Производство покрытий из резиновой крошки: Купить оборудование для производства резиновой плитки и бесшовных покрытий

Другие услуги

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Всё о покрытии из резиновой крошки

• Новости
• Всё о покрытии из резиновой крошки

Преимущества напольных покрытий из резиновой крошки производства ВПК «САРГАС»

В этой статье собраны ответы наиболее часто задаваемые вопросы о производстве и применении нашей продукции. Если Вы не нашли необходимой Вам информации, свяжитесь с нами, и специалисты компании ответят Вам на все возникшие вопросы.

• Из чего сделана резиновая плитка?

Из резиновой крошки, полученной в процессе переработки шин. ВПК «САРГАС» является первым в Воронеже предприятием полного цикла, на котором осуществляется утилизация изношенных шин, производство сырья и готовой продукции (напольных резиновых покрытий).

• Так это ж вредные отходы?!

 Да, изношенные покрышки относятся к 4-му классу опасных веществ, но исключительно потому, что разлагаются при естественных условиях очень долго, до 200 лет. При этом вредных для здоровья веществ они содержат не больше, чем мебель или ковровое покрытие у вас дома. В крупных магазинах автомобильные покрышки выставлены в открытом виде в одном зале с продуктами питания, а изготовленные из переработанной резиновой крошки покрытия разрешены к применению в детских садах и школах. Разумеется,

• А почему из них, а не из новой резины?

Потому что резина автомобильной покрышки обладает уникальными свойствами. Ведущие мировые компании проектируют состав таким, чтобы он выдерживала десятки тысяч километров трения об асфальт, вес многотонного автомобиля, перепады температур и дорожные реагенты. Именно эти свойства позволяют покрытиям из переработанной резиновой крошки сочетать прочность, стойкость к реагентам и мягкость. Кроме того, повторное использование сырья не только положительно сказывается на экологии, но и позволяет снизить стоимость изделий. В результате ВПК «САРГАС» может предложить Вам резиновую плитку из крошки отличного качества по минимальной цене!

• Она же теряет все свойства при перемалывании?

Всё зависит от того, как перерабатывать. Если с применением высоких температур и\или истиранием, то конечно все химические связи рвутся, и на выходе получается просто резиновая труха. На наших линиях переработки применяется только механическое измельчение на малой скорости. То есть материал аккуратно разрезается шредерами, сохраняя внутреннюю структуру. А так как оборудование массивное, то сами по себе большие валы шредера её охлаждают в процессе переработки.

• А если в плитке попадётся кусок проволоки? Это же опасно!

Исключено! На линии установлено несколько типов сепараторов (механические, магнитные, пневматические) – все посторонние материалы (текстиль, проволока) отделяются, и кстати так же идут на повторное использование. Производство практически безотходное. И, разумеется, постоянный контроль на линиях. А так как на производстве ВПК «САРГАС» полный цикл, то контроль производится на всех этапах – от поступления сырья до готовой плитки.

• А чем склеивается?

Да, вопрос безопасности важен, тем более покрытия из рециклинговой резиновой крошки часто используются на спортивных объектах и детских учреждениях. ВПК «САРГАС» использует только сертифицированные экологически безопасные красители и полиуретановые клей немецкого производства. Срок эксплуатации до 25 лет!

• Что будет, когда сотрётся краска?

Изделие не потеряет свой внешний вид. Окраска производится по всей массе покрытия. То есть каждое зерно покрыто пигментом со всех сторон, и в случае истирания или отрыва его от поверхности его место занимают расположенные ниже слои, так же прокрашенные.

• Как обстоят дела с грязью, водой, морозами? 

Покрытия из резиновой крошки отлично противостоят внешним воздействиям. Песок, мусор, снег или лёд легко сметаются. Главное – не использовать металлические инструменты, которые могут повредить плитку. На таких поверхностях не образуются лужи (дождевая вода уходит сквозь микропоры и стыки покрытия), а при замерзании воды, в отличие от привычных бетонных или асфальтовых дорожек, не происходит разрушения структуры: резиновая основа способна амортизировать расширение льда без последствий. 

• Что делать, если я испорчу одну или несколько плиток?

В этих ситуациях проявляется ещё одно преимущество покрытий из резиновой крошки. Покрытие из плиток является модульным, а размеры благодаря отлаженному производству всегда одинаковые. Поэтому Вы в любой момент можете приобрести аналогичные элементы на замену, независимо от того, решили Вы заменить часть покрытия на новое или расширить уже смонтированный участок!

ВПК «САРГАС». Забота о природе. Забота о городе.
 

Техническое описание покрытия из резиновой крошки для детских площадок.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

для производства покрытия из резиновой крошки для детских площадок

Двухслойное каучуковое покрытие для детской площадки Сальто

• Покрытие наносится на детские площадки Объекта.
• Покрытие бесшовное, пропускает воду.
• Покрытие однослойное. Состоит из резиновой крошки, толщина 10 мм.
• Цветовая гамма покрытия трех цветов: кирпичный, зеленый, голубой.

1.  Покрытие Сальто — продукт, представляющий собой двухслойное водопроницаемое покрытие из резиновой и каучуковой крошки, одноцветное или с комбинацией различных цветов в виде узоров, изображений и т.д.
   
2. Основное применение покрытия  – в качестве защитного и декоративного покрытия на детских площадках.
3. В зонах повышенного риска падения детей (горки, качели, рукоходы, шведские стенки и т.д.) может изготавливаться специальное ударопоглощающее утолщенное покрытие. Этот продукт представляет собой «подушку», внутри которой находится резиновая крошка крупной фракции, «завернутая» в нетканый материал, поверх которого укладывается само покрытие.
4.  Покрытие Сальто изготавливается на улице и внутри помещений на основаниях горизонтальных и наклонных с размерами без ограничений.
5. Отличительной особенностью покрытия является то, что оно укладывается на основание методом наливных ковров, что резко снижает требования к ровности покрытия. В основании могут быть небольшие впадины или наплывы, которые будут закрыты смесью при укладке. При этом покрытие обладает высокой адгезией к асфальтовому, бетонному или деревянному основанию.
6. Важной отличительной особенностью  Покрытие Сальто является его водопроницаемость, т.е. покрытие пропускает воду. Производство  Покрытие Сальто возможно как на объекте у Заказчика, так и на фабрике. Возможно также комбинированное производство: часть продукта делается на фабрике и в дальнейшем вывозится и используется при изготовлении покрытия на объекте у Заказчика.
7. Комбинированное производство возможно только в случае, когда основание на объекте имеет ровную, твердую поверхность, на которое можно укладывать предварительно изготовленные рулоны или маты.
8.  Покрытие Сальто является водопроницаемым продуктом, но его водопроницаемость ограничена возможностью основания по отводу в сторону просочившейся через  Покрытие Сальто воды. Количество пропускаемой и отводящей воды определяется в основном способностью основания отводить воду с покрытия. Т. е. покрытие пропускает воду до тех пор, пока вода может уходить через основание (вглубь грунта и т.п.) или по поверхности основания.
9.  Покрытие Сальто является антискользящим продуктом, но это свойство имеет место до тех, пока на поверхности продукта не образовалась водяная пленка (или лужа), связанная чаще с плохим отводом воды через основание.
10.  Покрытие Сальто является относительно эластичным продуктом, стремящимся повторить форму основания. Этот продукт нельзя использовать как выравнивающий большие неровности основания слой. Другими словами,  покрытие будет повторять форму основания и иметь неровности, которые были у основания, если их размер больше 50% общей толщины покрытия.
11. При указании толщины покрытия при укладке на имеющееся основание нужно понимать, что речь идет о средней величине, так как в местах, где имеются наплывы или выпуклости толщина покрытия может быть меньше номинальной, а в местах впадин или углублений толщина покрытия может быть больше номинальной. Перепад по толщине может колебаться от –25% до +30% от номинальной. Такие колебания толщины никак не влияют на эксплуатационные свойства покрытия.
12. Производство  Покрытия Сальто возможно только на подготовленное сухое основание с температурой + 15 градусов и выше. В случае если погодные условия не позволяют иметь такое основание, то при производстве используются нагреватели и строительные тенты (палатки) больших площадей. Использование   таких устройств позволяет достичь разницы температуры уличного воздуха и температуры основания до 40 градусов и высушить полностью основание.
13. Покрытие Сальто — однослойное, бесшовное, антискользящее, водопроницаемое, шумо-ударопоглощающее, износостойкое покрытие различных цветов.
14. Сырье, применяемое для изготовления покрытий должно удовлетворять требованиям нормативно-технической документации на эти материалы.

Резиновая крошка:

—          черная (резина дробленная) в соответствии с ТУ 38.108035-97;

—          полиуретановое однокомпонентное связующее «ПОЛИПЛАСТ 1004»;

Покрытия производят различной длины, ширины и толщины, любой геометрической формы, определяемой конфигурацией покрываемой поверхности.

Допустимые отклонения от линейных размеров не должны превышать:

± 10 мм при длине покрытия до 10 м,

±15 мм при длине покрытия до 50 м,

±20 мм при длине покрытия до 100 м,

±25 мм при длине покрытия до 200 м,

± 40 мм при длине покрытия более 200 м.

Предельные отклонения по толщине покрытий не должны превышать от –10% до +30% от номинального размера.

Кромки покрытий должны быть ровными, допустимые отклонения от параллельности кромок не должны превышать:

± 5 мм при длине покрытия до 10 м,

±7 мм при длине покрытия до 10 м,

±10 мм при длине покрытия до 50 м,

±13 мм при длине покрытия более 50 м.

Примечание: По требованию потребителя края покрытия по всей длине могут не входить в ширину покрытия.

Отклонения поверхности покрытия от плоскости не должны превышать ± 3 мм.

Поверхности покрытий должны быть без трещин и механических повреждений.

На поверхности и в срезе покрытий не допускается:

—          наплывы более 2мм;

—          углубления более 2мм;

—          включения посторонних материалов, не входящих в состав покрытий более 10% от массы покрытия;

—          недопрессовка и уплотнения на расстоянии более 50 мм от краев покрытий.

Шероховатость формующих поверхностей пресс-форм, применяемых для изготовления покрытий, должна быть не более 1, 25 мкм по ГОСТ 2789.

Физико-механические характеристики покрытий   должны быть не менее значений, указанных в таблице 1, и таблице 2.

Таблица 1.

Таблица 2

Миграция химических веществ в воздушную среду при температуре воздуха 23 ºС (мг/м³):

Индекс токсичности, % 100,6

Свойства и особенности покрытия:

1. Покрытие является цветным продуктом, представляющим собой однослойное покрытие, с комбинацией из различных цветов. Слой покрытия толщиной 10 мм, представляет собой покрытие из окрашенной резиновой крошки с размером фракции 2,5 — 3,5 мм.

b.      Покрытие является износостойким и устойчивым к холоду, жаре, атмосферным воздействиям и не требует специального ухода.

c.       Водопроницаемость покрытия ограничена возможностями основания по отводу в сторону просочившейся через покрытие воды. Т.е. покрытие является водопроницаемым до тех пор, пока количество поступающей воды меньше, чем количество воды, которое, пройдя через покрытие, уходит через основание в сторону (в глубь грунта и т.п.)

d.      Покрытие под воздействием ультрафиолетового излучения подвержено выгоранию, т.е. изменению цветового тона.

e.       Покрытие является эластичным продуктом с относительно большими допусками размеров, особенно толщины. Перепад по толщине может колебаться от -10% до +30% от номинального значения. Это связано с допусками на размер крошки (например: от 1,6 до 3,5 мм) и с большим количеством ручного труда при производстве продукта.

Основание, которое пригодно для изготовления покрытия должно удовлетворять следующим требованиям:

1. Твердое (кроме песка любых фракций) не деформируемое. Допускается укладывать на сыпучее основание в виде гранитного отсева, при этом толщина покрытия должна быть не менее 30 мм и более. Сыпучее основание должно быть хорошо утрамбовано.
2. Сухое, т.е. не должно содержать влаги более 3-4%
3. Чистое – т.е. не должно содержать мусора, грязи, маслянистых и т.п. пятен
4. Не должно быть тефлоновым, полиэтиленовым и из глазированной, не подготовленной должным образом, керамической плитки или полированной нержавеющей стали.
5. Температура основания в момент нанесения покрытия, должна быть на 3 градуса выше точки росы и в диапазоне от _5С до +40С.

Производство резиновой крошки

В США и Европе по отношению ко всем территориям, где проводят досуг дети, введены самые строгие стандарты безопасности, и основной их принцип — максимальная свобода в безопасной обстановке. К одному из главных факторов такой безопасности можно отнести покрытия на детских площадках, которые эффективно решают эту проблему в случае падения ребенка и способны защитить его от травм. Эти виды покрытий должны быть безопасными, эстетичными, а также всегда оставаться чистыми. В этом случае дети смогут активно играть, бегать и даже падать, и при этом оставаться здоровыми и чистыми.

Во многих Российских городах существует множество вариантов покрытий для спортивных площадок, а детские иногда остаются без должного внимания. Такие места в основном неплохо оборудованы разнообразными горками, качелями, каруселями, но вот для покрытия на таких площадках в большинстве случаев служит земля, гранитный отсев, или, в лучшем случае — песок. Все это не только негигиенично, но и может привести к травмам. Даже после небольшого дождика там очень грязно и гулять просто нельзя, а в сухую погоду очень пыльно. Неужели наши дети хуже европейских или американских, площадки которых оборудованы качественными и красивыми покрытиями, произведёнными из резиновой крошки? Производство резиновой крошки происходит в процессе переработки вышедших из эксплуатации автомобильных шин и покрышек. Их огромное количество ежегодно выбрасывается или сжигается, что сильно загрязняет экологию, наносит ощутимый урон окружающей среде.

Покрытия из резиновой крошки бывают самых разных цветов или их комбинаций, они отличаются ровной поверхностью, на них отсутствуют швы, они очень эстетичны, имеют нарядный вид, и, что очень важно — они водопроницаемы. Это гарантирует чистоту на таких площадках, отсутствие грязи и луж после осадков. Упругость этих покрытий превосходно защищает ребёнка от травм, даже в случае падения с высоты в 1,5 метра. Специалисты советуют под такими опасными участками, как горки, лестницы, карусели, качели укладывать покрытия со своеобразной «подушкой безопасности». Она делается из рубленой резины и во время укладки ложится под покрытие. После дождика на площадках с таким покрытием можно без опаски гулять с детьми, ведь на них отсутствуют лужи. И, просто периодически убирая на них листья, площадки можно поддерживать в чистоте. Родители малышей, несомненно, оценят такие покрытия, ведь они практически на 80% сокращают их заботы и тревоги во время прогулки с ребёнком. И подавляющее количество родителей с радостью одобрили бы укладку этих покрытий в местах их прогулок с детьми.

Покрытия укладываются методом, который похож на укладку бетона, с помощью специального оборудования. Оборудование для переработки шин и укладки покрытия реализуют многие фирмы, так что существует прекрасная возможность организовать собственный бизнес после приобретения такого оборудования и необходимых материалов. Организация такого вида бизнеса вполне реальна, и, что немаловажно, окупаема в короткие сроки. Такие виды покрытий могут заинтересовать детские сады, школы, детские спортивные площадки, или другие организации, нуждающиеся в таких покрытиях. Покрытия из резиновой крошки интересны и для частных лиц, которые могут заказать такое покрытие для своих дач и домовладений. Существует множество вариантов применения различных видов покрытий из резиновой крошки, но главное, что их производство способствует очищению окружающей среды и положительно влияет на экологию.

Цель нашей компании — компетентно и достойно вести бизнес.  

КСТ Экология:  Резиновый порошок оптом (резиновый гарнулят оптом). Утилизация автомобильных шин. Оборудование для переработки шин.

Укладка покрытий из резиновой крошки бизнес

Бизнес укладка покрытия из резиновой крошки технология, фото, видео.

Покрытия из резиновой крошки стремительно набирают популярность, мы уже рассматривали технологию производства резиновой крошки из автомобильных шин и производство резиновой плитки в прошлых статьях, теперь поговорим о бесшовном резиновом покрытии.

Покрытия из резиновой крошки используются в качестве напольных покрытий:

• Детских площадок.
• Теннисных кортов.
• Спортплощадок.
• Тренажёрных залов.
• Беговых дорожек на стадионах.
• Баскетбольных уличных площадок.
• Ступенек наружных лестниц.
• В прочих травмо опасных местах.

Основные преимущества резинового покрытия:

Травмобезопасность – при падении на резиновую поверхность вероятность получения травмы намного меньше, чем на бетон, асфальт или тротуарную плитку, к тому же это противоскользящее покрытие.

Монолитная поверхность без швов и перепадов выглядит эстетично.

Использование красителей позволяет сделать цветное покрытие стойкое к воздействию ультрафиолета и природных осадков.

Долгий срок службы — резиновая крошка изготовляется из использованных автомобильных шин, а для производства шин используется высококачественная резина, крошка полностью сохраняет все характеристики резины.

Укладка бесшовного покрытия из резиновой крошки.

Подготовка покрываемой поверхности.

Резиновое покрытие наносится только на ровное твёрдое основание, такое как бетон, асфальт, тротуарная плитка и т д.

Подготовка поверхности заключается в нанесении грунтового слоя, который необходим для качественного соединения резиновой поверхности с основой.

Грунтовая смесь состоит из полиуретанового клея и растворителя, соотношение 1 : 1.

Грунтовку равномерно наносят валиком на основу и дают ей высохнуть, через несколько часов можно приступать к укладке резинового покрытия.

Подготовка смеси для резинового покрытия.

Все компоненты для приготовления смеси взвешиваются на весах, из расчёта на 1 м² потребуется:

• Полиуретановый клей – 2 кг.
• Резиновая крошка 8 кг.
• Пигмент – 0,5 кг.
• Растворитель – 0.3 кг.

Компоненты поочерёдно засыпаются в смеситель, начала засыпается резиновая крошка и пигмент, смесь тщательно перемешивается. Когда смесь равномерно окрасится, в смеситель добавляется полиуретановый клей разбавленный растворителем. Смесь перемешивается до однородной массы.

Укладка покрытия из резиновой крошки.

На подготовленную прогрунтованную поверхность высыпается резиновая смесь, равномерно распределяется по всей поверхности с помощью правила и выравнивается.

Смесь укатывается ручным катком и окончательно выравнивается.

Укладку резиновой поверхности можно проводить только при температуре не ниже +5С°. Через сутки резиновое покрытие будет готово к использованию.

Укладка покрытий из резиновой крошки как бизнес.

Чтобы организовать бизнес на укладке резиновых покрытий, понадобится приобрести необходимые инструменты (смеситель принудительно типа, весы, ручной каток, прочие ручные инструменты).

Освоить технологию укладки и закупить материалы – резиновую крошку, полиуретановый клей, растворитель, краситель.

Стоимость укладки 1 м² резинового покрытия 800 — 1000 р.

Поделитесь этой идеей бизнеса в соц. сетях

Русский полимер — Искусственные Покрытия из резиновой крошки для спортивных и детских площадок

Компания «Русский полимер» поставляет и производит современные покрытия для спортивных площадок. Все наши покрытия выполнены из резиновой крошки высокого качества от поставщиков из Европы и Азии. Кроме поставок спортивных покрытий, мы занимаемся укладкой всевозможных искусственных покрытий. Также, мы готовы предоставить Вам: оперативную доставку материалов по Москве, Московской области и всей территории России, подготовку оснований и укладку резинового покрытия, а также комплекс сопутствующих работ. Если вам необходимо настелить покрытие из резиновой крошки или обустроить покрытие для спорт или детской площадки, Вы нашли компанию профессионалов, доверяя нам, Вы получаете качественное покрытие под ключ и гарантию результата.

Травмобезопасное покрытие из резиновой крошки

Резиновое покрытие, профессионально уложенное на спортплощадке, обладает значительной упругостью и эластичностью, а также снижает риск травм. Данный материал обеспечивает четкий отскок мяча и полностью исключает проскальзывание обуви даже в дождливую погоду, что снижает риск получить травму на тренировке. Также используется как резиновое покрытие для детских площадок, снижает травматизм у детей, при игре во дворе или парке. С помощью большого разнообразия расцветок резинового покрытия и грамотного добавления специальных красителей (пигментов), Вы можете создавать уникальную цветовую гамму и эстетически привлекательное оформление детской площадки. Также не стоит забывать, что в связи с постановлением правительства Москвы (№63 от 16 сентября 2013 года) поверхности детских площадок должны соответствовать определенному стандарту качества (ГОСТ Р ЕН 1177-2006), по которому все детские площадки должны быть покрыты искусственным резиновым покрытием для обеспечения травмобезопастности наших детей.

Сотрудничать с ООО УК «Русский полимер»: почему это выгодно?

Современные спортивные покрытия должны соответствовать высоким требованиям качества и надежности, поэтому мы советуем Вам не экономить на материалах и доверять работу по укладке  покрытия профессионалам. Изготовление искусственных покрытий и их профессиональная укладка — это основная специализация нашего предприятия. Мы предлагаем также купить все необходимые компоненты:

• • Уникальную резиновую крошку из Италии и Португалии;
• • Специальный полиуретановый клей;
• • Экологически чистые красящие пигменты;
• • EPDM-крошку;

Кроме этого, мы производим комплексное благоустройство территории, включая выполнение работ на детских площадках, футбольных полях и создание лужаек из искусственной травы. Мы можем исполнить любой проект под ключ. Покупая у нас напольное искусственное покрытие, клиент получает следующие преимущества:

• • Оптимальные цены; 
• • Гарантию на продукцию; 
• • Быстрое выполнение заказа; 
• • Сервисное обслуживание. 

Основные услуги, которые мы предлагаем нашим Заказчикам:

• • Подготовка основания под универсальные спортивные, детские площадки.
• • Устройство основания для футбольных стадионов с системой дренажа.
• • Устройство покрытий из искусственной травы.
• • Устройство покрытий из резиновой плитки. 
• • Бесшовные покрытия из резиновой крошки по технологиям Masterfibre, Conica, Regupol.
• • Устройство теннисных кортов.
• • Устройство освещения футбольных стадионов.
• • Устройство ограждения спортивных площадок, канатной сетки для футбольных полей.
• • Монтаж оборудования, трибун, архитектурных форм.

Планируете на выгодных условиях купить современный материал для укладки покрытия спортивной или детской площадки? Подавайте заявку в компанию «Русский полимер» по телефону +7 (499) 641 04 41, воспользуйтесь формой обратного звонка или отправьте нам заявку! Мы бесплатно поможем Вам выбрать оптимальный вариант и проконсультируем.

Новое изобретение резины

Утилизация и повторное использование имеет смысл как с экологической, так и с финансовой точки зрения. С ростом цен на нефть и сырье компания reRubber заново изобретает способ использования мелкоячеистой резиновой крошки. Используя более 15 патентов США, reRubber успешно создал несколько новых типов прорезиненных покрытий для экологичного строительства, инфраструктуры и автомобильного рынка.

Формула, используемая при разработке специальных покрытий reRubber, содержит переработанный каучук, плотно взвешенный в нетоксичной, неканцерогенной акриловой жидкости на водной основе.Частицы переработанной резины покрышек создают полностью водонепроницаемую и невероятно прочную поверхность. Как правило, традиционным акриловым краскам не хватало прочности для сложных наружных работ, но с включением переработанной резины и стекла мы смогли сделать продукт очень прочным, гибким, невероятно стойким к атмосферным воздействиям и простым в нанесении.

Еще одним прорывом стал герметик для шин. Независимо от того, есть ли у вас автомобиль, внедорожник или грузовик, наш герметик для шин повысит надежность и безопасность вашего автомобиля.Формула покрывает внутреннюю часть вашей шины, предотвращая утечку воздуха, разрывы шин и проколы, вызванные проколами и авариями. Это также продлевает срок службы шин и увеличивает расход топлива, поддерживая оптимальную накачку шин, экономя деньги и окружающую среду.

Автомобильные покрытия

Продукция reRubber Automotive Coating изготовлена ​​из переработанных частиц резины. Каучук в наших продуктах поступает из переработанных в Калифорнии шин. В U.Только S., существует почти миллиард использованных шин, которые складываются на свалки, а сотни миллионов шин выбрасываются ежегодно. Мы стремимся к утилизации отработанных шин и постоянно улучшаем нашу продукцию, чтобы в нее было включено больше резины и улучшилась функциональность.

резиновый герметик для шин

ReRubber Tire Sealant, страница с информацией о

Производство и использование резиновой крошки из утильных шин

Утилизация утильных шин должна минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально сохранить природные ресурсы.В результате как государственные учреждения, так и экологические группы решительно поддержали программы обращения с утилизируемыми шинами. В каждом штате действуют свои законы и правила в отношении утильных шин, касающиеся хранения, сбора, обработки и использования утильных шин. Регулирующая практика включает запреты на захоронение отходов и сборы за утильные шины. Изношенные шины можно измельчить в сырье для использования в сотнях изделий из резиновой крошки. Рынок резиновой крошки был одним из самых быстрорастущих рынков утильных шин за последние шесть лет.Одно из наиболее интересных и потенциально массовых применений резиновой крошки — это прорезиненное асфальтовое покрытие. Хотя прорезиненное асфальтовое покрытие указывает на множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не уверены в достоинствах использования прорезиненного асфальта в качестве основного материала. К сдерживающим факторам при использовании прорезиненной крошки асфальтовой крошки относятся высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтобетоном. Однако, если сравнивать прорезиненный асфальт с обычным покрытием на основе жизненного цикла, затраты на жизненный цикл становятся менее разнородными.

ВВЕДЕНИЕ

Цель данной статьи — предоставить информацию, которая расширит понимание возможностей использования резиновой крошки, изготовленной из утильных шин. Представленная информация актуальна по состоянию на 2002 год. Этот документ представляет собой краткое изложение большого отчета, подготовленного и представленного в Службу охраны окружающей среды Мэриленда и Программу стажеров Хикмана SWANA. Эта статья:

• Определяет существующие альтернативы использования утильных шин.
• Обзор текущего состояния рынков утильных шин, использования утильных шин в качестве источника энергии, применения в гражданском строительстве и резиновой крошки.
• Описывает текущее использование и появляющиеся альтернативы использованию резиновой крошки.
• Определяет текущие и новые технологии и подходы к производству и продаже резиновой крошки.
• Обозначает существующие и развивающиеся технологии прорезиненного асфальта.
• Обзор текущего состояния рынков прорезиненного асфальта.
• Обеспечивает исторические, текущие и будущие действия по переработке прорезиненного асфальта и препятствия для измельчения прорезиненного асфальта в определенных состояниях. Ответы, полученные от чиновников из прорезиненного асфальта и государственных дорожных организаций на опрос, помогли в выполнении этой задачи.
• Обозначает сильные и слабые стороны использования резиновой крошки в прорезиненном асфальте.
• Рекомендует методы и подходы для преодоления слабых мест.

ЛОМ ШИНЫ

Около 280 миллионов утильных шин (ST) было произведено в США в 2000 году с годовым темпом роста около 26 процентов. Кроме того, на складах скопилось около 2 миллиардов утильных шин. Шина — это термореактивный материал, содержащий сшитые молекулы серы и других химикатов.Это делает ST очень стабильными и практически невозможными для разложения в условиях окружающей среды. ST, хранящиеся на открытом воздухе, являются потенциальными рассадниками болезнетворных насекомых и грызунов. Кроме того, пожар в шинах может быть трудным и дорогостоящим для тушения и может вызвать экологические проблемы (Clark et al. 1992, Jang et al. 1998, Snyder 1998 и USEPA 1993).

РЫНКИ И ЦЕНЫ СЛОМА ШИН

В США шесть основных рынков утильных шин:

1. топливо из шин (TDF),
2. резиновая крошка (CR),
3. приложений для гражданского строительства (CEA),
4. экспорт,
5. видов сельскохозяйственного использования и 6) восстановление протектора.На Рисунке 1 представлена ​​общая оценка рынка утильных шин в США за 1994-2000 годы.

На Рисунке 1 показано, что в конце 2000 года рынки СТ потребляли 66% годовой выработки. Остальные 34% годовой выработки либо утилизировались на законных основаниях путем размещения на свалках или монозахоронениях, либо незаконно сбрасывались, либо использовались на рынке восстановленных протекторов (Blumenthal and Serumgard 1999a). С конца 1996 г. по конец 2000 г. общее количество СТ, поступающих на рынки восстановления или использования, фактически уменьшилось. Хотя использование ST в качестве CR и на рынках CEA увеличивается, этого увеличения недостаточно, чтобы компенсировать потери на рынке TDF.Однако трудно оценить спад на рынке TDF в период с 1996 по 1998 год, так как изменились методы расчета, используемые для измерения емкости до фактического использования. Похоже, что с 1998 по 2000 год наблюдается фактическое сокращение использования TDF. Основная причина этого сокращения — экономический бум в строительстве и повышенные требования к производительности цементных печей (Serumgard Email-Contact 2001).

АЛЬТЕРНАТИВЫ ПО УТИЛИЗАЦИИ ШИНЫ

Использование СТ должно минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально способствовать сохранению природных ресурсов.В идеале это означает сначала повторное использование восстановленного протектора, затем повторное использование резины для изготовления резиновых изделий или дорожного покрытия, а затем сжигание и, в конечном итоге, утилизацию на свалке. На Рисунке 2 представлены альтернативные варианты утилизации утильных шин.

Альтернативы утилизации утильных шин

Топливо, производимое из шин (TDF)

СТ имеет потенциальную теплотворную способность немного выше, чем уголь (> 12000 БТЕ). ST можно сжигать либо как целую шину, либо перерабатывать в куски материала (Jang et al.1998 и Riggle 1994). TDF считается экологически безопасным, и выбросы продуктов сгорания от горящих шин можно надлежащим образом контролировать с помощью соответствующего оборудования для контроля выбросов в атмосферу (UNEP 2000). Фактически, выбросы от процессов сжигания TDF ниже при содержании влаги , содержании серы, связанном углероде и более химически однородны по сравнению с большинством типов угля (документ STMC без даты).

Использование в сельском хозяйстве

ST регулярно используются в сельском хозяйстве различными способами; например, используются для утяжеления укрытий на участках корма для животных, для защиты столбов ограждений, а также для борьбы с эрозией и в целях удержания (Blumenthal and Serumgard 1999a и Kearney 1990, 1997, 1999).

Приложения для гражданского строительства (CEA)

ST используются во многих CEA, но существует ряд технических, экологических и экономических ограничений, которые требуют более полной оценки (Blumenthal and Serumgard 1999a), чем это произошло до настоящего времени. Хотя существуют гипотезы о том, что измельченные шины могут влиять на качество воды, нет никаких доказательств того, что концентрация металлов в поверхностных и грунтовых водах, контактирующих с ST, не будет соответствовать стандартам первичной питьевой воды (DWS).Однако стальные ленты, обнаженные на обрезанных краях клочков шин, могут повышать уровень железа и марганца (Kearney. 1990, 1997, 1999).

Искусственные рифы: Искусственные рифы строятся из ST путем объединения их вместе, затем сбрасывания и закрепления в прибрежных водах. Шины образуют искусственные рифы, привлекательные для многих видов рыб, точно так же, как и естественные коралловые рифы (Clark et al. 1992, Hershey et al. 1987, RCT Vol. 51, Snyder 1998).

Волнорезы: Шины обладают отличными энергопоглощающими характеристиками.В результате они использовались в качестве барьеров-волноломов для защиты гавани или берега от ударов волн. Обычно такие барьеры строятся путем заполнения ST поролоном и последующего связывания их вместе в модульных связках (Clark et al. 1992 и OECD 1981).

Засыпка для абатментов стены и мостовидного протеза: ST можно использовать в качестве засыпки стен и опор мостовидного протеза. Вес клочков шин снижает горизонтальное давление на стену, что позволяет строить более тонкие и дешевые стены. Кроме того, клочки покрышек легко стекают и обладают хорошей теплоизоляцией, что устраняет проблемы с накоплением воды и наледи за стенами (Kearney, 1990, 1997, 1999).

Водоводы: В этом приложении группы из трех целых шин, скрепленных стальной лентой, помещаются рядом с другими группами по три целых раза в траншею, чтобы сформировать водопропускную трубу. Дно шин заполнено песком, который служит балластом для удержания шин на месте (Epps 1994 и RRI WWW 1999):

Противоаварийные ограждения на автомагистралях: СТ могут использоваться в качестве защитных ограждений на автомагистралях путем связывания СТ вместе стальным тросом с наполнителем из стекловолокна или песка.Защитные ограждения ST поглощают удар автомобиля, движущегося на высоких скоростях, снижая риск смертельного исхода и травм (Clark et al. 1992 и Jang et al. 1998).

Строительство и эксплуатация полигонов: СТ могут быть выгодно использованы при строительстве и эксплуатации полигонов (Hershey 1999). ST используются в качестве дренажной среды в системах сбора и удаления фильтрата. СТ также использовались в сооружениях, регулирующих сток / сток поверхностных вод. В некоторых случаях ST использовались в качестве альтернативного ежедневного покрытия (ADC), но горючесть и высокая проницаемость клочков шин делают это применение сомнительным.При использовании в качестве ACD было бы разумно смешать клочки шин с почвой перед укладкой на рабочую поверхность. Это должно помочь снизить потенциальную опасность пожара и уменьшить инфильтрацию дождевых осадков (CIWMB, 1997, 1998a, 1998b, 1998c, 1998d).

Укрепление дамбы: В 1998 году укрепляющая стена длиной 1400 футов и глубиной 20 футов с использованием 2-дюймовой резиновой крошки, сделанной из 45 000 ST, была добавлена ​​к дамбе оросительного канала в Калифорнии, примыкающей к реке Перо. Дамба контролируется в условиях тщательно контролируемого потока воды и давления, чтобы оценить эффективность устройства при просачивании, ранее имевшей место на объекте (CIWMB 1999)

Мембраны. В штате Аризона изучались возможности использования асфальто-резиновых мембран в качестве облицовки прудов и контроля содержания влаги в разбухающих слоях глинистой почвы.Исследование показывает, что асфальтово-резиновые мембраны являются экономически эффективным решением для уменьшения эффекта набухания глины субсортных сортов (Epps 1994).

Компостирование осадка: Измельченные шины можно использовать в качестве наполнителя при компостировании осадка сточных вод. Основное преимущество использования стружки шин перед древесной стружкой при компостировании состоит в том, что стружка покрышек более однородна по размеру и составу. Эта однородность помогает улучшить циркуляцию воздуха, тем самым помогая контролировать запах.Поскольку стружка шин не разлагается, ее можно извлечь из компостной массы и снова использовать для компостирования. Основным недостатком использования стружки для компостирования шлама является первоначальная стоимость стружки (Кларк и др., 1992).

Временные дороги: цельные шины можно использовать для строительства временных дорог, связывая их вместе в наложении друг на друга, а затем укладывая прямо на мягкую почву в качестве дорожного полотна. Их также можно использовать для строительства временных бродов на небольших переходах через ручьи (Goldberg 1991).

Устойчивость откосов, борьба с эрозией, грунтовка и насыпь: Кусочки шин можно использовать в качестве грунтовой засыпки при строительстве насыпей на автомагистралях и других проектах засыпки. Цель такого использования — помочь стабилизировать дорожное полотно при пересечении болот и других мягких грунтов, где оседание является критическим фактором. ST также использовались для сохранения лесных дорог, защиты прибрежных дорог от эрозии, повышения устойчивости крутых склонов вдоль автомагистралей и укрепления обочин (Kearney.1990. 1997. 1999.). Экономия затрат по сравнению с использованием обычных строительных материалов может быть впечатляющей. Например, использование клочков шин для легкой засыпки на набережной Портленда, штат Мэн, сэкономило Управлению магистральной дороги штата Мэн 300 000 долларов (CIWMB 1999, Clark et al. 1992, и Jang et al. 1998).

Повторное использование и экспорт внутри страны

Использованные шины с допустимой глубиной протектора могут быть перепроданы для использования не в новых автомобилях. Внутреннее повторное использование составляет лишь незначительный процент рынка (Clark et al.1992 и CIWMB WWW 1994). Экспорт изношенных шин составляет основной рынок для изношенных шин; в месяц экспортируется более одного миллиона использованных шин (Blumenthal and Serumgard 1999a).

Размещение на полигонах твердых бытовых отходов

Вывоз изношенных шин на свалки твердых бытовых отходов — наименее желательный метод обращения с ними. ST или измельченные шины были запрещены во многих штатах. Некоторые из этих штатов включают Калифорнию, Иллинойс, Айову, Массачусетс и Вирджинию.Однако в других штатах разрешено захоронение измельченных или расщепленных СТ на свалках. Некоторые из этих штатов — Айова, Луизиана и Оклахома (USEPA 1999 и RCT Vol.51). Преимуществами этого варианта являются низкие капитальные вложения и эксплуатационные расходы, простота управления и возможность использования выброшенных шин на полигонах.

Утилизация в специальных монофиллах

Выделенные монофилы стали более заметными в некоторых регионах как средство управления СТ.В настоящее время измельченные ST приемлемы на монозаготовках в некоторых штатах, например, в Арканзасе и Канзасе (USEPA 1999).

Резаные, штампованные и перфорированные изделия

ST без стального валика можно штамповать или штамповать для получения определенных форм. Примерами продуктов, созданных с помощью этого процесса, являются подошвы для обуви, изоляторы и рыболовное снаряжение (Кларк и др., 1992 г. и Джанг и др., 1998 г.). Основными препятствиями на пути дальнейшего роста этой отрасли могут быть низкое качество и эстетика таких продуктов (Douglah 1995).

Пиролиз

Пиролиз — это химическое разложение органических соединений при нагревании в отсутствие кислорода. Продукты пиролиза представляют собой менее сложные молекулы, чем пиролизованное топливо. Примерами таких продуктов являются маслоподобное вещество (в отличие от бункерного мазута С), полукокс, технический углерод, а в случае отработанных шин — стальной лом (STMC и Jang et al. 1998). Технический углерод используется для производства формованных изделий, красок и пигментов. Масло, полученное путем пиролиза ST, после дальнейшей очистки может использоваться в качестве добавки к бензину для повышения октанового числа и в качестве топлива (USEPA 1993).Остатки стального лома от пиролиза ST — это проблема как эксплуатации, так и управления. Пиролиз ST как метод управления полностью зависит от стоимости сырой нефти. Этот барьер ограничивает использование пиролиза (Hershey et al., 1987).

Восстановление резины из отработанных шин

Восстановление резины в изношенных шинах может быть выполнено с использованием масла, воды и регенерирующих агентов. Восстановленный каучук можно смешивать с первичными смесями для получения исходного сырья для каучука.Сочетание экологических норм и падения цен на рынках смешанных каучуков привело к почти полной ликвидации регенерированного каучука в США (Baranwal and Klingensmith 1998 и UNEP 2000).

Восстановление протектора

Восстановление протектора — это метод, с помощью которого изношенным шинам с пригодным для использования каркасом дается вторую жизнь. В процессе восстановления протектора оставшаяся резина протектора удаляется шлифованием, называемым полировкой, а затем заменяется новым протектором.Правильно восстановленные шины так же структурно безопасны и эффективны, как и новые шины (USEPA 1993). Из-за высокой стоимости грузовых шин бизнес по восстановлению грузовых шин демонстрирует стабильный рост на протяжении многих лет. Восстановление протектора легковых шин сокращается из-за низких цен на новые шины. Рынок шин для восстановления протектора ограничен определенными типами шин из-за структуры и качества использованных шин и предпочтений пользователей (Clark et al. 1992). Более частое использование восстановленных шин может продлить срок службы шин, но в конечном итоге они все равно станут изношенными шинами, требующими ухода.Однако более частое использование восстановленных шин со временем приведет к уменьшению количества изношенных шин.

КРОШКА РЕЗИНОВАЯ

В этом разделе обсуждается производство, использование и рынки сбыта резиновой крошки (CR). CR означает клочки из лома / отработанных шин, размер частиц которых был уменьшен до 3/8 дюйма или меньше. CR поступает из двух основных источников: полировка шин, побочный продукт восстановления протектора и резина ST (Blumenthal 1997a). На общем рынке ST нет существенной разницы между полировками и каучуком ST (Blumenthal and Serumgard 1999a, 1999b).Тем не менее, похоже, что резина ST будет источником большинства CR в будущем, поскольку восстановление протектора сокращается. Следовательно, в этом разделе основное внимание будет уделено использованию ST в качестве источника резиновой крошки.

Технологии производства резиновой крошки

Чем мельче размер частиц, тем выше площадь поверхности, тем чище CR и тем больше капиталовложения в производственную установку — это общие правила производства CR (Dufton 1995). В этом разделе описаны текущие и новые технологии производства резиновой крошки.Обсуждаемые новые технологии в настоящее время не относятся к разряду готовых изделий, но открывают возможности для будущего

Технологии производства резиновой крошки: ST можно преобразовать в резиновую крошку следующим образом:

• шлифование при комнатной температуре — система механического шлифования, которая работает при комнатной температуре и буквально разрывает материал шины на части, или
• криогенная обработка — процесс замораживания, при котором ST замораживаются при очень низких температурах жидким азотом, а затем разбиваются, как разбитое стекло (Blumenthal and Serumgard 1999b и TNRCC 1999).

Новые технологии производства резиновой крошки: Две новейшие технологии для преобразования ST в резиновую крошку:

• технология модификации поверхности — резина уменьшенного размера подвергается воздействию фтористого или бромидного газа. Газ вызывает постоянное химическое изменение молекул внешнего слоя частиц резины, что позволяет ему смешиваться с уретаном, и
• технологии девулканизации — Технологии девулканизации разрушают углеродно-серные связи резины.Эти технологии включают ультразвуковые, химические, биологические технологии и технологии девулканизации с использованием озонного ножа. При ультразвуковой девулканизации ST подвергаются ультразвуковым колебаниям высокой интенсивности. Получающаяся энергия, поглощаемая каучуком, теоретически разрушает связи сера-сера. В технологии химической девулканизации сера и химические добавки смешиваются с деталями ST на мельнице или во внутреннем смесителе для разделения серо-серных связей за счет тепла и сдвига. Технология биообработки относится к биологическим процессам микроорганизмов, в то время как технология озонового ножа имеет дело с богатой озоном атмосферой для разрыва серо-серных связей.После разрыва этих связей материал может быть рекомбинирован с полимерами в большем процентном соотношении, чем это возможно в настоящее время. Этот переработанный каучук может быть использован как первичный каучук или снова смешан с ним для получения более дешевых резиновых изделий с хорошими физическими свойствами (Blumenthal Document Undated, Baranwal and Klingensmith 1998, CIWMB 2001, Kim and Lee 2000, Kim and Park 1999, MF 1998, RRI WWW 1999, Romine 1998 и ZYN WWW 2001).

Рынки резиновой крошки

Общее потребление CR увеличилось (см. Рисунок 1) примерно на 400 процентов в период 1994-2000 годов.Хотя рынок CR предлагает более высокую отдачу от инвестиций, чем любой другой рынок утильных шин, и продолжает расти, цены на CR не имели тенденции к росту в период 1994-200 гг. Таким образом, рост производства увеличился, а ожидаемый отраслью рост цен — нет. Основная причина этого противоречия — избыток производственных мощностей. Причин такой избыточной мощности много, в том числе (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b, Blumenthal 1997b, Phillips 1996 и Serumgard Email-Contact 2001):

• новых участников : недавно созданной компании требуется до трех лет, чтобы развить рынок конечного использования и стать прибыльной.При таком коротком времени, чтобы стать конкурентоспособными, новые участники, как правило, оказывали огромное понижательное давление на цены на CR, чтобы обеспечить некоторую долю рынка.
• обанкротившихся предприятий : С начала 1999 года по крайней мере четыре новых генератора CR начали работу, и в то же время, по крайней мере, один крупный производитель вышел из бизнеса. Неудачные предприятия продают ликвидированные оставшиеся запасы практически по любой цене только для того, чтобы переместить материал.
• импорт : Импорт подорвал местный рынок в ущерб ценообразованию на рынке США.
• рынки дорожных покрытий : Многие компании зависят от применения дорожных покрытий, при этом 30 процентов CR ежегодно направляется в этот сегмент. Вроде не хватает приложений для мощения, чтобы обойтись. Многие государственные дорожные департаменты еще не убеждены в необходимости обрабатывать прорезиненный асфальт. Затем компании ищут возможности продавать свой продукт по агрессивным ценам, чтобы сохранить свою долю на рынке.
• полировки: Полировки получаются в процессе восстановления протектора шин, по сути, являются побочным продуктом, легче обрабатываются и отличаются высоким качеством.В результате доступность полировок шин после операций по восстановлению протектора может снизить рынок шин CR.
• перенасыщение : перенасыщение является нестандартным CR. Некоторые компании просто собирают все шины и измельчают их.

Альтернативы использования резиновой крошки

В 2000 году рынок потребил 867 миллионов фунтов (23 миллиона шин) CR. Из общей суммы 867 миллионов фунтов, модификации асфальта и формованные изделия были почти равны по доле рынка и вместе составили примерно 60% от общего рынка, а оставшиеся 40% пошли на производство новых продуктов.В этом разделе кратко описаны альтернативные варианты использования резиновой крошки:

• agrimats : Низкая теплопроводность резины может служить теплой подстилкой для животных. Этот продукт эластичен, остается мягким, обеспечивает удобную подушку и характеристики поглощения энергии, а также не уплотняется, как солома и опилки (Dufton 1995). В случае молочного скота агриматы могут увеличить производство молока на 10% (Snyder 1998).
• автомобильные детали : Будущее этого рынка зависит от более совершенных технических процессов, более качественных материалов, влияния автомобильной промышленности и изменения имиджа.В последнее время автомобильная промышленность проявила большой интерес к тому, чтобы резиновые детали, которые она покупала, содержали CR (Blumenthal and Serumgard 1999a). Примеры продуктов на этом рынке включают шланги, фрикционные материалы и футеровки станины подборщика (RRI WWW 1999).
• фильтрующие материалы : CR небольшого размера можно использовать в качестве фильтрующего материала для биофильтров для удаления летучих органических соединений, и он конкурентоспособен по стоимости с другими фильтрующими материалами (Shin 2001).
• в обуви используется : Обувь — это новый продукт, отформованный CR, в котором особое внимание уделяется разработке как термопластов, так и термореактивных компаундов.Nike и Reebok изучают возможности производства обуви с содержанием переработанной резины. При включении CR только на уровне 20% это будет составлять 150 миллионов фунтов стерлингов в год (Baldwin et al. 1995).
• формованные и экструдированные изделия : В формованных и экструдированных изделиях CR используется как технологическая добавка и как наполнитель. Расширитель улучшает разделение формы, увеличивает резкость отливок, делает компаунд более жестким и улучшает контроль экструзии и уменьшает разбухание матрицы (Dufton 1995).Примеры продуктов, которые могут быть произведены с помощью этих методов, включают плитку, маты, бамперы, водосливные шланги, пандусы, защитные покрытия, контроль эрозии и замену камней на гравийных дорогах.
• мульча : Использование CR в качестве мульчи сохраняет влажность почвы, препятствует распространению сорняков, изолирует корневую структуру растений и снижает количество пестицидов, воды и удобрений, необходимых для озеленения и сельскохозяйственных работ. Поскольку материал покрышек плохо разлагается, мульча, сделанная из клочков покрышек, не так подвержена замене, как мульча из других материалов мульчи.Хотя мульча для шин на начальном этапе более дорогая, в долгосрочной перспективе она более экономична (TNRCC, 1999).
• новые шины : CR может использоваться в качестве наполнителя небольшого объема при производстве нескольких типов шин. В последнее время производители шин пытаются использовать примерно 5% CR при производстве новых шин. Это может показаться не таким уж большим, но если бы каждая шина, произведенная в США, имела содержание CR 5%, рынок CR в новых шинах увеличился бы более чем на 185 миллионов фунтов в год (около 6 миллионов ST) (Baldwin et al.1995). Штат Северная Каролина в настоящее время изучает возможность использования 25% CR при производстве новых шин. Требования безопасности и качества новой продукции, вероятно, будут сдерживать рост этого рыночного применения (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b).
• шумозащитные экраны : Формовка CR в виде рыхлых гранул с помощью клея на полимерной основе позволяет производить шумозащитные экраны. Использование CR в шумозащитных экранах может увеличить звукопоглощающую способность по сравнению с другими материалами, используемыми для создания шумозащитных экранов.Например, резиновые панели имеют лучшую звукопоглощающую способность, чем бетонные блоки (RPA WWW 2001, CIWMB 1997, RRI WWW 2001 и MDE 2000).
• поверхности парковок : Пористая прочная поверхность из армированных волокнами резиновых гранул может заменить мульчу и песок на немощеных автостоянках (ART WWW 2001). Использование CR на автостоянках дает ряд преимуществ, в том числе:

• обеспечивает постоянную тягу с превосходным дренажом,
• создает упругую поверхность,
• уменьшает пыль в сухих условиях,
• устраняет проблемы с лужами и грязью во влажных условиях,
• прочный,
• экономичное долговечное напольное покрытие и
• тяжелее воды, он не будет плавать и не уносится.

• железнодорожных переездов : В последнее время для покрытия железнодорожных переездов используется резина, обеспечивающая плавный, безопасный и прочный переход для транспортных средств. Этот метод также упрощает проблемы технического обслуживания, такие как удаление пересекающихся материалов. Стоимость установки этого каучука выше, чем у других материалов, таких как грязь и гравий, древесина и бетон, но в долгосрочной перспективе стоимость жизненного цикла ниже, чем у конкурирующих материалов (Clark 1992 и Snyder 1998).
• смеси каучука и пластика : CR может использоваться в качестве компонента в смесях с термопластами для расширения и изменения свойств полимерных материалов. Эти смешанные материалы могут быть формованы или экструдированы в новые продукты (Dufton 1995). Похоже, что это применение имеет значительный рыночный потенциал благодаря продолжающимся исследованиям и разработке продуктов (Blumenthal and Serumgard 1999b и Liu et al. 2000).
• • резина в конных зонах : Песок в конных зонах, таких как арены, пыльный и обычно требует внутренней спринклерной системы для борьбы с пылью.В качестве продукта-заменителя CR в виде твердых частиц также нашел здесь применение, поскольку он мягкий, безопасный и влагостойкий. Этот продукт также снижает травмы лошадей и всадников, обеспечивает лучший комфорт при езде, обеспечивает более высокую производительность, уменьшает проблему пыли и обеспечивает низкие эксплуатационные расходы (Snyder 1998, ART WWW 2001, RTI WWW 2001, McIntire 2000 и TRMA WWW 2001).
  • резиновые коврики : Этот сегмент рынка является одним из самых быстрорастущих в Северной Америке из-за низкой цены и разнообразия доступных цветов.3/8 ″ CR со всеми удаленными проводами можно использовать в качестве покрытия поверхности игровой площадки для повышения безопасности. Резиновые коврики могут заменить асфальт, бетон, камень, песок, древесную стружку и поверхности игровых площадок с утрамбованной землей (TNRCC 1999 и Snyder 1998). Резиновые коврики хорошо дренируют, дешевы, просты в использовании, чистятся, очень прочные, эластичные, нетоксичные и обеспечивают лучшую амортизацию, чем другие материалы. Резиновые коврики также не гниют, не гниют, не загораются, не выщелачиваются и не привлекают животных, грызунов или насекомых.
  • Поправки для почвы : CR может использоваться для кондиционирования почвы для спортивных и развлекательных покрытий, а также защитных покрытий.CR действует как аэратор и способствует дренажу воды, помогает удерживать воду, обеспечивает стабилизацию растущих корней растений и трав (Dufton 1995), а также предотвращает уплотнение почвы. CR также улучшает влагоудерживающие свойства песчаных почв, а также дренаж глинистых почв. Почвы пустынь стали более плодородными благодаря добавкам на основе CR.

  В настоящее время на рынке есть два запатентованных продукта для улучшения почвы, в которых используется CR — Rebound, продаваемый American Tire Recyclers (ATR), и Crown III, продаваемый Jai Tire Industries (Rigger 1994 и Snyder 1998).Crown III укладывается поверх почвы, а Rebound смешивается с почвой (Phillips 1996, 1998 и STMC 1995). Все типы игровых полей являются кандидатами для использования CR в качестве удобрений почвы на участках с интенсивным использованием полей. Примером зоны интенсивного использования являются зоны перед воротами, где трава плохо растет. Точно так же общественные парки с высокой проходимостью также являются кандидатами на добавление CR в качестве улучшения почвы, особенно потому, что многие из этих парков требуют частой повторной озеленения.CR может изменить характеристики поверхности и повысить износостойкость дерновой травы, подверженной дорожному движению (Crum et al., 1998, Grunthal, 1998, TNRCC, 1999, Blumenthal, Serumgard, 1999a).

  • дорожные конусы : Согласно Комплексным руководящим принципам USEPA по закупкам, безопасные конусы должны содержать CR (50–100% по сухому весу), когда для покупки конусов используются федеральные средства. Конусы, содержащие CR, имеют высокое качество, широко доступны и конкурентоспособны по стоимости с первичными продуктами (USEPA 1997).
  • Обшивка крыши из обработанной фанеры s : Обшивка крыши из обработанной фанеры — продукт компании Elastomer Technologies Inc., используемый для снижения характеристик скольжения фанерной обшивки. Этот продукт, латексная эмульсия, содержащая CR, наносится на одну сторону фанеры при температуре окружающей среды. Латексная эмульсия служит пароизоляцией, гидроизоляцией и противоскользящей поверхностью (CIWMB 1997).

  АСФАЛЬТ РЕЗИНЕННЫЙ

  Модификатор резиновой крошки (CRM) для асфальта — это общий термин для CR, используемый в качестве модификатора в материалах для дорожного покрытия.В 2000 году CRM потребляла около 30 процентов всего проданного CR. Несмотря на то, что во многих штатах все больше и больше используется CRM, рост спроса на этот сегмент рынка все еще остается неопределенным (Dufton 1995 и STMC 1991). Использование CR в дорожных приложениях имеет долгую историю, и на протяжении многих лет в США предпринимались попытки с переменным успехом.

  Технологии прорезиненного асфальта

  CR может использоваться либо как часть асфальтового вяжущего, называемого асфальтовым каучуком (AR), либо в качестве замены заполнителя, называемого модифицированным каучуком асфальтобетоном (RMA).Для внедрения CR как CRM в асфальт используется два процесса:

  • мокрый процесс — в этом процессе CR вводится в асфальтобетонную смесь с жидкостью, такой как керосин, в качестве смесителя. Термины «Асфальтовая резина», «Макдональдс» и «Аризона» взаимозаменяемы и используются для описания мокрого процесса.
  • сухой процесс — в этом процессе обычно используется кубическая однородная по форме CR-частица с малой площадью поверхности размером от 1 / 2-1 / 8 дюйма, которая смешивается в сухом виде с асфальтовой смесью.Термины «Модифицированный каучук-асфальт (RMA)» и «Модифицированный каучук-горячий асфальт (RUMAC)» взаимозаменяемы и используются для описания сухого процесса.

  Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) продвигает CR в асфальтовом покрытии как AR или RMA. Обычно на одну милю двухполосной дороги с трехдюймовым слоем используется 1600 шин для AR и 8000-12000 шин для RMA (USEPA 1993). Факторы, определяющие, влажный или сухой процесс, являются источником, типом, размером и площадью поверхности CR, асфальтовыми и транспортными условиями, изменением климата, технологией и ценой (Dufton 1995 и AVP WWW 2001).Чем меньше частицы CR, тем выше гибкость использования CR при укладке асфальта (Bloomquist et al. 1993).

  SuperPave

  Система Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) — это новая развивающаяся технология, разработанная Программой стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP). SHRP — это результат совместных усилий федерального правительства, дорожных агентств штата, промышленности и научных кругов (Halladay 1998). Superpave — это инструмент для проектирования асфальтовых покрытий, которые будут лучше работать при экстремальных температурах и тяжелых транспортных нагрузках (NCSC WWW 2000).

  Связующие

  Superpave имеют рейтинг PG (Performance-Grade) (NECEPT WWW 2001). Вяжущее тестируется в лаборатории для всего диапазона температур, которому, как ожидается, будет подвергаться дорожное покрытие в течение его расчетного срока службы, включая экстремально высокие и низкие температуры (KEI WWW 2001). Выбор вяжущего зависит от климата, в котором будет использоваться дорожное покрытие, и от нагрузки, которую оно выдержит. Типы связующего могут быть выбраны из различных типов добавок, включая CRM и другие полимеры.Некоторые модифицированные полимером асфальты содержат каучуковый компонент и могут быть отсортированы по системе Superpave. Однако каучук не вносит значительного вклада в эти смеси (Carlson Email-Contact 2001).

  Текущее состояние прорезиненного асфальта

  Асфальтовые дороги

  CRM в жарких и засушливых юго-западных штатах США работают удовлетворительно. Эти государства имеют большой опыт работы с AR. На Рисунке 3 показаны фотографии четырехдюймового асфальтобетонного покрытия (слева) и двухдюймового противовоспалительного покрытия над двухдюймовым выравнивающим слоем асфальтобетона (справа).Обе секции укладывались на бетон с трещинами и заделан. Испытательные участки были построены в 1990 году на I-40 недалеко от Флагстаффа, штат Аризона. Фотографии показывают, что AR-покрытие превосходит ConVentional Asphalt (CVA). Раздел AR показывает уменьшение растрескивания (Carlson and Zhu 1999 и RPA News 1998).

  Асфальтовые шоссе

  CRM во влажных и холодных северных штатах США показали плохие или равные показатели по сравнению с CVA. Основная причина этих неудач заключается в проблемах строительства, связанных с погодными условиями, когда для строительства требуется температура окружающей среды.Однако точная причина различных повреждений дорожного покрытия не известна. На рисунке 4 показаны фотографии CVA (слева) и AR-бетона, содержащего 14 процентов мелкого CR (справа). Испытательные секции были размещены в 1993 году на трассе I-44, округ Фелпс, штат Миссури, а оценка была проведена в 1998 году. На обеих фотографиях показаны продольные трещины небольшой степени тяжести в центральной части полосы движения. Однако в целом тестовая часть AR работала так же, как и CVA (Trautman and Williams, 1999).

  Рисунок 3

  Показатели CVA (слева) и покрытия AR (справа) в Аризоне

  Источник: Новости РПА 1998

  Рисунок 4

  Показатели CVA (слева) и покрытия AR (справа) в штате Миссури

  Источник: Trautman and Williams 1999

  Следующие данные и информация были собраны главным образом посредством личного контакта по электронной почте старшим автором с государственными дорожными агентствами и организациями, имеющими отношение к асфальту CRM.

  • В ряде штатов, включая Иллинойс, Мэриленд, Оклахому и Огайо, возникли проблемы с использованием асфальта CRM. Проблемы включают неэффективность затрат, низкую производительность или равную производительность по сравнению с CVA и плохое качество смеси по сравнению с CVA.
  • Северная Каролина, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Миссури, Монтана, Невада, Огайо и Оклахома не планируют использовать асфальт CRM в ближайшем будущем.
  • Айова, Мэриленд, Мичиган, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вирджиния и Вашингтон разрешают использование асфальта CRM, если свойства смеси соответствуют требованиям Superpave.Однако из-за более высоких затрат на производство этого связующего, использование CR в этой технологии не используется широко.
  • В ряде штатов, включая Калифорнию, Коннектикут, Нью-Йорк и Техас, был хороший опыт использования асфальта CRM. Результаты показывают отличную конструктивную способность и производительность, не требующие обслуживания характеристики и увеличенный срок службы. И мокрый, и сухой процессы широко используются в Калифорнии. Техас увеличивает ежегодное использование асфальта CRM из-за доступности CR по конкурентоспособной цене.Нью-Йорк разрешает использование асфальта CRM, произведенного мокрым способом, по выбору подрядчика.

  Сравнение асфальта CRM и обычного асфальта

  Асфальт

  CRM можно сравнить с CVA в качестве материала для дорожного покрытия. Начальная стоимость асфальта CRM выше, чем CVA. Однако, когда два покрытия сравниваются на базовом жизненном цикле (LC), затраты LC на асфальт CRM становятся менее дорогостоящими. Более низкие затраты на LC можно объяснить более длительным сроком службы асфальта CRM. Факторы стоимости ЖК, которые делают это возможным, включают снижение затрат на строительство, осмотр и обслуживание, меньшее количество неудобств, связанных с движением транспорта, меньший уровень шума при строительстве и другие неудобства для населения (RACTC WWW 2001).Исследования шума в Западной Европе и США показывают, что использование AR может снизить уровень транспортного шума на 85%. Преимущества и недостатки использования CRM приведены в таблице 1.

  Основные препятствия, ограничивающие использование асфальтового покрытия CRM Хотя результаты испытаний показывают множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не желают использовать асфальтово-резиновое покрытие. Основные штаты, использующие асфальт CRM, по-прежнему ограничены Калифорнией, Аризоной, Техасом и Флоридой. Законодательные, экономические, технические, социологические и экологические барьеры ограничивают использование асфальта CRM в других регионах США.

  
  Законодательные / нормативные и политические барьеры : В 1991 году Конгресс США принял Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA), касающийся использования утильных шин на транспортных средствах. Подраздел 1038 (d) закона «Использование переработанных материалов для мощения» требует от штатов использовать утильные шины на дорогах, финансируемых из федерального бюджета. Требование началось в 1994 году с уровня от 5% до максимум 20% в 1997 году и каждый год после этого. Если бы этот закон был реализован, использование утильных шин увеличилось бы с 17 миллионов в 1994 году до 70 миллионов в 1997 году (USEPA 1993).Однако в 1995 году ISTEA был отменен, предположительно из-за политических и лоббистских усилий асфальтобетонной промышленности. В результате использование асфальта CRM теперь зависит от готовности государственного DOT начать свои программы (Blumenthal and Serumgard 1999).

  Таблица 1: Преимущества и недостатки CRM Asphalt
  Артикулы	Преимущества
  Стоимость a	снижение затрат на LC, техническое обслуживание, заключение договоров, инспекцию и звуковой барьер.
  Строительство а	снижает строительный шум, снижает общественные и дорожные неудобства.
  Смесь	увеличивает температурную вязкость и обеспечивает большую пластичность смеси при низких температурах.
  Ходовые качества	обеспечивает стойкость к растрескиванию и долговечную цветную маркировку, повышает прочность поверхности и характеристики гибкости.
  Транспортные средства	обеспечивает большее сопротивление скольжению, лучшее сцепление с дорогой и меньшее растрескивание поверхности, уменьшая повреждение транспортных средств.
  Изношенные шины	сохраняет пространство для свалки и предлагает решение по утилизации шин.
  Шум	снижает уровень шума транспорта.
  Дренаж	улучшает дренаж и уменьшает разбрызгивание на автомагистралях.

  Артикулы	Недостатки
  Строительство	для мокрого процесса, асфальт CRM необходимо использовать в течение нескольких часов после производства, затем требуются мобильные установки.
  Стоимость	увеличены начальные затраты на милю. Эти затраты включают увеличение содержания асфальта, потребление энергии и материалы CRM. увеличила инвестиционные затраты из-за требований к модификации установки, дорожного покрытия, конструкции и смесительного оборудования. для мокрого процесса, увеличила стоимость мобильного оборудования и настройки.
  Окружающая среда	заботится о выбросах в атмосферу, безопасности работников и возможности повторного использования.
  Смесь	увеличивает температуру смешивания. требует уникальной градации заполнителя, расчета содержания асфальта и наполнителя, а также большего общего объема наполнителя и асфальтобетона. для влажного процесса, портятся при повышенных температурах.

  Экономические барьеры: экономические барьеры включают высокую начальную стоимость, высокие капитальные вложения, анализ LC, источники финансирования и патенты:

  • высокая начальная стоимость — Использование асфальта CRM вместо CVA связано с повышенными расходами.Факторы, влияющие на это, включают повышенное содержание асфальта, потребление энергии и стоимость CRM (Dufton 1995). Цена за тонну горячей смеси A-R обычно на 10 долларов больше за тонну, чем CVA (Carlson Email Contact 2001). В общем, стоимость милю уложенного тротуара или содержания дороги увеличивается на 50-100% по сравнению с CVA, даже несмотря на то, что срок службы дорожного покрытия увеличивается на 150-300% (Статистик Секретариата 2000). Следовательно, даже несмотря на то, что первоначальная стоимость выше, асфальтовые дороги CRM стоят меньше, если рассматривать их на основе LC.
  • Высокие начальные капитальные вложения — Основная причина высоких начальных капитальных вложений связана с необходимыми модификациями смесительных / дозирующих установок, конструкции дорожного покрытия и уплотнительного оборудования для обеспечения надлежащего перемешивания резиновой крошки. Капитальные вложения в оборудование для обвязки A-R не являются необоснованными для подрядчика по укладке мощения. Однако было бы неразумно, если спецификации позволяют подрядчикам CRM участвовать в торгах против подрядчиков, не использующих CRM (Carlson Email-Contact 2001).
  • Анализ затрат жизненного цикла — Стандартного анализа затрат LC для оценки затрат CRM по сравнению с CVA не существует. Многие результаты исследований неясны, актуальны не для всех приложений, не имеют долгосрочных данных о производительности и имеют разные входные переменные, что затрудняет сравнение.
  • источники финансирования — Государственные субсидии или гранты для поощрения использования асфальта CRM ограничены. Из-за высокой начальной стоимости правительствам штата или местным властям сложно увеличить инвестиции в шоссе или сделать увеличение стоимости жизненного цикла своей основной целью.Вместо этого многие ставят цель вымощать определенное количество километров дороги в год. Поскольку стоимость часто является решающим фактором, долгосрочные преимущества асфальта CRM обычно подавляются в пользу краткосрочной экономии (Statiscian 2000).
  • патентов — Некоторые методы запатентованы, что увеличивает стоимость процесса. По оценкам, стоимость увеличивается на 35% и 27% при использовании процессов McDonald и PlusRide соответственно. В результате истечения срока действия патента McDonald в 1992 году, с тех пор в проект вовлекается все больше подрядчиков приложений CRM (Baldwin 1995 и Gauff Email Contact 2001).Однако это снижение затрат все еще неконкурентоспособно по сравнению с расходами CVA.

  Технические барьеры: Американское общество испытаний и материалов (ASTM, национальная добровольная организация по стандартизации) не установило стандарты для асфальта CRM. Кроме того, отсутствуют данные, представленные в сравнительной и стандартной форме, долгосрочных испытаний, демонстрирующих эффективность асфальта CRM в качестве материала для дорожного покрытия. В результате другие материалы со стандартами ASTM и долгосрочными историями характеристик / испытаний имеют конкурентное и техническое преимущество перед асфальтом CRM (Kearney 1990, 1997, 1999).

  Социологические барьеры: многие штаты проводили исследования асфальта CRM в период действия мандата ISTEA. Многие тесты были неудачными. В результате многие государственные ДОТ не хотят пробовать CRM, несмотря на те преимущества, которые она может дать (Carlson and Zhu, 1999). Более того, подрядчики или инженеры часто не хотят отказываться от проверенных и широко используемых материалов.

  Барьеры для здоровья и окружающей среды: исследования воздействия CRM на здоровье и окружающую среду были проведены многими организациями.В этом разделе резюмируются выводы этих исследований.

  • Выбросы в атмосферу — Испытания на выбросы проводились в Калифорнии и Канаде (CIWMB 1997 и Sainton and Takallou 1992). Результаты испытаний, опубликованные до 1993 г., не показали очевидной тенденции к значительному увеличению или уменьшению выбросов, которые можно отнести к использованию производства дорожных покрытий из CRM (FHWA и USEPA 1993). Испытания также показали, что нет доказательств того, что рабочие, участвующие в производстве и строительстве покрытия из CRM, подвергаются повышенному риску по сравнению с рабочими, участвующими в производстве и строительстве покрытия из CVA.
  • переработка — Калифорния провела исследование возможности повторного использования покрытия из CRM в 1994 году. Результаты показывают, что асфальт CRM может быть переработан с использованием либо микроволновой технологии, либо обычного дизайна смеси. Кроме того, в отчете указывается, что во время рециркуляции дорожного покрытия воздействие загрязнителей воздуха на сотрудников было ниже допустимых пределов воздействия (PEL) Управления по охране труда (OSHA) (Carlson and Zhu 1999). Более того, в шести проектах в США материал дорожного покрытия CRM был переработан как часть заполнителя в новом асфальтовом покрытии (RMRC WWW 2001).О результатах использования агрегата не сообщалось в литературе на момент подготовки этой статьи.

  Преодоление препятствий: существует множество препятствий, которые сдерживают использование асфальта CRM. Будущее асфальта CRM будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены эти препятствия. Сторонники асфальта CRM предложили ряд инициатив, которые помогут уменьшить или, по крайней мере, минимизировать влияние этих барьеров:

  • предоставляют потенциальные механизмы финансирования, которые помогут устранить разницу в начальных затратах между CRMA и CVA, включая (Douglah 1995):
    • Начисленные сборы за утилизацию шин при покупке новых шин,
    • сборов за опрокидывание, взимаемых при утилизации шин, или
    • сборов за регистрацию / передачу прав на транспортное средство.
  • поддерживать, продвигать и финансировать исследования в области CR и CRM. Для разработки критериев увеличения использования CRM необходимы следующие исследования:
    • Анализ затрат LC для определения экономической эффективности,
    • программ контроля качества, позволяющих непрерывно контролировать однородность продукта по химическому составу и градации (Heitzman 1992),
    • экологических исследований, связанных с производством, использованием и переработкой асфальта RMA,
    • Стандарты ASTM для предоставления технической информации о качестве продукции, информации о процессе и производственных спецификациях,
    • Разработка технологии покрытия CRM для определения оптимальной смеси для спектра ожидаемых условий окружающей среды и дорожных условий, в которых будет использоваться асфальт CRM, и оптимального метода с наименьшей стоимостью асфальта CRM (Broughton 1994), и
    • метод расчета смеси с учетом использования CRM.Комбинированное влияние размера, количества и градации агрегатов CRM необходимо оценивать для каждого приложения (Bloomquist et al. 1993).
  • Информируйте инженеров, академическое сообщество, федеральное правительство, государственные агентства, а также государственных и частных подрядчиков о преимуществах и недостатках асфальта CRM. Для такого обучения доступны разные варианты:
    • общественные образовательные семинары, семинары и конференции по асфальту CRM,
    • предоставляет услуги по обучению и консультированию, или
    • публикует подробный отчет с рекомендациями по технологии асфальта CRM.
  • стимулировать корпорации в отраслях, EPA, FHWA, государствах и других государственных учреждениях для обмена информацией и изучения возможности использования асфальта CRM,
  • убедить FHWA предоставить государственным DOT более подробную информацию и рекомендации относительно использования покрытия CRM в их штатах,
  • найти способ устранить разницу в цене между асфальтом CRM и CVA,
  • развивать больше рынков для использования асфальта CRM,
  • предоставляет исследовательский грант для НИОКР по асфальту CRM,
  • помогает производителям в разработке оборудования и методов производства асфальта CRM по рентабельным ценам, а
  • вводит в действие законы, руководящие принципы и постановления на федеральном уровне и уровне штата, а также постановления на уровне местных органов власти для поощрения использования асфальта CRM там, где это возможно.

  РЕЗЮМЕ

  Использование утильных шин

  Примерно 280 миллионов ST было произведено в США в 2000 году. Примерно 66% этих шин были израсходованы в топливе, полученном из шин (TDF), в гражданском строительстве (CEA), резиновой крошке (CR), на экспорт, в сельском хозяйстве и в других различных областях. Три приложения, которые имеют наибольший потенциал для расширенного использования, — это TDF, CEA и CR.

  Изношенные шины как источник энергии (TDF)

  С конца 1996 г. по конец 2000 г. общий объем рынка утильных шин, которые будут использоваться в качестве рынка TDF, сократился.Однако в будущем экономическая выгода от использования утильных шин в качестве TDF может возрасти.

  Приложения для гражданского строительства (CEA)

  Рынок CEA вырос примерно на 250% в период с 1994 по 2000 год. ST можно использовать во многих CEA. Из-за экономического преимущества, которое предлагают ST по сравнению с конкурирующими материалами, ожидается, что в будущем рынок CEA будет расти.

  Резиновая крошка (CR) Рынок CR является одним из самых быстрорастущих с 1995 года.Хотя использование CR увеличилось, цена CR не имела тенденций к росту, как ожидалось в отрасли. Основная причина этого противоречия — избыток производственных мощностей. Ожидается, что в будущем рынок CR будет расширяться, но по-прежнему будет иметь такую ​​же высокую степень риска. При производстве CR обычно компании входят в бизнес и вынуждены прекращать деятельность в течение относительно короткого периода времени из-за низких рыночных цен.

  В 2000 году модификации асфальта и формованные изделия занимали примерно 60% всего рынка CR, а оставшиеся 40% приходились на производство новых продуктов.

  Доступность на рынке зависит от стоимости и качества или характеристик продукта. В настоящее время приложения для CR становятся более сложными, и необходимый продукт требует производства материала с меньшим размером частиц. Отсутствие национальных стандартов для продукции CR препятствует росту рынка, который стал ориентированным на качество.

  Обычными процессами производства CR являются измельчение при комнатной температуре и криогенное измельчение. На общем рынке утильных шин нет существенной разницы в продукте, производимом любым из этих процессов.Однако эти процессы различаются как технологиями, так и характеристиками продукции. Общее правило при производстве CR состоит в том, что чем мельче размер частиц и чище резиновая крошка, тем больше требуются капитальные вложения для установки. Технологии модификации поверхности и девулканизации — это новые технологии CR, которые открывают возможности для будущего.

  Асфальтовое покрытие прорезиненное

  Одним из наиболее интересных и потенциально массовых применений CR является прорезиненное асфальтовое покрытие.С 1960-х годов многие штаты проводили исследования модификатора резиновой крошки (CRM) в качестве добавки к асфальту с 1960-х годов. Исследования изучали как влажные, так и сухие процессы, и ни один из них не стал предпочтительным. Результаты испытаний показывают множество преимуществ использования асфальта CRM, в том числе:

  • Повышение сопротивления усталости и скольжения,
  • повышение прочности,
  • понижающая температурная восприимчивость,
  • снижение транспортного шума,
  • снижает температурную жесткость и растрескивание, а
  • увеличение жизненного цикла (ЖЦ) асфальтового покрытия.

  Тем не менее, все еще остаются сомнения относительно продолжительности жизни, возможности повторного использования, безопасности выбросов, связанных с производством и строительством асфальтового покрытия, а также методов нанесения для различных климатических условий. Эти сомнения важны, и их необходимо учитывать при рассмотрении асфальтового покрытия CRM. Кроме того, самыми большими сдерживающими факторами использования CRM являются высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтом (CVA). В результате многие государственные дорожные департаменты еще не готовы использовать асфальт CRM в качестве приемлемой альтернативы дорожному покрытию.

  Кроме того, обзор штатов показывает, что многие штаты используют метод Superpave для проектирования асфальтовых покрытий. CR может использоваться в этом методе как смесь, модифицированная каучуком, в зависимости от подрядчика по укладке дорожного покрытия и цены. Однако сдерживающим фактором для использования CRM в этом методе является высокая стоимость производства. В результате не было широкого использования CR с использованием метода проектирования Superpave, даже несмотря на то, что это приемлемая альтернатива дорожному покрытию.

  Преодоление барьеров, ограничивающих использование крошки прорезиненного асфальта Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены технические, экономические и поведенческие барьеры.Государственные и местные органы власти могут предпринять ряд действий, чтобы помочь уменьшить или, по крайней мере, минимизировать барьеры, препятствующие использованию асфальта CRM. Эти действия включают:

  • создать источники финансирования для поощрения использования асфальта CRM,
  • поиск финансовых средств для поддержки различных исследований и разработок CRM,
  • обучает проектировщиков и заказчиков проектов дорожного покрытия использованию асфальта CRM, а
  • находит средство преодоления разницы в цене между асфальтом CRM и дорогами CVA.

  ВЫВОДЫ Резиновая крошка — это новый развивающийся материал, который был предложен в качестве решения для большой части утильных шин. Рынки резиновой крошки могут быть достаточно большими, чтобы обеспечить долгосрочные возможности по переработке утильных шин. Однако рынки резиновой крошки находятся на стадии подростковой эволюции, и для расширения этого рынка необходимы дальнейшие исследования. Прорезиненный асфальт можно сравнить с обычным асфальтовым покрытием. При сравнении первоначальных затрат использовать его более дорого, но при сравнении базового жизненного цикла затраты на жизненный цикл становятся менее затратными.Стоимость кубического ярда асфальта CRM может быть ниже на целых 13–33 процентов за время его эксплуатации на асфальтированной дороге. Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от готовности государственных дорожных ведомств включить прорезиненный асфальт в свои программы дорожного покрытия. Если эти продукты смогут продемонстрировать рентабельные характеристики, методы производства и применения, а также экологическую приемлемость, тогда CRM может стать основным методом управления большими количествами резины из утильных шин.

Что такое микронизированный резиновый порошок | Lehigh Technologies

На главную »Что мы делаем» Что такое микронизированный резиновый порошок

Что такое микронизированный резиновый порошок

Микронизированный резиновый порошок (MRP) Lehigh Technologies — это дешевое, высокоэффективное и экологически чистое сырье, которое заменяет материалы на основе масла и каучука. Используя запатентованную технологию криогенного турбо-мельницы, Lehigh превращает отработанные шины и другую постиндустриальную резину в порошки микронного размера, которые продаются производителям передовой продукции, включая высокопроизводительные шины, промышленный каучук, потребительские и промышленные пластмассовые изделия, асфальт, покрытия и строительные материалы.Благодаря современному центру приложений и разработки (ADC) технические эксперты Lehigh сотрудничают с клиентами, чтобы оптимизировать продукты для каждого приложения.