Челночники это: Челночник — это… Что такое Челночник?

29.07.1982 alexxlab

Содержание

КОНЕЦ ЧЕЛНОКА? – Огонек № 5 (4632) от 20.02.2000

КОНЕЦ ЧЕЛНОКА?

Наш челнок — человек с виду крупный и суровый, но в душе во многих отношениях простой и даже девственный. Ему, в массе своей, все равно, что перед ним: тонкая ручная работа китайского мастера или фабричный, весьма грубый ширпотреб с использованием национального колорита — главное, ярко, не по-российски и притом дешевле

Всему свое время. У всякого времени свои проблемы. Было время — была у челноков одна проблема: «поехать — купить — привезти». А продать — не было такой проблемы. На рынках СНГ товар уходил «со свистом», продавалось все, что ни дай. Но шли годы, челноки богатели, челноки матерели, а товарный рынок наполнялся и наполнялся. Усиливалась и конкуренция. И проблема «поехать — купить — привезти» постепенно отходила на второй план. Появилась новая: «продать». Народ в стране бедный: куртка, ботинки, двое штанов уже есть; денег на обновки нет. Покупать стали меньше, продавать больше. Челночество вошло в свой первый кризис. Многие разорялись, уходили в другие сферы деятельности. Грянуло 17 августа, разорились многие челноки, разорился народ-покупатель.

Казалось, что челночеству конец — оно рухнуло и не поднимется никогда. Почти так и вышло. Не стало челнока дикого, работающего по принципу: «поеду — куплю — привезу — все равно продам, свои деньги верну, во всяком случае». Таких больше нет. Остались лишь некоторые немногочисленные категории. Кто же они?

«Богатые» челноки — те, кто, минуя посредника в лице рынка, работает напрямую с фабриками как в Пекине, так и в других районах Китая. Эти челноки везут закупленные товары морем — контейнерами, это гораздо дешевле, чем воздухом, хотя и медленнее. Выигрывая на себестоимости товара, они пока выдерживают в конкурентной борьбе с «фирмами», которые ведут свои дела точно так же, лишь в еще больших объемах и имея «юридическое лицо». И «фирмы», и «богатые» челноки (а часто это одно и то же) работают в области товаров массового спроса — куртки, свитера, носки, обувь и т.д.

Другую категорию, пока не вымершую, но вымирающую, составляют челноки-«тонкачи», специализирующиеся на товарах спроса немассового — строго определенных видов товара, пользующегося спросом очень ограниченного круга покупателей. Они же, очень рискуя, стараются «бежать впереди паровоза» — угадывают, что будет модно в этом сезоне. Если угадали, привезли такой товар раньше «фирм» — на две недели они короли на рынке. Потом попадают под паровоз «фирм» с их низкими ценами и разоряются. Таких лихачей — любителей рисковать, остается все меньше и меньше.

Таким образом, челнока классического, докризисного больше нет. Это только труп его еще содрогается. На эсэнгэшных оптовых рынках сейчас в основном стоят не челноки, а продавцы «богатых» челноков, а чаще «фирм», или торгаши-перекупщики тех же «фирмовых» товаров, к челночеству не имеющих никакого отношения. Романтика индивидуального риска и приключения, так же как и философия волка-одиночки исчезает в небытие… Уйти в вольный бизнес (как раньше уходили в вольное плавание) теперь может далеко не каждый отчаявшийся или шибко азартный житель нашей Родины.

Предчувствуя неизбежный крах, еще живые челноки в массовом порядке меняют вехи: переходят в другие сферы мелкого и среднего бизнеса, например торгуют продуктами питания. Остаются «последние из могикан» — упомянутые «тонкачи» и «богатые» челноки, которые вроде как теперь и не челноки вовсе, а «фирмачи»…

Кто такие «челноки»: откуда взялись и куда подевались? | Мир вокруг нас

Не понимаю, почему Википедия ограничилась такими узкими временными границами. По-моему, до сих пор существует достаточно большое количество мелких торговцев, которые продолжают заниматься все той же «челночной» торговлей.

Вот, исходя из рассказов основоположников этого специфического «жанра» и собственного опыта (да-да, я тоже был причастен к этому), мне и захотелось разобраться, кто же такие «челноки», откуда они взялись и куда, в конце концов, большинство из них подевалось.

Наверное, молодежь даже представить себе не может, какая ситуация была в стране Советов с любыми товарами — и продовольственными, и тем более с теми, которые объединяли в одну непонятную группу — «народного потребления». Дикие очереди, явная нехватка всего на свете, продажи из-под прилавка, откровенная спекуляция — перечислять можно долго, толку не будет.

И вдруг наступила свобода. Можно поехать куда угодно, привезти все, что душа пожелает, а самое главное — продать все это с явной выгодой и пустить заработанные деньги в оборот. Правда, при этом приходилось переносить разнообразные тяготы, лишения и неудобства. В скобках скажу, что это действительно и тяжело, и опасно, и еще черте знает что, но зато так интересно и увлекательно…

Прежде всего, невзирая ни на что, за рубеж ринулись те, кто и раньше крутился в мелкой подпольной торговле, да некоторые магазинщики. А затем в стране началась совсем непонятная ситуация. Страну собственные власти начали методически уничтожать, банкротить предприятия, ликвидировать соцкультбыт, закрывать школы и детские сады, а также дома отдыха и прочие подобные учреждения. Ну и, разумеется, переставали платить зарплату или снижали ее до такого уровня, что прожить на нее было невозможно. Фактически на улицу были выброшены тысячи людей — деловых, умных, образованных, имеющих детей, которых надо было кормить, и родителей, которым надо было помогать.

И вот все эти люди вдруг оказались не нужны своему государству. Парадокс? Нет, конечно, хорошо продуманная система уничтожения страны, живущей по своим законам, страны, которая кому-то там «за бугром» мешала. Вот многие из этих людей и переквалифицировались в тех, кого быстренько наградили этим, в общем, не очень-то и обидным прозвищем — «челноки».

Случилось так, что когда в Стамбул полетел первый чартер с 350 искателями приключений, я тоже оказался там, но, правда, в качестве старшего группы, в чьи обязанности входили сугубо организационные дела, в основном связанные с тем, чтобы кого-нибудь где-нибудь не потерять. Мне это понравилось, я начал летать при каждом удобном случае, познакомился со многими людьми, которые начинали с «челночества».

Группы, которые мне поручали, были порядка тридцати-сорока человек, состав их менялся постоянно, в каждую поездку в течение первых двух-трех месяцев ездило вначале лишь несколько человек, которые уже побывали в Стамбуле, а остальные — зеленые новички, при этом лица мужского пола попадались так же редко, как в педагогических и медицинских училищах, т. е. в основном там были молодые женщины.

Как-то по прилету в Стамбул я собрал в гостинице всю свою группу и решил какой-то примитивный социологический опрос провести, очень меня их образование заинтересовало и кем они в той старой, неизвестно куда канувшей бесследно жизни были. Вот и начал всех подряд трясти как грушу, вспомнил, наверное, один из пунктов, который мне неоднократно в анкетах всяческих заполнять пришлось — «кем вы были до Октябрьской революции», я его видоизменил чуть-чуть и попросил всех ответить, а кем вы раньше работали?

Ответы меня нисколько не удивили, готов я был к ним, только в процентном отношении я слегка был не прав в своих предположениях. Я бумажку специально подготовил, на которой четыре строчки заполнил, вот около них я и ставил точки, ведя подсчет по десятичной системе. Ответы были совершенно однообразными — учитель, врач, инженер, научный сотрудник… И снова, и снова звучали только эти слова, они же и у меня были записаны.

Оказалось, что из тридцати семи человек двенадцать занимались наукой или продолжают ей эпизодически заниматься, одиннадцать имеют высшее педагогическое образование, восемь человек — врачи, и еще пятеро — инженеры. Итого тридцать шесть человек имели высшее образование, и лишь одна совсем молодая девушка работала поваром, да и то она собиралась было в пищевой институт летом поступать. Бумажку свою я им потом показал, вместе мы и посмеялись с некоей долей печали над моей прозорливостью.

Я не хочу утверждать, что такая статистика в целом среди «челноков» наблюдалась, но то, что основной удар был во время пресловутой «шоковой терапии» отечественного народного хозяйства нанесен именно по работоспособной части населения с высшим образованием — очевидно. И вполне естественно, что если бы в качестве «челноков» не поехали такие умные, образованные, настойчивые и организованные, то не удалось бы решить одну из сложнейших проблем страны — насыщение рынка теми товарами, отсутствие которых сделало бы и так трудную жизнь в стране совсем невыносимой.

Теперь многие стали настоящими профессионалами в торговле. Многие, на основании приобретенного опыта и используя многочисленные полезные знакомства, создали собственные предприятия по производству таких товаров, которые они вначале из-за границы возили. Некоторые, заработав начальный капитал, вложили его в какие-то прибыльные проекты. Ну, а большинство, для которых «челночный» бизнес был просто-напросто средством выживания в те тяжкие для всех годы, забросили его и забыли, как страшный сон.

Челноки возвращаются | Retail.ru

Российские торговцы одеждой близки к панике: «Люди не покупают вещи! Даже на суперсейлах! Мы все поставили на распродажи, хотя и не время, но это не помогает!»

Самая острая ситуация складывается в регионах, где банковский кризис и массовые увольнения на градообразующих предприятиях привели к резкому падению спроса. В Москве и крупных городах ситуация получше — объем реализации у многих торговцев пока держится на прежнем уровне. Однако прироста, к которому они привыкли за последние годы, нет.

За последние два месяца обороты многих торговцев одеждой в России сократились на 15%, а издержки выросли вдвое. Несетевые магазины массово закрываются — у них нет денег на покупку следующей коллекции одежды. Пострадали и дистрибуторы импортных марок, не имеющие своей розницы, — те, кто работал по заказам региональных байеров.

Но лихорадит и сетевые компании. Принадлежащие им франчайзинговые магазины возвращают уже оплаченные коллекции. Сегодня все они ведут переговоры об отсрочке платежей. Появились первые банкроты — например, известная сеть одежды Banana Mama, одежные гипермаркеты в регионах.

В следующем году, по самым оптимистичным прогнозам, торговцев одеждой в России будет вдвое меньше. Эмоциональный рынок

Парадокс: один из наиболее емких потребительских рынков — одежный (объем — свыше 25 млрд долларов, а ежегодная динамика — около 15 процентов) первым просел под давлением кризиса. Инфраструктура торговли одеждой в последние годы развивалась в России очень бурно. И хотя вещевые рынки с дешевым азиатским импортом — по-прежнему главный канал сбыта одежды в России, в крупных городах уже господствует сетевая торговля. Дорогой сегмент одежной розницы представлен высокими европейскими марками, средний — менее престижными марками из Западной и Восточной Европы и некоторыми российскими, массовый сегмент — это азиатские, белорусские и российские производители.

Сегодня самый распространенный формат — супермаркеты с площадью свыше ста квадратных метров и ассортиментом total look (полный ассортимент от белья до верхней одежды для мужчин и женщин). Это типовые магазины, легко тиражируемые по франчайзингу. Данный формат в Россию принесли Zara, Mango, C&A, TopShop, Next и проч. На Западе эти компании работают в массовом сегменте рынка, однако у нас они сформировали средний сегмент (50–400 долларов за изделие). А вот массовый сегмент сетевой розницы (до 70 долларов за изделие) составили российские компании — Savage, O’Stin, Kira Plastinina, Glance, Finn Flare, So French, «Глория Джинс». В отличие от «середняков», чаще всего имеющих свое производство, эти марки отшиваются в ЮВА. Исключение составляет, пожалуй, только «Глория Джинс» со своими 12 фабриками в Ростовской области. Остальные в лучшем случае производят в России отдельные линии, например одежду костюмной группы или простой трикотаж.

Сетевая торговля одеждой росла в России быстро — на 20–25% в год. В последние годы по количеству торговых метров на душу населения мы стремительно приближались к показателям западных стран. Однако снижение спроса оказалось критичным для одежных ритейлеров: чтобы развивать сети, они брали большие кредиты — как правило, под оборот, который сегодня не растет или даже сократился. Да и заемные средства сильно подорожали. «Как правило, одежный ритейлер ищет кредиты на три направления: на производство коллекций, логистику и на аренду торговых площадей. Как отбить такие деньги, если процентная ставка сегодня выросла до 25 процентов? У многих ритейлеров нет больших залогов. Получается — только за счет маржи. Но рентабельность фэшн-бизнеса — десять, ну максимум пятнадцать процентов. Чтобы вернуть сегодня кредит, она должна быть не менее 100 процентов, что нереально. Поэтому многие сети сегодня работают в убыток и кандидаты в банкроты», — говорит Андрей Куприянов, директор по развитию одежной сети Glance.

Впрочем, рост издержек у одежных ритейлеров начался задолго до кризиса. У компаний в среднем сегменте, работающих на европейских тканях и фурнитуре, — из-за росшего евро; у более доступных сетей — из-за удорожания труда в Китае. Кроме того, многие одежные компании в последние годы плыли по течению — пользовались высокой динамикой рынка, не задумываясь об эффективности: открывали магазины в случайных местах, не работали над ассортиментом и мерчендайзингом. Все эти проблемы в кризис, понятно, усугубились.

От диктата к сотрудничеству

Сегодня игроки одежного рынка вынуждены искать способы сокращения издержек, особенно в части дорогостоящей аренды. Как и рынок недвижимости в целом, рынок торговых площадей в последнее время демонстрировал стремительный рост цен. В Москве, например, в некоторых строящихся торговых центрах ставки сегодня доходят до 10 тысяч долларов за метр, а в регионах — до 4 тысяч! «Издержки, связанные с арендой торговых площадей, выросли за последний год вдвое», — констатирует Андрей Куприянов. Помимо аренды как таковой у ритейлеров есть еще масса дополнительных издержек. Это и депозиты — в размере трехмесячной, а то и шестимесячной арендной платы, и финансирование всех рекламно-маркетинговых акций центров.

В отличие от пищевых супермаркетов, киноплексов, фудкортов и прочих якорных арендаторов, генерирующих в торговом центре основной покупательский поток и потому имеющих преференции (льготные расценки, замена арендной платы на процент с оборота и проч.), одежные компании никаких послаблений не получают. Например, продовольственные сети платят торговому центру около 5% от оборота, фудкорты — 8%. Недавно с просьбой перевести их на подобную схему оплаты к владельцам ТЦ обратились и продавцы одежды. Однако обращение было принято в штыки. «Только бездельники просят снизить аренду. Розница сама много недорабатывала в эти годы» — примерно таким был ответ арендодателей. По их словам, замена фиксированной аренды на процент с оборота приведет к снижению выручки торговых центров на 40–60%, чего они себе позволить не могут: многие центры построены на заемные средства или на капиталы, сформированные на рынке публичных заимствований.

Впрочем, продвинутые компании, управляющие торговыми центрами, понимают, что идти на уступки арендаторам все же придется: уже последовал ряд отказов от договоров аренды со стороны ритейлеров. «Во многих регионах девелоперы не могут набрать полный пул арендаторов. Например, в Екатеринбурге один известный торговый центр недосчитался четверти арендаторов», — говорит Мария Сморчкова, председатель Ассоциации предприятий индустрии моды (АПРИМ). Очевидно, что в ближайшее время многие проекты окажутся на грани выживания. «Торговых центров в 2008 году открылось лишь 20 процентов от запланированных. Чтобы окупить эти проекты, девелоперы будут пытаться договариваться, предоставлять скидки», — продолжает тему Диана Зазнобина, ведущий консультант консалтингового агентства «Магазин магазинов». Снижение арендных платежей вряд ли приведет к краху торговых центров. «Если у торгового центра сильная маркетинговая кампания, четкое позиционирование и лояльная целевая аудитория, то переход на “плавающую” систему расчетов с ритейлерами не скажется на его доходности, — убежден Марк Афраймович, управляющий партнер холдинга ROSS Group. — Девелоперам следует ближе знакомиться с ритейлом, детально анализировать продажи, маржу, коллекции. Арендаторов, которые генерируют покупательский поток, нужно переводить на оплату процента с оборота. Торговым центрам это пока нелегко осознать — раньше доход приносили любые форматы».

А пока арендодатели и ритейлеры обвиняют друг друга в неэффективности. Но уже совершенно очевидно, что кризис заставит их выстроить более продуктивные и равноправные отношения. Понятно и другое: обремененные обязательствами перед кредиторами, девелоперы протянут со снижением арендных платежей до последнего. И снизят ставки не для всех. А некоторые платежи — депозиты, расходы на маркетинг — однозначно останутся. Борьба за покупателей сегодня становится для торговых центров наиболее актуальной. Большинство торговых комплексов почти не отличаются друг от друга, строились они без четкого позиционирования, у них нет единой маркетинговой политики. «При падении спроса центрам нужно бороться за целевую аудиторию. Поэтому они не могут отменить расходы, связанные с продвижением ТЦ, о чем просят ритейлеры: сейчас, как никогда, торговые центры должны вкладываться в маркетинг», — говорит г-н Афраймович.

На крайний случай, по словам г-на Афраймовича, девелоперы готовы заполнить свои площади самой дешевой одеждой — как это в конце 90−х годов сделал столичный «Охотный ряд», пустивший к себе челночников. Поэтому продавцам одежды следует не уповать на снижение арендных ставок, а разрабатывать комплексную антикризисную программу. Противопожарные меры

Пока у немногих одежных ритейлеров есть понимание того, как вести себя во время кризиса: компании не знают, в какую сторону сдвинутся потребительские предпочтения. Однако наиболее эффективные одежные ритейлеры — «Глория Джинс», Glance, Vassa & Co — уже вносят в свои стратегии коррективы.

Прежде всего — сокращают сети, закрывая убыточные магазины. Посредники, не имеющие собственных денег — дилеры и франчайзеры, — уходят с рынка. «У них изначально было самое зыбкое положение. Франчайзеры, например, должны были делать постоянные заказы, сами же они были не в праве проводить какие-то акции, сейлы в зависимости от ситуации на своих локальных рынках. Они были лишены возможности для маневра, и поэтому первыми сворачивают свой бизнес», — говорит г-жа Сморчкова.

Параллельно с закрытием магазинов ритейлеры начинают выстраивать новую систему отношений с поставщиками. «Мы долго беседовали с нашими поставщиками — производителями спортивных товаров на предмет отсрочки платежей и даже скидок. И они пошли нам навстречу, особенно те, у кого есть своя розница. Производители понимают, что если сегодня не скинут нам процентов 20, то в будущем придется жертвовать и 60–70 процентами», — делится опытом Александр Пугачев, генеральный директор сети «Профи-спорт», торгующей импортными спортивными товарами.

Впрочем, на скидки и отсрочку соглашаются только глобальные компании, имеющие большой запас прочности. А вот российские поставщики одежды пойти на предоплату не могут. «Мы стали жестче с розницей, товарных кредитов больше не даем», — говорит Василий Гущин, генеральный директор ивановской корпорации «Мега», производящей детскую и женскую одежду. Правда, отечественных поставщиков одежды не так уж много. Китайские же фабрики, поставляющие до 80% одежного ассортимента в нашу розницу, наоборот, сегодня сравнительно легко соглашаются на условия ритейлеров: лишившись в одночасье американских и европейских заказов, китайские фабрики очень надеются на Россию.

Параллельно одежные ритейлеры сегодня начинают задумываться об эффективности. «Мы полностью меняем целеполагание, — говорит Андрей Куприянов, — если раньше ключевыми показателями бизнеса для нас были оборот и охват дистрибуции, то сегодня это — выручка на одного сотрудника, на каждый рубль зарплаты». Многие одежные компании существенно сократили штаты, хотя и не все. Например, в Vassa & Co решили не только не увольнять сотрудников, но даже повысить им зарплату — чтобы увеличить производительность труда и доверие к компании. Некоторые производители приняли решение сократить ассортимент, сфокусировать его вокруг ограниченного числа новых «капсул» — тематических (скажем, офисная одежда) линий, включающих весь ассортимент, от белья до верхних вещей. Увидеть перспективы

Сегодня главный вопрос отечественных ритейлеров, да и всего потребительского рынка: как стимулировать падающий спрос? Большинство одежных сетей начали активные распродажи. Однако это плохо работает. «Скидки — не самый эффективный стимулятор спроса. Они не работают, когда люди принимают решение отказаться от покупок», — говорит Мария Сморчкова. А в более дорогих сегментах распродажи вообще практически бессмысленны: привыкшие к качеству потребители предпочтут делать покупки реже, но дорогие.

По-настоящему стимулировать продажи в условиях кризиса можно, только осознав новые потребительские предпочтения. Многим ритейлерам придется менять позиционирование: осваивать новые сегменты и готовиться к выпуску другой продукции. И лидеры рынка уже понимают это. Так, Владимир Мельников, глава компании «Глория Джинс», собирается удешевлять свой продукт за счет сокращения маржи и еще большего увеличения эффективности бизнеса.

Впрочем, массовый сегмент, скорее всего, в условиях кризиса окажется наиболее сохранным, поскольку дает потребителю возможность экономить. Едва ли будут большие проблемы у дорогих ритейлеров: их потребители малочувствительны к колебаниям цены. Да и в структуре расходов траты на одежду у этой категории ничтожны по сравнению, скажем, с тратами на недвижимость или автомобили.

Сложнее всего придется компаниям, работающим в среднем сегменте. Растущие издержки, видимо, заставят их перейти на массовый рынок, однако вряд ли это будет идеологически правильным: их потребители уже привыкли к сервису и качеству. Более эффективный вариант развития для «середняков» — попробовать подняться на уровень выше. Это смелый ход, требующий повышения качества. Сделать это можно будет только за счет собственной маржи. Но кто на это отважится?

Впрочем, некоторые средние марки все же имеют неплохие перспективы для развития. В первую очередь это касается компаний верхне-среднего сегмента, представленных российскими дизайнерами. «Марки Игоря Чапурина (Chapurin), Алены Ахмадулиной (Alena Akhmadulina), Яниса Чамалиди (Ianis Chamalidy), сочетающие творческий потенциал с бизнес-развитием, могут составить альтернативу западным интеллектуальным брендам, притом что цены у них в полтора-два раза ниже. Сегодня они имеют реальные шансы привлечь к себе потребителей люксовых брендов», — считает г-жа Сморчкова.

При этом нужно понимать: если в России сократится число торговцев одеждой, то на их место придет импорт. У иностранных компаний больший запас прочности, они лучше владеют технологиями производства и продвижения модного продукта, имеют опыт выживания в кризисы. К тому же управляющие торговыми центрами больше симпатизируют иностранным ритейлерам. Если наши компании начнут сейчас активно работать, они еще смогут накопить ресурсы для дальнейшего развития. Через несколько месяцев будет поздно.

Лилия Москаленко, специальный корреспондент журнала «Эксперт».

Книги по теме:

Новинка: Закупки в сфере моды. Руководство для байеров и директоров магазинов. Хелен Говорек. 2009 г.

Все книги о модном ритейле на Retailboks.ru: Директору модного магазина

день простоять и ночь продержаться

Рейсовый автобус Урумчи — Алматы — традиционное средство передвижения казахстанских коммерсантов. Колоритные женщины, в спортивных костюмах, с сумочками-кошельками на поясе, — основные его пассажирки. Багажный отсек автобуса обычно до отказа забит клетчатыми сумками и перемотанными скотчем баулами с китайским ширпотребом. Пока грузчик на автовокзале с трудом укладывает этот груз, среди попутчиков завязываются знакомства, а уже в дороге формируется своего рода малый профсоюз челноков со своими неформальными лидерами.
Автобус, следующий маршрутом Урумчи — Алматы. Февраль 2013 года.
Выборка регионов, говоря социологическими терминами, репрезентативна: кроме алматинских, в салоне были и карагандинские, и талдыкорганские торговцы, и даже коммерсанты из Жанаозена, с другого конца Казахстана.

Внимание пассажиров притягивает к себе энергичная и коммуникабельная женщина, на вид около 50 лет. Валентина, в прошлом инженер-картограф, причисляет себя к ветеранам челночного бизнеса. Женщина вспоминает, как после развала СССР на закрытом предприятии геодезии и картографии начались сокращения кадров и она, молодой специалист, в жизни не поднимавшая ничего тяжелее карандашей и бумаги, осталась без работы и средств к существованию. Подруги и коллеги ушли в коммерцию — ездили за ширпотребом за границу, возили на себе огромные баулы и перепродавали импортные вещи на стихийных рынках и развалах, которые были едва ли не на каждом алматинском перекрестке.

КАК ЧЕЛОВЕК ИДЁТ В ЧЕЛНОКИ

Профессия коммерсанта в начале 1990-х годов стала самой массовой и прибыльной. Оставив двухлетнего сына на попечение бабушки и мужа, заняв у знакомых деньги под проценты, безработная Валентина в 1992 году на свой страх и риск впервые отправилась за товаром.

Торговые ряды на улице в Урумчи. 24 февраля 2013 года.
— Поехала в Польшу. Сначала самолетом в Москву, потом автобусом в Варшаву. Нас было несколько человек. Помню, поздней ночью, около трех часов, автобус нашу группу высадил возле стадиона в Варшаве. Мы шли по узкому тротуару, навстречу — здоровенные мужики. Отрезали от группы пару женщин, окружили их, усадили на землю и заставили отдать все деньги. Меня, славу богу, подобная участь миновала, не грабили. Вернулась с товаром — привезла джинсы и обувь, быстро распродала и рассчиталась с долгами, — рассказывает Валентина.

Поездки «за шмотками» стали регулярными, выручка позволяла семье не шиковать, а жить «средне». Так продолжалось, пока не грянул очередной экономический кризис. В 1999 году, после девальвации тенге, она потеряла значительную часть накоплений. Вновь заняв денег, поехала в Турцию. Полагает, что прогадала с выбором товара — торговля турецкими вещами «не пошла».

Не отчаявшись и опять взяв в долг деньги, женщина открыла для себя Китай. Китайцы в это время тоже не дремали: швейная и обувная промышленность Поднебесной, ориентируясь на челноков из постсоветских стран, активно развивалась, появлялись и ширились так называемые «русские рынки», становились гостиничная инфраструктура и логистика.

Надпись над магазином, расположенным вблизи рынка для коммерсантов из стран СНГ. Урумчи, 20 февраля 2013 года.
— Уже 14 лет вожу товар из Китая. Торгую не оптом, а в розницу. Раньше, до Таможенного союза, было легче — мы выбирали товар, нам привозили на КамАЗах. Сами с легкой сумочкой ездили. Сейчас грузовые фуры идут долго, товар вовремя не приходит. Поэтому возим в автобусах, перетаскиваем баулы на себе. Я беру вещи подороже, чтобы объем был поменьше, а прибыль больше, — говорит Валентина.

ИДЕЯ ПАМЯТНИКА ЧЕЛНОКАМ

Недавно в Казахстане предложили установить памятник женщинам-челнокам. С этой инициативой вышел заместитель председателя карагандинского областного филиала партии «Нур Отан» Есет Есенгараев. Идею функционера партии власти поддержали в Евразийской ассоциации предпринимателей. Важность установки изваяния там обосновали необходимостью отдать должное женщинам, которые в кризисные 1990-е годы спасли экономику от тотальной нехватки товаров.

Председатель Евразийской ассоциации предпринимателей Жомарт Алдонгаров говорит Азаттыку, что уже представляет, как будет выглядеть памятник:

— Мужчина еле-еле идет, лицо уставшее, на спине здоровый рюкзак, в руках он держит китайские сумки, а с двух сторон — жена, сноха, а сзади — сын, тоже с баулами. Супруга тащит коляску, на которой большая сумка. Видимо, это передышка. Женщины вытирают лоб от пота.

Памятник челноку в российском Благовещенске.
Эскизов будущей скульптурной композиции пока нет, признаётся Жомарт Алдонгаров, пока макеты только воображаемые. Однако его ассоциация направила письмо в администрацию президента Казахстана с просьбой поддержать идею возведения памятника.

— Россияне не дураки, построили два памятника челнокам. А мы чем хуже? Памятник — это идеология. Чтобы молодое поколение знало, что в трудное время их родители не выходили с транспарантами, а взяли ситуацию в свои руки, одели и обули народ, создали рабочие места, платили налоги, — высказывает свое мнение Жомарт Алдонгаров.

ЧЕЛНОКИ И ВВП

Для социолога Елены Садовской трудовые миграции — тема научного исследования. Эксперт Исследовательского совета по миграции стран СНГ при Институте народно-хозяйственного прогнозирования Российской академии наук говорит, что челноков действительно можно отнести к героям: благодаря своей экономической самодеятельности они способствовали выживанию своих семей в период экономического кризиса и косвенно — сохранению социально-политической стабильности в стране.

— На казахстанских трудовых мигрантов легла большая нагрузка. В условиях, когда еще в середине 1990-х годов государство по существу сложило с себя обязательства по социальной защите уязвимых слоев, они взяли на себя обеспечение членов семьи — иждивенцев и своих родственников. В исследовании 2000 года 57 процентов алматинских и около 45 процентов респондентов из городов Карагандинской области регулярно или эпизодически помогали своим родственникам, при этом примерно 10 процентов респондентов практически их содержали, — приводит данные социолог.

Бутики на рынке для коммерсантов из стран СНГ. Урумчи, 20 февраля 2013 года.
Трудовая миграция в переходный период имела большое экономическое значение, считает Елена Садовская. В своем исследовании она сопоставила данные по динамике челночных миграций с цифрами валового внутреннего продукта (ВВП) и обнаружила такую зависимость:

— Чем острее был экономический кризис и больше сокращался ВВП, тем больше возрастало число туристов, выезжающих за рубеж за товарами. На период экономического кризиса и стагнации 1994—1999 годов, когда ВВП Казахстана составлял менее двух третей от ВВП 1990 года, пришлось наибольшее количество туристов, выезжавших в шоп-туры. Численность таких туристов достигла в Казахстане в 1997 году 174 тысячи человек. И это только те, кто выезжал в страны за пределами СНГ, большинство же, а их сотни тысяч, закупали товары для перепродажи на оптовках Казахстана, России, Кыргызстана. Судя по кривой на графике, можно образно сказать, что челноки на своем «горбу» вытащили из кризиса себя, свои домохозяйства и страну, — говорит Елена Садовская.

Сейчас челночный бизнес более институционализирован, поясняет эксперт. За два десятилетия эта сфера пережила трансформацию: появились закупочные, транспортные, торговые фирмы, бизнесмены зарегистрированы в государственных органах в качестве предпринимателей. Многие имеют по несколько магазинов, держат штат — продавцов, водителей, охранников, разветвленную сеть посредников.

(Окончание следует.)

Челноки для фриволите

Бренд: ВсеLe FilLana GrossaAnny BlattLotus YarnsBouton d’OrLang YarnsMalabrigoChiaoGooSchoppel WolleSesiaSweet Georgia YarnsKatiaLouisa HardingFilati NaturaliPremaxRowanITOMondialRegiaLong-ChungSchachenmayrFireflynotesFratelli BonfantiPecci FilatiLuisa Spagnoli

Метраж: Все10 г/96 м10 г/800 м20 г/100 м20 г/200 м20 г/240 м25 г/60 м25 г/75 м25 г/80 м25 г/ 85 м25 г/88 м25 г/ 93 м25 г/94 м25 г/100 м25 г/105 м25 г/106 м25 г/110 м25 г/112 м25 г/115 м25г/120 м25 г/120 м25 г/125 м25 г/132 м25 г/140 м25 г/145 м25 г/150 м25 г/155 м25 г/162 м25 г/175 м25 г/185 м25 г/195 м25 г/199 м25 г/200 м25 г/210 м25 г/300 м25 г/310 м28 г/96 м28 г/96 м (пасма)28 г/96 м (пасма)х530 г/75 м34 г/75 м40 г/184 м40 г/212 м50 г/30 м50 г/40 м50 г/45 м50 г/50 м50 г/60 м50 г/65 м50 г/70 м50 г/75 м50 г/80 м50 г/85 м50 г/90 м50 г/ 90 м50 г/95 м50 г/100 м50 г/105 м50 г/ 105 м50 г/110 м50 г/112 м50 г/115 м50 г/118 м50 г/120 м50 г/125 м50 г/ 130 м50 г/130 м50 г/135 м50 г/137 м50 г/140 м50 г/145 м50 г/150 м50 г/155 м50 г/160 м50 г/165 м50 г/170 м50 г/175 м50 г/178 м50 г/180 м50 г/185 м50 г/187 м50 г/190 м50 г/200 м50 г/ 200 м50 г/205 м50 г/210 м50 г/212 м50 г/215 м50 г/220 м50 г/225 м50 г/230 м50 г/240 м50 г/250 м50 г/255 м50 г/266 м50 г/300 м50 г/320 м50 г/325 м50 г/330 м50 г/350 м50 г/360 м50 г/375 м50 г/395 м50 г/400 м50 г/420 м50 г/425 м50 г/430 м50 г/450 м50 г/500 м50 г/600 м50 г/700 м50 г/750 м50 г/800 м50 г/900 м50 г/1150 м60 г/252 м80 г/320 м100 г/50 м100 г/65 м100 г/70 м100 г/95 м100 г/119 м100 г/140 м100 г/160 м100 г/180 м100 г/192 м100 г/193 м100 г/220 м100 г/250 м100 г/260 м100 г/270 м100 г/280 м100 г/283 м100 г/300 м100 г/306 м100 г/320 м100 г/340 м100 г/360 м100 г/384 м100 г/400 м100 г/420 м100 г/700 м100 г/800 м100 г/1400 м100 г/2300 м150 г/82 м150 г/180 м150 г/300 м150 г/375 м150 г/390 м150 г/540 м150 г/570 м150 г/1200 м200 г/25 м200 г/500 м200 г/700 м200 г/800 м250 г/225 м250 г/750 м300 г/220 м100 г/380 м100 г/240 м150 г/435 м250 г/3500 м200 г/2800 м100 г/200 м100 г/900 м100 г/980 м100 г/500 м100 г/1500 м100 г/1200 м100 г/650 м100 г/600 м100 г/120 м100 г/1600 м100 г/350 м100 г/375 м100 г/1800 м100 г/450 м100 г/440 м100 г/750 м100 г/210 м100 г/1000 м25 г/212 м200 г/440 м500 г/140 м25 г/290 м100 г/670 м

Размер спиц: Все6 мм — 7 мм5,5 мм-6,5 мм3,25 мм — 3,5 мм4,5 мм — 5,5 мм10 мм -12 мм4 мм — 5 мм2,5 мм4 мм — 4,5 мм3,25 мм — 5 мм3,5 мм — 4 мм4 мм2,25 мм -3,25 мм6 мм — 6,5 мм2,5 мм — 3 мм3 мм — 3,5 мм20 мм, руками3,5 мм3,5 мм-4,5 мм2 мм — 2,5 мм3,5 мм6 мм -8 мм137 см х 140 см3 — 3,53 мм10 мм-12 мм8 мм-9 мм5 мм — 6 мм2 мм — 2,25 мм2,75 мм — 3,25 мм3-3,5 мм3 мм — 4 мм3,5 мм5 мм3,5 мм-4 мм2 мм — 3 мм2 мм — 2,75 м5 мм — 5,5 мм7 мм — 8 мм4,5 мм — 5 мм2,5 мм — 3,5 мм2,25 мм — 2,75 мм12 мм — 15 мм112см х 114 см3,25 мм — 3,75 мм2,5 мм-3 мм9 мм — 10 мм6 мм10 мм — 15 мм2,5 мм — 2,75 мм10 мм4,5 мм4,5 мм — 6 мм5,5 мм- 6 мм9 мм5,5 мм3,75 мм — 4 мм2,75 мм-3 мм2,7 мм — 3,6 мм3 мм — 5 мм2 мм — 5 мм2 мм — 4 мм3,75 мм3,25 мм — 4,25 мм7 мм2,75 мм8 мм — 10 мм

Страна-производитель: ВсеИталияФранцияИспанияКитайГерманияШвейцарияУругвайКанадаВеликобританияЯпонияНепалТайвань

Состав: Всеакрилальпакаангорабамбукбэби альпакабэби ламабэби мериноверблюжья шерстьвискозаегипетский хлопоккашемиркид мохерлёнлюрексмериносовая шерстьмериносовая шерсть экстрафайнмерсеризованный хлопокмикрофибрамохернейлонноркапайеткиполиакрилполиамидполиметаллполиэстерполиэстер «металлик»пух ангорских кроликовстекляруссуперкид мохертвидхлопокшерстьшёлкшёлк малберриэластаняклиоцеллбуретный шелккрапива

Цвет: Всечёрныйсерыйбелыймолочныйсливочныйбежевыйкремовыйкоричневыйсинийкрасныйзелёныйфиолетовыйсиреневыйлиловыйзолотистыйсеребристыйрозовое золотобордовыйжёлтыйперсиковыйрозовыйголубоймятныйлососевыйоранжевыйнатуральныйпудровыйбирюзовыйпурпурный

Назначение: Всеноскиплечевое изделиепалантиншапка, бактус, шарфперчатки, варежкидля детейдекорсумки, авоськи

Производитель:ВсеMILADAEfcoLykkeNatural FantasyMondialEucalanLouisa HardingSweet Georgia YarnsSсhoppel WolleLeoFisherBagsSesiaHemlineKlasseGrovesle FILPrymFezaCoatsBC GarnVerenaCloverKnit Prolotus yarnsChiao Gookeito damaAddiMalabrigoLantern MoonBBBKatiaBouton d’OrAnny BlattRegiaLang YarnsLana GrossaRowan

Проверка браузера

IP: 85.26.165.67
Браузер: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0
Время: 2021-11-14 23:11:20
URL: https://magok.ru/shop/rukodelie_i_tvorchestvo/prinadlejnosti_dlya_shitya/chelnoki_shpulki/
Идентификатор запроса: kn1t7bwqb4b9

Это займет несколько секунд…

Мы должны проверить ваш браузер, чтобы убедиться, что вы не робот.
От вас не требуется никаких действий, проверка происходит автоматически.

У вас отключён JavaScript — вы не пройдёте проверку. Включите JavaScript в браузере!

IP: 85.26.165.67
Browser: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0
Time: 2021-11-14 23:11:20
URL: https://magok.ru/shop/rukodelie_i_tvorchestvo/prinadlejnosti_dlya_shitya/chelnoki_shpulki/
Request ID: kn1t7bwqb4b9

It will take a few seconds…

We need to check your browser to make sure you are not a robot.
No action is required from you, the verification is automatic.

You have JavaScript disabled — you will not pass validation. Enable JavaScript in your browser!

Челноки — Toika

Описание

Челноки для ковроткачества

Челноки для ковроткачества Toika изготовлены из лакированного березового дерева. В наличии имеются челноки длиной 30, 40, 50, 60, 70 и 80 см.

Плоские челноки

Наши плоские челноки изготавливаются из березы, в наличии имеются челноки длиной 20, 30 и 50 см.

Челноки для изготовления дорожек из хлопчатобумажных волокон

Челноки для изготовления ковровых дорожек из хлопчатобумажный волокон изготавливаются из лакированного березового дерева, оснащаются дисками для впрессовки утка. Поместив катушку нитейна диск, а затем вставив его в челнок, можно начинать ткать. Данный челнок также может использоваться и как обычный челнок для ковроткачества, если вынуть диск. Длина челнока составляет 40 см, диаметр диска — 16 см. Дополнительные диски можно заказать отдельно.

Челнок с колесами для изготовления ковровых дорожек

Челнок с колесами для изготовления ковровых дорожек — это лакированный челнок с березовыми колесиками и диском для впрессовки утка. Поместив катушку нитей на диск, а затем вставив его в челнок, можно начинать ткать. Длина челнока составляет 40 см, диаметр диска — 16 см. Дополнительные диски можно заказать отдельно.

Челнок с колесами A и A2

Челнок с колесами A и A2, оснащенные колесиками, используются для работы с тонкими нитями. Они изготовлены из березового дерева, покрытого лаком. Длина меньшего челнока A — 32 см, большего A2 — 38 см.

Челнок с колесами E

Челнок E с колесиками и зазором для больших бобин изготовлен из березы и покрыт лаком. Длина челнока — 42 см.

Двойной челнок

С помощью двойного челнока вы можете легко ткать двумя нитями одновременно. Челнок и колесики изготовлены из березового дерева, покрытого лаком. Длина челнока — 40 см, в него можно вставить две бобины одновременно.

«Лодкообразные» челноки без колесиков

Эти красивые «лодкообразные» челноки без колесиков имеют плоское дно, благодаря чему легко скользят по поверхности основной пряжи. Изготовлены из березового дерева, покрытого лаком. В наличии имеются челноки длиной 22, 28 и 34 см.

«Дамасский» челнок

«Дамасский» челнок — низкий челнок без колесиков для небольших зевов, как, например, в «дамасском плетении». Длина челнока — 32 см.

Челнок-самолет

Челнок-самолет представляет собой деревянный челнок с металлическими наконечниками и колесиками, предназначен для станков с челноком-самолетом. Длина челнока-самолета составляет 37 см.

Уточные патроны

Уточные патроны изготавливаются из картона и используются с «лодкообразными» челноками. В наличии имеются бобины длиной 11,5 см и 12 см.

РОССИЙСКИЕ ТОРГОВЫЕ ТОРГОВЫЕ ТОРГОВЫЕ ТОРГОВЛИ НЕСУТ БРЕМЯ КАПИТАЛИЗМА

Владимир Помакшев оперся на груду армейских вещевых сумок оливково-зеленого цвета и пластиковых сумок в яркую клетку. Его волосы были взлохмачены, свитер смят, а к потрепанному краю кармана брюк были прикреплены маленькие латунные английские булавки.

Он стоял в море плотно обернутых вещевых сумок, ненадежно сложенных на хлипких багажных тележках, и все это находилось под подозрительным взглядом дюжины незнакомцев. Они ждали здесь у выходных ворот стадиона «Лужники», пока чилийский оркестр выступил снаружи с бодрой мелодией.

Помакшев, 37 лет, — пехотинец в новой российской армии — армии «челноков», огромной фаланги людей, которые перевозят товары из-за границы и обратно и обратно между российскими городами. Они используют чемоданы и вещевые сумки, но они не туристы. Они профессиональные путешественники, которые набивают свои сумки товарами и возят их через огромные расстояния бывшего Советского Союза в поисках денег, чтобы выжить. По-русски они известны как челноки, по названию челнока в ткацком станке, который быстро переносит нить вперед и назад.

Отчаявшись найти новые источники налоговых поступлений, правительство президента Бориса Ельцина недавно объявило, что оно сократит беспошлинные надбавки для челночных торговцев, потенциально облагая их новыми налогами и нарушая одно из предвыборных обещаний Ельцина.

Но эта идея вызвала бурю критики, которая подчеркнула, насколько челноки стали основой российской экономики. Это уже не небольшая группа смелых трансграничных предпринимателей, а миллион или более мелких импортеров, в основном действующих в одиночку или небольшими группами, путешествующих на автобусе, поезде и по воздуху, которые обрабатывают от четверти до трети российской продукции. внешняя торговля, большая часть которой — импортные товары народного потребления.

Рост челночных торговцев, казалось бы, развенчивает один из ранних мифов о переходе России к свободным рынкам: после 70 лет социализма россияне настолько привыкли к коллективному поведению, что не проявляют инициативу, что свободные рынки не могут выжить на русской земле.

Один взгляд на стадион «Лужники» говорит об обратном. Снаружи стадиона на берегу Москвы-реки стоит внушительный памятник Ленину, основателю советского государства, символ удушающего централизованного контроля над экономикой.Но у ног Ленина — действительно, под его взором раскинулся на десятках акров — процветающий рынок.

Это базар, который не уступает ближневосточным базарам в Каире и Дамаске, хаотичной ярмарке под открытым небом, куда каждый день приходят тысячи людей, чтобы купить и продать. Это перекресток челночных торговцев, где товары, привезенные из-за границы, покупаются и распределяются в дальние регионы России, причем все это челночные торговцы с чемоданами.

Среди них толпятся орды московских торговцев, которые таращатся на кожаные куртки и сапоги и проглатывают жареные во фритюре сосиски и картошку.Товары — импортные пальто, коврики, часы, обувь, краски для волос, свитера, ленты и многое другое — поднимаются на шаткие металлические рамы, которые доходят до деревьев. Узкие проходы забиты плечом к плечу и часто прерываются криками челноков: «Берегись!» поскольку они тащат огромные грузы чемоданов и больших сумок.

«Большое количество челночных торговцев означает, что перспективы свободного рынка в России успешны», — сказала Ирина Ясина, экономист и вице-президент компании Prime Information Agency.Она — добавил: «Вы знаете, кто-то однажды сказал, что социализм нужно строить, но капитализм растет сам по себе». Так и произошло в России ».

В годы перестройки« наиболее предприимчивая часть населения сразу увидела {возможность}, когда поездки за границу были легализованы », — сказала Ясина.«Крупные оптовые фирмы не могли появиться; вначале были только частные лица из-за нехватки начального капитала, необходимого для открытия бизнеса.

» У среднего предприимчивого человека было 300 или 400 долларов, что позволяло ему покупать небольшие партии товаров. Это было выгодно, потому что челночные торговцы не должны платить налоги, а крупные оптовики должны платить огромные налоги ».

Мэр Юрий Лужков, один из поборников челночных торговцев, недавно сказал газете« Общая газета »:« Это такой бизнес. стал способом выживания для миллионов россиян.»

Их ниша важна. Поскольку промышленное производство все еще бездействует, российская экономика поддерживается экспортерами природных ресурсов, такими как газовый монополист Газпром, и услугами, такими как челночные трейдеры. Многие трейдеры говорят, что они являются бывшими профессионалами, которые не нашли другого способа заработать себе на жизнь; многие из них также являются бывшими армейскими офицерами. Эксперты говорят, что челночная торговля — это тренировочная площадка для предпринимателей, и многие из них становятся мелкими предпринимателями.

Сколько людей занимаются челночной торговлей трудно сказать.Министр экономики Евгений Ясин недавно подсчитал, что 1,8 миллиона мелких импортеров пересекли российскую границу 3,6 миллиона раз в прошлом году и импортировали товаров на 11 миллиардов долларов. По его словам, общий объем розничного торгового бизнеса в России составляет 5 миллионов человек.

Но цифры могут быть намного больше. Многие челноки отправляются не за границу, а переправляют товары между Москвой и областью, и их количество просто неизвестно.

В то время как крупные фирмы и их большие грузовые автомобили являются очевидной мишенью для налоговых и таможенных органов и требуют больших инвестиций, большинству челночных торговцев нужен только чемодан, достаточно денег на билет на поезд или автобус и много терпения.

Первые несколько лет преобразований России они прошли относительно спокойно. Этим летом правительство приняло жесткие меры. Его налоговые поступления остаются тревожно низкими, что ставит под угрозу бюджет и помощь Международного валютного фонда. 1 августа правительство сократило вдвое, с 2000 до 1000 долларов, стоимость товаров, которые челночный торговец может ввезти в страну беспошлинно, и установило ограничение в 110 фунтов на вес беспошлинных товаров. Этот шаг был одобрен российской текстильной промышленностью, которая была наводнена зарубежными товарами.

Новые налоги вызвали широкий спектр протестов, и до сих пор не ясно, принесут ли они дополнительные доходы, которые ожидает правительство. «Не думаю, что это сработает», — предсказал Лужков. «Наши люди умеют находить лазейки».

Челночные торговцы говорят, что их работа совсем не праздник. 37-летний Вил Кобелев возил со стадиона «Лужники» две большие сумки со шляпами, плащами и зимними перчатками для продажи в своем родном районе Урала. Инженер по образованию, он сказал, что занимается челночной торговлей только потому, что не может заработать прожиточный минимум в своей области.

Он ехал поездом больше суток, чтобы добраться до Москвы, сделал покупки в Лужниках и возвращался на другом ночном поезде. По его словам, на протяжении всего пути его потенциальные доходы сводились на нет из-за сборов и взяток. «Если вы сядете на автобус, он будет стоить дороже, — сказал он, — но денег у вас никто не берет».

Челноки очень подозрительны, отчасти потому, что их постоянно преследуют. «Наши проблемы не с бандитами, а с властями», — сказал Помакшев, бывший армейский офицер, курсировавший из Москвы в Саратов, где его семья продает товары на местном рынке.«Нам очень неудобно и мы нервничаем. Мы были бы счастливы, если бы этого не делали». ЗАГОЛОВОК: Челночные торговцы тащат товары в больших пластиковых сумках на плечах, сверху и большими стопками на небольших автомобилях.

В пути с казахстанскими женщинами-челноками

УРУМКИ, Китай — Валентина, энергичная и общительная казахская женщина около 50 лет, в прошлом инженер и картограф.

Она вспоминает, как после распада Советского Союза в 1991 году она потеряла работу в геодезической и картографической фирме и начала новую карьеру — челночную торговлю.

В 1992 году Валентина заняла деньги и оставила дома мужа и двухлетнего сына, чтобы поехать за границу, чтобы купить одежду. Вернувшись в Казахстан, она перепродавала их на многочисленных базарах и импровизированных рынках, процветавших в Алматы.

Она быстро обнаружила, что роль челнока была небезопасна.

«Я поехала в Польшу — сначала самолетом до Москвы, а потом автобусом до Варшавы», — сказала она. «Нас было несколько человек. Помню, поздно ночью автобус высадил нашу группу возле стадиона в Варшаве.Мы пошли по узкому тротуару к здоровенным мужчинам. Пару женщин, которые были отрезаны от группы, окружили, заставили сесть на землю, а их деньги были украдены. Слава богу, я этого избежал, и меня не ограбили ».

В наши дни Валентина является ветераном среди тысяч казахстанских женщин-торговцев, которые пересекают Казахстан и соседние страны, чтобы положить еду на стол.

Их ценный вклад настолько высоко ценится, что в настоящее время в Казахстане реализуется проект по увековечиванию женщин-челночных торговцев путем установки памятника в их честь.

Чтобы увидеть этих современных героинь в действии, корреспондент казахстанской службы Радио Свобода Айнур Алимова села в автобус в городе Урумчи на северо-западе Китая и отправилась в трудную поездку в Алматы.

30-часовое путешествие в один конец началось на автовокзале, где мужчина заполнил багажное отделение автобуса клетчатыми сумками и заклеенными лентой мешками с товарами китайского производства.

Женщины-торговцы, одетые в спортивные костюмы, украшенные сумками и кошельками, собрались вокруг автобуса и познакомились друг с другом.

Эти женщины приезжают в Китай из разных концов Казахстана — Алматы и Талдыкорган на востоке, Караганда в центре и Жанаозен на западе — с целью покупки товаров для продажи дома на местных рынках.

В борьбе за выживание

Некоторые из них, например Валентина, занимаются челночной торговлей с трудных экономических времен 1990-х годов.

Валентина сказала, что девальвация казахстанской валюты, тенге, в 1999 году поглотила значительную часть сбережений ее семьи.

Но она не останавливалась, используя оставшиеся средства для поездки в Турцию. В конце концов Валентина расширила свое присутствие в Китае, который приветствовал стайки челноков, прибывающих из бывшего Советского Союза, чтобы покупать ткани и обувь.

«Я не оптовый торговец, я розничный торговец», — сказала она. «Раньше все было проще. Мы выбирали товары в Китае, везли их в Казахстан на грузовиках Камаз. У нас самих была только сумочка. Теперь грузовики прибывают гораздо дольше.Поэтому мы предпочитаем привозить свой товар автобусом, неся все мешки сами. Я стараюсь покупать более дорогие вещи, чтобы уменьшить объем и увеличить прибыль ».

За последние два десятилетия челночный бизнес эволюционировал. Некоторые торговцы открыли собственные транспортные и торговые фирмы. Они владеют несколькими магазинами и контролируют сеть торговцев, водителей и охранников.

Но многие остаются на нижних ступенях, пытаясь выжить во все более конкурентном бизнесе.

По мере того, как автобус продвигался в Казахстан через полупустыню, пассажиры рассказывали о своей профессии.

По оценкам одной женщины, она увеличивает цену на свои товары на 30–60 процентов, чтобы обеспечить прибыль от продаж в Алматы. По ее словам, достаточно, чтобы покрыть «все расходы и сборы за пересечение границы».

Эти затраты стали очевидны, когда автобус прибыл на пограничный переход между Китаем и Казахстаном.

Прокладка карманов чиновников

Один из пассажиров, Зухра, получил 100 юаней (16 долларов США) от каждого торговца.После того, как собранные деньги были переданы водителю автобуса, Зухра прошептала, что они попадут в карманы китайских чиновников.

После завершения первого раунда финансовых формальностей автобус отъехал и въехал на казахстанскую сторону границы.

Там товар выгрузили и взвесили таможенники.

Менее чем через час на лицах пассажиров появилось выражение удовлетворения.

Причина в том, что таможенный сбор составлял 600 тенге (4 доллара США) за килограмм вместо официальных 800 тенге (5 долларов США).

Китай приветствовал стайки челноков, прибывающих из бывшего Советского Союза, чтобы покупать ткани, обувь и другие товары.
Улыбающаяся Марьям, челнок, перевозившая 200 кг товаров, сказала, что деньги были переданы посредникам в штатском.

По ее словам, 40 000 тенге (260 долларов), которые она только что накопила, были большим облегчением.

Марьям родом из Жанаозена, где она обычно продает свои товары в начале месяца, «когда местные жители получают зарплату.»

Часть денег, которые она приносит, используется для оплаты ежедневных рыночных сборов и налогов. Остальная часть расходуется на продукты питания и предметы первой необходимости для ее большой семьи, в которую входят ее безработный муж и двое маленьких детей, свекор, свекровь и невестка.

Марьям сетует на то, что ей приходится уезжать из дома более чем на неделю, когда она едет в Китай.

После поездки на следующее утро она отправилась продавать ее товары, которые заставили ее чувствовать себя измученной, когда она вернулась домой.

Зухра, 38 лет, тоже имеет безработного мужа и двоих детей, а также имеет огромные долги.

Когда умер ее отец, Зухра, как старший ребенок, стала кормильцем семьи.

«Сразу после окончания средней школы я занялась торговлей, — сказала она. — Я пошла на рынок, потому что моя мать не могла прокормить своих семерых детей. Мой отец умер от сердечного приступа.

«Злоупотребления»

Зухра владеет металлическим контейнером на алматинском рынке, где продает обувь.

Жалуется на злоупотребления со стороны владельцев рынка.

Четыре года назад ей пришлось выплатить 20 000 долларов, когда владельцы рынка решили сделать ремонт на базаре.

Зухра сказала, что ежемесячно платит 43 000 тенге (280 долларов США) за аренду и 8 000 тенге (52 доллара США) за электричество, несмотря на то, что в ее магазине всего две лампы.

Зухра утверждала, что она также должна ежемесячно выплачивать 50 000 тенге (326 долларов США) по банковской ссуде в дополнение к отдельным ссудам от микрокредитных организаций и физических лиц.

Она предоставила свой дом в качестве залога за взятые взаймы деньги и говорит, что многие ее коллеги находятся в аналогичной ситуации.

На вопрос о текущих планах Караганды по сбору частных средств для установки бронзового памятника в их честь, женщины-торговцы в автобусе рассмеялись. Они сказали, что им нужна «реальная поддержка» больше, чем мемориал.

Когда ночь погрузилась в темноту, пассажиры заснули.

Ближе к полуночи 800-километровое путешествие подошло к концу, когда автобус выехал на окраину Алматы и направился к группе придорожных базаров.

Написано Антуаном Блюа при участии Мерхата Шарипжанова и репортажи корреспондента РСЕ / РС «Казках» Айнур Алимовой в Урумчи, Китай, и Алматы

челночных трейдеров рискуют всем | Институт по освещению войны и мира

Коррупция и насилие усложняют жизнь всем тем, кто участвует в утомительном и опасном бизнесе поездок в Россию, Китай и другие страны с целью покупки и продажи товаров. Но в последнее время кыргызские женщины начали сообщать о более тревожной тенденции — спросе на сексуальные услуги.

«На обратном пути из недавней поездки в Россию у меня отобрали паспорт, мне скрутили руки и меня оскорбили, несмотря на то, что все мои документы были в порядке. Это вполне нормально », — сказала одна торговка-шаттл, назвавшаяся Калымкан.

«Но потом они сказали мне, что для возврата паспорта я должен заплатить им около 70 долларов США или« предложить себя ». Я не уверен, поймут ли люди, что я имею в виду, но я не мог отдать им деньги, которые так усердно трудился, чтобы заработать для своей семьи.Я хотел прокормить двоих детей ».

Челночная торговля возникла после распада Советского Союза в 1991 году, в то время, когда центральноазиатские республики пытались приспособиться к своей новообретенной независимости, и остается одним из немногих вариантов, доступных женщинам в нынешних условиях. бедность и высокий уровень безработицы.

Политолог Эльмира Ногойбаева сказала: «Тогда все были потеряны. Многие люди не знали, как обеспечить свои семьи.Многие мужчины просто сдались, но женщины привыкли к новым суровым условиям и пошли на рынки, которые давали им единственную возможность выжить. Несмотря на огромные физические усилия, связанные с работой, и связанные с ней психологически стрессовые ситуации, у женщин в нашей стране нет другого выбора, кроме как заниматься челночной торговлей ».

Бубайша Арстанбекова, президент организации «Акыйкат жолу» (Справедливый путь), которая занимается защитой прав трудовых иммигрантов и челночных торговцев в Содружестве Независимых Государств и других странах, соглашается.

«Мы, женщины, быстро приспосабливаемся к трудным ситуациям, и именно поэтому нам пришлось взять на себя ответственность за обеспечение жизни наших семей, поскольку правительство не заботится о нас», — сказала она. «Каждый день мы получаем десятки анонимных писем от женщин-челночных торговцев, чьи права нарушаются теми, кто считает, что имеет право оскорблять нас, дергать нас за волосы, сексуально домогаться, конфисковать наши документы и шантажировать нас, требуя их возвращения».

Согласно данным, собранным кыргызской ассоциацией челночных торговцев, около 70 процентов всех торговцев — женщины, путешествующие по маршрутам в Россию, Казахстан, Корею, Турцию, Пакистан, Индию, Китай, Польшу, Италию и другие страны.В результате координатор программы Акыкат Джолу Салтанат Бараканова заявила, что эти работники классифицируются как трудовые мигранты, потому что они «добровольно и на законных основаниях выезжают за пределы территории страны проживания в данном государстве и временно пребывают на территории данного государства с целью временная или постоянная занятость ». Однако ассоциация челноков считает, что, поскольку трейдеры работают не по найму, это определение неточно.

«Челночные торговцы занимаются посреднической торговой деятельностью, финансируемой за счет собственного труда», — сказала Бараканова.«Отличительной особенностью этого направления работы является то, что ни местные, ни иностранные государственные органы не несут ответственности за выплату заработной платы челнокам или социальное обеспечение. Эти женщины сами несут все социальные и экономические риски.

«Наше предварительное исследование выявило ряд проблем, связанных с двойным налогообложением, недостатками в межправительственных соглашениях о таможенных и пограничных системах, коррупцией, шантажом, психологическим давлением, трудностями с работой и размещением, а также отсутствием единой системы доставки товаров. .Более того, у нас нет права голоса, и мы не можем получить простую медицинскую страховку или даже временную регистрацию ».

Арстанбекова отметила, что опасности, с которыми сталкиваются челночные торговцы, усугубляются их неясным правовым статусом и что это может иметь серьезные последствия: «Основная опасность заключается в том, что эти женщины, челночные торговцы, не в безопасности. Если кто-то из нас заблудится в чужой стране, наши посольства не узнают об этом — и даже если они услышат об этом, они проигнорируют это. Наши люди много раз просили нас помочь с восстановлением документов — например, для замены конфискованного паспорта — и сотрудники посольства говорили, что это не входит в их компетенцию.

По словам Бубусары Гульсуновой, руководителя кризисного центра «Сезим» в Бишкеке, челночная торговля также может привести к распаду семьи: «Многие женщины, занимающиеся этим бизнесом, потеряли своих мужей и детей из-за длительного периода. времени они далеко. Их мужья находят других женщин, а иногда и детей бросают ».

Несмотря на эти недостатки, отсутствие у челночной торговли препятствий для обучения и дискриминации по возрасту означает, что женщины все еще продолжают заниматься этой профессией.Кубат Каримов, координатор программы Международной организации по миграции, сказал, что высокий уровень безработицы в Кыргызстане был сильным фактором в решениях многих челночных торговцев: «Очень немногие женщины могут найти работу, и им не гарантируется лучший шанс трудоустройства после окончания учебы. колледж. Их мужья, которые часто сами остаются безработными, становятся алкоголиками или находят альтернативные способы избавиться от стресса. Женщины понимают, что они не могут рассчитывать на поддержку своих мужей, и уезжают за границу для челночной торговли, чтобы прокормить своих детей.

Политолог Ногойбаева добавила: «Челночная торговля — относительно прибыльный бизнес, и он привлекает безработных женщин без высшего образования. Другое дело, что челночная торговля не требует определенных навыков или умений. Вот почему, несмотря на очень высокий риск, женщины готовы к этому ».

Гульнура Торалиева, корреспондент IWPR в Бишкеке.

Penn Transit продлевает срок службы шаттлов Trader Joe на два месяца после обслуживания почти 500 человек

Предоставлено: Джиллиан Диболд. Шаттлы

Penn Transit будут продолжать бесплатно доставлять студентов в Trader Joe’s после того, как Penn Transit продлила пилотную программу шаттлов с 1 февраля до 4 апреля.

The Undergraduate Assembly объявила о пилотном проекте в своем сообщении на Facebook в декабре. Первоначально Penn Transit планировал провести пилотный проект до 1 февраля, но продлил этот период до 4 апреля, чтобы собрать больше данных о пассажирских перевозках, сказал старший заместитель директора Penn Transit Майкл Рэндольф.

Penn Transit запустила программу в декабре в первую очередь для студентов, оставшихся в кампусе на перерыв, чтобы иметь доступ к продуктовым магазинам, сказал Рэндольф. Он добавил, что запланированный период для пилотной программы не дал Penn Transit достаточно времени, чтобы получить точные и последовательные данные о количестве пассажиров, чтобы решить, следует ли продолжать ее в долгосрочной перспективе.

Рэндольф сказал, что на данный момент шаттл перевез более 489 пассажиров и теперь перевозит от 50 до 60 студентов в каждую из двух ночей, в которые курсирует шаттл, в четверг и субботу. Автобус вмещает от 160 до 180 пассажиров в сутки.

Рэндольф добавил, что у

Penn Transit в настоящее время нет цели по минимальному количеству пассажиров, необходимому для того, чтобы программа оставалась постоянной.

Рэндольф сказал, что шаттл продолжит свой маршрут и время до конца пилотной программы.Автобус делает остановки у Franklin’s Table, Schattner Center и Quad, а затем по непрерывной петле едет к Trader Joe’s на 2121 Market St. Первый автобус отправляется в 18:30. от стола Франклина, а последний шаттл отправляется в 21:55. от Торговца Джо. Студенты могут отслеживать местонахождение автобуса по маршруту в режиме реального времени с помощью приложения PennRides on Request.

Второкурсник колледжа Янви Патель сказала, что она села на автобус, потому что предпочитает Trader Joe’s Fresh Grocer и находит автобус удобным.

«Это быстро и эффективно, не беспокоясь о тележке», — сказал Патель. На данный момент шаттл доставил к Trader Joe’s более 489 пассажиров. (Фото Anthony92931 | CC BY-SA 3.0)

Первокурсница колледжа Аника Калра рассказала, что однажды она ехала на пустом автобусе по пути к Trader Joe’s. Она добавила, что ей нравится пользоваться шаттлом от квадроцикла, где она живет. Quad — это последняя остановка на территории кампуса перед тем, как автобус продолжит свой путь до Trader Joe’s.

Калра добавила, что считает полезной функцию отслеживания шаттла в приложении PennRides on Request. Она сказала, что надеется, что шаттл продолжит курсировать по четвергам и субботам после пилотной программы.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получите наш информационный бюллетень, Дорогой Пенн, , который доставляется на ваш почтовый ящик каждое утро в будние дни.

Второкурсник инженерного факультета Райан Лам, который начал использовать шаттл на прошлой неделе, согласился, что шаттл удобен.

Директор по коммуникациям и внешним связям для бизнес-услуг Барбара Ли-Крюгер сообщила, что Penn Transit будет сотрудничать с UA, чтобы объявить о любых дальнейших изменениях в программе. Она добавила, что Penn Transit рассмотрит отзывы студентов через форму обратной связи Business Services.

«Это пилотный проект, а это значит, что мы продолжим его оценивать», — сказала Ли-Крюгер. «Мы всегда говорили, что можем вносить изменения по ходу дела».

«+ «

» + рассказы [рассказ] [‘ogTitle’] + «

» + «

Торговля из чемодана: челночная торговля

СКОПЬЕ, Македония, 3 апреля (UPI). У всех одинаковая потрепанная одежда, изможденный вид и выпуклые чемоданы, связанные потрепанными веревками.Это челноки.

Вы можете найти их в Монголии и России, Китае и Украине, Болгарии и Косово, на Западном берегу и в Турции. Они пересекают границу в качестве «туристов», иногда по 10 раз в год, и возвращаются с таким количеством товаров, которое они могут унести в своем огромном багаже. Некоторые из них прибегают к экспедированию своих «личных вещей».

Они искажают торговые показатели, переправляют товары через плохо охраняемые границы, игнорируют международные договоры и конвенции и, короче говоря, возрождают умирающую экономику.Они — источник жизненной силы и единственное проявление настоящего предпринимательства на кучу экономических пустошей. Они удовлетворяют спрос на потребительские товары, который не удовлетворяется отечественными производителями или официально санкционированными импортерами.

Признавая их жизненно важную роль, обеспокоенное правительство Кыргызстана прошлым летом провело круглый стол о шатком состоянии челночной торговли Кыргызстана. Многие бывшие советские республики ужесточили свои границы. В мае российские официальные лица изъяли челночные товары на сумму полмиллиона долларов, принадлежащие 1500 торговцам.Когда прошлой осенью в аналогичном инциденте было конфисковано товаров на 2 миллиона долларов, восемь киргизских торговцев покончили жизнь самоубийством.

Число киргизских челночных торговцев упало до 300 000 с 500 000 в 1996 году. Большинство из них являются неплатежеспособными, а многие иммигрировали в другие страны. Челночные торговцы просили правительство легализовать и отрегулировать их исчезающую торговлю и спасти их от скупых таможенников.

Даже чопорные международные финансовые институты признают ценность челночной торговли для экономики развивающихся стран и стран с переходной экономикой.В нем работают миллионы, увеличиваются инвестиции в транспорт и инфраструктуру, а также поощряется массовый капитализм. Международный валютный фонд на 11-м заседании своего Комитета по статистике платежного баланса в 1998 году официально признал челночную торговлю бизнесом, который должен регистрироваться по статье «товары».

Но у челночной торговли есть и более грязная сторона, где она переплетается с организованной преступностью и официальной коррупцией. Челночная торговля также представляет собой недобросовестную конкуренцию законным предприятиям, уплачивающим налоги и таможенные пошлины, — производителям текстиля, обуви, сигарет, алкогольных напитков и продуктов питания.Челночные товары не подлежат ни инспекциям по охране труда, ни контролю качества.

Согласно российскому региональному докладу Института Востока и Запада от 27 марта, стоимость китайских товаров, доставляемых в приграничные районы Дальнего Востока России, составляет колоссальные 50 миллионов долларов в месяц. Китай извлекает выгоду из случайных доходов от этого неформального экспорта, но недоволен потерянными налоговыми поступлениями.

Институт Восток-Запад утверждает, что российские банки в регионе, такие как ДАЛОВК, Примсоцбанк и Региобанк, уже предлагают услуги денежных переводов в Китай.Один только «ДАЛОВК» переводит 1 миллион долларов в месяц — целое состояние по местным меркам. Но даже эти цифры могут быть сильно занижены. Торговля между Хабаровским краем в России и провинцией Хэйлунцзян в Китае, большая часть которой была челночной, составила 1,5 миллиарда долларов в 2001 году. Большая часть торговли была в одну сторону из Китая в Россию.

Челночная торговля еще более заметна между Ираком и Турцией. Агентство новостей Анатолии ожидает, что в этом году он вырастет до 2 миллиардов долларов. Для сравнения: официальный экспорт Турции в Ирак составляет 800 миллионов долларов.Сам премьер-министр Турции Бюлент Эджевит заявил информационному агентству Ankara Anatolia: «Мы оказали необходимую поддержку для увеличения челночной торговли».

The Economist подробно описывает процветающую «мелкую торговлю» между Китаем и Вьетнамом. Западные и поддельные товары контрабандой вывозятся на базары во Вьетнаме, которые принадлежат китайским гражданам и управляются ими. Граница между этими двумя давними врагами открылась в 1990 году. Это привело к росту преступных сетей, в которые входят пограничники и полицейские.

Еще одна горячая точка — Балканы. В отчете Балканского информационного обмена от июля 2001 г. описывается «рынок тюльпанов» в Стамбуле. Продавцы свободно говорят на русском, болгарском и румынском языках, а большинство клиентов — из Восточной Европы. Они покупают оптом и используют специальные фургоны и автобусы для перевозки товаров, в основном текстильных, на север — часто в пункты назначения на Балканах. Этот вид торговли оценивается в 8 миллиардов долларов в год, что составляет более четверти официального экспорта Турции.

Болгарские таможенники, пограничники и полицейские составляют часть этих эффективных групп, как и их македонские и, в меньшей степени, греческие коллеги. Софийский Центр изучения демократии считает, что в этом может быть задействована треть болгарской рабочей силы, примерно 1 миллион человек. Многие торговцы содержат семейные заведения или киоски на общественных базарах, где члены их семей продают товары.

Часть товаров попадает в Сербию, на которую распространялся U.Н. санкции до последнего. Контрабанда топлива и другие формы нарушения санкций в основном прекратились, но теперь контрабандисты обратились к сигаретам, алкоголю, огнестрельному оружию, угнанным машинам и мобильным телефонам.

Сербские власти часто арестовывают и депортируют болгарских челноков, что вызывает яростное негодование в Болгарии. Заголовки вроде «(сербские) полицейские отбирают деньги у наших соотечественников» и «сербы ищут деньги на гениталиях (болгарских) женщин» — довольно распространены. Болгары озлоблены.Раньше они переправляли лекарства и топливо в Сербию, на которую наложено эмбарго, но теперь, когда эмбарго было снято, сербские официальные лица злоупотребляли ими.

Восточноевропейских покупателей раньше доходили до Индии, где они покупали оптом зимой. Русские покупали готовую одежду, изделия из кожи и дешевые украшения в Нью-Дели и других местах и продавали товары на многочисленных блошиных рынках у себя дома.

Для финансирования своих покупок они продавали индийским покупателям российскую косметику и товары народного потребления, такие как часы, фотоаппараты или фены.Но финансовый кризис 1998 года и некачественные товары, предлагаемые недобросовестными индийскими торговцами, остановили это конкретное место.

Правительства пытаются остановить челночную торговлю.

Российское информационное агентство ИТАР-ТАСС сообщает, что Сергей Степашин, динамичный председатель Счетной палаты России и бывший премьер-министр России, недолговечный, намерен укрепить сотрудничество между государствами-членами Шанхайской организации сотрудничества.

Аудиторские агентства Китая, России, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана будут обмениваться информацией и стремиться контролировать процветающую челночную торговлю через свои прозрачные границы.Китай и Россия готовы подписать двустороннее соглашение по этим вопросам в октябре.

Агентство мониторинга WPS сообщило в ноябре, что Минэкономразвития России намерено рассматривать грузы весом более 50 кг как партию коммерческих товаров с учетом импортных пошлин сверх текущего налога в размере 30 процентов.

Министерство заявило, что на челночную торговлю приходится до 90 процентов всех импортируемых товаров «в определенных сферах», таких как меха.Еще в 1994 году россиянам было разрешено ввозить беспошлинные товары на сумму до 5000 долларов в сопровождаемом багаже - пережиток коммунистических времен, когда только избранным было разрешено путешествовать.

До 2 миллионов граждан России могут быть вовлечены в челночную торговлю, а стоимость «серых» товаров может достигать 10 миллиардов долларов в год. По словам вице-премьера Виктора Христенко, товары только из Турции составили от 1,5 до 2 миллиардов долларов, но челночные трейдеры также работают в Объединенных Арабских Эмиратах, Сирии, Израиле, Пакистане, Индии, Китае, Польше, Венгрии и Италии.

Ряд данных, опубликованных за первый квартал 2001 года, показывает, что объем челночной торговли составил 2,6 миллиарда долларов, или 8 процентов от общего объема внешней торговли России. Челночные товары составили 1,5 процента экспорта — но целую четверть импорта.

Но ударным ударом челночной торговли вполне может стать расширение ЕС. Между кандидатами в ЕС и другими восточноевропейскими и балканскими странами уже поднимается новый «железный занавес», состоящий из виз и правил.

Рассмотрим будущую восточную границу ЕС.Ежемесячно более миллиона человек пересекают загруженную украинско-польскую границу. Усиленное регулирование с польской стороны и новое налоговое законодательство по инициативе МВФ с украинской стороны привели к резкому росту коррупции и контрабанды. Согласно отчету CEPS за январь 2001 года, владельцы грузовиков уже дают взятку таможенникам в размере 300 долларов за автомобиль.

Результаты печальны. После введения этих новых мер объем трансграничных перевозок сократился на 50 процентов, а безработица в приграничных зонах Польши подскочила на 40 процентов.С тех пор он увеличился вдвое. Польское меньшинство, застрявшее в Западной Украине, очень осмеивает МВФ и Европейский Союз.

Ситуация, вероятно, еще больше усугубится с предполагаемым введением взаимного визового режима между двумя странами. Челночная торговля может быть сведена на нет из-за бюрократических узких мест.

Возможно, в этом нет необходимости к моменту присоединения Польши в 2004 или 2005 году. Челночная торговля процветает за счет бедности. Это арбитраж между неэффективными рынками.Удовлетворяет безответный спрос на товары. Единый рынок должен избавить Европу от всех этих искажений — и, следовательно, наиболее вероятно от этого временного, но жизнеспособного решения — челночной торговли.

От маршрутного торговца к владельцу магазина

9e3d8

c3070daef7bf6bcf395ce1_div

Душанбе, Таджикистан — «Одно из моих неизгладимых воспоминаний о начале 1990-х — это побег от таможенников с двумя большими мешками, набитыми различными товарами», — сказала Барчиной Мамджанова.«Я обычно ездила в Ташкент, Бишкек или Алматей каждые две недели, чтобы купить детский трикотаж, а затем перепродать его в Душанбе, чтобы получить прибыль, которая позволяла мне содержать себя и мою 7-летнюю дочь».

Пересечение границ было и остается большой проблемой в торговле с соседними странами Центральной Азии. Мамджанова, в прошлом специалист по телевидению, была вынуждена уволиться с работы в 1990-х годах из-за гражданской войны в Таджикистане и была вынуждена искать другие способы заработка на жизнь. После Ташкента она поехала в Кыргызскую Республику, Казахстан, Турцию и Китай, чтобы купить одежду для перепродажи в Душанбе.

Мамджанова получила свой первый заем в ИМОН Интернэшнл в 2000 году. За последние девять лет она превратилась из группового заемщика в индивидуального заемщика. В то время как ее первая ссуда составляла 200 долларов, последняя — 20 000 долларов. С тех пор она приобрела новую квартиру и новую мебель, а также успела отдать дочь в частную школу.

«Моя торговля в последние годы стабильно росла. Однако прошлый год был крайне тяжелым из-за кризиса. Я потеряла несколько клиентов и сейчас очень стараюсь восстановить свой бизнес », — сказала Мамджанова.«Однако я полон решимости сохранить свою репутацию надежного клиента ИМОН».

Несмотря на трудности, Мамджанова по-прежнему довольна услугами, предоставляемыми ИМОН Интернэшнл.

«У меня прекрасные отношения с кредитными менеджерами. Мне нравится гибкий график погашения ИМОНа, и я ценю их способность обработать мою заявку на получение кредита всего за два-три дня », — сказала она. «Я также участвовал в различных тренингах, проводимых сотрудниками ИМОН, по вопросам организации бизнеса и ведения бухгалтерского учета.”

Из« Захватить наше влияние »: рассказать свои истории
Представлено: Чолпон Кокумова
IFC Проект поддержки трансформации микрофинансирования в Азербайджане и Центральной Азии

ГЛОБАЛЬНЫЙ ДОХОД

Имея офисы по всему миру, мы там, где вы находитесь.
Обратитесь в офис IFC.

Следуйте за нами в:

Южнокорейский рынок беспошлинной торговли впервые за 14 лет снизится в связи с ростом опасений по поводу роста бизнеса «челночных торговцев»

ЮЖНАЯ КОРЕЯ. На рынке беспошлинной торговли ожидается первое ежегодное снижение продаж за 14 лет, вызванное спадом в китайском туризме, вызванным политическим спором THAAD между Южной Кореей и Китаем.

Как сообщалось, решение нынешнего президента Кореи Пак Кын Хе развернуть противоракетную систему США глубоко разозлило китайские власти, что вызвало негативную реакцию потребителей на корейские компании и туризм в стране.

«Нелегко справиться с этим ужасным адом THAAD»

15 марта Китай ввел запрет на групповые туры в Южную Корею, что привело к падению числа китайцев, прибывающих в марте на 40% в годовом исчислении, а это катастрофическое -66.Снижение на 6% в апреле и на -64,1% в мае. Число китайских групповых туристов в мае сократилось на -71,9% до 172 527 человек.

Поскольку корейский рынок беспошлинной торговли пытается справиться с спадом китайского туризма, вызванным THAAD, розничные торговцы все больше полагаются на рынок Daigou. И не всем это нравится.

Общее количество китайцев, прибывших в мае, достигло всего 253 359 человек, что составляет 25,9% от общего числа посетителей, по сравнению с 705 844 в мае 2016 года, или 47,3%. За первые пять месяцев 2017 года прибытие из Китая сократилось на -34.7% до 1997 985.

Отобранные посетители по целям прибытия на май: обратите внимание на резкое сокращение числа прибывших из Китая; Источник: Корейская туристическая организация

The Korea Herald процитировала аналитика Korea Investment & Securities Чхве Минха, который сказал, что, по его мнению, рынок беспошлинной торговли упадет примерно на 3% в этом году до 10,5 триллиона вон (9,3 миллиарда долларов США).

Корейский рынок беспошлинной торговли продемонстрировал стремительный рост в последние годы, но в этом году тенденция изменится (Источник: The Korea Herald)

Сильный рост выездного туризма из Кореи (+18.9% за первые пять месяцев до 10 522 636) и прибытие из Японии (+ 9,3% до 939 499) не смогли компенсировать падение расходов в Китае, сообщил Moodie Davitt Report ведущий розничный торговец путешествиями. «Сейчас мрачный сезон для дьюти фри в Корее», — сказал он.

В целом, по его словам, объем продаж беспошлинной торговли в Корее за первые пять месяцев все еще значительно вырос — на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (в центре города впереди + 28%, а в аэропортах / морских портах + 2%). Но эти цифры были обусловлены сильным (до THAAD) началом года и увеличением числа розничных продавцов по сравнению с первой половиной 2016 года (во второй половине прошлого года в Сеуле открылись магазины Shinsegae Duty Free и Doota Duty Free).

«Тенденция продаж очень плохая», — добавил источник. «Например, главный магазин Lotte в центре города в мае показал снижение на -6%, в то время как я ожидаю, что июньские продажи [по всем розничным торговцам] будут намного хуже». В целом корейский рынок беспошлинной торговли вырос в мае на + 7%, сказал он, добавив, что «тенденция к снижению очень жесткая».

«Нелегко справиться с этим ужасным адом THAAD».

Рынок челночных трейдеров растет

Источник отметил, что многие корейские магазины беспошлинной торговли сейчас чрезмерно полагаются на «параллельные продажи с невыносимо высокими ставками дисконтирования».Это отсылка к «челночным торговцам» или рынку «Дайгоу», когда люди покупают большие объемы косметики (особенно) и перепродают их на материковой части Китая. The Korea Herald заявила на прошлой неделе, что в недавних запусках беспошлинной торговли такие трейдеры приносят до двух третей иностранных доходов. По его словам, даже для крупных операторов, таких как Lotte и Shilla, они составляют до одной трети.

«Это больной нездоровый бизнес, и они кусают руку, которая всех кормит, разрушая рынок Китая»

Это явление вызывает растущее беспокойство среди международных брендов.«Организованный рынок Daigou широко освещается, и их [розничные торговцы] представляют собой новейшую форму параллельного рынка», — сказал Moodie Davitt Report один из самых высокопоставленных руководителей бренда. «По некоторым оценкам, это, возможно, половина бизнеса в таких категориях, как косметика. Розничные торговцы платят специальные комиссии за туры Daigou.

«Это больной нездоровый бизнес, и они кусают руку, которая всех кормит, разрушая рынок Китая».

В статье, озаглавленной «Корейские магазины беспошлинной торговли привлекают китайских челночных торговцев», The Korea Herald отметила: «Неформальные трансграничные торговцы запасаются товарами и завышают цифры.Эти так называемые «дайгуны» — в основном частные торговцы — обычно покупают настоящую косметику и доставляют ее на материк, пояснил источник в отрасли. Они также сотрудничают с корейскими малыми и средними туристическими агентствами, чтобы укрепить свои позиции.

«Они [специалисты Daigou tour] теперь получают огромные комиссионные и скидки — до 30 процентов — более чем вдвое больше, чем они получали до ряда THAAD. На данный момент это единственный вариант, и магазины беспошлинной торговли должны поддерживать определенный уровень доходов, чтобы крупные бренды не решили отказаться от магазина, сказал другой источник в отрасли.”

Однако такое негласное соглашение, конечно же, будет иметь место не для всех брендов. На прошлой неделе Moodie Davitt Report беседовал с несколькими ведущими руководителями косметических и люксовых брендов, каждый из которых выразил обеспокоенность по поводу того, что они считают ухудшающейся ситуацией. Они говорят, что это усугубляется спором вокруг THAAD и слишком большим количеством розничных торговцев, отказывающихся от уменьшающегося китайского пирога.

«Нас все больше беспокоит развитие рынка в условиях кризиса», — сказал один из руководителей косметического бренда.«Репутация отрасли страдает, не говоря уже о наших брендах».

«Мы находимся в процессе закрытия», — добавил еще один ведущий представитель бренда. Он сказал, что его компания занимает агрессивную позицию и настаивает на снятии комиссионных с продаж Daigou. «В какой-то момент проснутся другие», — сказал он. «Это функция слишком большого количества лицензий и людей, пытающихся выяснить, как остаться в живых».

Отобранные посетители с разбивкой по полу в мае; Источник: Корейская туристическая организация (щелкните таблицы, чтобы увеличить)

Отобранные посетители с разбивкой по полу за первые пять месяцев; Источник: Корейская туристическая организация