевозками в Чепецке, никак не вкладывалась в развитие бизнеса, предоставляя лишь платформу и посадив несколько диспетчеров. На стороне федеральных игроков — развитые технологии и контроль сервиса.

Как работает Яндекс.Такси? Без диспетчера, через приложение или сайт. Оплатить поездку можно наличными, либо привязав банковскую карту к приложению. Тогда деньги будут списываться автоматически, что удобно и избавляет от мороки со сдачей и экономит время. Обычно средняя стоимость в новом сервисе оказывается на 10-20% ниже, чем у местных служб такси. Как это возможно экономически? На этапе захода на новый рынок Яндекс зачастую доплачивает водителям за заказы. А если пассажиру нравится качество обслуживания, он может в приложении оценить по 5-балльной шкале работу водителя и оставить ему до 15% стоимости поездки чаевыми. В итоге, для водителя такое сотрудничество оказывается выгоднее местных служб.

Есть разница и в скорости подачи машины. Даже в крупных городах Яндекс.Такси в среднем приезжает в течение 5-7 минут, что и говорить про маленький Чепецк. Местоположение клиента сервис определяет с помощью GPS, но часто ошибается из-за близкого расположения домов друг к другу. Приходится координировать работу вручную, выбирая на карте нужную точку, что, впрочем, не составляет труда.

Если Яндекс.Такси пришло всерьёз — это плюс для нас, горожан. Но беда для местных перевозчиков.

Ставьте лайк, если нравится материал

Бизнес-модель Bolt — как Bolt зарабатывает деньги?

Краткое содержание:

Bolt — это приложение, которое предлагает различные услуги, связанные с мобильностью, в том числе вызов пассажиров, доставку еды, а также прокат электронных скутеров и автомобилей.

Bolt зарабатывает на комиссионных сборах, аренде электронных скутеров и автомобилей, плате за подписку на программное обеспечение, а также на сборах за франчайзинг. Bolt работает по бизнес-модели рынка.

Компания Bolt, запущенная в 2013 году под названием Taxify, превратилась в одну из ведущих мобильных платформ в мире.Сейчас он насчитывает более 75 миллионов пользователей.

Что такое болт?

Bolt — это мобильная платформа на основе приложений, которая предлагает услуги по вызову водителя, доставке еды, а также услуги по аренде электронных скутеров и автомобилей для клиентов в более чем 150 городах.

Компания работает вместе с независимыми подрядчиками, чтобы предложить эти услуги. Эти подрядчики работают по требованию, то есть им платят только при выполнении работы.

Точно так же партнеры Bolt откроют для себя местные рестораны и супермаркеты, которые затем предоставят еду и напитки, которые доставляют подрядчики.

Как оператор платформы, Bolt заботится об упрощении платежей и согласовании доступного предложения (здесь: драйверы) со спросом (клиентами).

Помимо услуг по вызову пассажиров и доставке еды, пользователи могут также заказывать электронные велосипеды и скутеры через приложение.

Bolt также разработала платформу Bolt Scooter Platform , которая позволяет местным предпринимателям пользоваться инфраструктурой Bolt и поставками продукции для управления собственным парком скутеров.

Эта модель франшизы также распространяется на продукты для доставки еды и такси, что позволяет местным операторам сотрудничать с Bolt и доставлять ее продукты на свои внутренние рынки.

Наконец, Bolt также разработал программное обеспечение под названием Bolt Dispatcher , которое позволяет таксомоторным компаниям эффективно управлять своим автопарком.

Приложение Bolt можно загрузить и использовать как на мобильных телефонах, так и на планшетах с программным обеспечением Android или iOS. Кроме того, пользователи могут использовать Bolt Web App для доступа к услуге через браузер.

Как начиналась работа Bolt: история компании

Bolt со штаб-квартирой в Таллинне, Эстония, была основана в 2013 году братьями Маркусом (генеральным директором) и Мартином Виллигом, а также Оливером Лейсалу.

С ранних лет Маркус уже собирался стать предпринимателем в сфере высоких технологий. Его брат Мартин, вероятно, оказал на него наибольшее влияние, поскольку он стал одним из первых сотрудников Skype, а впоследствии сам основал стартапы.

Во время учебы в старшей школе Маркус начал свою первую предпринимательскую деятельность с создания веб-сайтов для местных предприятий.

Маркус, который в то время еще учился в средней школе, и Мартин были теми, кто разработал идею того, что в конечном итоге превратится в Болта.

В то время заказ такси на их родной базе в Таллинне был крайне неприятным занятием. В городе доминировало несколько операторов, которые ограничивали предложение, что приводило к высоким ценам и долгому времени ожидания.

Изначально бизнес был запущен под названием mTakso , которое позже было переименовано в Taxify и являлось агрегатором местных такси.

Маркус занял у родителей 5000 евро на создание первой прототипной версии приложения. Затем он обратился к десяткам местных таксистов, из которых около 100 подписались на запуск приложения в августе 2013 года.

К сожалению, когда приложение было запущено, он обнаружил, что многие водители предоставили ложные контактные данные. Таким образом, в приложении было всего несколько реальных драйверов, доступных для бронирования.

Это побудило Маркуса самому дойти до стоянки такси, провести водителей через приложение и попросить их зарегистрироваться рядом с ним.Примерно через шесть месяцев попыток убедить водителей во время своего первого семестра по информатике в университете приложение наконец начало набирать обороты.

Затем он убедил своего брата Мартина, а также Оливера Лейсалу, в то время внештатного разработчика программного обеспечения, присоединиться к нему в качестве соучредителей на полную ставку. Оливер почти полностью переписал кодовую базу, например, позволяя клиентам видеть местонахождение водителя в режиме реального времени.

Вместе со своими соучредителями Taxify смог собрать первый в истории посевной раунд, получив $ 100 000 от различных бизнес-ангелов.В то время Taxify действовала как в Эстонии, так и в Латвии, где она только что расширилась.

Следующим ускорителем роста компании стало снятие ограничения на использование такси только для водителя и, по сути, разрешение на управление автомобилем в Taxify. В результате в декабре 2014 года команда смогла собрать свой второй раунд финансирования на сумму 1,4 миллиона евро.

В течение следующих лет Taxify незаметно расширилась на новые страны. К сожалению, у команды возникли серьезные проблемы с привлечением внешнего финансирования, поскольку инвесторы были убеждены, что поиск такси — это рынок, где победитель получает все, и Uber суждено было стать бесспорным мировым лидером.

В то время как Taxify собрала около 5 миллионов долларов за первые четыре года своего существования, Uber удалось привлечь более 24 миллиардов долларов за тот же период. Тем не менее его положительный имидж вскоре начал рушиться.

Проклятые отчеты выявили чрезвычайно токсичную корпоративную культуру, которую с самого верха поддерживал эксцентричный генеральный директор Трэвис Каланик. После того, как в июне 2017 года компанию покинули десятки руководителей высшего звена, генеральный директор Каланик в конце концов также ушел со своей должности.

Другие стартапы, занимающиеся поиском пассажиров, начали использовать ослабление позиций Uber. Uber ранее продал свой китайский бизнес Диди Чусин. Последующие выходы из Юго-Восточной Азии (Grab) и России (Яндекс) последовали этому примеру.

И именно Диди помогла Taxify сделать следующий шаг. В августе 2017 года китайский гигант по прокату автомобилей вложил нераскрытую сумму в Taxify и помог ей укрепить свое присутствие на новых и существующих рынках, включая Венгрию, Румынию, Южную Африку, Нигерию и Кению.В то время у Taxify было 2,5 миллиона пользователей.

Одним из явных преимуществ Taxify перед американским аналогом была структура ценообразования. Компания часто взимала только 15 процентов комиссионных, в то время как Uber требовал вдвое больше.

Это было основано на том факте, что структура затрат Taxify была намного ниже, чем у Uber. Например, наем инженера-программиста в Таллинне обойдется всего в треть заработка разработчика из Сан-Франциско. Кроме того, в отличие от Uber, Taxify не потратила миллиарды долларов, инвестируя в исследования технологий беспилотных автомобилей.

Таким образом, Taxify смогла выйти на более конкурентоспособные регионы, включая такие мегаполисы, как Париж или Лондон. К сожалению, последнее оказалось более сложной задачей, чем ожидалось изначально.

Всего через три дня после запуска в столице Англии Transport for London (TfL) вынудил Taxify закрыть, заявив, что платформа не является лицензированным частным оператором по аренде. Чтобы соответствовать нормативным требованиям, Taxify ранее приобрела City Drive Services, местную таксомоторную компанию, в которой работает более 3000 водителей.

Помимо Парижа, Taxify также произвела большой фурор в Австралии, где была запущена в Сиднее и Мельбурне (наряду с индийской платформой для вызова пассажиров Ola).

В мае 2018 года Taxify привлекла 175 миллионов долларов Кореля Капитал и Таавета Хинрикуса, основателя эстонского финтех-стартапа TransferWise. Раунд финансирования оценил Taxify в 1 миллиард долларов, что сделало его единорогом всего через пять лет после запуска. В то время у Taxify было более 10 миллионов пользователей, что в четыре раза больше, чем несколько месяцев назад в августе.

С его нагруженным военным сундуком Taxify начала расширяться в другие вертикали, связанные с мобильностью. В сентябре 2018 года компания запустила в Париже решение для электросамокатов под торговой маркой Bolt. Это название было полностью изменено через несколько месяцев, в марте 2019 года.

Кроме того, рота снова смогла вернуться в Лондон. Сначала он был запущен под торговой маркой Hopp, а позже, в июне 2019 года, также был изменен на Bolt. На тот момент Bolt присутствовал в 30 странах, в основном в Европе и Африке.

Поскольку Uber был занят прожиганием миллиардов на других территориях, таких как США, у него не было необходимого капитала для инвестирования в более слаборазвитые регионы. Bolt воспользовался этим, часто продавая свою платформу с агрессивными скидками.

Возможно, одним из самых больших шагов Bolt стало его расширение в сфере доставки еды еще в августе 2019 года. Продовольственная вертикаль в конечном итоге стала его подстраховкой, когда пандемия коронавируса начала сеять хаос во всем мире.

В результате пассажиропоток Bolt сократился более чем на 70 процентов. Компании даже пришлось уйти из Австралии. Тем не менее, значительно более низкая стоимость компании окажется очень выгодной в борьбе с последствиями вируса.

В то время как Uber пришлось уволить тысячи сотрудников, Bolt фактически смог сохранить всех своих сотрудников. Вместо этого Bolt привлекла еще 100 миллионов евро в мае 2020 года, оценив свой бизнес в 1,7 миллиарда евро. Финансирование позволило компании не только остаться на плаву, но и удвоить свой бизнес по доставке еды.

К концу 2020 года стало очевидно, что Bolt не только выживет, но и выйдет из кризиса в качестве серьезного конкурента подобным Uber.

В стратегическом плане компания сейчас стремится стать полноценной мобильной платформой, которая удовлетворяет все возможные транспортные потребности пользователей. В этой связи Bolt, например, объявил в ноябре 2020 года, что в 2021 году вложит в общей сложности 100 миллионов евро, чтобы стать лидером в Европе в сегменте электронных скутеров.

Чтобы реализовать это видение, Bolt продолжил увеличивать свой баланс. Компания привлекла еще 150 млн евро и 600 млн евро в декабре 2020 года и августе 2021 года соответственно. Кроме того, он запустил продукт для каршеринга, позволяющий пользователям арендовать временные транспортные средства.

Несмотря на быстрый рост компании, ее рост не обошелся без проблем. Были неоднократные случаи сексуального домогательства гостей со стороны водителей. Как следствие, Bolt реализовал различные меры, в том числе кнопки SOS в приложении.

Кроме того, его водители также опротестовали некоторые решения фирмы. Например, в марте 2021 года водители в Йоханнесбурге удалили приложение на два дня в связи с повышением тарифов на платформе и проблемами безопасности. Многие из его аналогов, включая DoorDash или Uber, сталкивались с аналогичными проблемами в прошлом.

Сегодня Bolt насчитывает более 75 миллионов пользователей в 45 странах Африки и Европы. Кроме того, в настоящее время в компании работает более 2000 человек.

Как Bolt зарабатывает деньги?

Bolt зарабатывает деньги за счет комиссионных, аренды электронных скутеров и автомобилей, платы за подписку на программное обеспечение, а также платы за франчайзинг.

Bolt эффективно работает по рыночной бизнес-модели. Чтобы его рынок функционировал должным образом, он должен обеспечивать стабильное предложение (здесь: рестораны и водители), которое затем соответствует существующему спросу.

Давайте подробнее рассмотрим каждый поток доходов компании в разделе ниже.

Комиссионные

Основная часть доходов Bolt поступает от различных комиссионных сборов, которые он взимает как с водителей, так и с ресторанов.

Водители платят от 10 до 25 процентов комиссии от окончательной цены заказа. Процент в первую очередь зависит от места, в которое он едет.

Точно так же Bolt также взимает с ресторанов процентную комиссию за каждый заказ, выполненный через платформу.

Компания, к сожалению, не афиширует свои ставки.Для справки, Deliveroo взимает от 20 до 35 процентов (опять же, в зависимости от местоположения). Можно предположить, что Bolt Food также находится где-то в этом диапазоне.

Bolt, кроме того, взимает плату за обслуживание в размере 10 процентов за каждую поездку. Кроме того, Bolt также взимает сборы за доставку и обработку платежей, которые используются для компенсации драйверов доставки, а также платежных сетей (таких как Mastercard и Visa).

Аренда

Помимо заказа еды или такси, пользователи Bolt могут также арендовать электрические скутеры и автомобили поблизости.Что касается самокатов, пользователи платят за их разблокировку (1 евро) и еще 0,15 евро за минуту использования.

Что касается автомобильного бизнеса (называемого Bolt Drive), пользователи также платят поминутную плату. Кроме того, если автомобиль зарезервирован на срок более 15 минут, также взимается плата за бронирование.

Электроскутеры и, возможно, транспортные средства принадлежат и эксплуатируются Bolt. Таким образом, компания получает весь получаемый доход. Тем не менее, выполнение таких операций может быть чрезвычайно дорогостоящим, например, требовать от них регулярной подзарядки самокатов и замены поврежденных.

Подписок

Еще один источник дохода для Bolt, хотя, вероятно, и небольшой, — это продажа диспетчерского программного обеспечения компаниям такси.

Программное обеспечение позволяет осуществлять автоматическую отправку в зависимости от местонахождения водителя и пользовательских очередей. Кроме того, он поставляется с собственным приложением для Android и iOS, что помогает компаниям такси привлекать новых клиентов.

Как указывалось ранее, диспетчерское программное обеспечение фактически было моделью, с которой начал работу Bolt (или, скорее, Taxify).Тогда он взимал ежемесячную абонентскую плату в размере от 12 до 15 евро за каждый драйвер в системе. Структура ценообразования, вероятно, все еще в силе.

Франчайзинг

Наконец, Bolt также получает доход за счет франчайзинговой модели, которая позволяет предпринимателям использовать технологии фирмы для запуска местных приложений по вызову пассажиров.

Модель франчайзинга позволяет бизнес-операторам воспользоваться признанием имени и технологическим мастерством Bolt. Это, в свою очередь, значительно сокращает время их выхода на рынок.

Потенциальные партнеры должны будут иметь необходимую финансовую поддержку, а также локальную сеть, чтобы иметь возможность присоединиться.

Хотя это не разглашается, можно предположить, что Bolt имеет своего рода соглашение о разделе доходов со своими франчайзи. Это означает, что компания берет процентную долю от дохода, получаемого местным партнером.

Bolt Финансирование, доход и оценка

По данным Crunchbase, Bolt привлек 1,3 миллиарда долларов в рамках двенадцати раундов долгового и акционерного финансирования.

Среди известных инвесторов D1 Capital Partners, Creandum, Naya Capital, G Squared, Sequoia Capital и многие другие.

Bolt в настоящее время оценивается в 4,75 миллиарда долларов после сбора 713 миллионов долларов в раунде серии E в августе 2021 года. Последние данные о выручке

Bolt относятся к 2019 году, когда компания получила 148 миллионов евро годового дохода.

«Приток желающих заработать экскрецией увеличился на

.

Основатель Такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в 15-летнем возрасте возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР, а на выручку покупал сигареты.Он остался сиротой в 16 лет, когда умерла его мать, отец не стал семью годами раньше. На льготы Белонога, полученные после смерти матери, купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер для загрузки рефератов, печати и продажи. Так первые деньги он заработал вместе с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторные батареи, а проводные телефоны продавали их на оптовом рынке г. Курган, а также в розницу отделениям радиоприемников в разных магазинах.Параллельно они занимались продажей газового оборудования. Под складом использовался гараж, который достался в наследство от теста. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 000 рублей. ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Потом в город пришли федеральные сети типа «Эльдорадо», и продажа радиотехники стала убыточной.

Следующий бизнес Компания «Пейдинг» «Мобильный Телеком», запущенная по франшизе в Шадринской Курганской области. Белоногов не заработал на этом бизнесе — через год, в 2002 году, появились сотовые телефоны, а пейджеры остались в прошлом.В 2003 году Белоногов, используя комнаты, оставшиеся от пейджингового бизнеса, запустил в Шадринске такси «Максим» — Дали Объявление: «Требуется водитель с личным автомобилем». В городе было много отставных военных, которые откликнулись на это объявление. Тогда компания называлась сначала «Мобильный телеком», а затем «Шадринск».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев взяли в банке ссуду 150 000 рублей, купили на эти деньги офисную АТС, а также несколько телефонных аппаратов, наняли оператора, поставили антенну. на крыше и начал работать в Кургане.Компания получила название «Максим».

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова. Обустроить в его квартире кабинет не хотелось, поэтому я снял подвальное помещение в соседнем доме площадью 15 квадратных метров и протянул туда телефонным шнуром из окна квартиры на крышах.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, они не знали таких слов», — вспоминает запуск сервиса Максим Белоногов.

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запустила такси в нескольких городах, а заработанные средства реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.За первые шесть лет служба заказа такси «Максим» открылась в четырех городах, в 2010 году — в 17 городах, затем ежегодно подключала несколько десятков городов. Сейчас Максим работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (им принадлежит 50% бизнеса).

Сегодня Такси «Максим» заказывает клиентам по всему миру более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это средства, заработанные при 10% комиссии от стоимости каждого заказа. При этом на Россию приходится 75% бизнеса.

Контактный центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси был выше предложения: такси не желает дёшево возить людей, а заказы на такси привлекали обычные водители, готовые перевозить пассажиров за меньшую цену.

Международная экспансия и санкции

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они пошли», — говорит Белоногов. Для него в первую очередь важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от поездки.

На паустальном взносе (единовременном взносе покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как франчайзи оборудование на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок «На котором много людей, но нет инвестиций». «Тогда мы уже вошли в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в долгую заграницу», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Максим запустился в Иране и через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как« Яндекс »- открылись сразу в 70 городах», — говорит Белоногов. Часть городов «выросла», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение было недоступно в App Store. Из-за санкций США против Ирана. Официальный App Store в Иране заблокирован, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для IOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить вашему бизнесу, пишет издание CNews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение компании для водителей Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для урегулирования конфликта с IT-корпорацией Максим нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложение в магазин и подтвердила, что оно соответствует правилам.

В настоящее время в Иране работает независимая иранская компания под брендом Maxim. Он растет, поскольку в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно сервис начал развиваться также в Малайзии и Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, так как там сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и бизнес-предприниматель не боится: «Даже если я декларирую себя в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

Отказаться от Gett.

В сентябре 2016 года основатель сервиса GETT Дэйв Вайссер и операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett Я хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему уехать в регионы, — объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже ездили в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все устроено. Мы не впечатлили их контакт-центр — наш более мощный и более мощный», — вспоминает он.

Помимо приложений и соцентров, IT-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. GetT в 2016 году оценила Максима в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попробовать вместе развивать бизнес. «Если бы у нас была тогда сделка, то Gett дала бы хороший импульс», — считает он.Но его партнер был против ассоциации.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил услугу в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов с учетом вариант. Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, говорит Белоногов.

Но от всех предложений бизнесмен отказался: он считает, что услуга с вложениями перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут, не все это связано с нормальным производственным процессом», — рассуждает Белоногов.

Такси на миллиарды

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес «Максима». «Они оценивали меня, исходя из моих перспектив и того, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — говорит Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок Объединенного Яндекс. Tartxi и Uber в России и Ближнем зарубежье составили 62 миллиона, заявил во время одной из телеконференций операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор «Яндекс» не раскрывает новых данных.

Оценка Яндекс.Такси развивается не только из количества поездок, — говорит менеджер Addventure Foundation Максим Медведев.Он считает, что сравнивать сервисы по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек, а «Максим» — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес «Яндекс.Такси» многократно растет из года в год, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «У Яндекса тоже есть служба доставки еды, компания занимается разработкой беспилотных автомобилей», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии развивают не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу купить ее и внедрить», — парирует он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил сенсационный сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и позволил Каланику войти в число 400 самых богатых американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. «Это рынок, — уверен Белоногов: — начали делать те, кто никогда не вкладывался в такси. Например, в мае 2016 года в компанию-конкурента Uber — китайскую службу такси DIDI- Apple инвестировала 1 миллиард долларов.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не возвращают свои деньги», — считает Белоногов. После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — согласен Медведев из AdDventure. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний были «затоплены» в этом секторе большими деньгами, чтобы сформировать новых игроков.Преимущество этих платформ, продолжает Медведев, в том, что они повышают коэффициент использования транспорта и удешевляют поездки. По словам Медведева, инвесторы, которые были инвестированы на ранних этапах, могли заработать, а те, кто пошел на последние раунды, остались с теми же деньгами или могли потерять их в зависимости от структуры инвестиций.

Серийный предприниматель

Бизнес-такси может расти быстрее, но Белоногов выплюнул усилия, имея при этом несколько побочных бизнесов.«Я сейчас отношусь к этим предприятиям по недоразумению», — признается он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, в одной из частей которого располагалась фабрика по производству тортов «Славянка». «У нее были плохие дела, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это выгодно, но срок окупаемости такого бизнеса — 10-15 лет, — подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — «Авиация» — начался с Курганского «АэСовоПлуба», в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году мы договорились взять спущенный на «Лори» аэродром на 49 лет. Создал на базе аэродрома летный центр, затем купил умирающую региональную авиакомпанию «Сибия», выплатил долги, а также увеличил парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общие вложения составили около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку Sibia.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «Для души» Максим называет компанию «Вездеход Макарова» по производству вездехода «Бурлак», которую он открыл в 2018 году.«Я сознательно пошел играть в машины», — смеется бизнесмен. Он рассчитывает потратить на этот проект 20-30 млн рублей, но затраты уже превысили 100 млн рублей, но Белоногов доволен. За время опытного производства компания реализовала 11 вездеходов стоимостью 6,5-10 млн рублей каждый в зависимости от комплектации. Специалисты в Екатеринбурге занимаются сборкой вездехода, но если проект и дальше будет развиваться, то компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле».По данным «Спарк-Интерфакс», в 2018 году выручка «Макаровских олимпийцев» составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов планирует выпустить «Макаровский вездеход».

«Когда оказалось такси, мы верили в себя, думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания «Максим» уехала в Иран, тогда Белоногов понял, что конкуренты Tappsi и SnApp успели их обогнать, пока он развивал кондитерскую фабрику.«Чем больше я открывал бизиков, тем больше понимал, что опрыскивать не надо», — признается он.

Один из крупнейших российских сервисов онлайн-бронирования такси «Максим» начал работу в Индонезии. На новом рынке компания делает ставку на мототцев: это 75% всех перевозок на мотоциклах по стране. Индонезия — удобный рынок для экспансии, считают эксперты, многие уже знакомы с брендом российских туристов.

Такси Максим начал работать в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Коммерсант» представитель компании.В приложении и на сайте жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксопарков и индивидуальных перевозчиков. Отличием сервиса в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». 75% трафика в стране приходится на мотоциклы, это самый простой и быстрый способ выехать из точки А в точку Б, особенно в мегаполисах, говорят в компании. По словам директора регионального развития Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.

Индонезия — одна из самых больших по численности населения стран мира: только в Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а в целом по стране — здесь развито более 260 миллионов интернет- и мобильных сервисов, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказанный транспорт. Это огромный рынок, — объясняют в «максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на автомобили, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо.Плюс мотоциклы решают проблему пробок и в мегаполисах это особенно актуально. «

Сервис «Максим» основал Максим Белоногов в 2003 году. По его собственным данным, компания принадлежит г-ну Белоногову и его партнеру Олегу Шлепанову (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот 2016 года — 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Максим работает на Украине, в Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии, Киргизии.Сейчас его также готовят к запуску в Чили, уточняют в компании. Кроме того, сервис планирует расширение на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Южной Америки.

Сумму инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Максиме не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны», — говорит представитель сервиса.На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но «по мере укрепления рыночных позиций» условия будут пересматриваться, уточнили в компании. Сейчас средний размер комиссии сервиса — 10%, в разных городах размер разный. Речь идет о популярном у россиян курорте, бренд которого слышен, рассуждает основатель Marketplasis Guru.Taxi Александр Мерзликин. «Возможно, после успешного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах и в городах России», — допускает он.

Введены и другие российские онлайн-сервисы Такси также активно выходят на зарубежные рынки. Так, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, и сибирский Агрегатор Indriver, который совсем недавно Выпущенный на московский рынок в мае 2018 года, как сообщал «Коммерсантъ», начал международную экспансию с Мексикой.

Роман Рожков


Яндекс.Такси и Uber перешли на единую ИТ-платформу

Конъюнктура

Совместное общество Яндекс. Такси и Uber завершили перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщает «Коммерсантъ». Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы и от пользователей Uber, и Яндекс.Такси. «Машин, доступных для звонка, станет больше, и они будут быстрее приходить к клиентам, а водители сократят время простоя.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — подсчитали в компании. Единая платформа работает на базе водительского приложения« Таксометр », разработанного в Яндексе. Она включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.

«Максим» — большая услуга Заказ такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставить услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

В сфере пассажирских перевозок очень высокая конкуренция особенно ощущается в крупных городах. Заключая договор по франшизе «Максим», предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом бизнесе. Итоговая стоимость франшизы Maxim зависит от города в котором открывается, затрат на рекламу, аренды офиса, заработной платы сотрудников.

Удобство покупки сервисной франшизы при заказе такси в том, что этот бизнес позволяет им управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

В службе заказа услуг Таси «Максим» есть собственный колл-центр, но оплачивать его услуги придется отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить клиентам еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в данной форме бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

  • Создать объект (ООО или ИП).
  • Открыть небольшой офис.
  • Заключаем договор с сервисом Максим.
  • Уплатить паустальный взнос.
  • Получите эксклюзив для города.
  • Открытое отделение
  • Наладить бухгалтерский учет работы (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Payback франшиза

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то объявляет окупаемость в месяц, а кому-то нужно от пяти до шести месяцев.

Доход франчайзи составляет 7 комиссионных.5% с каждого выполненного заказа такси, размер комиссии устанавливают сами покупатели франшизы. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом этого, размер которой меняется по мере развития франчайзи.

Гарантия франчайзера

Заключая договор на франшизу с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

  • красивый телефон,
  • готовых рекламных материалов,
  • современное программное обеспечение.

Программа для головы позволяет настраивать тарифы, следить за исполнением заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение «Максим», а для работы водителей — приложение Taxsee DRIVER. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, IOS и Windows Phone и позволяют совершать все необходимые действия без участия оператора.Также франчайзинговый партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы обеспечивают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

В Биробиджане вряд ли найдется хоть один человек, который бы не прибегал к услуге вызова такси «Максим».Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, ее оборот превышает Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.

В команде нашего проекта никого не интересовало, как создавался «Максим». Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные купцы из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантом в этой сфере.

К нашему удивлению, Максим оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который по своим стартовым возможностям для молодежи очень похож на Биробиджан.

Максим Белоногов — создатель такси «Максим» — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мать рисовала, как могла заболеть. Уже в школе Максим тормозил с газетами на улице, а также за деньги собирали подписи за партию ЛДПР.

В 11 классе работал в местной «скорой помощи» — трупы умерших забирали из домов и прятали в морге. Сотрудники быстро рискнули выпить, и часто идти в смену было некому. Работал нелегально по устной договоренности со знакомым врачом. Сам Максим признается, что часто были чаевые на вывоз тел.

После школы он сам поступил в институт. В тот день, когда он писал экзаменационное эссе, мама умерла. Максим остался со старшим братом.

Компьютер купил компьютер на возмещение убытков, начали печатать рефераты из Интернета и продавать студентам.

На втором курсе вуза женился, в семье родился ребенок. К работе закалывали: ночью грузчиком, торговали газовым оборудованием и телефонами. Позже решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дело пошло хорошо, но Пейдинг отключил сотовую связь.

Оставшееся оборудование решили использовать для создания такси. Найденный в одном из подвальных помещений номер был посажен несколькими операторами.Фамильяры использовали радиостанцию, чтобы общаться с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволяло организовать многоканальный дозвон — добраться до оператора к клиентам было проще, свободных линий было достаточно, такси могло вызвать быстрее. Клиентам это понравилось, и бизнес стал развиваться.

Чуть позже компания переехала в квартиру-офис побольше, операторов было 20 человек, работали в маленькой комнате с нарушением всех норм трудового законодательства.Потом из Шадринска приехали в Курган, именно там сервис получил название «Максим» и логотип с красно-черной шашкой. Придумали, кстати, для кружки пива с друзьями где-нибудь в квартире.

Со временем процесс приема заказов оцифровал. Нашла в местном Сбербанке Айтичник и написала простую программу для учета звонков, расчета времени в пути.

В 2007 году пытались разработать приложение для смартфонов, но не вышло.Разработка этого продукта будет возвращена позже. Потом я понял, что нужно выходить за пределы кургана, следующий офис открылся в Тюмени.

Потом случился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за машины, купленные в кредит. Потом сервис взорвался. Как рассказывает сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города бухает, а вторая половина подписала, потом местами поменялись».

Затем они пошли в другие города столицы.Пришли успех и деньги. «Максим» стал таким, каким мы его знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

Как отмечает Максим Белоногов, свою первую хорошую машину «Тойоту Камри» он купил из салона всего через 4 года после запуска проекта — все свободные средства сначала вложили в кейс. Сначала бизнес — потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то работал, что-то требовало, чтобы вырваться из нищеты, ступить на ступень выше. Предприниматель пришел к выводу, что грязной или плохой работы не бывает.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна ее выполнения.

Бизнесмен рассказал, что был одинаково счастлив и когда трупы вывозили за небольшую плату, и теперь, когда Максим планирует выйти на рынок Ирана, Ирака и Сирии.

Юность Белоногова советует ничего не бояться, а рожок и идти до конца, тогда к цели точно можно дойти. Сразу успех не приходит. На это у него ушло 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не выходил на связь с государством и рассчитывал только на себя.Потом вспоминает, что пытался стать депутатом Курганского гордеума, чтобы решить вопрос с приобретением помещения под офис. Но он ничего не сделал. С тех пор ни политики, ни власти не предпочитает иметь.

Оказывается, скорее наоборот, в разных городах, куда приезжал «Максим», чиновники, лоббирующие интересы своих друзей из местных компаний. По вознаграждению подняли Берча и потребовали запретить услугу. На компанию подали в суд.

Недавно Максим создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в ДТП. Белоновога мечтает о развитии туризма в тундре Ямала и даже разработала для этого специальный автомобиль-вездеход «Бурлак».

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне удивляет московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе. Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и в кургане для его чемодана есть все, что нужно.

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до предела. С пассажирами это довольно просто: время подачи машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

Такси рынок

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). Член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова с этой цифрой не согласна.По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убежден Серебряков, и в этом году точно не вырастет.

«Объем рынка очень сложно подсчитать», — признан Михаил Виноградов учредителем компании «Таксилет». — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день для 10 процентов городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить о миллионах перемещений в день.«

Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок большей частью состоит из нелегального и не ремонтируемого транспорта и участников. Из своего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно суточный объем перевозок. составляет 10% населения города.Средний чек зависит от уровня жизни и присутствия в городе Нетевик (крупная сетевая диспетчеризация — ред.). У миллионных художников он составляет 100-150 рублей, в городах — 60- 80 руб.Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Примерно 20% этой суммы получают диспетчеры, примерно 1% — поставщики ПО для такси. Это очень грубые цифры, но они могут служить подтверждением понимания рынка, которое нельзя точно оценить.

Основатель службы такси GETT Шаххар Вайссер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года рынок такси в России вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы показать потенциал и привлечь в следующий раунд.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние вложения дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально эксплуатировалось более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники RusBase предполагают, что эта цифра охватывает только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию получили около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сразу же сотрудничают с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице около 100 тысяч такси без лицензий, работающих по договорам фрахтования, это когда агрегатор за деньги поручает частному водителю перевезти пассажира (причем договор может быть устным) — И это не считая тех, кто приезжает из района.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — сказал Виталий Махинов, основатель фондовой биржи Russian Exchange Taxi Stock Exchange.

Агрегаторы VS. Классическое такси

На рынке такси есть две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы услуг такси. Последние заключают договоры с такси (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как IP (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). По некоторым оценкам, на услуги такси приходится более половины перевозок такси в Москве.

Полные таксомоторные компании со своим автопарком и экономической базой не более тысячи по стране. Что касается агрегаторов, то они делятся на чистые онлайн (без офиса и диспетчеризации — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские, у которых есть свои мобильные приложения (Максим и другие).

Агрегаторы считают себя IT-компаниями, помогающими водителю и пассажиру найти друг друга. Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — просто нет понятий «Диспетчерская служба такси» или «Информационная служба».Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварию, безопасность пассажиров, поиск аэропорта и техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, уже попав в базу справочной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет бухгалтерского учета и налоговых отчислений для работающих водителей, нет требований безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена стоимостью поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в таких условиях.

Михаила Виноградова,

учредитель ООО «Таксилет»

Конечно, старые таксисты обижены.Пахали десятилетиями, рисковали, били, жгли им машины, ждали у подъезда, вымогали деньги, искали налоги. Они выжили, все это продвинули, стали лидерами. А теперь их ребята в Кедах наняты. Но сколько бы лучников не использовали, они не могут противостоять пулеметчикам.

Тайные лидеры

В медиа-сфере господствуют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но по масштабам страны уверенно лидирует федеральная диспетчерская — «Ратакши», «Сатурн» и «Максим».Они предпочитают держаться за тень, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, наверное, даже мирового», — рассуждает Михаил Виноградов. — По сути, это российские «Уберы», причем эффективные и живущие без сторонних вложений. «Настоящими хозяевами рынка пока остаются серые кардиналы в регионах, — соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка — пропасть.По приблизительным оценкам, всего «Ратакши», «Сатурн» и «Максим» принимают около 4 млн. Трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что они не боятся конкурировать с известными столичными сервисами. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, которую на анонимности делит представитель одной федеральной сети. — Каждый из нас в отдельности делает больше трафика, чем все вместе вместе взятые.«

Маршрутизация не приложений

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом второстепенных игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в городах-миллионниках — не более 8%. глубинка — не более 3%. Дело в том, что в регионах населения смартфонов намного меньше, чем кажется из Москвы.

К тому же регионы плохо с навигацией: Хромастеры мобильного интернета в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно затрудняет приложения — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в небольших городах работают по старинке, с радио. А «Максим», «Ратакши» и «Сатурн» процветают благодаря развитой диспетчеризации и интеграции с телефонией.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, необходимо основательно вложиться в локальную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, считает член правления Ассоциации служб такси Оксана Серебрякова.Сейчас услуги такси из глубины основаны на местных водителях, хорошо ориентирующихся в родном крае. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не приходит в глубинку не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не придет сильный конкурент (сетевой).

Портреты футболистов

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы думаете, что мы кого-то безоговорочно забыли — заполните список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси «Удача» и «Лидер». Эта федеральная диспетчерская сеть работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Ratakshi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными такси, так и с такси, избавляя их от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Ратакши», по их словам, запущено в 2011 году. Процент комиссии и количество автомобилей «Ратакши» не афиширует.

В каждом городе у лидера есть отдельное юридическое лицо, их деятельность сформулирована как «обработка данных». По данным ЕГРЮЛ, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО) является уфимский предприниматель Виталий Безруков (местами вместе с партнерами). Судя по всему, он основал в 2003 году службу такси лидера.В поле зрения СМИ Безруков пока не появлялся. В 2012 году участвовал во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского Авиаклубе:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть Такси, которая работает в 43 городах страны. По оценке собеседников rusbase, это около 1,4 млн трафика в сутки.Как и у конкурентов, Сатурн в каждом городе зарегистрирован на Юрлисо, почти каждому принадлежит сам Евгений Львов. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TAPTAXI для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил вызов такси Fasten в США, чтобы составить конкуренцию самому Uber. В сентябре проект стартовал в Бостоне, а в этом году появится в России. Люди Говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые заметно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Белоногов Максим

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София). . В сутки ООО «Инфосервис» (Юрлсо «Максим») совершает около миллиона перевозок.Судя по ЕГРЮЛ, в каждом городе Максим зарегистрировал юридическое лицо. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых комиссия составляет 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (по телефону доходит 90% заказов). Средний чек поездки по сети — 100 руб. За день компания зарабатывает 10 миллионов рублей, подсчитанных в апрельском «Секрете фирмы». В 2011 году компания заявила о дополнительном направлении — Служба диспетчерской службы такси Taxsee.

«Максим» является лидером по количеству городов, но во многих из них это номинально, уточняет критический источник RusBase.

Столичные руководители

Сервис

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива Сына основателя Корпорации Льва Володи. Сервис работает только с такси — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч машин. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 до 200 тысяч поездок в день.Сегодня услуга доступна в 14 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худвердян, который руководит сервисом с 2014 года, а до этого возглавлял направление мобильных продуктов «Яндекс».

Тигран Худвердян

Оплатить поездку можно наличными или банковской картой.Комиссия для таксопарков составляет 11% + НДС, средний чек поездки по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», который включает в себя программу таксопарк и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1000 компаний и 200 тысяч автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил услугу «Рос. Такси», которая позволяет таксопаркам принимать заказы, согласовывать работу водителей и составлять отчеты.

Израильский предприниматель Шахар Вайссер приехал в Россию со своим сервисом GETTAXI в 2012 году. Теперь Такси GetT (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400-500 рублей, комиссия GETT 15%. Это больше, чем у Яндекса, но функционал GETT шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и подготовкой таксистов.

Услуга работает с таксистами и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе GETT доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап пришел на российский рынок в конце 2013 года. Работает с частными водителями, на машинах которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия.Данные о количестве водителей и предъявленных им обвинениях комиссия Uber принципиально не разглашает.

Услуга запущена в 7 городах — в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нас интересуют все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

CITY-MOBILE LLC — один из крупнейших столичных перевозчиков, работающий с частными водителями.Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис «Ситимобил» одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас в нем работает более 20 тысяч водителей такси, которые платят 15% комиссии за обслуживание. «Ситимобил» — партнер Яндекс. Такси, поэтому водители службы принимают заказы из обеих систем. В 2014 году на «Ситимобил» приходилось 10% заказов в Москве. Сервис работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в дальнейшем планирует покорение стран СНГ.

«Российская фондовая биржа»

В 2008 году партнеры Виталия Махинова и Владимир Чирков запустили первый в России B2B-агрегатор заказов такси для служб такси и диспетчерских служб — Russian Birja taxi (RBT). История началась с 15 партнеров, которым было предложено менять «неудобные» порядки между собой. На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в сутки.Генеральный директор GDB — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные участники рынка сходятся во мнении, что смена жесткой конкуренции сводится к сотрудничеству на инновационной основе. И в основе этих изменений — снижение затрат. Новые игроки приносят в отрасль свежие идеи. И пассажиров подтягивают не от других такси, а от общественного транспорта (помогая его разгрузить). Пересаживают такси для тех, кому раньше было не по карману.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют расходы компании. Парки налогового воздуха будут отвечать за автомобили и водителей, гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Такси — это технологии и идеи со смежных рынков: грузовые перевозки, навигация и мониторинг дороги. Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис индустрии такси, подчеркивают эксперты.

Под капотом Яндекс.Такси. Что происходит за секунды между… | Яндекс.Такси: Under The Hood

Александр Аникин — руководитель отдела Marketplace Efficiency. Другими словами, он следит за тем, насколько эффективно работает платформа. Здесь он обсуждает алгоритмы, которые использует сервис, задачи, решаемые за доли секунды для каждого пользователя, и ключевые показатели, которые отслеживает команда.

Цель команды Marketplace Efficiency — дать пользователям возможность платить меньше за надежную услугу по вызову пассажиров, а водителям — больше зарабатывать благодаря интеллектуальной технологии распределения заказов.Платформа имеет два очень важных показателя.

Первый — это процент времени, которое водитель тратит на перевозку пассажиров в течение смены. Это «чистое» время для заработка. Это неэффективное использование времени, когда водитель стоит за заказом, направляется за клиентом или должен его ждать. Задача Яндекс.Такси — минимизировать время простоя.

Второй ключевой показатель — заработок водителей за час смены. Это не относится к средней стоимости поездки, а относится именно к тому, сколько водитель зарабатывает в час.Этот показатель более важен, потому что в какой-то момент система может предложить водителю «дешевый» заказ, но доставить его в район с высоким спросом, что означает, что следующий заказ будет более «дорогим».

Александр Аникин, Руководитель отдела эффективности

Или, например, услуга использует недорогой заказ, чтобы «доставить» водителя в район, где следующий приветствующий его пользователь направляется в аэропорт, что является одним из самых выгодных заказов. в системе.

Как вы думаете, сколько времени водитель классической диспетчерской службы такси в среднем тратит на перевозку пассажиров по сравнению с водителем, работающим с Яндексом.Запрос на поездку на такси? 10%? 20%? 50%? В классической диспетчерской службе водители тратят всего 10–15% своего времени на перевозку пассажиров. В Яндекс.Такси эта цифра превышает 60%.

Очевидно, что идеальной цифрой будет 100%, что означает, что водитель всегда перевозит пассажира и зарабатывает деньги. Но это только теоретически. В реальном мире это невозможно.

Чем ближе показатель к 100%, тем сложнее его увеличить. Каждый следующий шаг дает меньший инкрементный рост, поэтому необходимы новые, более сложные методы.

В самом простом сценарии все, что вам нужно сделать, это создать простой алгоритм для поиска ближайшего водителя. Таким образом, водитель будет тратить меньше времени на то, чтобы добраться до клиента.

Здесь вступают в игру цепные заказы: пока водитель все еще перевозит клиента, платформа начинает искать следующий заказ водителя, на котором он скоро завершит свою текущую поездку. В то же время алгоритм должен научиться тому, как, например, рекомендовать пользователю перейти улицу, чтобы водителю не приходилось разворачиваться.

Это тройная экономия: водитель экономит время, а пассажир экономит время и деньги. Есть десятки подобных функций, которые требуют сложной статистической задачи для оценки их индивидуальных эффектов, поскольку классические A / B-тесты невозможны в системах с сильным сетевым эффектом.

Более высокие цены привлекают водителей, но отпугивают пользователей, что в конечном итоге отрицательно сказывается на доходах водителей. Яндекс.Такси приходится постоянно находить баланс между спросом и предложением с помощью системы сдержек и противовесов.В этом сервису помогают алгоритмы, которые ежесекундно решают тысячи задач.

1. Служба определяет, где вы находитесь.

Система использует геолокацию, чтобы найти точку на карте, где вы, скорее всего, захотите вызвать такси. Это не всегда легко, поскольку сам сигнал GPS может быть довольно шумным, а точное местоположение иногда невозможно определить сразу.

В районах с плотной застройкой, где высотные здания мешают спутниковому сигналу, иногда лучше подождать несколько секунд, чтобы определить местоположение более точно и чтобы машина подъехала к месту, где стоит человек.

2. Алгоритм выполняет поиск ближайших водителей из тысяч доступных водителей в городе для расчета времени ожидания.

Каждый раз, когда пользователь Яндекс.Такси открывает свое приложение, сервис запускает алгоритм поиска ближайших к нему водителей. Расстояние рассчитывается на основе дорожного графика, а не по прямой линии до автомобиля.

График — это специализированная база данных, по которой Яндекс.Такси строит все маршруты. Для этого используются все основные функции Яндекс.Навигатора: возможность строить маршрут в зависимости от количества и сложности маневров, скорости уличного движения, въездов с шлагбаумом, номеров домов и т. Д.Яндекс.Такси учитывает также движение по полосам общественного транспорта, по которым могут ездить таксисты.

Вот пример маршрута такси и того, как строится дорожный график для этой конкретной области

Вот почему такси может находиться в 100 метрах от пассажира, который, например, находится на следующей улице, но улица одна- пути и на сложном перекрестке, так что это нехороший порядок, так как водителю придется тратить много времени на объезд квартала. Используя ту же логику, лучше подойдет автомобиль, который находится в 500 метрах, но на той же улице, что и пассажир, потому что он доберется до места посадки за 2 минуты.

Дорожный график в Москве устроен таким образом, что автомобиль может казаться рядом с линейной дистанционной перспективой, но далеким с точки зрения графика.

В прошлом году, когда в Москве велись дорожные работы, к нам приехал иностранный гость со сломанной ногой. Он находился всего в 400 метрах от офиса, но поездка на такси до его дома заняла 25 минут из-за того, как во время дорожных работ в районе был построен дорожный график.

В этом смысле Манхэттен с его равномерно распределенной сеткой намного проще обойти.В городе гораздо больше связей. Средний избыточный пробег — отношение расстояния по дороге к линейному расстоянию — для Манхэттена намного меньше, чем в таких городах, как Москва, со старыми зданиями, радиальной и кольцевой структурой и множеством улиц с односторонним движением, мостов и железной дороги. треки.

После того, как алгоритм выбирает автомобили, которые могут принять потенциальный заказ, он определяет среднее время, которое потребуется водителю, чтобы добраться до пассажира. Эти данные отображаются при открытии приложения.

Если бы у нас не было Яндекс.Карт, Яндекс.Навигатора или собственного дорожного графика, нам пришлось бы использовать API сторонних картографических сервисов, и большая часть даже самых простых вычислений данных стоила бы нам много, в то время как мы даже не сможем кое-что сделать.

3. Приложение отображает на карте оптимальные точки получения, рассчитанные по специальному алгоритму.

Пока система рассчитывает время ожидания, она также загружает список оптимальных точек получения.Эти точки помогают пассажиру и водителю быстрее находить друг друга в местах, где трудно «узнать» машину, например, возле крупных торговых центров, на площадях, возле аэропортов и стадионов. Эти точки отображаются на карте в виде синих точек.

Чтобы найти их, Яндекс.Такси анализирует все исторические данные о том, где на самом деле начинаются поездки, то есть о точках, в которых водители открывают заказ, а не только о местах, где пользователи обычно вызывают такси. Для этих целей мы используем алгоритм кластеризации, который удаляет точки, которых нет на дороге (иногда это происходит из-за ошибок GPS), а затем вычисляет центр масс или среднее значение координат точек в этой группе.

Группирование точек посадки

Иногда точка посадки, предложенная системой, не работает для пассажира, который перемещает маркер на карте в другое место. Это может быть связано с ремонтом тротуара или неожиданным закрытием одного из выходов торгового центра. Машинное обучение обрабатывает такое поведение, и Яндекс.Такси быстро удаляет или добавляет новые точки на карте. Один раз в день проводится анализ, чтобы определить актуальность этой информации.

В среднем алгоритм работает очень хорошо.Для больших зданий и площадей он точно определяет удобные точки, помогает водителям не тратить время на ожидание гонщиков и помогает пользователям не искать водителя. Но есть определенные области, в которых мы можем вносить исправления вручную. Например, в аэропортах, где места посадки известны заранее, или в районах, которые временно закрыты. Эти области появляются вокруг стадионов во время спортивных мероприятий или концертов.

Яндекс.Такси получает информацию о планируемых закрытиях из разных источников, от официальных сообщений местных властей до публикаций в СМИ.

4. Машинное обучение помогает Яндекс. избегайте ввода вручную. Этот процесс также включает алгоритмы машинного обучения. В данном случае их KPI состоит в том, чтобы повысить точность рекомендации, чтобы человек нашел правильный адрес для точки B прямо на главном экране.

Чтобы дать рекомендацию, алгоритм анализирует все баллы из истории поездок пользователя и присваивает каждому из них балл. Оценка балла увеличивается, если пользователь часто ездит туда или обратно. Наивысшие баллы получают те точки, в которые пользователь отправился в одно и то же время из того же места, где он находится в данный момент.

Если пользователь не выбирает предлагаемый пункт назначения для поездки, а вместо этого предпочитает вводить пункт назначения вручную, количество баллов этого пункта падает.Таким образом, рекомендации постоянно изучаются.

Алгоритм также учитывает город, в котором находится пользователь. В Москве пользователь получает рекомендации от Москвы. Например, когда пользователь летит в Тель-Авив, рекомендации отражают местные направления.

5. Строятся возможные маршруты до пункта назначения для выбора оптимального

Как только пользователь выбирает пункт назначения, алгоритмы Яндекс.Такси с помощью дорожного графа рассчитывают несколько оптимальных маршрутов от пункта посадки до пункта назначения и до пункта назначения. выбрать лучший по нескольким параметрам, включая расстояние и время в пути.

Алгоритм также вычисляет время прибытия автомобиля не только к точке A, выбранной пользователем, но и ко всем перекресткам с дорогами для движения транспортных средств в пределах трехминутного радиуса ходьбы.

Если алгоритм обнаружит, что время посадки или время в пути можно сэкономить более четырех минут, что, в свою очередь, снижает стоимость проезда, он предложит пассажиру использовать альтернативный пункт посадки. Например, переход через дорогу, чтобы такси не разворачивалось на крупной проезжей части.

Поиск оптимальной начальной точки маршрута

6. Вычисляется точная стоимость поездки

Оптимальный маршрут также определяется для расчета стоимости поездки и отображения ее пользователю перед заказом поездки. Алгоритм тоже должен рассчитывать это очень точно. Если стоимость будет слишком высокой, есть риск потерять гонщика. Если он идет слишком низко, водитель недоволен.

При расчете стоимости алгоритм учитывает количество поворотов на маршруте, их сложность, среднюю скорость, доступность выбранных полос и многие другие факторы.Вот почему стоимость поездки может значительно отличаться по разным сторонам улицы и даже на расстоянии нескольких метров друг от друга: потому что водителю приходится выполнять множество различных маневров.

Пробки также влияют на стоимость поездки. Более того, алгоритмы машинного обучения учитывают не только существующие узкие места; учитываются также прогнозируемые пробки на маршруте. Если вам нужно рассчитать 45-минутную поездку, которая начинается за 10 минут до часа пик и проходит по улицам, которые будут перегружены, алгоритм рассчитает стоимость поездки на основе прогноза.

Но, пожалуй, самым большим фактором, влияющим на стоимость поездки, является соотношение спроса и предложения. В утренний час пик любой город может испытывать нехватку водителей: желающих ездить на работу больше, чем машин для их перевозки. У сервисов есть два возможных поведения: они ничего не могут сделать, что означает, что доступные машины быстро закончатся, некоторые пассажиры просто никуда не поедут, а вызов такси становится лотереей.

Для Яндекс.Такси надежность является ключевым фактором. У клиента всегда должна быть возможность найти машину.Вот почему услуга автоматически увеличивает стоимость поездки в часы пик, чтобы перераспределить часть спроса на более поздние временные интервалы и, конечно же, для привлечения большего количества водителей в области с повышенным спросом. Когда это происходит, множитель перенапряжения быстро исчезает.

Стоимость поездки из определенной точки увеличивается с минимальными приращениями. Водители могут узнать о растущем спросе через приложение Taximeter. На ней изображена карта города, разбитая на шестиугольники площадью около 2 км², которые окрашены в разные оттенки фиолетового — от светлого к темному — в зависимости от спроса.

Служба и ее партнерские таксопарки рассылают уведомления водителям, которые еще не вышли в Интернет, но оказались в зоне повышенного спроса. В некоторых случаях — например, во время сильных снегопадов или чрезвычайных ситуаций — Яндекс.Такси рассылает массовые уведомления, в том числе с помощью текстовых сообщений и телефонных звонков.

У компании есть ситуационный центр, который следит за событиями в городах и прогнозирует рост спроса, например, после спортивных мероприятий, во время надвигающейся грозы или снегопада. Водители могут просматривать новостную ленту в Taximeter, чтобы заранее узнать о закрытых дорогах и событиях, а также добраться до точек с растущим спросом.

Повышенный спрос впервые наблюдается в классе обслуживания Эконом, самом популярном классе обслуживания в Яндекс.Такси. В часы пик стоимость поездки для эконом-класса может превышать стоимость поездки на комфорт. Однако разница в цене скоро быстро исчезнет, ​​так как все больше пользователей начинают заказывать Комфорт вместо Эконом.

Утренний час пик — это время, когда ощущается нехватка водителей вне зависимости от того, сколько их в сети.

Множитель помпажа рассчитывается в реальном времени, поэтому стоимость поездки может меняться несколько раз в секунду.Так же быстро меняется количество доступных автомобилей и интенсивность заказа в районе, где оформлен заказ.

Чтобы вычислить множитель перенапряжения, Яндекс.Такси решает систему стохастических дифференциальных уравнений вокруг точки, где находится пользователь. Этот процесс также выполняется в режиме реального времени. Алгоритм проверяет количество доступных автомобилей, прогнозирует, сколько машин скоро появится в сети или станет доступным, сколько людей ищут машину, сколько поездок они заказывают и т. Д.

Множитель, выбираемый алгоритмом, определяет количество пользователей, которые откладывают поездку или отменяют ее полностью, количество водителей, которые приезжают в район с повышенным спросом, и насколько быстро может быть обработан повышенный спрос.Машинное обучение начинает работать с этими ценностями.

Москва — город современного класса. Никто не назначает встречи на 9:12. Обычно они договариваются встретиться в 9:00. Поэтому за 15–20 минут до начала часа люди начинают заказывать такси, и спрос резко возрастает. Наиболее ярко это проявляется в час пик перед началом рабочего дня.

Если вы хотите сэкономить на поездке на работу утром, не уходите 40 минут после часа (например,грамм. в 8:40). Это самый высокий пик. Лучше всего заказывать поездку немного раньше, например, в 8:20, или чуть позже, например, в 9:10. К тому времени многие машины освобождаются от заказов, чтобы в 9:00 отвезти людей на работу.

7. Алгоритм выбирает наиболее подходящий драйвер из ближайших

Алгоритм уже сделал это при открытии приложения. Однако с тех пор прошло несколько десятков секунд. Находившиеся там водители уже покинули этот район или сменили местонахождение.Система снова начинает оценивать ситуацию, чтобы выбрать наиболее подходящих водителей для поездки. Однако, казалось бы, очевидный вариант — предложить поездку ближайшему водителю — не всегда лучший вариант.

Основой системы является расчетное время прибытия к клиенту в минутах. Поскольку в данный момент может быть несколько водителей с одинаковым расчетным временем прибытия, система учитывает также несколько других показателей, например, рейтинг водителя на основе отзывов и процент принятых и выполненных заказов.

Затем система анализирует время получения последних GPS-координат от водителей, чтобы определить их точность. Если смартфон или планшет водителя передал в систему информацию о местоположении несколько секунд назад, алгоритм понимает, что водитель может немедленно отреагировать на предложенный заказ.

Если в течение нескольких минут система не получила никаких координат от машины, она поймет, что задержать водителя будет сложнее. Водитель может ехать в туннеле или в районе с плохой зоной покрытия.

Также учитывается направление автомобиля и используется для прогнозирования его доступности. Например, если планшет отправил координаты 15 секунд назад, и водитель получил предложение поездки, на которое у него есть 15 секунд, чтобы ответить. За эти 30 секунд водитель, возможно, уже проехал необходимый поворот или перестал быть ближайшим к пользователю водителем, если он едет по шоссе (например, Западный скоростной диаметр Санкт-Петербурга или МКАД).

Есть факторы, связанные с местонахождением автомобиля.Допустим, у нас есть два драйвера с одинаковым расчетным временем прибытия и другими показателями. Один из них находится в районе с высоким спросом, а второй — в зоне почти без заказов. Очевидно, лучше отдать приказ второму водителю вывести его из этой зоны. Конечно, он мог бы покинуть этот район сам, но это увеличило бы его мертвый пробег. При прочих равных, мы хотели бы избежать этого.

Когда заказ принят и водитель начинает движение к клиенту, пользователь может отслеживать, где находится автомобиль на карте.Когда подъезжает машина и водитель нажимает на своем планшете «Начать поездку», начинается лучший способ измерения пробега — когда водитель везет пассажира.

8. Алгоритм оценивает точность построенного маршрута

Во время поездки алгоритм сравнивает построенный маршрут с фактическим графиком транспортного потока. Это необходимо для оценки эффективности маршрутизатора и выявления проблемных участков дороги. Например, если все водители избегают поворота на улицу, рекомендованную навигатором, алгоритм понимает, что этот участок заблокирован.Это сигнал как для алгоритма, так и для разработчиков, что необходимо определить причину, по которой следует избегать этого поворота.

Например, в Риге есть улицы, на которые можно выезжать только в определенное время. Алгоритм учитывает эти уникальные особенности маршрутов и вносит коррективы. Кроме того, водители помогают обновлять дорожный график, например, отправляя немедленные уведомления о шлагбаумах в жилых районах.

***

Поиск водителей, построение маршрутов, расчет стоимости поездки и выбор оптимальных точек выдачи — это лишь основные шаги Яндекс.Такси работает. Служба выполняет еще около миллиона небольших вычислений, корректировок и операций, выполняемых на каждом этапе.

За время, прошедшее от открытия приложения и поиска водителя до момента, когда машина направляется к пользователю, Яндекс.Такси использует несколько интерфейсных ссылок на сервисы Яндекса, такие как Карты и Навигатор. Вдобавок ко всему, чтобы приложение продолжало реагировать и не замедлялось, все вычисления и соединения должны обрабатываться за 300–400 миллисекунд.

Яндекс.Такси выехало из Крыма и Севастополя

16 декабря 2016 г., 6:43 утра

Служба полностью свернула работы на полуострове. Одни связывают это с санкциями, другие — с бойкотом местных служб такси аборигенов. Сотрудники Яндекса сообщили о & laquo; Примечания & raquo; официальная причина ухода.

По словам представителя PR-службы компании « Яндекс & raquo; Ольга Молодан, служба работала на полуострове в тестовом режиме.

& laquo; Яндекс.Такси постоянно расширяет географию и в связи с этим тестирует работу сервиса в большом количестве городов и регионов, & mdash; — говорит Молодан. & mdash; В Крыму мы тоже проводили подобное тестирование, которое сейчас завершено ».

Каковы результаты крымского эксперимента, проведенного компанией, и планируется ли возобновление работы Яндекс.Такси в Крыму и Севастополе, остается неясным.& laquo; Планы не разглашаем. Если сервис будет запущен, мы обязательно уведомим & raquo;, & mdash; — сказала г-жа Молодан.

Крымчане в соцсетях, обсуждая причины ухода компании, предполагают , что все виноваты западные санкции. Неожиданно оказалось, что Яндекс Такси перестало работать в Крыму из-за санкций … Вот вам и компания, которая позиционирует себя как российская », & mdash; написал в Facebook крымский журналист Андрей Дегтярев.

Однако эта версия была опровергнута в разговоре с «Записками» ». старший специалист службы поддержки Яндекс.Такси Дмитрий Волков. Он также назвал окончанием тестового периода работой и не стал вдаваться в подробности.

Очередная версия исчезновения Яндекс.Такси с полуострова & mdash; монополия местных банков и их тарифная политика.

& laquo; Яндекс работает по схеме франчайзинга, и для местных партнеров было слабое место — & mdash; Банки , & mdash; — написал политолог Владимир Харалла в Facebook. & mdash; В Крыму они известны как два основных, и их тарифная политика невыгодна для клиентов. Расчетов в работе на Яндексе требуется много, деньги движутся активно, а тарифы на операции приводят к большим затратам .Потому что оказалось, что старая схема работы для них проще ».

По мнению эксперта, конфликт мог сыграть свою роль с местными операторами связи, которые не привыкли к таким низким ценам, как Яндекс.

& laquo; Условия Яндекса & quot; их не устраивает, и при фактической монополии (местные перевозчики в Крыму — ред.) бойкот был ощутимым. В конце концов, так и вышло. Пока так. Теперь вопрос & mdash; будет повышение тарифов? Однако переизбыток предложения, фактический паралич движения транспорта в часы пик вносит свои коррективы.Очень жаль, что многие из нас уже оценили удобство «Яндекса».

А вот глава Севастопольского союза таксистов Алла Лазарева заботится о Яндекс.Такси радуется.

& laquo; Из-за невысокой стоимости перевозки [в Яндекс.Такси] водители не могли вовремя проезжать СТО, ремонтировать автомобили и т. Д. она уверяет. & mdash; Наши службы такси и водители, к счастью, быстро поняли, что это для них кончится печально, и перестали работать под «Яндексом».

Однако парк большинства других перевозчиков в Севастополе практически не отличался в плане ухода от автомобилей Яндекс.Такси в лучшую сторону, несмотря на более высокие тарифы на местную связь.

Ранее Лазарева рассказывала & laquo; Примечания & raquo; что для местных компаний договоренности с Яндексом чреваты последующими приобретениями & mdash; как только большинство локальных сервисов переходят под крыло Яндекса, агрегатор начинает диктовать свои условия, и им уже сложно вернуться на рынок, потому что в городе о них уже забыли.

& laquo; Предприятия обещают шумную рекламу, им больше не нужно на нее тратиться & mdash; просто возьми то, что дано, & mdash; она говорит. & mdash; Позже, когда локальный сервис переходит на этот ресурс, люди забывают об этом, на слуху только Яндекс. Захваченная компания вынуждена урезать своих маркетологов-рекламодателей, отказывается от бренда ».

Сейчас госпожа Лазарева утверждает, что за полгода Яндекс.На работу такси в Севастополе конкуренция никак не повлияла на другие службы такси.

Крым | Яндекс.такси

X5 покроет Петербург «черными кухнями» // Темная сеть кухонь «Многие салосы» выходит за пределы Москвы

Компания «Много салосося», специализирующаяся на производстве и доставке готовых обедов, о покупке которых X5 Group объявила весной этого года, планирует расширить свою деятельность в других регионах России. Санкт-Петербург был выбран первым городом за пределами столичного региона и Ростова-на-Дону, где может быть открыто до 20 темных кухонь этого проекта.Конкуренты предупреждают, что развитию может помешать высокая конкуренция на этом рынке.

О том, что X5 Group (сети «Пятерочка», «Перекресток» и «Карусель») выведет на рынок Санкт-Петербурга свою темную сеть кухонь «Много салосося», сообщил источник Ъ на рынке общественного питания. Соучредитель проекта Александр Мутовин подтвердил, что до конца 2021 года в Санкт-Петербурге планируется построить несколько таких объектов площадью 80–150 кв. М каждый.

Проект «Партии лосося» , специализирующийся на доставке готовой еды из собственной темной кухни, был основан в 2018 году Яковом Менделеевым, выходцем из Uber и Яндекс.Такси и Александр Мутовин, бывший топ-менеджер ГМК «Норильский никель». Весной 2021 года X5 Group объявила о покупке 100% лотов лосося. Сейчас он управляет 25 объектами в Москве, Московской области и по франшизе в Ростове-на-Дону. По итогам 2020 года выручка компании составила 176,8 млн рублей, чистый убыток — 32,3 млн рублей.

Помимо продукции «Много Салосося», темная кухня в Санкт-Петербурге будет поставлять продукцию других брендов, включенных в этот проект, — сказал г-н.Мутовин. Речь идет о готовых блюдах под брендами «10 Perfect Pizzas», «Rolls No. 1» и японской кухни Yaji. По его словам, решение о самостоятельной экспансии в Санкт-Петербург, через франчайзинг или в комбинации будет принято до конца этого года.

На начальном этапе «Многие лососи» могут открыть до 20 темных кухонь в городе, — предполагает Михаил Бурмистров, генеральный директор «Инфолайн-Аналитика». Исполнительный директор Restcon Андрей Петраков считает, что у Mnogo Salosos не должно возникнуть проблем с поиском подходящего помещения, даже несмотря на кризис.Он оценивает стоимость создания таких точек не менее $ 1,5 тыс. За 1 кв. М. Таким образом, одна темная кухня площадью 150 кв.м может стоить 225 тысяч долларов, или 16,2 миллиона рублей. по текущему курсу.

X5 имеет возможность использовать свою экосистему, в том числе службу доставки «О компании», что может облегчить выход на конкурентный рынок Санкт-Петербурга, уверен Михаил Бурмистров. Планируется, что на первом этапе распространение будет организовано через собственные агрегаторы приложений и доставки, — поясняет Александр Мутовин.Работа через сторонние сервисы, такие как Яндекс.Еда и Delivery Club, не дает желаемого финансового результата из-за высокой комиссии, съедающей всю маржу, поясняет г-н Бурмистров.

В Санкт-Петербурге количество сильных местных рестораторов с собственными темными кухнями несколько выше, чем в любом другом городе России, предупреждает Delivery Club. Речь идет об услугах «Достаевский» и «2Берегас». Достаевский не ответил на запрос Ъ.Связаться с сетью 2Bereg не удалось. Но доля этих компаний сокращается: по оценкам г-на Бурмистрова, эти два бренда сейчас контролируют не более 30% рынка доставки, хотя несколько лет назад у них было 60%.

Стоимость обедов в Mnogo Salosos немного выше средней, сообщает Delivery Club. Так, цена за полку начинается от 550 руб., Пицца — от 400 руб., Роллы — от 160 руб., Указанные на сайте проекта. «Но рынок доставки стремительно растет, потребитель меняется — точно есть место для новых проектов», — не сомневается представитель Delivery Club.

В будущем X5 может принести проект «Много лосося» во все города-миллионники, — говорит Михаил Бурмистров. Весной этого года агрегатор доставки X5 начал работу не только в Санкт-Петербурге, Москве и области, но и в Воронеже, Нижнем Новгороде, Казани, Краснодаре и Ростове-на-Дону.

Никита Щуренков

племен, таких как Макадмаре и Дангары, ежедневно проходят 3-4 км в поисках питьевой воды — IndyaTv News

Мумбаи / Гоа: Сегодня министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Союза одобрило новые дорожные проекты стоимостью 1250 крор рупий для штата Гоа.

Министр Союза Нитин Гадкари объявил о четырех новых фазах дорожных работ в штате. Он выступал на пресс-конференции, посвященной обзору хода реализации национальных дорожных проектов в штате.

«Утвержден ряд схем развития государства», — сказал он.

Дорога от Навелима до Кунколима будет протяженностью шесть с половиной километров. Для этого было приобретено 24 гектара земли, а ориентировочная стоимость дороги составляет 270 крор рупий.Кроме того, 8-километровая дорога от внешней объездной дороги Канконы до Полема будет построена за 200 крор рупий.

Дорога от сахарного завода Сандживани в Дхарбандоре до Кхандепара будет построена за 200 крор, а от Понды до Бхомы будет построена четырехполосная дорога за 575 крор. Сегодня были применены санкции на общую сумму 1250 крор, сказал Гадкари журналистам в Панаджи.

Девелоперских проектов на сумму более 25000 крор в рамках проектов Сагармала и Бхаратмала были реализованы в Гоа с 2014 года, заявил министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог Союза Нитин Гадкари, уделяя особое внимание окружающей среде.

Министр Союза проинформировал, что годовой бюджет на строительные работы, проводимые Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог (MoRTH) в Гоа, был увеличен с 2 000 крор рупий до 5 000 крор рупий.

Говоря о долгожданном современном мосте через реку Зуари, который считается главной туристической достопримечательностью в штате, Гадкари сообщил, что на мосту решено не иметь платных площадей, хотя земля была приобрел для этой цели.По его словам, пункт сбора платы за проезд на государственной границе продолжит работу.

Приобретенная земля будет использоваться для создания туристических объектов, таких как вращающийся ресторан, заправочные станции и т. Д. На этой земле также будет установлена ​​зрительская галерея по образцу Эйфелевой башни. Для этого будет объявлен тендер, сообщил Гадкари.

Макет галереи завершен, и фактические работы начнутся к 15 декабря. Одна из полос моста Зуари будет открыта в первую неделю декабря.

Ресторан и торговый центр, которые будут развиваться вместе со зрительской галереей, будут иметь доступ по обе стороны дороги. Министр Союза сказал, что в торговом центре будет предоставлено место для продажи местных продуктов.

Министр Союза также сообщил, что скоро начнутся работы на подъездной дороге к аэропорту Мопа. Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог потратит 1 200 крор рупий на строительство семикилометровой дороги.

Гадкари сообщил, что санкционированные Министерством судоходства дноуглубительные работы для порта Мормугао в рамках проекта Сагармала в настоящее время не завершены и будут завершены в ближайшее время.Он также сказал, что DPR для электронных кластеров, фармацевтических заводов, рыбацких гаваней завершен и работа над проектом скоро начнется.

Ведутся работы по развитию, заботясь об окружающей среде и экологии, заявил министр автомобильного транспорта и дорог.

Он также сообщил, что производителям автомобилей было дано указание производить гибкие двигатели, чтобы избежать огромных расходов на импорт бензина и дизельного топлива.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Герои рбк такси максим. Сервис «Максим» и Зауральский транспортный департамент будут работать вместе над развитием рынка такси. Создатель такси «Максим» отправился на самодельном вездеходе в Северный Ледовитый океан

.

05:08 Первые деньги и работа труповозом

08:00 Пейджинг и фундамент будущего бизнеса

11:33 Место, где все началось

17:00 Выход в другие города

20:17 Создание собственного уникального автомобиля

25:42 Предложения от конкурентов

Видео: РБК

Сирота Максим Белоногов потерпел крах в пейджинговом бизнесе, но создал агрегатор такси.Оборот его компании «Максим» превышает 5 миллиардов рублей. С ним сотрудничают более 500 тысяч водителей такси по всей России, Ирану и Италии.

Видео галерея

«Никогда ни на кого не работал, всегда брал на себя», — говорит Максим Белоногов, соучредитель агрегатора такси Максим. Будучи старшеклассником, он перепродавал газеты и подрабатывал на «повозке с трупами» в специальной бригаде при больнице скорой помощи, которая собирала тела погибших. Сотрудники периодически впадали в запой, и ученик их заменял.

В 16 лет умерла мать Максима, и он остался сиротой. На пользу выжившего он купил компьютер Pentium и принтер. Вместе с однокурсником и будущим партнером Олегом Шлепановым он скачал рефераты из Fidonet, распечатал и продал их студентам. Потом торговал телефонами и газовым оборудованием для машин, подрабатывал грузчиком. В 22 года предприниматель женился, у него родилась дочь, и ему пришлось кормить семью.

Максим Белоногов создал свой первый серьезный бизнес в Шадринске, городке в 140 км от Кургана.Но не с первой, а со второй попытки, — говорит он в интервью РБК. Сначала предприниматель вместе с Олегом Шлепановым снял офис, установил передатчик, приобрел франшизу Mobil Telecom и начал заниматься пейджингом. Этот бизнес умер быстро и неожиданно, когда операторы мобильной связи покинули сотовую связь … На тот момент у Белоногова было восемь операторов, и он решил организовать службу такси. Я взял у друга-таксиста радиостанцию, антенну, установил оборудование и попытался найти таксистов.Предприниматели арендовали многоканальный телефонный номер — в час пик с ними можно было связаться, но не всегда конкуренты. «Водители начали подтягиваться, потому что знали, что у них будет работа», — вспоминает Белоногов.

Соглашение направлено на объединение усилий службы и региональных властей для дальнейшей легализации рынка такси. Сервис призван поддерживать высокое качество, доступность и безопасность услуг такси, участвовать в обсуждении проектов отраслевых нормативных актов, предлагать перевозчикам стимулы для соблюдения законодательства о такси-перевозках.В ведомстве, в свою очередь, заявили о готовности учесть экспертное мнение крупнейшего участника рынка, создать условия, чтобы перевозчикам было выгодно получить разрешение на управление такси и работу на законных основаниях.

К подготовке договора стороны приступили после рабочей встречи заместителя директора Департамента Евгения Дмитриева с руководителями крупнейших служб такси, которая состоялась в марте 2016 года.

Максим Шушарин, директор службы заказа такси » МАКСИМ »:

Мы заинтересованы в сотрудничестве только с легальными перевозчиками и делаем все, что в наших силах, чтобы их было больше.Жители города видят, сколько машин с шашками и фирменной символикой нашего сервиса стоит на улицах. Но усилий одной компании недостаточно. Многое зависит от нормативно-правовой базы и условий предпринимательства. Поэтому нужны совместные действия с властью, эффективные решения, которые могут быть приняты только в диалоге власти и бизнеса. Хочу отметить, что за последние 2 года все наши предложения и совместные обсуждения с властью привели к конкретным решениям.Порядок и механизм того, что написано в нормативной базе, переработаны в достаточно комфортную среду. В Курганской области стоимость получения разрешения доступна, есть определенные преференции для лиц, получивших разрешения, а самое главное — возможность вести конструктивный диалог с властями. В регионе удалось избежать непродуманных решений по созданию такси одного цвета, облав на таксистов и прочего негатива. В ближайшее время мы подпишем аналогичные соглашения в Москве и Хабаровске.

Александр Константинов, директор Департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области:

Взаимодействие исполнительной власти с крупнейшим оператором рынка позволит создать условия для легализации, повышения качества и безопасности перевозок. Подписывая договор, мы хотим навести порядок. В первую очередь, это выдача заказов только тем перевозчикам, у которых есть разрешение на управление такси. Те, кто перевозит пассажиров, должны болеть за свой бизнес и считать его своей профессией, а не полчаса работать неполный рабочий день.Теперь перед нами стоит дополнительная задача — организовать сеть стоянок для легальных такси, чтобы «перекрыть дорогу» нелегальным иммигрантам. Специально созданные рабочие группы уже обозначили первые пункты — это аэропорт и вокзал. Все структуры, в том числе городские, понимают необходимость этого шага. Такси — лицо города. Ожидаем, что и другие службы такси на примере сервиса MAXIM также начнут легализовать перевозки.

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до крайности. Это значительно облегчило жизнь пассажирам: время доставки машины сократилось в несколько раз, поездки стали намного дешевле.

Объем рынка такси

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku). С этой цифрой не согласна член правления Ассоциации диспетчерских служб такси Оксана Серебрякова.По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не вырастет.

«Размер рынка очень сложно подсчитать, — признает основатель Taxilet Михаил Виноградов. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников. То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день.«

Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и незарегистрированного трафика и участников. Из нашего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем трафика составляет 10 % населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия сетевика в городе (крупные сетевые диспетчерские — ред.). У миллионеров он составляет 100-150 рублей, в городах — 60-80 рублей. Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека, и получаем 1.5 млрд руб. Оборота в сутки. Около 20% этой суммы получают диспетчеры, около 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить основой для понимания рынка, который нельзя точно оценить.

Основатель службы такси Gett Шахар Вайзер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года российский рынок такси вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов. Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы продемонстрировать потенциал и привлечь к следующему раунду.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний обменного курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что падение рубля крайне выгодно Gett и Uber: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально работало более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра охватывает только легальных водителей).Только в Москве, по данным городского управления транспорта, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сотрудничают сразу с несколькими сервисами.

По словам основателя компании «Таксилет» Михаила Виноградова, в столице без лицензий работает еще около 100 тыс. Такси, по чартерным договорам. это когда агрегатор денег дает указание водителю-частнику перевезти пассажира (причем договор может быть устным) — и это не считая приезжающих из региона.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — говорит Виталий Махинов, основатель «Русской биржи такси».

Агрегаторы в сравнении с классическими такси

На рынке такси работают две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы служб такси. Последние заключают договора с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как ИП (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn).По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.

В каждой стране не более тысячи полноценных таксомоторных компаний с собственным автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чисто онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские со своими мобильными приложениями (Максим и другие).

Агрегаторы воспринимают себя как ИТ-компании, помогающие водителю и пассажиру найти друг друга.Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — он просто не включает понятия «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за аварии, безопасность пассажиров, опоздание в аэропорт и техническую исправность машины. Кроме того, уже войдя в базу данных информационной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

Председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в такой среде.

Михаила Виноградова,

учредитель Таксилета

Конечно, старые таксисты обиделись.Десятилетиями они пахали, рисковали, били их, жгли машины, ждали у входа, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, все выдержали, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках обтягивают. Но сколько бы ни бастовали лучники, они ничего не могут противопоставить автоматчикам.

Скрытные лидеры

В медиаполе доминируют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в национальном масштабе уверенно лидируют три федеральных диспетчерских центра — Рутакси, Сатурн и Максим.Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, возможно, даже мирового, — говорит Михаил Виноградов. «По сути, это российский Uber, к тому же эффективный и живущий без внешних вложений». Настоящими владельцами рынка остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка существует пропасть.По приблизительным оценкам, Рутакси, Сатурн и Максим в сумме дают около 4 млн трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что конкуренции с известными столичными сервисами они совсем не боятся. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, — делится на условиях анонимности представитель одной федеральной сети. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше грузов, чем все вместе взятые.«

Приложения не правила

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

К тому же в регионах плохая навигация: мобильный интернет хромает в населенных пунктах с населением менее 200 тысяч человек.Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в маленьких городках работают по старинке, с радиоприемниками. А Максим, Рутакси и Сатурн процветают благодаря хорошо развитой интеграции диспетчеризации и телефонии.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно вложить значительные средства в местную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси.Теперь службы такси из глубинки полагаются на местных водителей, хорошо знающих родную землю. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не доходит до глубинки не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не приедет сильный конкурент (сетевик).

Портреты игроков

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли, добавляйте в список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси сервисов «Счастливчик» и «Лидер». Эта федеральная сеть диспетчерских пунктов работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок на российском рынке. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Rutaxi», по их словам, было запущено в 2011 году. Rutaxi не афиширует процент комиссии и количество машин.

В каждом городе «Лидер» зарегистрировал отдельные юридические лица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Везет») является уфимский бизнесмен Виталий Безруков (местами вместе с партнерами).Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году принял участие во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского авиационного клуба:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в Тимашевске (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, работающую в 43 городах страны.Собеседники Rusbase подсчитали, что она совершает около 1,4 миллиона отправок в сутки. Как и у конкурентов, «Сатурн» имеет зарегистрированное юридическое лицо в каждом городе, почти все они принадлежат самому Евгению Львову. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение такси Fasten, которое составит конкуренцию самому Uber. Проект стартовал в Бостоне в сентябре и появится в России в этом году.Знающие люди говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Белоногов Максим

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») совершает около миллиона отправлений в сутки. По данным Единого государственного реестра юридических лиц, в каждом городе Максим зарегистрировал юридическое лицо … Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов поступает по телефону). Средний чек на поездку по сети — 100 руб.По данным «Секретной фирмы» за апрель, компания зарабатывает 10 миллионов рублей в день. В 2011 году из компании выделилось дополнительное направление — диспетчерская служба такси Taxsee.

«Максим» — лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, отмечает критический источник Rusbase.

Столичные лидеры

Сервис

Такси от Яндекса появился на рынке в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа.Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч автомобилей. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в сутки. Текущие оценки варьируются от 100 000 до 200 000 поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральный директор Яндекс.Такси стал Тигран Худавердян, управляющий сервисом с 2014 года, а до этого возглавлявший мобильные продукты Яндекса.

Тигран Худавердян

Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой … Комиссия для таксомоторных компаний составляет 11% + НДС, средний чек поездки в Москву — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», который включает программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей.Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1 000 компаний и 200 000 автомобилей по всей стране. В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести учет.

Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар.В Москве средний чек 400–500 рублей, комиссия Gett — 15%. Это больше, чем у Яндекса, но у Gett функционал шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.

Сервис работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на пассажирские перевозки. Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, у которых нет такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия. Uber принципиально не раскрывает данные о количестве водителей и взимаемой с них комиссии.

Услуга запущена в 7 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нам интересны все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

ООО «Сити-Мобил» — один из крупнейших перевозчиков столицы, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис Ситимобил одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас с ним работают более 20 тысяч таксистов, которые платят сервису 15% комиссии. Ситимобил является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году Ситимобил получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.

«Русская биржа такси»

В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России b2b-агрегатор заказов такси для таксопарков и диспетчерских служб — Russian Taxi Exchange (RBT). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменять «неудобные» заказы между собой.На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в день. Генеральный директор RBT — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что сотрудничество, основанное на инновациях, заменяет жесткую конкуренцию. Причем эти изменения основаны на снижении затрат.Новые игроки привносят в отрасль свежие идеи и вытаскивают пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить). Они передают такси тем, кто раньше не мог себе этого позволить.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют затраты компаний. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, а гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят в такси со смежных рынков: грузоперевозок, навигации и мониторинга дорожного движения… Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси, считают эксперты.

Maxim — крупная служба заказа такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет свою сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент действует более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставлять услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

Отрасль пассажирских перевозок очень конкурентоспособна, особенно в крупных городах. Заключая договор по франшизе Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом виде бизнеса. Окончательная цена франшизы Maxim зависит от города, в котором планируется открытие, затрат на рекламу, аренды офиса и заработной платы сотрудников.

Удобство покупки франчайзингового сервиса заказа такси заключается в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

У службы заказа такси «Максим» есть свой колл-центр, но за его услуги придется платить отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — желание развиваться в этом виде бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

  • Создать юридическое лицо (ООО или ИП).
  • Открыть небольшой офис.
  • Заключаем договор с сервисом Максим.
  • Выплатить единовременно.
  • Получите эксклюзив по городу.
  • Открыть филиал
  • Создать бухгалтерию (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Окупаемость франшизы

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то требует окупаемости через месяц, а кому-то нужно пять-шесть месяцев.

Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, покупатели франшизы устанавливают свою комиссию. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом роялти, размер которых меняется по мере развития франчайзи.

Гарантии франчайзера

Заключая договор франчайзинга с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором вы решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

  • хороший телефон,
  • готовых рекламных материалов,
  • современное программное обеспечение.

Программа для менеджера позволяет настраивать тарифы, контролировать выполнение заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям.Предусмотрено удобное мобильное приложение Maxim для заказа такси и приложение Taxsee Driver для водителей. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, iOS и Windows Phone и позволяют выполнять все необходимые действия без участия оператора. Также франчайзи-партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы оказывают поддержку по всем вопросам и бесперебойную работу технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

https: //www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

«Мы не самоубийцы! Строим машину, которая будет работать «

«.

Созданная в самом начале 2000-х годов в Кургане, служба заказа такси «Максим» в настоящее время является одной из крупнейших компаний на этом рынке в России.Но ее основатель Максим Белоногов, начавший свой бизнес с продажи рефератов, теперь увлечен новым амбициозным проектом. Второй год он с помощью екатеринбургского строителя вездеходов Алексея Макарова упорно строит на окраине Уралмаша машину, способную долететь до Северного полюса. Название этого вездехода — «Бурлак». В марте 2016 года уральские конструкторы испытали первый прототип, проехав его от Ивделя по Уральскому хребту до самого Карского моря.Сегодня они погрузили Бурлак-2 на прицеп, намереваясь повторить маршрут. Если все пойдет хорошо и доработанная машина покажет себя, то к следующему году Белоногов и его товарищи построят еще один Бурлак и сразу на двух машинах отправятся на Северный полюс.

— Какова ваша цель сейчас ?

— Экспедиция, тестовая машина. В прошлом году построили первый Бурлак, вывезли его в Карское море, в Байдарацкую губу и испытали. Скажем так, машина мне в чем-то понравилась, а в чем-то не понравилась.

— Насколько я помню, к ней были какие-то комментарии.

— Были комментарии. Мы продали его целиком и построили принципиально новую машину. Не внешне новый — изменили, скажем так, макет. В первом «Бурлаке» двигатель был сзади, теперь спереди …

— Почему вы пошли на такой шаг?

— Поменяли развесовку и переделали все решения по трансмиссии. Машину мы сделали намного легче, эта примерно на тонну легче первой версии.Переделаны бортовые редукторы.

— Что не так с первым Бурлаком?

— В первую очередь необходимо было изменить развесовку автомобиля и нагружать его лицо. Первый вариант — тяжелые прогулки по глубокому снегу и в гору. Затем мы посчитали, что вес двигателя будет компенсирован экипажем, который будет впереди. Но если продолжать делать машину, так сказать, для народного хозяйства, все равно основная нагрузка и соответственно вес будут позади.Теперь проверим, стало ли стало хуже или лучше.

— Я вижу, вы сделали еще один гребной винт для передвижения по воде.

— Этот винт поднимается вверх. На последней машине было немного болта. Особенно когда машина провалилась под лед. Затем мы сняли его и отремонтировали. Теперь стружка сделана из металла, и таких проблем не будет.

— Первый Бурлак был оснащен двигателем Toyota Surf, а теперь?

— Теперь тоже от Toyota Surf, только с новой машины.Как раз тогда был двигатель 1КЗ, дизель, 145 лошадей. Сейчас 1КД, тоже дизель. Блок [цилиндров] там такой же, но более современный, на 170 «лошадей». Крутящий момент здесь тоже выше, топливная экономичность лучше. Да, 1КД сложнее в обслуживании, но наша задача — заставить двигатель уйти на Север плюс — 4-5 тысяч км — и вернуть машину обратно. Поэтому мы считаем, что он вполне подходит.

Уральское предприятие будет производить шины для вездеходов за счет госфонда

— Во сколько вам обошлось строительство модернизированного Бурлака?

— Немного дешевле первого.Первый, вместе с затратами на тестовый запуск, составил около 12 миллионов рублей. Теперь это дешевле, потому что больше не было некоторых затрат, которые мы понесли при постройке первого Бурлака. Например, тогда на формы для литья колес было потрачено 4 миллиона рублей. Теперь они уже есть. Соответственно, затраты идут только на изготовление самого колеса.

— Колесо дорогое?

— Около 50 тысяч рублей за штуку.

— Кто их бросает?

— Договорились в Китае.Если мы сделаем 100 таких машин, то изготовление пресс-формы, вероятно, окупится.

— Что у второго «Бурлака» от отечественного, так сказать?

— Практически все. Стеллажи на Екатеринбургском агрегатном заводе изготавливались под заказ. Редукторы от БТР, но корпуса для них тоже сделали сами. На мостах установлены шестерни от Toyota, но корпуса сделаны вручную. Кузов машины был изготовлен вручную. В Кургане сделали раздаточную коробку для отбора мощности на винт.Там есть микрозавод, они делают шестерни и редукторы для военных. Предыдущий «Бурлак» делал шестерни в Тольятти. Как говорится, собрали со всего леса. Они только что купили готовую лопату (смеется и указывает на прикрепленную к задней части штыковую лопату Fiskars). Из качественного проката изготавливали даже пешный для колки льда.

Алексей Макаров в «Бурлаке»

— Секрет, кому был продан первый Бурлак?

— Купили ребята из Латвии.Мы познакомились с ними во время первого пробного заезда в 2016 году по дороге из Инты в Воркуту (Республика Коми). Это профессиональные путешественники, у них достаточно сильные спонсоры: Garmin, Norfin (первый производитель навигационного оборудования, второй — одежда для экстремальных условий — прим. Ред.). География путешествий детей постоянно расширяется и теперь расширилась на наш Север. Они думали, что едут на подготовленных джипах и спокойно доберутся до Байдарацкой бухты. Но оказалось, что все немного иначе.Мы встретили их, когда они стояли на зимней дороге в переправе и ждали, когда тракторы расчистят им путь. Проехали мимо них, потом позвонили и попросили отдать наш вездеход.

— Сколько вы заплатили?

— Сам за себя не окупился. Отдали по стоимости комплектующих — около 7 миллионов рублей. Для их задач этой машины было достаточно, и мы им объяснили все тонкости. Это позволило нам построить вторую машину принципиально иной конструкции.Перед продажей, кстати, в первом Бурлаке тоже кое-что переделали: стойки, радиаторы охлаждения, патрубки.

— Сколько автомобилей будет протестировано в этом году?

«В прошлом году бегали Бурлак и Макар — это предыдущие разработки Андрея Макарова. В этом году есть Бурлак-2 и Емеля. Машины последнего типа уже дважды побывали на Северном полюсе. Конкретно тот, что идет с нами, был когда-то. Она добралась от нас самостоятельно через Северный полюс в Канаду и по кругу через Аляску вернулась на родину.Это сделал Василий Елагин, соорганизатор Морской полярной экспедиции.

— Это тот Елагин, чей опыт, собственно, вдохновил Макарова на создание собственного арктического вездехода?

— Не знаю, вдохновляли они друг друга или нет. Елагин был первым, и когда он строил свою машину, Алексей еще не планировал этого делать. Но они знакомы давно и тесно общались.

— Хорошо. Какой маршрут у вас будет на этот раз?

— Заканчиваем погрузку техники на прицеп и едем в Ивдель.Думаю, к вечеру будем там. Оттуда самостоятельно по старому маршруту. Через перевал Дятлова мы проедем в районе Народной и далее до Байдарацкой бухты. Маршрут мы не меняли, потому что помним, как в прошлом году вел себя первый Бурлак, и сейчас нам важно понять, как ведет себя новый. Трасса проторенная, важно понимать, что изменилось в поведении машины. Плюс сравните с тем, как Емеля водит. Если «Бурлак» окажется хуже, мы вообще будем решать, стоит ли на этой машине ехать на Северный полюс или ее еще раз доработать.У Бурлака и Емели, кстати, принципиально разный форм-фактор: разные места обитания экипажа, разные колеса. «Емеля» — это узкоспециализированная машина, предназначенная для перехода к Северному полюсу. «Бурлак», как мы и планируем, можно переделать под нужды народного хозяйства.

— В 2016 году вы объявили о своих планах поехать на Северный полюс в этом году.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.