Логистическое: Логистическое и таможенное сопровождение

07.11.2019 alexxlab

Содержание

Логистическое направление

Что предлагали Минсельхоз и Росрыболовство

Вопрос о «незаходных» судах обсуждается уже несколько лет. В декабре на портале regulation.gov.ru был опубликован проект постановления правительства о внесении изменений в правила выдачи разрешений на добычу водных биоресурсов. Предлагалось ввести новое основание для отказа в выдаче – неосуществление таможенного декларирования судна в РФ после приобретения, постройки, переоборудования, капитального ремонта и (или) модернизации за пределами таможенной территории ЕАЭС. В качестве разработчика поправок был указан Минсельхоз, в качестве соисполнителя – Росрыболовство. Представители бизнеса указывали на риски предложенных изменений.

Как сообщает корреспондент Fishnews, МРГ поручила Минсельхозу (Росрыболовству) совместно с ФТС до 12 июня завершить работу по законодательному урегулированию вопроса рыболовства в ИЭЗ РФ, на континентальном шельфе, в районах действия международных договоров с использованием судов, которые не прошли таможенное оформление.

В протоколе МРГ отражен проблемный вопрос, на который указывали рыбопромышленники. Минфин, ФТС и Минсельхоз (Росрыболовство) должны проработать вопросы таможенного оформления без фактического захода в порты РФ при модернизации и ремонте судов за рубежом, а также ускоренного подтверждения иностранными государствами этих процедур. Срок выполнения этой задачи – до 12 апреля.

К этому же времени ведомствам необходимо проанализировать целесообразность внесения в законодательство изменений в части установления обязанности судовладельцев осуществлять таможенное оформление при госрегистрации судна, а также в случае его дальнейшей модернизации и ремонта за пределами таможенной территории РФ.

Кроме того, должен быть подготовлен перечень оборудования, в том числе запчастей, для ремонта и модернизации рыбопромыслового флота, аналоги которого не выпускают в России. По такому оборудованию ожидаются предложения, вводящие дифференцированный подход к налогообложению при таможенном оформлении.

Fishnews

Логистическое программное обеспечение WAMAS® | SSI SCHÄFER

Весь склад в одной программе

Современная логистика сталкивается с разнообразными и постоянно меняющимися требованиями в пределах цепочки поставки. Достойный ответ на эти вызовы – наше стандартизированное логистическое ПО WAMAS^®. WAMAS^® объединит все Ваши интралогистические компоненты в единую интеллектуальную систему. Программное обеспечение обеспечивает управление всеми задействованными процессами, от гибкой и эффективной обработки заказов и оптимизации перемещения товаров и ресурсов, до расчета и анализа логистических показателей.

WAMAS^® – комплексное решение из одних рук:

WMS со стандартизированными процессами
MFS для высокопроизводительной автоматизации
Интеграция компонентов SSI SCHÄFER с компонентами сторонних производителей
Решения по комплектованию заказов
Складской пульт управления и информационная система

WAMAS^® – это модульное решение, легко встраиваемое как в существующие интралогистические системы SSI SCHÄFER, так и в интралогистические системы других поставщиков. Гибкие возможности адаптации с многочисленными вариантами управления ручными и автоматическими логистическими центрами и открытыми интерфейсами обеспечивают простоту коммуникации с Вашей корпоративной системой планирования и управления ресурсами. От приемки товара и передачи на хранение до комплектования заказов и доставки – WAMAS^® является надежным связующим звеном Вашей логистической цепи.

С WAMAS^® Вы получаете:

Обширный набор функций, от управления складом до управления материальными потоками
Совместимость со всеми компонентами SSI SCHÄFER и интерфейсами оборудования сторонних производителей
Комплексные функции контроля и управления
Взаимодействие со множеством ERP-систем

С WAMAS^® Lighthouse Вы получаете возможность контроля, управления и оптимизации производительности всей системы. Свободно конфигурируемые информационные панели покажут в наглядном виде все рабочие процессы Вашей логистической системы, а индикаторы KPI (ключевые показатели производительности) помогут увеличить эффективность логистических процессов.

Постоянные обновления системы и инновации, обеспеченные проверенной серверной архитектурой и круглосуточной технической поддержкой, гарантируют надежность инвестиций и дополнительные выгоды для наших клиентов.

Маркетинго-логистическое управление

— На кого ориентирована программа?

Прорамма ориентирована на три категории слушателей: во-первых, это работающие специалисты, которые хотят с использованием современных методов решить стоящие перед компанией задачи; вторая группа – люди с высшим образованием, желающие овладеть инструментарием маркетинга и логистики для устройства на новую работу или создать собственный бизнес; третья группа – студенты, которые хотели бы получить дополнительную специальность в сфере экономики. Студентам при предоставлении справки предусмотрены скидки.

— Можно ли прослушать отдельные курсы?

Слушатели могут выбрать несколько дисциплин из учебной программы и пройти курсы повышения квалификации с получением сертификата. Детально познакомиться с дисциплинами в рамках программы и рекомендациями можно на странице кафедры экономики и права ИППК.

— Александр Сергеевич, почему в названии программы сочетаются две компетенции — «маркетинг» и «логистика»?

— Маркетинг и логистика – это две практические сферы менеджмента. В современных условиях их взаимное умелое сочетание дает значительные конкурентные преимущества бизнесу. Например, российскому ритейлеру «Магнит» за счет умелого сочетания маркетинга и логистики удалось войти в пятерку крупнейших ритейлеров мира. Еще один удачный пример — деятельность знакомой практически каждому жителю Свердловской области, компании «Ашан». За счет логистики и маркетинга этой компании удается оставаться лидером на рынке Свердловской области, обеспечивая при низких ценах более высокое качество и свежесть товаров, чем нам могут предложить местные торговые сети. Мной приведены примеры только крупных компаний, которые у каждого на слуху, но знание маркетинга и логистики в малом бизнесе также дает преимущества в борьбе за клиента.

Кроме того, в российских малых и средних компаниях часты случаи, когда специалисты на должности маркетологов выполняют обязанности логистов, например, управляя складским запасом. И наоборот: логисты выполняют функции маркетологов, разрабатывают дизайн упаковки для товара.

Окончательная специализация слушателя как маркетолога или логиста формируется в процессе обучения. Он выбирает интересную ему проблему, решает ее — и выводы оформляет в виде выпускной работы. Стоит отметить, что большая часть слушателей программы уже работает и зачастую решает задачи реально существующей компании с помощью методик и инструментария, полученного в процессе обучения. Слушателям, которые впервые знакомятся со сферой маркетинга и логистики, мы помогаем в контактах с реально существующими предприятиями, и в конце обучения они тоже решают реально существующие задачи компаний.

— Какие практические знания и навыки получат слушатели программы?

— Приведу лишь несколько примеров успешно внедренных в деятельность предприятий результатов обучения слушателей по программе маркетинга и логистики. Один из наших слушателей разработал мероприятия по повышению конкурентоспособности деятельности малого предприятия по доставке воды. Это рынок с высоким уровнем конкуренции. Как быть успешным на рынке, где все окружение продает такой же товар и постоянно снижает цену? Слушателю удалось повысить эффективность за счет значительного снижения транспортных издержек при перевозке, за счет грамотной ежедневной маршрутизации доставки, а также сформировать стабильную клиентскую базу за счет повышения качества доставки, за счет регламентации каждой мелочи при общении экспедитора по доставке и клиента, использовав преимущества маркетинга.

Другой наш слушатель, являясь логистом транспортной компании, также работающей на рынке с высокой конкуренцией, разработал предложения по повышению качества логистического сервиса, доказав цифрами, что вложение в логистическую инфраструктуру и транспортные средства приведет к увеличению количества клиентов.

Выполняя требования рынка, мы разделили программу на три части: вводные курсы по основам менеджмента; курсы, формирующие специалиста в сфере маркетинга, и курсы, формирующие специалиста в сфере логистики. Слушатели получают актуальные знания по двум направлениям, что позволяет комплексно оценивать задачи компании и принимать правильные решения.

— Востребованы ли на рынке специалисты в сфере маркетинга?

— Екатеринбург стал центром международной активности. Проведение значимых международных мероприятий, например, саммиты ШОС и Россия-ЕС, открытие более двадцати иностранных консульств и представительств привлекает в город иностранный бизнес, крупные торговые и промышленные компании. В этих условиях с одной стороны возрастают требования к профессиональным качествам специалистов, а с другой — появляется большое количество рабочих мест с высокой заработной платой. Мы готовим слушателей к борьбе в условиях жесткой конкуренции. Наша задача — передать знания и опыт за счет практических занятий. Мы исходим из понимания, что маркетолог – это мозг компании. Маркетолог должен принимать правильные решения о развитии бренда, компании и сервиса. Важен комплекс взаимоувязанных мероприятий не только внутри отдела маркетинга, но и с другими структурами компании, особенно с отделами логистики и продаж.

Маркетолог должен владеть методиками, как правильно построить технологическую цепочку по разработке нового продукта — от мероприятий по проведению полевых маркетинговых исследований до механизма продвижения продукта до клиента. Слушатель должен уметь правильно оценить рыночную ситуацию и принять наиболее выгодное решение.

— Востребованы ли на рынке специалисты в сфере логистики?

— Екатеринбург – торговый и логистический центр Уральского региона. В Свердловской области запланированы и реализуются крупные проекты логистической инфраструктуры, например, две крупных площадки в районе поселка Садовый под Верхней Пышмой и вблизи аэропорта Кольцово. В Екатеринбурге базируется крупнейшее в России автотранспортное предприятие «Лорри». Екатеринбург – центр для Свердловской железной дороги. В городе активно развивается интернет-торговля, бизнес с особыми требованиями к логистической составляющей. В городе имеют представительства крупные торговые сети «Ашан», «Метро», «Пятерочка», «Карусель», «Монетка», «Кировский» и другие.

Местные промышленные предприятия регулярно отправляют свою продукцию на экспорт. Хорошая логистическая служба предприятия обеспечивает лидерство компании и конкурентоспособность товаров не только на местном уровне, но и на международном. Компаниям повсеместно нужны специалисты по оптимизации логистической деятельности. Например, логисты, которые могут работать с внешними транспортными, складскими и логистическими компаниями, управлять процессом заказа и выполнения услуг логистического сервиса; технологи склада, которые могут оптимизировать внутрискладское движение товаров; экспедиторы, грамотно формирующие маршруты доставки товара; специалисты отдела снабжения; специалисты по управлению распределением товара и ряд других. В последние пять лет можно говорить о высокой востребованности логистов в отделах внешнеэкономической деятельности, в том числе и в иностранных представительствах.

В то же время перед специалистами ставятся сложные цели, для успешного решения которых необходимо уметь решать логистические задачи, грамотно использовать современные информационные технологии, знать особенности логистики в отдельных отраслях экономики, уметь применять современные логистические технологии и много других требований.

Формат обучения по программе профессиональной переподготовки позволяет уделить большее внимание практической составляющей и требованиям рынка. Как говорится, «заточить» специалиста под требования работодателя.

— Какие конкурентные преимущества имеет программа переподготовки в сфере маркетинга и логистики?

— На наш взгляд, огромное значение имеет практическая составляющая обучения. Мы стараемся по мере возможности дать нашим слушателям попробовать руками выполнить те обязанности, которые требует работодатель. Большая часть дисциплин в программе состоит из тренингов и практических занятий. Тренинги проводят ведущие преподаватели УрФУ и бизнес-тренеры Свердловской области.

Отдельное направление — современная подготовка в сфере информационных технологий. В сфере маркетинга изучаются программы для компьютерного анализа качественных и количественных полевых исследований, модули «маркетинг» в рамках корпоративных информационных систем, программы прогнозирования освоения рынков сбыта, программы для генерации новых знаний и другие профильные программы.

Практически все курсы по логистике имеют профильные компьютерные занятия. Изучаются модули снабжения и распределения в рамках корпоративных информационных систем. Особое внимание уделено обучению работе в WMS (системе управления складом), TMS (системе управления транспортом), программе прогнозирования загруженности склада и транспорта, решению задач оптимизации с помощью Excel, программам по разработке и управлению бизнес-процессами и так далее.

Организуются экскурсии. У слушателей предыдущих наборов была возможность наглядно познакомиться с деятельностью таких предприятий Свердловской области, как «Coca-Cola», «Siemens», «АБЛ-логистика» и других компаний.

Программа постоянно обновляется в соответствии с требованиями рынка, вводятся новые дисциплины, которые позволят слушателям, прошедшим обучение, идти в ногу со временем и уметь решать задачи, стоящие перед коммерческими компаниями.

— Как стать слушателем программы?

— Для заключения договора необходимо подойти в УрФУ (г. Екатеринбург, ул. Тургенева, 4, кабинет 350) или связаться с методистом кафедры Василевской Марианной Владимировной одним из удобных способов (+79122611807, +7343389-94-54, [email protected]).

Логистическое проектирование склада

От чего зависит эффективность будущего склада?

На первый взгляд, склад — это площадь, заставленная коробами, паллетами, товарами. На самом деле это сложный механизм, каждая деталь которого влияет на общие издержки:

объемно-планировочные решения;
расположение разных зон относительно друг друга;
окружающая инфраструктура и подъездные пути;
системы складирования;
технологии обработки продукции;
технологическое оборудование;
персонал;
автоматизированная система управления складом.

Обо всем этом стоит думать еще до того, как вы подготовите архитектурный проект и начнете строить само складское здание. Но если вы оборудуете склад в уже готовой коробке, можно спроектировать все, на что можно повлиять (зонирование, техника, персонал и т. д.) с учетом будущих товаропотоков, окружающей инфраструктуры и подъездных путей.

Когда нужно логистическое проектирование склада?

Планировать, где и как вы будете хранить, размещать на складе и отгружать товар, учитывать операции, нужно всегда — если вы открываете маленький сувенирный магазин или огромный eCommerce-проект вроде маркетплейса. Однако в первом случае можно справиться самостоятельно, по крайней мере на первых порах. Во втором без помощи экспертов в сфере складской логистики не обойтись.

Таким образом, вам понадобится логистическое проектирование, если вы:

Только запускаете бизнес и сразу планируете запустить масштабные товаропотоки с большим складом.
Переносите разрозненные площади в одно место. Сначала у вас был один маленький складской павильон. Потом вы арендовали еще один в другой части города, потом еще и еще. Теперь решили собрать все в одном большом здании.
Вы меняете каналы сбыта. Раньше работали оптом с парой десятков покупателей, теперь решили открыть интернет-магазин. Чтобы eCommerce-склад работал эффективно, он должен быть устроен совсем иначе, нежели оптовый.
Вы меняете или добавляете группы товаров. Импортировали и продавали оптом продукты питания, а теперь решили дополнить ассортимент алкоголем. Алкогольный склад — это другие требования к организации хранения, лицензированию и техническим условиям.

Как мы в CLC проводим логистическое проектирование склада

Проектирование необходимо как раз потому, что каждый бизнес уникален. Чтобы подобрать решения, мы:

Получаем от вас первичную информацию о сфере, объемах поставок и особенностях товаропотоков, параметрах помещения, его расположении.
На первичной консультации подробно рассказываем, как проходит проектирование, что мы будем делать и каких результатов стоит ожидать, чтобы вы могли точно определиться, нужна ли вам наша помощь.
Заключаем договор, если вы решили, что логистическое проектирование склада вам нужно.
Подробно анализируем товаропотоки, расположение, площадь и особенности помещения, потребности в системах складирования, технологическом оборудовании, персонале, автоматизированной системе управления.
Презентуем результат. Передаем готовый проект вам с подробными комментариями и пояснениями.

Каких результатов стоит ожидать от логистического проектирования склада

Результат логистического проектирования склада — готовый проект с планом помещений с зонами и системами складирования, описанием необходимой техники и оборудования, процессов, персонала, а также с функциональными требованиями на разработку системы управления. При необходимости мы подготовим 2–3 вариации проекта, которые будут отличаться:

Объемом работ и набором технологий.
Размером инвестиций, которые для этого потребуются.
Предполагаемой эффективностью и объемом товаров, которые можно будет хранить и обрабатывать на складе.

Не уверены, что логистическое проектирование склада — это то, что вам нужно?

Запишитесь на консультацию — наши эксперты подробно объяснят, как это работает, и вы сможете принять взвешенное решение.

Логистическое проектирование от Linde Material Handling

Современный склад – это высокотехнологичный объект, который подразумевает под собой надлежащие условия хранения, оптимальную архитектурную организацию и наиболее эффективный набор складского оборудования, которое выполняет непосредственно операции с грузом.

Такой склад предполагает продуманную и высокотехнологичную цепь операций, связанных с обработкой груза. Большую роль играют IT решения, которые эту технологию формализуют, но не менее важными факторами являются знания и опыт, необходимые для того, чтобы данную технологию воплотить в жизнь.

ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Аудит и разработка логистических решений
Внедрение сложных технологических решений
Автоматизация
Комплексное оснащение склада

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

АУДИТ И РАЗРАБОТКА ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

Аудит текущей организации интралогистики:

Анализ и построение карты грузопотоков.
Описание текущей технологии обработки грузов.
Анализ текущего уровня эксплуатационных затрат.
Выявление зон повышения эффективности.

Разработка логистических решений:

Определение наиболее эффективной технологии обработки грузопотоков (техника, оборудование, инновационные решения).
Разработка объемно-планировочного решения (схемы, эскизы).
Описание бизнес-процессов работы складского комплекса.
Расчет кол-ва техники, оборудования и персонала.
Расчет инвестиций и подготовка технико-экономического обоснования.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Решаемые проблемы:

Низкая утилизация площади и объёма склада, прилегающей территории.
Низкая производительность.
Лишние прогоны техники из-за неоптимальной топологии и тех. процессов.
Ошибки в работе склада, пересорт, недостачи, излишки, недостаточный уровень сервиса для клиентов.
Непрозрачное управление запасами, нехватка места, «замороженные» запасы.
Зависимость от «человеческого фактора».

Результаты для клиентов:

Оптимизация использования складских площадей и объёмов.
Повышение производительности, пропускной способности склада.
Сокращение операционных расходов (OPEX).
Снижение количества ошибок, повышение уровня складского сервиса для клиентов.
Повышение прозрачности управления запасами, оптимизация маршрутов комплектации заказов.
Снижение количества брака и потерь при обработке и хранении грузов.

“Логистическое проектирование” (pdf-файл 2 MB)

“Решения в сфере интралогистики” (pdf-файл 5,7 MB)

ВНЕДРЕНИЕ СЛОЖНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ И АВТОМАТИЗАЦИЯ

Современные склады всё больше уходят от примитивной ручной обработки товаропотоков к сложным технологическим решениям, вплоть до полной автоматизации. Влияние «человеческого» фактора становится всё более критичным для успеха бизнеса. Важно правильно настроить логистическую систему, обеспечив бесперебойное взаимодействие всех её элементов.

Например, узкопроходная технология, высокоуровневые комплектовщики позволяют повысить емкость хранения, но требует специализированные технические решения. Важно правильно сконфигурировать машины для достижения максимальной эффективности, учесть стеллажное оборудование, топологию, технологию работы.

Для производственной логистики одним из решений по повышению эффективности является логистический поезд. Это достаточно сложное решение, требующее предварительного проектирование технологии работы.

Под термином «автоматизация» понимается как внедрение роботизированных решений (Linde Robotics), так и информационные системы управления складом (WMS). Переход от старых технологий к новым – сложный процесс, требующий специальных знаний, высокую квалификация специалистов. Компания Linde MH обладает таким опытом и готова помочь вам с внедрением сложных технологических решений.

КОМПЛЕКСНОЕ ОСНАЩЕНИЕ СКЛАДА

Тренд развития складской и производственной логистики подразумевает одновременное внедрение различных технических и технологических решений, необходимость увязки этих решений в единую функционирующую систему.
Для достижения такого результата клиенту приходится подключать к проекту большое количество поставщиков и роль координатора всех этих решений ложится на него.
Аккумулировав огромный опыт взаимодействия со производителями смежных продуктов (стеллажные системы, конвейеры, упаковщики, сортеры и пр.) компания Linde MH готова выступать в роли системного интегратора различных решений в единую рабочую систему. Мы готовы обеспечить комплексное оснащение склада всей необходимой техникой и оборудованием.

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ

«Яндекс.Маршрутизация» разработала специальное логистическое решение для курьеров

Приложение позволяет учитывать особенности бизнеса, например, сезонность, разные виды курьерских задач, а также необходимость добавлять на маршруты новые адреса в реальном времени.

В работе над алгоритмом приняли участие эксперты компании DPD. Новый алгоритм маршрутизации позволит ускорить оборот заказов и снизить нагрузку на инфраструктуру.

«Курьерские службы перевозят до 30% всех заказов интернет-магазинов. В этой сфере комплексные процессы планирования, и мы постарались создать решение, которое учитывает большинство особенностей: от разнообразия габаритов грузов до необходимости корректировать маршруты в течение всего дня», — рассказал Данил Шелехов, руководитель «Яндекс.Маршрутизации».

Курьерская маршрутизация оптимизирует схемы доставки с курьерами-посредниками. Теми, кто ездит от склада до точки встречи с курьерами, курсирующими по отдаленным районам. Посредники отдают новые заказы и забирают уже собранные грузы. Благодаря чему районным курьерам не нужно возвращаться на склад. Алгоритм подстраивает маршруты районных курьеров под время приезда посредников и помогает следить за загрузкой автомобилей.

Кроме того, теперь на маршруты можно автоматически добавлять адреса каждые 10-20 минут и даже чаще. Алгоритм распределяет их с учётом местоположения курьеров, загруженности машин и прогноза пробок. Это позволяет оперативно забирать срочные и новые заказы.

Плюс, при распределении машин алгоритм принимает в расчёт не только общий объем каждого предмета, а все измерения — длину, ширину и высоту. Когда в одном кузове перевозятся очень разные по форме грузы, это необходимо, чтобы спрогнозировать, точно ли поместится новая посылка. Кроме размеров, также можно указать — разрешается ли переворачивать предмет или нет.

«Мы синхронизировали «Яндекс.Маршрутизацию» с нашим сервисом по обеспечению доставки в двухчасовые интервалы — Predict, который утром в день получения посылки информирует клиента по SMS. Если предлагаемое время неудобно, получатель может внести изменения с помощью чат-бота DPD, потратив на это всего несколько секунд. В таких случаях новое решение позволяет в онлайн-режиме оптимизировать маршрут курьера с учетом дорожной ситуации и пожеланий клиента по времени доставки. Это даёт возможность использовать разные стратегии в зависимости от количества заказов в определенный период. В результате сотрудничество с Яндексом позволило сократить время на планирование маршрутов, повысить эффективность штата курьеров и, как следствие, еще точнее исполнять заявленные интервалы доставки», — отметил Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России.

«РЖД Логистика» взяла на себя комплексное логистическое обслуживание завода группы Sisecam

Компания «РЖД Логистика» взяла на себя обязательства по бесперебойной поставке и выгрузке в приемные бункеры предприятия сырья, необходимого для производства стеклянной посуды, – кварцевого песка, соды, мраморной крошки. С начала сотрудничества обработано уже свыше 30 тысяч тонн грузов.

В комплекс услуг также выходит обслуживание подъездных путей завода собственным локомотивом. Филиал «РЖД Логистики» в Нижнем Новгороде предоставляет производственному комплексу штат квалифицированных работников – машинистов локомотива, составителей поездов и грузчиков, а также оказывает услуги по содержанию и ремонту железнодорожного пути необщего пользования, взаимодействию с перевозчиком и таможенными органами.

Это не первый подобный проект РЖДЛ в сфере комплексного обслуживания предприятий стекольной промышленности. Компания также оказывает комплекс логистических услуг по организации процессов, связанных с доставкой сырья и вывозом готовой продукции, для завода по производству крупного листового стекла «Гардиан стекло Ростов» (г. Красный Сулин, Ростовская область), выпускающего высококачественное флоат-стекло с магнетронным напылением.

Кроме того, на комплексном обслуживании у ОАО «РЖД Логистика» находятся несколько других предприятий различных отраслей промышленности в регионах России. Компании удалось доказать своим клиентам, что логистический аутсорсинг — это в большинстве случаев более выгодно, чем содержание собственного транспортно-логистического подразделения. Сторонний специалист более мотивирован на повышение эффективности в работе и несет прямую ответственность за качество выполняемых работ. Подтверждением высокого уровня оказываемого сервиса стало растущее число клиентов, заинтересованных в подобных услугах.

Группа компаний Sisecam выпускает стекло, зеркала, посуду и стеклянную тару, осуществляет свою производственную деятельность в 13 странах мира, на ее заводах работает свыше 20 тысяч человек. Продукция Sisecam успешно реализуется в 150 странах, в том числе и в России.

ОАО «РЖД Логистика» создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса Холдинга «РЖД». На сегодняшний день ОАО «РЖД» принадлежит 100% — 1 акция ОАО «РЖД Логистика». Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, морские и интермодальные перевозки грузов; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку, прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок и комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий.

Определение логистики Merriam-Webster

ло · гистик | \ lō-ˈji-stik , lə- \ варианты: или логистики \ lō- ˈji- sti- kəl , lə- \

б : или относящиеся к философской попытке свести математику к логике

2 : или относящиеся к логистике логистическая проблема

3 логистический : логистической кривой, представленной или относящейся к ней логистический процесс

Логистическая регрессия — подробный обзор | Сайшрути Сваминатан

Рисунок 1: Модель логистической регрессии (Источник: http: // dataaspirant.

com / 2017/03/02 / how-logistic-regression-model-works /)

Логистическая регрессия использовалась в биологических науках в начале двадцатого века. Затем он использовался во многих приложениях в области социальных наук. Логистическая регрессия используется, когда зависимая переменная (цель) является категориальной.

Например,

Чтобы предсказать, является ли электронное письмо спамом (1) или (0)
Является ли опухоль злокачественной (1) или нет (0)

Рассмотрим сценарий, в котором нам нужно классифицировать, является ли электронная почта является спамом или нет.Если мы используем линейную регрессию для этой проблемы, необходимо установить порог, на основе которого может быть выполнена классификация. Скажем, если фактический класс злокачественный, прогнозируемое непрерывное значение 0,4 и пороговое значение 0,5, точка данных будет классифицирована как незлокачественная, что может привести к серьезным последствиям в реальном времени.

Из этого примера можно сделать вывод, что линейная регрессия не подходит для задачи классификации. Линейная регрессия безгранична, и это дает представление о логистической регрессии.Их значение строго колеблется от 0 до 1.

Простая логистическая регрессия

(Полный исходный код: https://github.com/SSaishruthi/LogisticRegression_Vectorized_Implementation/blob/master/Logistic_Regression.ipynb)

Выход = 0 или 1

Гипотеза => Z = WX + B

hΘ (x) = сигмоид (Z)

Сигмоидальная функция

Рис. бесконечность, Y (предсказанный) станет 1, и если Z перейдет в отрицательную бесконечность, Y (предсказанный) станет 0.
Анализ гипотезы
Результатом гипотезы является оценочная вероятность. Это используется, чтобы сделать вывод о том, насколько достоверно прогнозируемое значение может быть фактическим значением при вводе X. Рассмотрим пример ниже:
X = [x0 x1] = [1 IP-Address]
На основе значения x1, допустим, мы получил оценочную вероятность 0,8. Это говорит о 80% вероятности того, что электронное письмо будет спамом.
Математически это можно записать как,
Рисунок 3: Математическое представление
Это оправдывает название «логистическая регрессия».Данные вписываются в модель линейной регрессии, на которую затем воздействует логистическая функция, предсказывающая целевую категориальную зависимую переменную.
Типы логистической регрессии
1. Бинарная логистическая регрессия
Категориальный ответ имеет только два 2 возможных результата. Пример: спам или нет
2. Полиномиальная логистическая регрессия
Три или более категорий без упорядочивания. Пример: прогнозирование того, какая еда предпочтительнее (веганская, не веганская, веганская)
3.Порядковая логистическая регрессия
Три или более категорий с упорядочением. Пример: рейтинг фильма от 1 до 5
Граница решения
Чтобы предсказать, какому классу принадлежат данные, можно установить порог. На основе этого порога полученная оценочная вероятность классифицируется.
Скажем, если predicted_value ≥ 0,5, тогда классифицируйте электронную почту как спам, иначе как не спам.
Граница решения может быть линейной или нелинейной. Полиномиальный порядок может быть увеличен, чтобы получить границу сложного решения.
Функция стоимости
Рисунок 4: Функция стоимости логистической регрессии
Почему функцию стоимости, которая использовалась для линейной, нельзя использовать для логистики?
Линейная регрессия использует среднеквадратичную ошибку в качестве функции стоимости. Если это используется для логистической регрессии, то это будет невыпуклая функция параметров (тета). Градиентный спуск сведется к глобальному минимуму только в том случае, если функция выпуклая.
Рисунок 5: Выпуклая и невыпуклая функция стоимости
Объяснение функции стоимости
Рисунок 6: Часть 1 функции стоимости Рисунок 7: Часть 2 функции стоимости
Упрощенная функция стоимости
Рисунок 8: Функция упрощенной стоимости
Почему эта функция стоимости?
Рисунок 9: Объяснение максимального правдоподобия, часть-1 Рисунок 10: Объяснение максимального правдоподобия, часть-2
Эта отрицательная функция возникает из-за того, что при обучении нам нужно максимизировать вероятность, минимизируя функцию потерь. Уменьшение стоимости увеличит максимальную вероятность при условии, что выборки взяты из идентично независимого распределения.
Вывод формулы для алгоритма градиентного спуска
Рисунок 11: Алгоритм градиентного спуска, часть 1 Рисунок 12: градиентный спуск, часть 2
Реализация Python
def weightInitialization (n_features):
w = (1, n_features))
b = 0
return w, bdef sigmoid_activation (result):
final_result = 1 / (1 + np.exp (-result))
return final_result
def model_optimize (w, b, X, Y):
m = X.shape [0]
#Prediction
final_result = sigmoid_activation (np.dot (w, XT) + b)
Y_T = YT
стоимость = (-1 / м) * (np.sum ((Y_T * np.log (final_result)) + ((1-Y_T) * (np.log (1-final_result)))))
#

# Расчет градиента
dw = (1 / m) * (np.dot (XT, (final_result-YT) .T))
db = (1 / m) * (np.sum (final_result-YT) )

grads = {"dw": dw, "db": db}

оценок возврата, стоимость
def model_predict (w, b, X, Y, learning_rate, no_iterations):
затрат = []
для i в range (no_iterations):
#
grads, cost = model_optimize (w, b, X, Y)
#
dw = grads ["dw"]
db = grads ["db"]
# weight update
w = w - (скорость_учения * (dw. T))
b = b - (Learning_rate * db)
#
if (i% 100 == 0):
Cost.append (cost)
#print ("Стоимость после% i итерации равна% f"% (i , cost))

#final parameters
coeff = {"w": w, "b": b}
gradient = {"dw": dw, "db": db}

return coeff, gradient, cost
def прогноз (final_pred, m):
y_pred = np.zeros ((1, m))
для i в диапазоне (final_pred.shape [1]):
если final_pred [0] [i]> 0,5:
y_pred [ 0] [i] = 1
return y_pred
Стоимость против Number_of_Iterations
Рисунок 13: Снижение затрат
Точность обучения и тестирования системы составляет 100%
Эта реализация предназначена для бинарной логистической регрессии.Для данных с более чем 2 классами необходимо использовать регрессию softmax.
Этот образовательный пост вдохновлен курсом глубокого обучения профессора Эндрю Нг.
Полный код: https://github.com/SSaishruthi/LogisticRegression_Vectorized_Implementation/blob/master/Logistic_Regression. ipynb
logistic — Wiktionary
Английский [править]
Произношение [править]
(Великобритания) IPA ^(ключ): /ləˈdʒɪs.tɪk/, /lɒdʒˈɪs.tɪk/
(США) IPA ^(ключ): / ləˈdʒɪs.tɪk /, /loʊˈdʒɪs.tɪk/
Этимология 1 [править]
Исходное изображение логистической кривой в сравнении с логарифмической кривой.
Из французского logistique , из древнегреческого λογιστικός (logistikós, «практиковался в арифметике; рациональный»), из λογίζομαι (logízomai, «Я рассуждаю, я вычисляю»), из λόγος 9022 , вычисление »), откуда английский логотипы , логика , логарифм и т.д .; современное математическое использование находится под влиянием связанных логарифмических .
Смысл «логистической функции» Пьера Франсуа Верхюльста (1845 г.) на французском языке, затем заимствован из английского. ^[1] Verhulst не объясняет свой выбор наименования, но противопоставляет его логарифмической кривой (также из λόγος (lógos)), и предположительно по аналогии с арифметикой и геометрической (другие разделы математики), поскольку его обсуждение арифметического роста и геометрического роста предшествует его обсуждению логистического роста .^[2]
Термин логистический и логистический также время от времени находили математическое использование в английском языке до 1800 года, из того же греческого происхождения.
Прилагательное [править]
логистика ( не сопоставимо )
(математика) Относится к символической логике.
(статистика) Относится к логистической функции.
(математика, устарело) Использование шестидесятеричных дробей, особенно в арифметике или логарифмах. ^[3]
(математика, устарело) Относится к основам арифметики. ^[3]
1730 Июль, Дж. П. Бистер, «Убывающие логарифмы», в Современное состояние Республики. Письма , том 6, стр. 103:
Если мы сравним вычисление треугольника, по логистике логарифмов…
(математика, устар.) Счет.
(математика, устарело) Пропорционально.
Переводы [править]
математика: относящиеся к символической логике
статистика: относящаяся к логистической функции
Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все числа. Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.
Проверяемые переводы
Существительное [править]
логистика ( счетные и несчетные , множественного числа логистика )
(счетный, математический) Логистическая функция или график логистической кривой. Ферхюльст сначала обращается к арифметической прогрессии и геометрической прогрессии , а также относится к геометрической кривой роста как к логарифмической кривой (что сбивает с толку, современный термин вместо этого представляет собой экспоненциальную кривую , которая является обратной). Затем он называет свою кривую логистической , в отличие от логарифмической , и сравнивает логарифмическую кривую и логистическую кривую на рисунке в своей статье.
↑ ^3,0 ^3,1 Новый полный английский словарь , D.Беллами, Гордон, 1760, стр. 503
Этимология 2 [править]
От французского logistique , от loger («поселить») или logis («место проживания»). ^[1]
Прилагательное [править]
логистика ( не сопоставимо )
(операции) Относительно логистики.
Переводы [править]
Производные термины [править]
Источники [править]
Анаграммы [править]
Румынский [править]
Этимология [править]
Из французского logistique .
Прилагательное [править]
logistic m или n ( женский род единственного числа logistică , мужской род множественного числа logistici , женский и средний множественное число logistice )
логистика
logistic
Cклонение [править]
Логистика
— важное значение для стратегии
Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе.Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки и включают один из наиболее важных факторов успеха бизнеса — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок. Среди производителей логистика занимается такими основными вопросами, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов. В последние годы изменения в деловой среде вынудили как крупные, так и мелкие компании обратить особое внимание на то, как эта функция соотносится с другими.Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, ограничения в области энергетики и технологические разработки — все это является важным фактором при формулировании бизнес-стратегии. Как показывает автор в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, руководство которых проводило формальные или неформальные логистические аудиты, модернизировало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.
Логистика определяет разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под торговой маркой и под собственной торговой маркой на региональной основе.Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси.
Итак, предприниматель решил основать компанию по производству отбеливателей под частной торговой маркой недалеко от Бостона. Такое расположение обеспечило его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом. Но на этом он не остановился. Он расположил свой завод рядом с концентрацией торговых точек сети продуктовых магазинов. Это позволило ему продавать отбеливатель по схеме, по которой грузовики розничных торговцев загружались отбеливателем после их розничных поставок и перед возвращением в свои соответствующие распределительные центры.Учитывая это преимущество в виде двойной стоимости, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавляя другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовые автомобили от клиентов своей розничной сети.
Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они разработали инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Строя розничный «магазин», который состоял из ориентированной на удобство передней части самообслуживания и большого грузового дока в задней части, у них есть сырое молоко, которое доставляется автоцистернами и помещается в чаны в задней части магазина.Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем через традиционные каналы. Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, которые часто покупаются в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и осуществляет объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, чем многие супермаркеты. операторы были бы рады достичь.
Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях.Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои корабли. Суда перевозили грузы оптом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменять свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого переводит всю свою систему распределения на систему, использующую контейнеры.
Эта система требует, чтобы заказы, обрабатываемые в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться напрямую клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью комбинации речных барж, железных дорог и грузовиков. В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности портовых сооружений Персидского залива и Восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за увеличения частоты отправлений по океану Если контейнерные баржи отправляются с заводов, заказы будут доставляться клиентам с небольшим увеличением времени отклика заказа или без него и лишь с небольшим увеличением общего количества запасов в системе.Из-за объемов продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географическое производство и схемы транспортировки схожи.
Что общего у этих примеров? Все они связаны с долгосрочными по своим последствиям решениями. Все они связаны с действиями, которые дорого стоят по сравнению с общим размером компаний, в которых они выполняются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам сложно воспроизвести.И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые способствуют перемещению продукции и координации спроса и предложения для достижения определенных затрат и целей обслуживания, как это предлагается в Приложении I.
Приложение I Логистический процесс
Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые уделяют большое внимание логистике в своих бизнес-стратегиях. В этой статье я исследую причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, а также вопросы, которые необходимо задать при аудите того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.
Растущее влияние логистики
Растущее влияние логистики на бизнес-стратегию объясняется рядом причин. Среди них:
1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и всемирные системы спутниковой связи.
2. Угроза перебоев в энергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут иметь большее значение при принятии решений о размещении завода и склада.А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может сильнее повлиять их близость к основным рынкам.
3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных производственных линий. В большей степени угроза нехватки материалов заключается в добавлении логистики, а не маркетинговых соображений в решения о линейке продуктов.
4. Недавний акцент на эффективном управлении запасами за счет резких колебаний бизнес-циклов, характеризующихся разными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменяющимися темпами продаж.Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютерных методов управления запасами более чем идет в ногу с потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждается на практике.
5. Растущее участие федеральных агентств и агентств штата в решении различных вопросов — от национализации части транспортной сети до наличия рекламируемых товаров на полках розничных предприятий.
Все это давление заставляет многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику.Какие виды реакции вызвали эти давления?
Паттерны в необычных ответах
Увеличенный размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассматривать менее распространенные логистические меры в связи с предполагаемыми конкурентными затратами или недостатками услуг. Среди них стратегии, которые включают откладывание и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.
Откладывать и спекулировать
Несмотря на то, что многие компании делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически рассматривают способы откладывания выделения ресурсов на конкретные конечные продукты на максимально возможный срок в каналах распределения, чтобы снизить риски накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагающей предварительную подготовку запасов, чтобы добиться эффекта масштаба и снизить производственные затраты.Например, производители автомобилей придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на различных этапах производства и распространения.
Автопроизводители практикуют отсрочку производства за счет работы ориентированных на рынок распределительных центров, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называют сборочными заводами, на самом деле они представляют собой распределительные центры, оборудованные для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным желаниям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из складских запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.
Точно так же сервисные (распределительные) сталелитейные центры стали важными звеньями сбыта готовой стали за счет гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка по-прежнему будет эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов массового производства и оптовых поставок.
Фактически, отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от тех, которые выполняются «вверх по потоку», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляции от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего основные компоненты, часто в местах, удаленных от конечных рынков сбыта. Производители стали смогли сосредоточиться на массовом производстве из-за роста числа сервисных центров. А консервные заводы по производству пищевых продуктов под частной торговой маркой обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на последующие заказы от сотен розничных продавцов.
Стандартизация продуктов
Само собой разумеется, что стандартизация производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват полевыми запасами, при этом обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линий, марок и моделей автомобилей из своих стандартных автомобильных кузовов A, B и C.
Производители как бытовой, так и промышленной электроники разработали стандартизированный ответ на множество потенциальных отказов продукта, создав продукты на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.При выходе из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и из неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особых усилий.
При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к принятию решений о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к снижению цен и логистической экономии, которая более чем компенсирует применение стандартных компонентов для задач, для которых более мелкие и менее дорогие компоненты могут подходить в рамках программ, не делающих упора на стандартизацию.
Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «нехватки» производственных мощностей многих компаний. В качестве иллюстрации: после того, как в конце 1973 года он сократил свою производственную линейку вдвое в ответ на резкий рост спроса и ограниченные производственные мощности, один производитель официальных документов обнаружил, что он может достичь 116% теоретической мощности своих заводов за счет уменьшения количества машинных установок. Это открытие привело к введению в этой компании более строгих рекомендаций по оценке предложений о новых продуктах.
Консолидировать услуги
По большей части, консолидация включает в себя методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на дальние расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения экономии на масштабе. Это не должно быть достигнуто за счет сокращения обслуживания клиентов. Примером может служить то, что во время последней рецессии многие компании начали планировать заказы на доставку один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, сообщая им запланированные даты отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, куда направлялись консолидированные поставки, могли рассчитывать свои заказы, чтобы они совпадали с графиками. Такая практика обеспечила приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного количества топлива и значительном снижении затрат на доставку.
Использование общих или объединенных услуг, таких как общие транспортные перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады, является еще одной формой консолидации.¹ Потенциальная экономия от использования общих услуг побудила многих производителей подумать о совместных усилиях с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам потребителей, чтобы изучить совместные подходы к распространению одной из «проблемных детей» его продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько отличительными потребностями в распределении.
В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свой продукт на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены только частично из-за небольшого количества возможных доставок в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя продуктовых продуктов, желающего частые поставки в Манхэттен для совместного предприятия по сбыту. Производители пива в Канаде уже несколько лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки средства доставки стоимость доставки относительно нечувствительна к ее размеру.
Для программ консолидации требуются продукты с однородными характеристиками или логистическими потребностями.Таким образом, неудивительно, что наиболее успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ смогли снизить фактические затраты на распространение за пределами полевого склада на целых 40%.
Дифференциальное распределение
В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно осознавали потенциальную экономию от дифференцированного подхода к различным позициям продуктовой линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это снижает затраты на хранение запасов по сравнению с данным объемом продаж. Он представляет собой способ, которым отношения «80/20» могут быть эффективно использованы в качестве неотъемлемой части стратегии компании, как предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применимы к логистической стратегии».
Учитывая растущее число вариантов логистики, доступных конкурирующим компаниям, открываются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственной техники, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, пересмотрел свою стратегию распространения запчастей.
До того времени его система логистики запчастей состояла из программы заказов по почте и телефону, в рамках которой дилер связывался с ближайшим к изготовителю региональным складом запчастей из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо полностью, либо частично заполняют заказ, а оставшуюся часть передают на дочерний склад, на котором могут или не быть те товары, которые были обнаружены на складе в первом месте.
Еженедельное обновление инвентаризаций региональных складов часто приводило к неточным знаниям о наличии запасов у принимающих заказы. Так называемые «стандартные» заказы отправлялись дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из показателей неэффективности системы было то, что все большая часть заказов приходилась на чрезвычайные ситуации.
В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на своих региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод учета запасов в реальном времени. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправит эти крупногабаритные товары, имеющиеся на складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти товары были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнеры, предназначенные для каждой региональной базы.
В результате этой программы дилеры были уверены в наличии почти полного заказа в короткие сроки; сокращение затрат на хранение более чем компенсировало компании рост транспортных расходов; значительно улучшилась репутация потребителей.Фактически, производитель завоевал репутацию во всей отрасли благодаря выдающейся программе поставок запчастей, достигнутой посредством дифференцированной системы распределения.
Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегических конкурентных преимуществ, необходимо поддерживать сознательную программу анализа, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.
Включение логистики в стратегию
Чтобы использовать логистику как эффективный конкурентный рычаг и как важный компонент стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке операционных стратегий бизнеса на постоянной долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную реорганизацию логистической системы и поддержание процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.
Аудит стратегии
Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.
1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?
Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности клиентов при покупке продукции компании и ее конкурентов, важность продукции компании для клиентов, влияние ее услуг на продажи и затраты на поставки. различные уровни обслуживания. Как я уже упоминал во вставке с линейками, ожидания клиентов и конкурентные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одного географического региона к другому.
Неудивительно, что, возможно, самый высокий уровень услуг по поддержке продукции предоставляется производителями, которые сохраняют права собственности на распространяемые ими продукты. Доходы корпорации Xerox, в основном получаемые от лицензионных платежей, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины.
В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12000), а ее система распределения запчастей подверглась тщательной проверке в рамках программы обслуживания, позволяющей поставить вышедшую из строя машину в любой точке континентальной части Соединенных Штатов. вернуться в эксплуатацию в течение трех часов после прекращения производства.
В то время, когда их технологическое лидерство находится под угрозой из-за истекающих патентов и нетерпеливых конкурентов, таким компаниям, как Xerox и IBM, вполне возможно, придется полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.
Оптовики и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в правилах покупки и хранения, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровни и местонахождение запасов, а также на используемые методы обработки заказов и заказов клиентов.
2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?
Ответы на этот вопрос требуют подготовки конкурентного плана потока продукции, основанного на информации о расположении заводов конкурентов, стратегиях производства, расположении складов и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных, незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, контактируя с клиентами и другими людьми.Его нужно только систематически собирать и организовывать.
Сегодня мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурента нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, посещающих профессиональный семинар, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний, представители которых присутствовали на встрече, уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.
3. Через сколько торговых точек мы должны распространять нашу продукцию? Какого типа? Где?
Розничные торговцы давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Район, в котором торговая точка ведет свой бизнес, зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой этой продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность торговых точек и географическую интенсивность, с которой различные типы розничных товаров предлагаются для продажи.
Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями в обслуживании клиентов, начиная от тех, которые связаны с помощью в продажах, до наличия продукта. Некоторые оптовые торговцы могут сконцентрироваться на рекламных усилиях, не выполняя логистических функций (складирования товаров), оставляя их на усмотрение розничных торговцев или производителей.
Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло из-за сочетания факторов, включая повышенное внимание к расходам на распределение через слишком много складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. место расположения.
4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?
По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос местоположения становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько расходится с логистическими потребностями компании, что экономической экономии от переезда более чем достаточно, чтобы компенсировать экономические и психические издержки переезда.
Однако наибольший интерес в ходе аудита логистического исследования представляет то, в какой степени расположение производственных мощностей может обеспечить основу корпоративной стратегии, как в случае с производством отбеливателей под частной торговой маркой, о котором говорилось ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от повсеместного использования сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, которые предполагают значительное снижение веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться рядом с источниками сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, располагая производственные мощности рядом с такими источниками энергии.
Степень, в которой заводы ориентированы на производство одного или ограниченного количества продуктов в более крупной производственной линейке, может зависеть от экономии за счет масштаба производства, то есть степень, в которой производство может быть сконцентрировано в небольшом количестве продуктовых модулей. или комплектующие для последующей сборки на заказ, а также общий объем спроса на продукцию одного завода со стороны данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целенаправленных операций завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых несфокусированной производственной стратегией завода. Это естественно приводит к следующему вопросу аудита.
5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?
Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном предприятии для местного или регионального распределения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в профиле затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждое из которых может быть сосредоточено на части производственной линии. Расширены территории продаж. Логистические сети становятся более сложными, часто предполагая работу большого количества ориентированных на рынок складов для минимизации затрат на доставку небольших заказов. Расширение продуктовой линейки и увеличивающиеся заказы клиентов могут в какой-то момент разрешить смешивание заказов на вагоны и грузовики в местах, промежуточных между заводами и рынками, с использованием распределительных центров, таких как созданные General Foods.
С продолжающимся ростом индивидуальных заказов клиентов, возможно, снова станет возможной доставка напрямую с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из единичных продуктов, перемещающихся в грузовых количествах.
Для каждого этапа жизненного цикла логистики могут потребоваться разные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может сократить отставание между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.
6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?
Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.
7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?
Ранее я описал программу логистики, которая улучшила способность одного производителя сельскохозяйственного оборудования удовлетворять потребности его дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, предоставляемого его собственной системой, которую очень критиковали, и той, которую предоставляет широко разрекламированная система своего конкурента.
Исследование показало, что конечные пользователи не заметили существенных различий в уровнях услуг, предоставляемых двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов стали настолько полагаться на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запчастей ниже уровней, необходимых для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры соответствующего производителя столкнулись с такой слабой поддержкой со стороны своего поставщика, что они держали в своих помещениях гораздо больший запас запчастей, тем самым восполняя пробелы в системе.
Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.
8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто, что, когда, где и как должен делать в наших каналах распространения? Приняли ли мы меры для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?
Хороший пример «видения канала» — описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад.² В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных каталожных деталей и единиц через 100 складов компании примерно 5000 дистрибьюторов, немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell в поддержании своих запасов. В результате производитель терял много бизнеса и поэтому разработал программу Tradeline.
По сути, программа передала функцию обслуживания запасов дистрибьюторам за счет (1) модернизации оригинального оборудования с использованием стандартных взаимозаменяемых деталей, некоторые из которых были совместимы с продуктами конкурентов, (2) закрытия всех складов запасных частей Honeywell на местах и (3) требование к дистрибьюторам поддерживать полные складские запасы всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большинство своих дистрибьюторов из-за реализации программы Tradeline, оставшиеся более сильные из них составили ядро группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в течение нескольких лет после запуска программы.
Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж конечным клиентам.
9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?
В моей предыдущей статье, на которую я ссылался ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике могут в среднесрочной перспективе не поспевать за темпами недавнего прошлого.Однако логистика — это высокотехнологичная деятельность.
Инвестиции в технологии часто приносят солидную прибыль, что предполагает продолжение значительных усилий.
Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к пониманию стратегического планирования. Например, можно сделать ставку на то, что больше внимания будет уделяться разработке методов и источников энергии, обеспечивающих непрерывный поток товаров любой ценой , а не наиболее экономичным технологиям.По мере приближения экологических ограничений к нам будет перенаправляться большая часть усилий. В той степени, в которой они отдают предпочтение одному способу транспортировки по сравнению с другим, технологические разработки могут вызвать логические вопросы о правильной ориентации объектов компании по сравнению с объектами ее конкурентов.
10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?
В прошлом большая часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, связанный с тарифами на транспортировку и эксплуатационными правами.Недавний рост поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался большим количеством законов, предусматривающих неэкономические ограничения, касающиеся столь же разнообразных вопросов, как процедуры ведения домашнего хозяйства при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному главному исполнительному директору предъявлено обвинение в соответствии с этим законом) ограничениям на перемещение опасных материалов.
В будущем может появиться еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют ценообразованию на борту судна (в отличие от ценообразования, ориентированного на пункт назначения или рынка).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже заинтересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе, в поддержку специальных рекламных усилий.
11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?
На какие рынки и сегменты рынка в наибольшей степени опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистической деятельности корпорации?
Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, в разделении производственных процессов для достижения более низких затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли логистическая система учтена этой стратегией?
Что подразумевает финансовый план в отношении владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, а также средствами обработки заказов и другими средствами связи?
Предлагает ли относительная важность стоимости логистики или уровней обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важное средство дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?
Редизайн системы
Стратегический аудит может выявить настолько серьезный конфликт между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется реорганизация логистической системы.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки к системному анализу, касающемуся конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продуктов и т.п., необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы предоставить информацию, необходимую для модернизации системы. Такие вопросы, а также методы перепроектирования системы подробно описаны на этих страницах и в других местах. ³
Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на дизайн логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ с помощью логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.
Долгосрочные акции
Аудит стратегии и любая результирующая реорганизация логистической системы или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет проведена некоторая формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему приниматься во внимание в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы предложить способы, которыми это может быть достигнуто.
Во-первых, высшее руководство держит почти все карты в процессе. Менеджеры, отвечающие за различные логистические функции, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды были относительно краткосрочными и нестратегическими по своей природе. По иронии судьбы, они меньше всего участвовали в принятии решений, которые оказали наибольшее влияние на их производительность в долгосрочной перспективе, как показано в Приложении II.Все это указывает на то, что если необходимо найти средство для повышения уровня осведомленности логистических соображений в процессе разработки стратегии, высшее руководство должно будет проявить инициативу.
Приложение II Участие в принятии стратегических решений
Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. Предприниматель носит так много головных уборов, что он или она олицетворяют свадьбу высшего руководства и логистических соображений в процессе разработки стратегии.Но как быть с крупной корпорацией, в которой организационная дифференциация неизбежно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться полезным опыт крупного производителя химической продукции. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены логистических групп в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно поддерживает как знакомство с тенденциями в «среде» логистики, так и линию связи с членами групп планирования логистики в операционных подразделениях компании, а также корпоративный уровень.
Таким образом, член группы планирования логистики смог почувствовать необходимость и подходящие сроки для предлагаемой системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Из-за открытых линий связи между менеджерами по долгосрочному планированию, логистическому планированию и производственными менеджерами внутри подразделения появилась возможность «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству.
С учетом того, что в последние годы более крупные компании уделяют особое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои отделы, ориентированные на логистику, менеджерами, способными участвовать в процессе разработки стратегии таким образом.
Наконец, те компании, которые достигли определенного успеха в структурировании части своих стратегий по логистическим соображениям, во многих случаях были теми же компаниями, которые (1) укомплектовали руководящие должности в логистике с людьми, способными быть продвинутыми на общие руководящие должности. , (2) рассматривали логистику как важный шаг в программе подготовки всесторонних генеральных менеджеров, и (3) надеялись, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, инжинирингом, контролем и другими основными функции.
Неудивительно, что члены общего управления таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson постоянно поддерживали высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, в значительной степени основанных на логистике. соображения.
Корпоративная стратегия будущего
Если аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей преимущественно внутренний рынок, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление внимания к многонациональным рынкам в корпоративных стратегиях.
Быстрый рост компании скрывает множество недостатков, связанных с неправильным принятием решений и производственной неэффективностью. И хотя отдельные организации будут продолжать расти и падать в будущем, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно полагаться, поскольку стабильное население все больше озабочено темпами своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством прибыли, получаемой за счет разумного контроля над расходами, необходимого для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.
Сейчас нет никаких сомнений в том, что в обозримом будущем наиболее быстро растущие расходы на ведение бизнеса будут связаны с расходами на энергию. Неизбежные программы распределения и энергосбережения повлекут за собой значительно более высокие затраты того или иного рода.Энергоемкая деятельность по транспортировке и погрузке-разгрузке материалов будет представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества по затратам и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для достижения таких результатов не будет принятие тактических решений, таких как переход с одного способа транспортировки на другой. Скорее, стратегическое расположение производственных объектов, например, будет основным фактором, определяющим качество доходов, получаемых от преимуществ логистических затрат.
В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут стремиться к расширению участия в транснациональном бизнесе за рубежом. В той мере, в какой это будет включать импорт и экспорт товаров, будь то в рамках экспортной программы или в качестве действительно многонациональной стратегии производства и распределения, многонациональный бизнес может быть намного более логистически интенсивным, чем внутренний бизнес.
Внимание к логистике может поддержать расширение ассортимента продукции в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в прибылях в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли цель увеличением доли рынка или увеличением прибыли от существующих или меньших долей рынка, соображения логистики могут быть основными для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общее руководство неизбежно будет тратить все большую часть своего времени на решение ситуаций с низким или нулевым ростом, еще не слишком рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. в формулировании стратегии.
1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в книге Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March – April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Быстрые изменения в распределении», HBR, март – апрель 1973 г., стр. 123.
2. Теодор Левитт, «Технологический подход к обслуживанию», HBR, сентябрь – октябрь 1972 г., с. 41.
3. См., Например, Джон Ф. Маги, «Логистика распределения», HBR июль – август 1960 г., с. 89.
Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за ноябрь 1977 г.
Агент грузового брокера | Ведущая транспортно-логистическая компания Северной Америки
Качественные услуги по грузовым перевозкам.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Ежедневная транспортировка свежих продуктов с фермы в ваш супермаркет.
Грузовые автомобили, меньше, чем грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Сохранение водного баланса нашего мира с помощью транспортировки напитков с заводов в магазины.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Строим мир лучше, отправляя пиломатериалы со складов на фабрики и в магазины.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Строим мир лучше, перемещая сталь с заводов на стройплощадки.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Создание лучшего мира с транспортировкой материалов в магазины и на рабочие площадки.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Помогаем производить вещи, которые имеют значение, отправляя сырье на фабрики.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Помогаем производить важные вещи, транспортируем сырье на фабрики.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Создание лучшего мира Перемещение кранов на рабочие площадки.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Помогая нашей стране перемещать буровые установки грузоподъемностью 140 000 фунтов на строительные площадки.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Помогаем защитить нашу свободу, перевозя военную технику в наши войска.
Грузовые автомобили, менее грузовые, железнодорожные, морские и воздушные перевозки.
Что такое логистика? | Бизнес-колледж Дж. Бринта Райана
Что такое логистика?
Совет специалистов по управлению цепочкой поставок (CSCMP) определяет логистику как часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный поток и хранение товаров, услуг и связанной информации от точки происхождения до точки. потребления, чтобы удовлетворить требования клиентов. Программа логистики UNT подготовит вас к трудоустройству в большом количестве различных должностей и типов фирм по всей цепочке поставок.
Все действия, связанные с перемещением товаров в нужное место в нужное время (в отличие от их производства), можно описать в общих терминах «логистика» или «распределение». Акт наблюдения или управления этой далеко идущей деятельностью обычно известен как «управление логистикой» или «управление распределением». Тех, кто работает в этой отрасли, обычно называют «менеджерами по логистике» или «менеджерами по сбыту».
Компонентами типичной логистической системы являются: обслуживание клиентов, прогнозирование спроса, коммуникация распределения, управление запасами, погрузочно-разгрузочные работы, обработка заказов, запасные части и сервисная поддержка, выбор завода и склада (анализ местоположения), закупка, упаковка, обработка возвращенных товаров. , утилизация вторсырья и лома, транспортировка и транспортировка, а также складирование и хранение.Должность в небольшой компании может включать в себя все это, в то время как работа в большой корпорации может предполагать участие только в одной или нескольких из этих областей. В некоторых организациях у менеджера по логистике могут быть обязанности, выходящие за рамки этого списка.
Где работа
Сфера логистики настолько велика, что практически любую бизнес-организацию можно рассматривать как потенциального работодателя менеджера по логистике. Помните, что любая компания, которая занимается перемещением продукта, выполняет логистическую функцию.Сервисные фирмы также полагаются на многие логистические функции.
Возможные работодатели
Типы предприятий и организаций, которые чаще всего нанимают менеджеров по логистике:
Производственные предприятия
Товароведческие фирмы
Транспортные фирмы
Склады общего пользования
Погрузочно-разгрузочные работы, производители оборудования и дилеры
Консалтинговые фирмы
Университеты (профессора / преподаватели)
Печатные СМИ (издатели / редакторы)
Связь
Правительство / военное дело
Программное обеспечение / фирмы, предоставляющие компьютерные услуги
Управленческие / исполнительные кадровые агентства
Оптовые дистрибьюторы
Телекоммуникационные и другие обслуживающие компании
Фирмы розничной торговли
Карьерный путь
Logistics предлагает широкий спектр функциональных направлений как возможных направлений для соискателей карьеры.Вот некоторые из них:
Планирование логистики или сбыта
Управление движением или транспортировкой
Погрузочно-разгрузочные работы
Служба поддержки клиентов
Планирование или управление информационной системой управления
Управление закупками и материальными потоками
Маркетинговая и сбытовая деятельность
Образование, обучение и / или преподавание
Финансы / бухгалтерский учет
Управление логистикой или сбытом
Складские операции или управление
Упаковка
Планирование или контроль запасов
Производство и деятельность
Общее руководство
Внутренний консалтинг и / или корпоративные исследования
Заработная плата
Как выпускник, вы можете рассчитывать на заработную плату начального уровня от 36 000 до 55 000 долларов в год.Переменные, которые повлияют на ваш начальный уровень заработной платы, включают географический регион, образование, общее состояние экономики, количество выпускников, соответствующий опыт, стажировку и, наконец, что не менее важно, способность «продавать» себя.
Предоставлено Советом профессионалов в области управления цепочками поставок. 2803 Butterfield Road, Oak Brook, IL 60521
Телефон: (630) 574-0985
Веб-сайт: https://cscmp.org/
Программа / учебный план по логистике
Управление логистикой быстро становится одним из важнейших направлений роста компаний в Техасе и США.NAFTA, Alliance Airport, Love Field и расширение международного аэропорта D / FW превращают метроплекс Даллас / Форт-Уэрт в важную силу в области логистики. Техас может похвастаться крупнейшей в стране дорожной сетью с восемью межгосударственными автомагистралями и более чем 300 000 миль дорог. Великолепная дорожная инфраструктура делает метроплекс лидером в области грузоперевозок: за пределы области курсируют более 500 автотранспортных средств. В метроплексе работают семь основных грузовых железнодорожных линий страны. Когда дело доходит до распределения, транспортировки и логистических услуг, метроплекс D / FW уступает никому.
Круглый стол D / FW CSCMP, Комитет по логистике Комиссии Северного Техаса и многочисленные компании были проконсультированы при разработке программы. Эти организации обязались оказывать поддержку студенческим стипендиям, повышению квалификации преподавателей, стажировкам, полевым проектам и трудоустройству выпускников.
Профессиональная сфера логистики состоит из 33 часов курсовой работы, включая стажировку. Некоторые обязательные профессиональные полевые курсы по логистике включают (но не ограничиваются):
Логистика и управление цепочками поставок
Глобальные альянсы и управление международной цепочкой поставок
Управление бизнес-перевозками
Операционный менеджмент
Студенты должны выбрать 6 часов утвержденных курсов по логистике или бизнесу высшего уровня в качестве дополнительных курсов.Студентам предлагается выбирать курсы, которые усиливают карьерный рост.
Поставщик логистических услуг (LSP) и фрахтовый брокер: всестороннее сравнение
На рынке логистики и цепочек поставок есть длинный список терминов, которые часто сбивают с толку людей.
Хотя существует множество статей о различиях между автомобильным перевозчиком и грузовым брокером, очень мало статей по теме сравнения грузового брокера с поставщиком логистических услуг.
Хотя термины «фрахтовый брокер» и «поставщик логистических услуг» часто используются как синонимы, они заметно отличаются.Чтобы помочь очистить воздух, мы рассмотрим определения поставщика логистических услуг и брокера, а затем перейдем к сравнению и причинам, по которым вам следует проявлять интерес.
В рамках этого процесса мы также рассмотрим определение автомобильного перевозчика и экспедитора, поскольку они важны для понимания грузовых брокеров и поставщиков логистических услуг.
Причина, по которой эти различные сущности освещаются таким образом, заключается в том, что нет универсального ответа, но мы продолжаем видеть статьи, указывающие на то, что он есть.Наша цель — придерживаться определений, терминов и моделей услуг, чтобы у грузоотправителей были инструменты для определения того, что лучше всего подходит для их конкретных требований.
Основные отличия, которые компании должны знать об автомобильных перевозчиках, грузовых брокерах, поставщиках логистических услуг и экспедиторах:
Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA) является основным ресурсом по этой теме и одним из ресурсов, которые компании должны использовать для обеспечения своей работы в качестве законного поставщика грузовых услуг.
Часто фрахтовый брокер позиционирует себя как владеющий активами, но, проверив его полномочия по предыдущей ссылке, вы будете точно знать, с каким типом фрахтового предприятия вы работаете для своей компании.
В некоторых случаях вы обнаружите, что они даже не действуют как законный поставщик услуг, не связанных с активами.
Теперь, когда вся семантика позади, давайте перейдем к теме фрахтовых брокеров и логистических услуг.
Определение фрахтового брокера
Фрахтовый брокер — это физическое или юридическое лицо, которое организует транспортировку имущества автомобильным перевозчиком за компенсацию. Брокер не перевозит имущество и не принимает на себя ответственность за имущество, означает, что он не владеет грузовым оборудованием, которое перемещает груз.
Приведенное выше определение кажется достаточно простым, но есть еще немало вещей, которые нужно распаковать, чтобы понять смысл, поэтому давайте рассмотрим его более подробно:
Фрахтовые брокеры сами не владеют активами, поэтому они покупают перевозки у перевозчиков, зависящих от конкретного вида транспорта, например, у перевозчиков, занимающихся перевозками грузов, не превышающими грузовые, или грузовых.
Они получают прибыль за счет повышения ставки, по сути выполняя функции транзакционных агентов.
Брокеры не на первом месте, когда речь идет о страховании ответственности за груз. Это хранится у перевозчика активов, используемого для перемещения грузового груза.
Согласно законам о фрахтовых брокерах, если фрахтовый брокер не платит перевозчику за груз, который они перевезли для вашей компании, вне зависимости от того, прекратят ли они свою деятельность или просто откажутся оплачивать счет, то компания должна будет заплатить перевозчику, даже если компания уже заплатила перевозчику за груз.
Чтобы узнать больше о фрахтовых брокерах, мы предлагаем прочитать 10 советов о том, как выбрать лучшего фрахтового брокера для своей компании. В этом блоге вы найдете не только советы о том, как убедиться, что вы работаете с высококачественным брокером.
Определение автомобильного перевозчика
Автотранспорт — это организация, основанная на активах, которая перевозит имущество за компенсацию.
Автомобильный перевозчик владеет активами и несет основную ответственность за страхование груза, который они перемещают.
Определение поставщика логистических услуг (LSP)
Поставщик логистических услуг, занимающийся перевозкой грузов для компаний, будет выглядеть точно так же, как фрахтовый брокер на сайте FMCSA, поскольку их операционным органом является фрахтовый брокер.
Основное отличие состоит в том, что LSP имеет гораздо более широкий набор инструментов, технологий и услуг, которых у фрахтового брокера нет.
Прежде чем приступить к сравнению грузовых брокеров и LSP, я хотел бы также рассказать, что отрасль немного мутит воду по теме LSP, часто называя их сторонними логистическими компаниями (3PL) или четвертыми логистическими компаниями (4PL). , который может быть поставщиком логистических услуг, не связанных с активами, либо в сфере грузовых перевозок, складирования, либо в обе стороны логистической отрасли и отрасли цепочки поставок.
Определение экспедитора
Физическое или юридическое лицо, которое стремится обеспечить перевозку имущества за компенсацию и в ходе обычной деятельности, перед общественностью:
Собирает и консолидирует или обеспечивает сборку и консолидацию грузов, а также выполняет операции по разделению и распределению грузов
Принимает на себя ответственность за транспортировку от места получения до места назначения
Использует для любой части перевозки железнодорожный, автомобильный или водный перевозчик, подпадающий под юрисдикцию FMCSA или Совета по наземному транспорту
Что нужно знать о экспедиторе, так это то, что он часто владеет некоторыми активами, но большая часть бизнес-модели не ориентирована на активы.Основное внимание экспедиторов уделяет перевозке международных грузов по их внутреннему коносаменту или внутренней авианакладной, что делает их первыми в очереди.
Сравнение экспедитора и поставщика логистических услуг (LSP)
Без определений, давайте перейдем к сравнению экспедитора и LSP.
Как упоминалось ранее, в стратегии цепочки поставок компании есть место для всех четырех субъектов: автомобильного перевозчика, грузового брокера, поставщика логистических услуг и экспедитора, хотя ни один из них не мог бы существовать без автомобильного перевозчика.
Другими словами, цените свои отношения с автомобильными перевозчиками и проявляйте к ним уважение на дороге, которую они заслуживают, потому что без них логистическая отрасль не была бы такой, какая она есть сегодня, и не было бы того, как мы доставляем нашу еду, одежду и все другие товары к нам домой. было бы невозможно.
Поставщик транспортных услуг, не связанных с активами
И LSP, и фрахтовый брокер не являются поставщиками услуг по транспортировке активов, которые действуют под управлением брокерских властей.
Ценность как грузового брокера, так и поставщика логистических услуг — это возможности и услуги, поэтому компании не обязательно иметь отношения с сотнями автомобильных перевозчиков.
Единственное добавление к этому пункту — поставщики интермодальных услуг или, как в отрасли называют компании интермодального маркетинга (IMC), работают на основании брокерской лицензии. Это означает, что у них совсем другие отношения с железными дорогами класса I в том, как они предоставляют услуги.
При истинном IMC провайдер имеет прямые отношения с железными дорогами, где брокер покупает интермодальные услуги через IMC, более подробный анализ которого можно найти в чтении Интермодальные перевозки: объяснение поставщиков активов и не активов и Определение активов И не связанные с активами интермодальные провайдеры — преимущества обоих.
Операционная модель
Фрахтовый брокер, как правило, ориентирован на транзакции, удовлетворяя конкретные потребности компании на повседневной основе, когда они выходят на спотовый рынок, чтобы получить пропускную способность для грузоотправителя.
LSP, с другой стороны, имеет тенденцию быть более масштабным и ориентированным на стратегию. LSP имеют контракты со своими грузоотправителями по определенным требованиям к полосам движения. LSP также может получить емкость на месте, но это не его основной способ получения емкости для своих клиентов.LSP идут на общие контракты, которые объединяют объемы по всей их деловой документации для лучшего обслуживания и ценности.
Объем отгрузки
Компании меньшего размера, как правило, получают все необходимое от фрахтового брокера. Кроме того, у небольших компаний часто нет объемов, необходимых для установления контрактной ставки на полный календарный год, поэтому у них нет другого выбора, кроме как переместить свой фрахт по контрактам со спотовой ставкой.
У средних и крупных компаний есть объемы, необходимые для поддержания круглогодичных договорных ставок для своего бизнеса, что намного лучше, чем использование спотовых ставок для бизнеса.
Некоторые компании будут утверждать, что они экономят, используя спотовые ставки для всего своего бизнеса, что может быть верным в краткосрочной перспективе, но определенно не в долгосрочной перспективе. Причина в том, что спотовые ставки ориентированы на кривую спроса и предложения, что означает, что чем меньше мощность, тем выше цена и наоборот.
Как мы любим говорить для тех, кто считает, что спотовый рынок дает им наилучшую оценку, а обслуживание — это подумать, когда покупать новый холодильник для своего дома. Вы покупаете, когда прибор продается, или когда он ломается? В девяти случаях из десяти холодильник, который вы присматривали, не продается в момент его поломки, но вы слышите от продавца, что он продавался в прошлом месяце.Другими словами, у вас больше возможностей покупать, когда вы этого хотите, а не тогда, когда вам это нужно. То же самое и с курсами покупки на спотовом рынке.
Требования к технологиям
Тема технологий в том, что касается брокеров и поставщиков услуг связи, на самом деле связана с коммуникацией, отчетностью и анализом.
Поставщики логистических услуг
обладают лучшими в отрасли облачными системами управления транспортировкой, которые обеспечивают обмен информацией со всеми внутренними и внешними заинтересованными сторонами, а также собирают все подробности о грузоперевозках для составления отчетов и анализа как для тактических, так и для стратегических инициатив.
На стороне связи LSP могут обрабатывать телефонные, электронные письма, факсы, плоские файлы FTP, EDI и XML, в то время как брокер, как правило, больше работает по телефону, электронной почте, факсу и неструктурированным файлам для управления и обмена информацией от первоначального фрахтового тендера до окончательного. доставка и оплата счета через фрахтовый аудит и оплату ..
В технологию LSP также встроен механизм оптимизации фрахта, который позволяет им оптимизировать фрахт по лучшей цене и сервису, будь то модальное преобразование или объединение и консолидация LTL-фрахта.
LSP не имеет себе равных по сбору данных об отгрузках для отчетности и анализа для надежного решения бизнес-аналитики (BI) о логистике и эффективности цепочки поставок компании. Информация, полученная в компании с помощью TMS, меняет правила игры для компаний в отношении услуг и стоимости. В результате работа с одним из лучших LSP обеспечивает компании стратегическое преимущество перед ее конкурентами благодаря решениям управляемых транспортных услуг по очень низкой цене, которые обычно окупаются менее чем за год.
Сложность
Как указано в разделе технологий, поставщик логистических услуг работает по более высокой и более сложной модели сервисного решения. Как упоминалось ранее, LSP может предоставить пропускную способность для любого режима, что и предлагает фрахтовый брокер на рынок, но добавленная стоимость заключается в том, что он может предложить гораздо больше, чем просто грузовик и тариф.
Сложность заключается в том, что поставщик логистических услуг объединяет свои таланты, знания рынка и технологии, чтобы предложить сервисные решения, которые включают управляемые перевозки, управление входящими фрахтами, аудит и оплату фрахта, консалтинговые услуги и т. Д.
Сеть ресурсов
LSP не только имеет внутреннюю сеть ресурсов, но и имеет возможность подключаться к рыночным данным, которые благодаря их знаниям и системам могут собрать воедино полное решение для цепочки поставок, в то время как брокер ориентирован на транзакции в любой конкретный день. , неделя или месяц.
Сеть ресурсов — это LSP, имеющая большую базу данных активных и одобренных операторов связи, что позволяет им максимально выгодно использовать цену, а также быстро получить емкость.У брокеров, как правило, есть ниша и ключевые операторы, которые они привлекают для своих клиентов в регионах страны.
Последние мысли
Имейте в виду, что фрахтовые брокеры и поставщики логистических услуг являются поставщиками услуг. Они не владеют транспортными активами, поэтому их активы — это люди, технологии, отраслевые знания и способность объединить все вместе, чтобы выполнить работу за вас и вашу команду.
Для получения дополнительной информации об услугах по логистике и управлению цепочками поставок, предлагаемых 3PL / LSP, мы рекомендуем более подробно ознакомиться со следующей статьей: Полное руководство по сравнению фрахтовых и логистических услуг.
Присоединяйтесь к самой авторитетной и ориентированной на обслуживание команде, которую вы можете найти для своей компании, и поймите, что время от времени будут возникать сбои в обслуживании.
No related posts.

Логистическое: Логистическое и таможенное сопровождение

Логистическое направление

Логистическое программное обеспечение WAMAS® | SSI SCHÄFER

Маркетинго-логистическое управление

Логистическое проектирование склада

От чего зависит эффективность будущего склада?

Когда нужно логистическое проектирование склада?

Как мы в CLC проводим логистическое проектирование склада

Каких результатов стоит ожидать от логистического проектирования склада

Не уверены, что логистическое проектирование склада — это то, что вам нужно?

Логистическое проектирование от Linde Material Handling

«Яндекс.Маршрутизация» разработала специальное логистическое решение для курьеров

«РЖД Логистика» взяла на себя комплексное логистическое обслуживание завода группы Sisecam

Определение логистики Merriam-Webster

Логистическая регрессия — подробный обзор | Сайшрути Сваминатан

logistic — Wiktionary

Английский [править]

Произношение [править]

Этимология 1 [править]

Прилагательное [править]

Переводы [править]

Существительное [править]

Этимология 2 [править]

Прилагательное [править]

Переводы [править]

Производные термины [править]

Источники [править]

Анаграммы [править]

Румынский [править]

Этимология [править]

Прилагательное [править]

Cклонение [править]

— важное значение для стратегии

Растущее влияние логистики

Паттерны в необычных ответах

Откладывать и спекулировать

Стандартизация продуктов

Консолидировать услуги

Дифференциальное распределение

Включение логистики в стратегию

Аудит стратегии

1. Какой уровень обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (б) предоставляют ли наши конкуренты?

2. Как конкуренты достигают того уровня обслуживания, которого, по нашему мнению, они достигают?

3. Через сколько торговых точек мы должны распространять нашу продукцию? Какого типа? Где?

4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

5. Где находится наша компания в логистическом жизненном цикле всего или части своего бизнеса?

6. Воспользовались ли мы в полной мере потенциалом отсрочки и спекуляций, стандартизации, консолидации и дифференциации наших программ логистики?

7. В какой степени мы убедились в том, что наша стратегия соответствует желаемым уровням затрат и услуг там, где она наиболее важна для конечного пользователя?

9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

10. Какие последствия для нас имеют тенденции регулирования?

11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? Насколько наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

Редизайн системы

Долгосрочные акции

Корпоративная стратегия будущего

Агент грузового брокера | Ведущая транспортно-логистическая компания Северной Америки

Что такое логистика? | Бизнес-колледж Дж. Бринта Райана

Что такое логистика?

Где работа

Возможные работодатели

Карьерный путь

Заработная плата

Программа / учебный план по логистике

Поставщик логистических услуг (LSP) и фрахтовый брокер: всестороннее сравнение

Определение фрахтового брокера

Определение автомобильного перевозчика

Определение поставщика логистических услуг (LSP)

Определение экспедитора

Сравнение экспедитора и поставщика логистических услуг (LSP)

Поставщик транспортных услуг, не связанных с активами

Операционная модель

Объем отгрузки

Требования к технологиям

Сложность

Сеть ресурсов

Последние мысли

Добавить комментарий Отменить ответ