Разное

Челноки 90 х годов: Как «челноки» насытили рынок дешевыми товарами и рабочей силой

18.01.1973

Содержание

Как «челноки» насытили рынок дешевыми товарами и рабочей силой

Люди с клетчатыми сумками, заполнявшие прилавки товарами из-за рубежа, являются символом 90-х наравне с ваучерами, Ельциным на танке и «Полем чудес». Почти на десятилетие они стали законодателями мод и создателями рабочих мест для людей, которым в новой реальности пришлось перекраивать свою жизнь. Эксперты до сих пор спорят, как оценивать этот феномен – как неизбежный этап перехода к рыночной экономике или как катастрофу для образованных людей, которые подались в торговлю.

Рыночный апокалипсис

После распада СССР бывшие советские граждане лишились не только страны, в которой они жили и строили светлое будущее под знаменем социализма, но и всего привычного им мироустройства. Цены в магазинах больше не регулировались государством, предприятия, вузы и школы закрывались или сокращали штат, а деньги стремительно обесценивались, заставляя людей экономить даже на продуктах питания.

«В целом можно сказать, что к началу 90-х годов недовольство перестройкой и усталость от изжившей себя системы склоняли общественное сознание к принятию идеи рынка.

Но это было продиктовано в большей мере отталкиванием от противного, пониманием обреченности социалистической системы, не оправдавшей себя.

Налицо была и утопическая надежда на быстрое «экономическое чудо», способное просто и безболезненно изменить жизнь каждого советского человека. Эта идеализация образа рынка и мифическое восприятие «прекрасного рыночного завтра» была чревата разочарованиями и неподготовленностью к реальным рыночным преобразованиям», — констатируют авторы книги «Экономика переходного периода» под редакцией Егора Гайдара.

Эту мысль подтверждают результаты опроса «Левада-центра», проведенного в декабре 2005 года. По мнению 56% респондентов, экономические реформы, которые шли в России с 1992 года, принесли больше вреда, чем пользы. Больше половины опрошенных (57%) утверждали, что проиграли от этих нововведений, но было и 22% респондентов, уверявших, что они остались в выигрыше. Еще 33% опрошенных говорили, что получили возможность увеличить собственные доходы,

причем в рейтинге профессий, гарантирующих богатство, после чиновников, банкиров, жуликов и руководителей предприятий шли уличные торговцы и «челноки» (люди, ввозившие в страну небольшие партии товаров и продававшие их на рынках).

«Челночный» бизнес стал возможен благодаря свободному ввозу товаров физическими лицами на сумму до $5000. Поначалу «челноки», распродававшие товар на открытых вещевых рынках, даже не регистрировались в качестве предпринимателей – следовательно, и платить налоги им не приходилось. Единственным платежом был сбор на право торговли, поступавший в местный бюджет.

Опора экономики

Расцвет «челночной» торговли объясняется не только и не столько тем, что появилась возможность ввозить товары из-за рубежа – разваливающаяся промышленность не могла удовлетворить спрос на потребительские товары, а советская система торговли в условиях нового времени показала свою полную непригодность. В результате в российских городах стали разрастаться рынки, куда теперь шли не только за огурцами и петрушкой, но также за сапогами, разноцветными лосинами и китайской бытовой техникой.

Согласно расчетам экспертов Института экономической политики, в 1995–1996 годах ввоз «челноками» товаров из дальнего зарубежья по стоимости достигал $2,5–3 млрд в квартал.

Эти данные подтверждает и официальная статистика. «Сокращение доли одежды и обуви в 1996 году обусловлено тем, что в настоящее время она поступает в основном по каналам неорганизованной торговли («челночного» бизнеса), на долю которого приходится до 70% ввозимой в Россию недорогой одежды, обуви, подавляющая часть дешевой бижутерии, примерно половина ввозимых в Россию изделий из кожи, до 30% аудио- и видеотехники», — отмечают авторы книги «Экономика переходного периода».

Помимо снабжения россиян сумочками, яркими футболками с заграничными надписями и кроссовками, «челноки» выполняли и другую важную функцию – обеспечивали людей рабочими местами и стабильным заработком. В научной статье «Российский челночный бизнес», опубликованной в 1997 году, говорится, что

в середине 1990-х годов «челночный» бизнес на всех его стадиях – от закупки товаров за рубежом до их продажи на вещевых рынках – давал работу для 10 млн человек.

В учебнике «История российского предпринимательства» приводятся и более впечатляющие цифры: по данным его составителей, к 1996 году численность «челноков» и тех, кто их обслуживал (водителей, продавцов и т.д.) достигла 30 млн человек, а это составляло более 40% трудоспособного населения России.

Директор центра экономики малого и среднего предпринимательства ИМЭИ ВАВТ Минэкономразвития России Вера Баринова в беседе с «Газетой.Ru» назвала «челночную» торговлю 1990-х годов скорее положительным, чем отрицательным явлением, несмотря на все имеющиеся нюансы.

«На тот момент возникновение челноков было закономерным этапом. Открытые рынки, либерализация экономики с одной стороны и сильный дефицит вкупе с резкой инфляцией, с другой стороны, обусловили расцвет такого рода торговли. С точки зрения развития предпринимательства большинство челноков были, безусловно, вынужденными предпринимателями: для них новое занятие стало способом выжить и обеспечить себе приемлемый уровень жизни в изменившихся экономических реалиях.

Вместе с тем это все равно люди, проявившие склонность к предпринимательству и особый склад характера: вовсе не все, чьи деньги внезапно обесценились, смогли приспособиться к новым условиям и перестроиться», — рассуждает Баринова.

Abibas, Pima, Nake и Cucci

Свои товары «челноки» преимущественно ввозили из Китая, Турции и Польши, и о качестве этой продукции до сих пор ходят анекдоты. Россиянам, которые раньше носили лишь практичные, но не слишком разнообразные и стильные вещи советского пошива, были рады примерить на себя кроссовки Adidas, футболки D&G или джинсы Versace. И на первых порах было не так уж важно, что футболки выцветали после первой же стирки, от джинсов отваливалась фурнитура, а кроссовки начинали протекать после пары выходов на улицу. Да и названия заграничных брендов во всю грудь, чаще всего, изобиловали ошибками.

«У меня был приятель, который был кандидатом философских наук – диссертацию он защищал по Канту. Оказалось, что в 1990-е годы он особенно и не нужен высшей школе, и он ушел торговать на рынок. Сначала он продавал модели машинок, но потом переключился на ширпотреб – стал продавать майки, футболки и прочую мелочевку.

Это было в Волгограде, и он ездил в московские «Лужники» на оптовый рынок с этими самыми клетчатыми сумками. Потом он привозил и раскладывал свой товар. Естественно, его тоже обманывали – часто попадались бракованные вещи. У него на этот случай были фломастеры разных цветов: например, если майка красная, он подкрашивал брак красным цветом, ведь он за нее уже заплатил и должен был как-то продать», — поделился с «Газетой.Ru» воспоминаниями доктор экономических наук, профессор Александр Бессолицын.

Негативное отношение к «челнокам», несмотря на их несомненные заслуги перед экономикой и населением страны, разделяют многие эксперты.

«Челночники — беда, точнее признак беды. Люди с высшим образованием, интеллектом, приоритетами, ценностями были затолканы в мелкий бизнес, растоптаны все иллюзии о ценности жизни, порядочности властей. От безвыходности ситуации пришлось опуститься на один-два социальных слоя ниже своих ожиданий», — поделился с «Газетой.Ru» мнением кандидат технических наук, доцент Виктор Солнцев.

Простые россияне, однако, думают иначе — согласно опросу ФОМ, проведенному в 2005 году, почти 60% респондентов относились к «челнокам» положительно, хотя и признавали, что люди занимаются такой торговлей скорее вынужденно, чем по велению сердца. И были благодарны им за труд, далеко не всегда гарантировавший богатство или счастье.

кто пришел к нам из 90-х

В эпоху малиновых пиджаков и спортивных костюмов, золотых цепей и жвачек Turbo, главная профессия называлась «коммерсант». А одним из символов десятилетия, помимо показного богатства, была клетчатая сумка челнока – баул. Колумнист The Reminder Игорь Кун разобрался, как продавцы из палаток на базарах 90-х повлияли на моду и откуда взялся стиль, который так вдохновлял Гошу Рубчинского и Balenciaga.

Предыстория и появление челноков

С развалом Советского Союза исчезли многие рабочие места, а на оставшихся никто не обещал оплату труда. Эти обстоятельства в 90-х послужили причиной зарождения одного из сильнейших экономических и торговых движений и нового рабочего класса – челноков.

Стать челноком мог любой, кто обладал стартовым капиталом и пониманием, в чем сейчас острая необходимость и где это взять. Сами сумки, кстати, в которых и перевозили товар, пришли из Франции, где назывались «эмигрантками».

Люди из небольших городов ездили за товаром в Москву, из крупных – по турпутевкам добирались в Польшу, Турцию, Китай, Грецию, ОАЭ и даже в Италию. Однако такая деятельность несла за собой определенные риски. По дороге часто случались грабежи, а на самих местах продаж нужно было платить за «аренду» или «крышу» торговой точки. Неприятности челноков могли поджидать и на таможне, особенно если везли что-то не укладывающееся в понимание «стандартных» товаров.

Количество челноков в России интенсивно росло с 1992 по 1994 годы. В это время специалисты разных областей бросали работу и уходили в торговлю, где месячный заработок равнялся годовому доходу, например, учителя.

Все это произошло благодаря тому, что в новой России разрешили без пошлины ввозить товары из других стран на сумму $5000.

Внутри клетчатой сумки

Челноки появились, когда люди нуждались в самых разных товарах: от белья до нарядной одежды. На рынки, которые начинали образовываться на улицах, спортивных стадионах и катках, хлынули дешевые вещи, в том числе джинсы. Благодаря челнокам, работавшим в удобной одежде, становятся популярны свободные спортивные костюмы.

1 / 5

Журнал «Птюч»

Журнал «Птюч»

Журнал «Птюч»

Журнал Seventeen, 1995

Граждане бывшего СССР хотели быть похожими на героев фильмов и сериалов и часто перенимали «модные образы» оттуда, покупая одежду, конечно, на рынках.

Тим Ильясов, исследователь моды

«Утверждение о том, что моды в 90-е не было – довольно спорное. Мода была. Но она была недоступной.
То, что пришло благодаря челнокам, было не модой, а скорее необходимостью. Советский легпром очень трудно переживал введение новых цветов и принтов. Поэтому вещи, которые появились в начале 90-х в сумках челноков, хоть и были дешевыми и не сказать что модными, но по сравнению с однообразной одеждой советских и постсоветских производств, казались яркими и красочными – чего не хватало обывателю. К тому же неизбалованный выбором советский покупатель вдруг столкнулся с широким выбором, кружащим голову.

Люди моду понимали, знали и чувствовали. Советские журналы моды очень тонко ощущали, что происходит с модной индустрией в мире. Но ее нельзя было лицезреть на улице».

Кем стали челноки из 90-х?

В 1997 году начался упадок частной мелкой торговли. Тогда появились компании, которые получали товар по прямым контрактам и продавали по более низким ценам.

Последний «пик» челноков произойдет в 1998 году, когда из-за кризиса закроется большая часть магазинов. Однако с приходом нулевых челноки как торговый класс растворятся в пучине времени. Одни сменят деятельность, другие станут настоящими предпринимателями, третьи – войдут в мир моды.

Тим Ильясов, исследователь моды:

«Можно утверждать, что челнок из 90-х сегодня стал байером. Если вы придете на крупные промышленные выставки, вы увидите там довольно характерных женщин, которые эстетически мало изменились. Но теперь они владеют уже не точками на базаре. Из многих челноков выросли серьезные представители большого ритейла, которые держат свои торговые сети, магазины и бутики. И активно их развивают.
Некоторые челноки доросли до крупного люкса, другие остались на уровне ширпотреба и открывают магазины «У Алевтины» или «Красота и счастье», где продают китайские куртки с AliExpress. Кстати, AliExpress теперь заменяет нам клетчатые баулы.

В мире моды вот этих вот байеров из прошлого называем «ИП-шницами» или «феями-оптовичками». Это бывшая челночница, которая для многих производителей одежды сегодня – единственная поддержка».

Тренд на 90-е

Для многих, кто помнит не романтику того времени, а пустые прилавки, было, наверное, удивительно наблюдать эстетику 90-х на подиумах в 2014 году. Однако этому десятилетию мы обязаны за появившуюся уличную культуру, за субкультуры и изобретательность, которую людям пришлось проявлять, формируя свой стиль.

1 / 3

Брэд Питт и Гвинет Пэлтроу

Николас Кейдж

Синди Кроуфорд

Тим Ильясов, исследователь моды:

«Действительно, челноки с их представлениями о прекрасном и тот вкус, который транслировала массовая челночная торговля в начале 90-х, очень сильно повлияли на модные предпочтения того времени. Мы довольно долго расхлебывали эти гардеробные проблемы.
Но, к счастью, последствия стилевой катастрофы и тотальной вульгаризации стиля преодолены. Благодаря торговым сетям, развитию интернета и Instagram-торговле.

Тренд на стиль 90-х был на вершине популярности между 2014 и 2019 годами. Но окончательно изживает себя в начале 2020-х. Мы переживали в последнее пятилетие всплеск интереса к той эпохе. Это и видеоэстетика, и продакшн массовых продуктов для Instagram, YouTube и телевидения. Это и увлечения стилем того времени таких дизайнеров, как Демна Гвасалия и Гоша Рубчинский, которые были на пике славы между 2015-м и 2017-м. Это и стиль Лотты Волковой – стилиста, которая делала упор на ранние 90-е годы. Коллекции Vetements и Balenciaga Гвасалии буквально пестрили образами, как будто собранными из сумок челноков.

1 / 4

Vetements, весна-лето 2019

Balenciaga, осень-зима 2016

Louis Vuitton, весна-лето 2007

Однако к концу 2010-х мода наигралась в этот тренд, наигралась в этот странный «агли шейк» и grunge эстетику начала 90-х, и сейчас мы все больше уходим от такого стиля. Пока еще непонятно, каким будет основное направление после кризиса и пандемии, но совершенно очевидно, что к 90-м мы вряд ли вернемся».

В финале

Сегодня мы точно можем отдать должное усердию людей, которым пришлось взять в руки большие клетчатые сумки. Ведь именно они вернули в страну товарооборот, позволили нам и нашим родителям «пробовать» и искать свой стиль. Пусть многое и было доработано, как например вареные джинсы. Но и эти джинсы нужно было еще привезти, чтобы потом погрузить в ведро с отбеливателем и «синькой». Кстати, этот навык вполне может пригодиться в условиях затянувшегося карантина.

первые деньги, дорога под пулями и ограбления

В 1990-е они оставили кульманы и классные журналы, подхватили чемоданы и сумки и отправились за границу — первопроходцы российского бизнеса. Им быстро придумали название «челноки»: сновали туда-сюда. Не каждый человек способен к торговле, тем более — к серьезному бизнесу. Но куда было деваться... В Пензе их было особенно много, потому что наш город — город инженеров и учителей. Инженеров посокращали в первую очередь, а учителя от нищенских зарплат сами схватились за баулы.

Пути-дороги у челноков были разные. Кто-то довольствовался покупкой нескольких десятков пачек сигарет на оптовом рынке, которые потом продавал на Центральном подороже. Кто-то специализировался на отечественных товарах, которые выпускали доживающие свой век советские предприятия. Кто-то наладился ездить за трикотажем в Белоруссию. А самые отважные осваивали международные маршруты — Турцию, Грецию, Польшу, — откуда везли шубы, яркие шмотки, бижутерию, обувь.

Кто они: спекулянты или герои, одевавшие и обувавшие страну? Рожденные в Советском Союзе их скорее оправдывают. Говорят, что, если бы не челноки, в стране в момент перехода на капиталистический путь развития было бы совсем плохо. 

Я родился уже в России. И захотел познакомиться с явлением поближе, поскольку в школе про челноков «не проходят». Между тем они — наша история, хотя и сравнительно недавняя. 
 

Попугайчики за 1000 долларов

Да, представить такое сложно и еще раз пережить вряд ли захочется: людей – деловых, умных, образованных – массово отправляли на улицу, предприятия банкротили, НИИ закрывали. А у людей есть дети, которых надо кормить, родители, которым нужно помогать...

Галина Светлякова (имя героини изменено), как и многие в Пензе, окончила ПГУ, работала инженером на одном из производств, пока ее должность не сократили. Та же участь постигла мужа. А на руках — сын-подросток и маленькая дочка. 

— «Ну и что ты сидишь? Вся страна схватила клетчатые сумки — и вперед!» — давали мне наставления друзья и родственники, — рассказывает Галина. — Я подумала: и правда, чем я хуже других? 

Поначалу было тяжело — в бизнесе не разбиралась. Помню, однажды приехала в Турцию с волнистыми попугайчиками из фольги. Целую коробку привезла (тысяча штук). Думала перепродать к Новому году.

И тут выясняется, что во многих мусульманских семьях Новый год не отмечают, елку не украшают. Короче, прогорела я. Плакала!.. Как без денег вернуться в Пензу? Спасибо хозяину гостиницы, в которой жила, — он меня пожалел, подал крутую идею: продавать игрушки как аксессуар для машины. По доллару за штуку! А я их покупала по рублю. «Подъем» был двадцатикратный!  

Так зарождалось предпринимательство. Свои силы на новом поприще пробовали инженеры, ученые, педагоги, врачи — люди с высшим образованием, элита. 

Они учились не получать, а зарабатывать деньги. Кто-то, конечно, сделал карьеру, но большинство с помощью челночного бизнеса попросту выжили в то непростое время. 

Турецкий потрошитель 

Из России вывозили всякую всячину, которая даже в те дефицитные времена пользовалась у населения низким спросом и поэтому была в магазинах в свободном доступе.

А из-за границы везли яркое, модное, неординарное и продавали втридорога. В первую очередь, конечно, одежду. Те из соотечественников, кто храбрости для перемен не набрался и потому хранил верность родным предприятиям-банкротам, глядели на эти изыски импортной легкой промышленности с завистью. 

Отсутствие денег еще полбеды. Людей психологически травмировало то, что их жизненный сценарий был отправлен в мусорное ведро. То, что прежде ценилось (высшее образование, верность избранному пути), стало вызывать насмешки, а то, за что раньше судили судом моральным и уголовным, та же спекуляция, стало умением жить «по-новому».

Впрочем, предпринимателям тоже приходилось нелегко.    

Пензячка Евгения Лисина (имя изменено) возила товары из Турции и Польши. Заграничные платья, юбки и блузки быстро раскупались в Каменке и Никольске. Заниматься мелкой торговлей вынудили безработица и наличие двоих детей пяти и девяти лет.

— Однажды в Турции женщину из нашей группы ограбили — разрезали ножом мешочек с деньгами, который она носила у живота. Слава богу, сам живот не вспороли, — качает головой Евгения, ныне пенсионерка. — Бедняжку как приглядели — ее и в следующей поездке ограбили. 

Евгения признается, что бизнес «местами» был не совсем законным. Через таможню всеми правдами и неправдами переправляли большее количество товаров, чем декларировали в документах. А еще незаконно провозили золотые кольца и серьги, которые перепродавали потом в Польше. У поляков золото было низкого качества, а российское пользовалось спросом. В принципе это могло обернуться уголовной статьей, если бы поймали.

В конце 1990-х, когда челно-чить стало невыгодно, Евгения занялась местным предпринимательством. У нее была палатка на рынке с бытовой химией, но потом женщина разорилась.

Говорит, что в свое время челноков чаще всего обворовывали граждане цыганской национальности. Прижмут какую-нибудь тетеньку в углу, натянут кофту на голову и обчистят. И это было еще не самое опасное, с чем сталкивались первые предприниматели.

Кавказский гангстер

Заняв денег у соседки, пензячка Лидия Трапина собралась в столицу за вещами, чтобы потом перепродать, а на заработанное собрать двоих детей в школу. 

На автовокзале женщина сказала мужу, который ее провожал:

— Не нравится мне мужик, который купил билет на соседнее место. 
— А ты пересядь, — посоветовал муж.

Лидия так и сделала — ушла в конец салона и заснула под мерное покачивание автобуса.

Проснулась от тычка в лоб. Перед ней с пистолетом стоял тот самый подозрительный пассажир. Спросонья Лидия никак не могла понять, чего он хочет. А мужик, разозлившись на медленно соображавшую жертву, швырнул ее вперед через весь салон. 

Пока все приходили в себя от шока, бандит, у которого помимо пистолета оказалась боевая граната, вытряхнул содержимое  чьей-то хозяйственной сумки и велел сложить туда деньги. 

Лидия рисковала жизнью, но сумела выхватить из наплечной сумочки стопку денег, несколько купюр оставила, а основное запихнула в нижнее белье. Как бы не было жутко, страх не расплатиться с соседкой все перевесил. 

К счастью, бандит не стал ее обыскивать, а другие пассажиры, если и видели, как она прячет деньги, промолчали. 

В серьезности намерений рэкетира никто не сомневался. Один парнишка слезно молил не забирать все, но бандит, сверкнув глазами, наотмашь ударил жертву пистолетом. Кровь!  Крики! 

— Почему так мало денег? — сурово спросил рэкетир, когда добрался до Лидии. 
— Я в аптеку еду, лекарство мужу купить, в Пензе такого нет. 

Поверил бандит или нет, но  не стал вдаваться в подробности. Собрав деньги, приказал водителю остановить автобус и вышел.  Его уже ждали на трассе две темные легковушки. 

Бандит на прощанье велел всем молчать, и около получаса в автобусе стояла мертвая тишина. Никто не пошевелился. 
Когда же шок прошел, водитель погнал к ближайшему посту ГАИ. Грабителя позже нашли. Он оказался выходцем с Северного Кавказа. И даже прислали потом деньги, отсуженные у рэкетира. 

Но тогда о поездке в Москву речь уже не шла, вернулись в Пензу. Лидия Александровна вспоминает, что пассажиры стали просить у водителя деньги за билеты. Он взамен предложил новую поездку через несколько дней. 

От второй поездки женщину отговорила подруга. Как чувствовала! Нападение повторилось. Причем в этот раз людей вывели из автобуса, положили на краю оврага и пригрозили пустить по ним автобус, если кто-то откажется деньги отдавать. 

Руководство для чайников

Когда Советский Союз уже трещал по швам, вспыхнуло межэтническое противостояние между Грузией и Абхазией. 

Автобусы с челноками, возвращавшимися из Турции, попадая в зону вооруженного конфликта, нередко обстреливались. Пули попадали в багажное отделение и портили товар. 

Галина Светлякова вспоминает, как привезла в Пензу партию простреленных электрических чайников. 

Кому они нужны, скажете вы? Но предприимчивая пензячка нашла выход:  

— Вытащила из чайников шнуры, крышки, нагревательные элементы и продала по отдельности. Детали эти раскупили, так как они были востребованы — свои чайники у людей ломались. Все, что не продалось, отнесла в цветмет.  

Надо ли удивляться тому, что Галина сегодня бизнесвумен, руководит несколькими магазинами в центре Пензы?

А что сегодня?

В современной России челночный бизнес постепенно исчезает. На данный момент в стране много крупных оптовых баз, логистических центров, где можно купить товары оптом или в розницу. Это дешевле, чем тащить мелкие партии из Турции или Польши. Однако и сегодня есть одиночки, которые не расхотели ввозить товары из-за рубежа. 

— У меня подруга живет в Белоруссии, владеет похоронным бюро. Гробы привозит из Вильнюса, но за границу она едет не с пустыми руками. В канистры заливает молоко и продает его в Литве. И это, Александр, сегодняшний день! — рассказывает по секрету Галина Светлякова. 

Комментарий экономиста:
— Челноки, несомненно, заложили основы предпринимательства в стране. Однако первыми были фарцовщики. Проблема в том, что в 50—60-х годах сбыт дефицитных импортных товаров — как правило, одежды и аксессуаров — считался нелегальным. 

В 90-е годы населению дали возможность заниматься легальным индивидуальным предпринимательством и беспрепятственно выезжать за границу, — отмечает кандидат экономических наук, доцент кафедры «Экономическая теория и международные отношения» ПГУ Иркям Бареева

Автор: Александр ЗОСИМОВ

Нашли ошибку - выделите текст с ошибкой и нажмите CTRL+ENTER

Оптовый рынок в Стамбуле, на котором одевается весь бывший СССР. "Челноки люди 90-х годов" (док. фильм)

На заре 90-х эта профессия стала, пожалуй, самой массовой, востребованной и прибыльной. В коммерцию, зачастую не зная даже самых элементарных её правил, ринулись десятки тысяч бывших бюджетников. Продать-купить-продать - нехитрая система товарно-денежных отношений, на территории бывшего СССР она обросла национальными особенностями. Одежда, представленная на наших рынках сегодня, в основной своей массе, как и 20 лет назад, родом из Турции. Давайте посмотрим, от куда везут нам подобные вещи и вспомним, как это начиналось...

Пишет Александр ака puerrtto из Москвы: Чем можно заняться в Стамбуле, если вы были в этом городе многократно и все уже видели? Добавлю, что времени мало, здесь я проездом (то бишь пролетом) в Ван, что на крайнем востоке Турции, возле самой границы с Ираном. Оставалось немного времени перед самым выездом в аэропорт и я решил прогуляться по торговому району Лалели, известному тем, что именно отсюда исходит львиная доля недорогого ширпотреба, соблазняющего потребителя в торговых центрах и бутиках по всему бывшему СССР. Интереснейшее место, скажу я вам, достойное небольшой прогулки. Забавно увидеть не только русские надписи и горы баулов с вещами подписанные фломастером "Света-Караганда", но и увидеть самих женщин, которые определяют российскую, украинскую и казахстанскую моды. Кто такой Слава Зайцев? Славик ничего не решает в мире моды, ибо все решают эти простые на первый взгляд, но активные и деловые женщины, командующие погрузкой их товара в грузовики и отправкой оного по всему Союзу!

Ради интереса я решил потолкаться среди так называемых "челноков" и прикинуться одним из них. С этой целью зашел в несколько оптовых магазинов, дабы понять "почем опиум для народа". Признаюсь я был немного в замешательстве, ибо всегда был твердо убежден, что если рубашка, к примеру, в российском бутике стоит 100 долларов, то меня обманывают и красная цена ей от силы баксов 10-15. Был удивлен, что вещи более-менее приличного качества стоят далеко не копейки даже для оптовиков. Я искренне думал, что куплю хорошие джинсы за 10-15 долларов, ведь тут, понимаешь ли, все почти "даром". Ничего подобного! Хорошая вещь и тут стоит 40-50-70 долларов. Получается, что навар этих самых челноков отнюдь не измеряется сотнями процентов, а дай бог, если им за вычетом доставки и налогов удается заработать процентов двадцать сверху.

Да, интересное наблюдение: на всех без исключениях вещах есть ценники, о каком-то торге даже речи не идет, он здесь неуместен. Услышав, что некая вещь стоит 50 долларов за штуку, я тут же предложил 30. Торговец улыбнулся и предположил, впервые ли в бизнесе? "Хотите восточного колорита?", спросил торговец, - "вам прямая дорога на Гранд Базар, где вам вначале заломят втрое больше, а после торга скинут часть и все равно вы переплатите. А у нас цены четкие и ориентированы на оптовых закупщиков". И тоже самое во всех торговых точках.

И еще один нюанс: здесь давно вышло из моды "банчить" подделками брендов. Лет десять назад вовсю торговали поддельными Дольче Габбаной, Левайсом и Версаче. Теперь - нет. Говорят, что резко усилился контроль из-за лоббирования крупными компаниями борьбы за бренд против контрафакта. Турецкая таможня конфискует всю партию товара, если обнаружит хоть что-то "брендовое", но таковым не являющееся. Торговцы сходу говоря, что брендов нет, а транспортные компании проверяют отправляемый товар на предмет наличия в нем подделок. Из-за этого их могут лишить лицензии. Похвально!

"Челноки люди 90-х годов" (док. фильм)

Тех, кто на своем горбу перевозил через границу тяжеленные тюки с китайским и турецким ширпотребом, стали называть точным словом: «челноки».

В фильме приняли участие: историк моды Александр Васильев, режиссер Алексей Шипулин, шоумен и бывший челнок Роман Трахтенберг, экономист Никита Кричевский, режиссер Карен Шахназаров и другие.

Рекомендуется к просмотру: 

Челноки - это... Что такое Челноки?

У этого термина существуют и другие значения, см. Челнок. Памятник «челноку» в находящемся на границе с Китаем российском Благовещенске Памятник «челнокам» в находящемся на границе с Россией китайском городе Маньчжурия

Челнок — торговец, закупающий товары широкого потребления мелким оптом по более низким ценам, и реализующий их в розницу с наценкой.

Этимология

Данный вид предпринимателей назван челноками по аналогии с приспособлением для ткания — челноком, который в процессе работы перемещается от одного края полотна к другому. Деятельность таких предпринимателей также подразумевает их постоянные переезды от места закупок товара до места их сбыта и обратно.

Описание деятельности

Закупка товара, как правило, происходит на крупных оптовых рынках в стране проживания, либо в стране, где данный товар произведен (чаще всего Китай, Польша, Турция). Транспортировку товаров челноки осуществляют самостоятельно, с использованием практически всех видов транспорта (железнодорожный, автомобильный, водный, авиационный). Сбыт в розницу производится либо самостоятельно, либо через реализаторов (продавцов). Товары чаще всего являлись изделиями легкой промышленности, посудой, бытовой техникой и др. Ошибочно полагать, что челноки — это только мелкие торговцы. В 90-х годах XX века существовали предприниматели, перевозившие товар на специально нанятых автобусах, и имевших десятки торговых точек на рынках, зачастую оптовых.

Челноки на территории бывшего СССР

Экономический кризис начала 1990-х годов привел к резкому ухудшению экономической ситуации в бывших социалистических республиках. Вместе с тем у населения появилась возможность заниматься легальным индивидуальным предпринимательством, и беспрепятственно выезжать за границу. Сохранившийся после распада СССР дефицит товаров широкого потребления и низкий уровень жизни способствовал вовлечению широких слоев населения в массовую неупорядоченную торговлю ширпотребом. Труд челнока был рискован и нелегок. Часто автобусы с челноками подвергались разбойным нападениям. Предпринимателей грабили[1], зачастую убивали.[2][3]При реализации товаров в розницу также происходили конфликты с другими предпринимателями, преступными элементами, проверяющими органами.

С конца 1990-х данный сегмент рынка стал преобразовываться. Постепенно стало невыгодно самостоятельно осуществлять перевозку товаров, и количество челноков начало стремительно сокращаться. Особую роль сыграло то, что уровень жизни населения начал повышаться, и заниматься таким рискованным видом деятельности было готово все меньшее число населения. На данном этапе в крупных городах рыночная торговля приобрела более упорядоченный характер и челноков в них осталось ничтожно мало. Но в менее развитых регионах этот вид бизнеса распространен и сейчас.

Памятники челнокам

Памятники челнокам открыты в нескольких городах России, например:

  • в Белгороде возле Центрального рынка в ноябре 2007 года[4][5];
  • в Екатеринбурге, около центрального входа на самый большой на Урале вещевой рынок «Таганский ряд», в июле 2009 года. Решение об его установке было связанно с тем, что эта профессия постепенно уходит в прошлое в связи с развитием крупного бизнеса[6];
  • в Благовещенске.

Источники

См. также

Ссылки

Небесные челноки, или Почему в 90-х турецкие вещи доставались с риском для жизни

Что такое «челноки» знают все, кто застал конец 80‑х и шальные 90‑е. Жители огромной страны, жившие десятилетиями в условиях тотального дефицита, хлынули через открывшиеся границы в большой и сияющий мир. Но граждан 1/6 суши не интересовала Эйфелева башня, пирамида Хеопса и Сиднейский оперный театр – они не могли себе позволить роскошь путешествовать для развлечения. Их интересовали товары широкого потребления, которые были на родине нарасхват.

Когда говорят о «челноках», почти у всех перед глазами появляются решительные и усталые люди с огромными клетчатыми сумками, на фоне железнодорожного вагона или пыльного автобуса. Но мало кто задумывался над тем, что значительная часть товаров из таких стран, как Турция, Китай, Южная Корея и Вьетнам попадала к нам воздушным транспортом.

Сегодня, когда в аэропортах багаж взвешивают с точностью до грамма и строго пресекают любые излишества и вольности, трудно себе представить, что «челноки» возили вещи из-за рубежа авиалайнерами и имели с этого бизнеса отличный доход. Настоящей торговой Меккой стала Турция, первой начавшая выдавать нашим гражданам визы по прибытии всего за 15 долларов.

В Турции, как и в любой другой капиталистической стране, было все, но при этом очень недорого. Пусть турецкие товары уступали по качеству немецким и итальянским, зато их можно было выгодно купить, а затем без хлопот продать землякам. Товар из Стамбула продавался с сумасшедшей наценкой, но при этом все равно был доступен для небогатой постсоветской публики.

Джинсы, свитера, сигареты, алкоголь, детские игрушки, парфюмерия, бытовая химия и, конечно же, классика – кожаные куртки, закупались на рынках турецкой столицы с русским размахом. Все это свозилось в аэропорты и грузилось в многострадальные советские авиалайнеры, зафрахтованные под челночные чартеры.

Багажные отсеки самолетов забивались до отказа, но этого было недостаточно. Вещи затаскивали в салон и рассовывали везде, где только было можно. Они были на багажных полках, под креслами, в проходах и даже в служебных отсеках и кухнях. Говорят, что в больших лайнерах, где было два санузла, без проблем жертвовали одним, чтобы не терять драгоценного полезного объема.

Авиаперевозчики быстро сориентировались в обстановке и включились в выгодную, но рискованную игру. Из лайнеров Ил-86 выбрасывали половину кресел и в освободившемся пространстве размещали тюки и баулы. Сами предприниматели были людьми неприхотливыми – кому не достались кресла, располагались прямо на сумках со своими сокровищами. Да что там говорить – многие готовы были лететь стоя, чтобы больше привезти.

Почти каждый рейс заканчивался скандалом на тему: «где моя синяя в клетку сумка». Все сумки были в клетку, все набиты до отказа и каждая вторая были синей. Но недовольных не было, даже пропавший без вести в багажных терминалах Шереметьево тюк с турецкими трусами не делал такой рейс убыточным.

Обычный «турецкий» рейс образца 1992 года

В погоне за длинным рублем, а точнее, уже долларом, авиакомпании забывали о РЛЭ (Руководстве по летной эксплуатации). Удивительно, но всем крупно везло – огромный перегруз приводил лишь к погнувшимся при посадке стойками шасси, которые потом в три смены с матами выравнивали работники Воронежского авиазавода.

Сложно сказать, в чем таился секрет таких экстремальных перелетов. Возможно, что все дело было в том, что советский летный парк еще не был изношен и разворован и наши лайнеры, не самые комфортабельные и быстрые, но самые надежные, держали свою марку.

Хотя, говорят, что известная катастрофа Ан-24, произошедшая в 1997 году под Черкесском, произошла неспроста. Тогда самолет, делавший очередную «ходку» по маршруту Ставрополь – Трабзон, просто развалился на части на высоте 6 000 метров. Тогда погибли все 50 человек, находившихся на борту.

Обломки Ан-24 под Черкесском

Расследование авиакатастрофы показало, что в хвостовой части фюзеляжа было 7 крупных трещин, длиной от 1 до 3,3 сантиметра. Но заинтересованных в таких рейсах было слишком много и все списали на ненадлежащее обслуживание лайнера, который до этого полтора года эксплуатировался в Африке. Ни слова о перегрузах – ставки были слишком высоки.

Смотрите также – Торговля в 90‑е — кто-то вспомнит, кому-то не понять

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Как челноки 90-х Россию спасали – Газета «Информ-Курьер». Реклама в Бугульме.

Челнок  –  деталь ткацкого станка. В 90-е годы прошлого века данный технический термин приобрел новое значение и быстро стал общеупотребительным. В эпоху перемен перехода от «коммунизма» к «капитализму» миллионы граждан бывшего СССР были вынуждены зарабатывать себе на жизнь «кто чем мог». О том, через что проходили челночники ради прибыли, журналистам газеты «Информ -Курьер» рассказала бугульминка Флера Закирова.


Из Москвы до самых до окраин 

В 90-е годы количество челноков в России выросло в разы, люди бросали основную работу, где месяцами не платили заработную плату и уходили в торговлю. Желая одного – как-то выжить! Среди них была масса превосходных специалистов от врачей и учителей до работников культуры и даже ученых. За один месяц челноки получали столько денег, сколько они не получали на своих рабочих местах за год, а то и за несколько лет.

Она рискнула и не прогадала: бугульминка-челночница без страха и упрека

Бугульминка Флера Закирова тоже решила попробовать свои силы. Сначала «моталась» в Москву: покупала там,  перепродавала здесь. Рэкета тогда как такового не было, документы не оформляли. Платили лишь за место на рынке. Флера Закирова брала его «на земле». Так выходило дешевле. Прилавок, как и рынок Китая, появился в ее жизни позже. Сначала она поехала туда просто по турпоездке.  Потом в качестве челнока.

– Я увидела вещи, которых до этого даже не видела. Все были очень хорошего качества. На «Черкизоне» в то время был один «мусор». Я стала приобретать… Реализовывала по знакомым. Раньше кредитов ведь не было все на свои деньги. Потом  мне стали давать там товар под реализацию,вспоминает о начале карьеры челнока Флера Закирова

Со временем  количество надёжных друзей и компаньонов в Поднебесной выросло. Они даже сами стали отправлять товар транспортной компанией до Москвы.

 Про таможню

Деньги челноки должны были прятать и прятать хорошо. Причем не только от криминального элемента. На таможне крупные суммы денег полагалось декларировать, поэтому деньги просто прятали.  Самое популярное место для этой цели – конечно, трусы и бюстгальтер. Но лучше трусы. Складывали в них не сами пачки денег, а поясную сумку. Но на таможне это не всегда прокатывало. Из группы на личный досмотр брали одного человека наугад. Кому-то не везло. Мало закупить товар, его еще домой надо как-то притащить, обходя криминал и таможенников. Поэтому непринужденно катили тележку с сумками, делая вид, что там 30 кг, а не 130, натурально изображали, что  упаковки по 12 трусов – это личные вещи, ну или давали взятку за каждую сумку и молились, чтобы не конфисковали и пропустили через границу. 

Челноки сегодня. Есть ли перспективы?

В нулевые челноки как торговый класс начал освобождать  место для более крупного бизнеса. Но в память о том, что в 90-е именно челноки  спасли экономику страны и жизни людей, во многих городах России поставили памятники.

 – Сейчас челночный бизнес очень затратный: регистрация, налоги, место. Бизнес буквально зажали в этом плане. Появились многочисленные сетевые магазины и проекты. И очень многие пользуются тем же китайским «Али-Экспрессом» или «Вайлдберризом». Спокойно, уютно, без нервотрепки. Да я и сама так делаю. Но, вы знаете, сама жизнь была интересней, был драйв, азарт какой-то. Я дышала Китаем. Я, наверное, в прошлой жизни там родилась. Люди такие открытые и гостеприимные, –  делится  Флера  Закирова.

С чего начать? Контакт? Есть контакт!

Сами челноки считают, что челночный бизнес ждут не самые радужные перспективы… Но те, кто занимается бизнесом не первый год, не собираются так легко сдаваться. 

Даже сейчас для готовых рискнуть и попробовать свои силы есть возможность оказать содействие. Проверенные люди, надежные контакты в Китае имеются. Обращайтесь! –  говорит Флера  Закирова .

 

Виктория Александрова

 

Самые памятные полеты космических шаттлов

NASA's Prolific Space Shuttles

NASA

Знаменитая программа космических шаттлов NASA за свою 30-летнюю историю добилась нескольких поразительных максимумов и нескольких разрушительных минимумов. Вскоре первый в мире многоразовый космический корабль уйдет на пенсию, чтобы уступить место следующему этапу НАСА. Но пока давайте оглянемся на самые памятные миссии за время пребывания космического шаттла.

Первый полет шаттла: STS-1 (Колумбия)

NASA

12 апреля 1981 года первый космический шаттл НАСА «Колумбия» впервые поднялся в воздух 30 лет назад с астронавтами Джоном Янгом и Бобом Криппеном.

Эта миссия ознаменовала собой множество первых, в том числе первое использование твердотопливных ракетных двигателей для вывода космического корабля на орбиту и первый раз космический корабль приземлился обратно на Землю, спустившись по взлетно-посадочной полосе, вместо того, чтобы плыть в океан, как капсулы Аполлона или на суше, как российский космический корабль. Полет Колумбии был также первым испытательным полетом космического челнока и первым пилотируемым испытательным полетом космического корабля, а не беспилотным.

Хотя в ходе миссии было обнаружено несколько небольших аномалий, в целом космический шаттл показал исключительно хорошие результаты во время своего первого полета.

Шаттл приземляется в Уайт-Сэндс: STS-3 (Колумбия)

NASA

Этот полет шаттла 22 марта 1982 года, третий полет флота, был посвящен дальнейшим испытаниям шаттла, включая его систему роботизированной руки. Canadarm и его теплозащитное экранирование.

Из-за сильного ветра на планируемой посадочной площадке Колумбии на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии шаттл был вынужден спуститься вниз на резервной площадке испытательного полигона Уайт-Сэндс недалеко от Лас-Крусес, Северная Каролина.М. Хотя площадка, которая сейчас называется Космической гаванью Белых Песков, по-прежнему остается резервной площадкой для приземления шаттла, шаттл так и не приземлился там после миссии STS-3.

Первая американка в космосе: STS-7 (Challenger)

NASA

В состав экипажа космического шаттла Challenger STS-7 входила Салли Райд, когда он вышел на орбиту 18 июня 1983 года, что сделало Райд первой американской женщиной в космосе. . Полет произошел через 20 лет после миссии, в результате которой первая женщина-пилот в космос, российская космонавт Валентина Терешкова, во время полета Восток-6 в июне 1963 года была отправлена ​​в Советский Союз.

Во время миссии STS-7 Райд и четыре других астронавта на борту во главе с Бобом Криппеном развернули два телекоммуникационных спутника - один для Канады и один для Индонезии.

Это был седьмой полет космического корабля "Шаттл" и второй полет орбитального аппарата "Челленджер". В то время пять космических летчиков на STS-7 были крупнейшим экипажем, летавшим вместе в космосе.

Первый афроамериканский астронавт вышел в космос: STS-8 (Challenger)

NASA

В следующей миссии шаттла после исторического запуска Райда был первый полет афроамериканца в космос.Гион Блуфорд стартовал на борту шаттла «Челленджер» 30 августа 1983 года вместе с четырьмя другими астронавтами под командованием командира Ричарда Трули. Экипаж выпустил на орбиту индийский спутник связи и погоды и провел ряд научных экспериментов. Они также испытали Canadarm на макете второй полезной нагрузки.

Эта миссия также была первым запуском и посадкой космического корабля в ночное время.

Дебют космической лаборатории флота шаттлов: STS-9 (Колумбия)

NASA

Полет космического корабля NASA STS-9 «Колумбия», девятый полет шаттла, запущен 11 ноября.28 августа 1983 г., и это была миссия, полностью посвященная науке. Это была первая миссия, в которой использовался модуль Spacelab - цилиндрическая лаборатория научных экспериментов, размещенная в грузовом отсеке шаттла.

Шесть членов экипажа на борту провели 10 дней в совместной программе НАСА / Европейского космического агентства, чтобы продемонстрировать полезность шаттла для проведения передовых научных исследований. Spacelab будет использоваться в 22 миссиях шаттлов до апреля 1998 года.

Первый выход в открытый космос: STS-41B (Challenger)

NASA

Полет космического корабля Challenger STS-41B стартовал в феврале.3 января 1984 года, когда космонавт впервые вышел в открытый космос вне шаттла, не будучи привязанным. Астронавты Брюс МакКэндлесс и Роберт Л. Стюарт протестировали Manned Maneuvering Unit (MMU), роботизированный рюкзак с собственными двигателями, который позволял летчикам перемещаться, став первыми человеческими спутниками на орбите Земли.

Эта миссия также ознаменовала собой первый раз, когда космический шаттл приземлился там, где он был запущен, в Космическом центре Кеннеди НАСА на мысе Канаверал, Флорида. В то время как Кеннеди в настоящее время является предпочтительной площадкой для посадки шаттлов, первые миссии космических шаттлов приземлились на калифорнийском Эдвардс Эйр. Силовая база.Сейчас Эдвардс используется как резервная площадка для приземления.

Мастерская по ремонту спутников: STS-41C (Challenger)

NASA

6 апреля 1984 года шаттл Challenger отправился на встречу с неисправным спутником Solar Maximum Mission (SolarMax). ремонт космических спутников. Космический аппарат был запущен в 1980 году для изучения солнечных вспышек, но нуждался в ремонте.

Космонавты шаттла использовали комбинацию выходов в открытый космос и маневров роботизированной руки, чтобы захватить Solar Max и заменить его механизм управления ориентацией и электронные системы, что значительно увеличило срок службы спутника.Эти мероприятия проложат путь для других миссий по обслуживанию космических аппаратов, например, для ремонта космического телескопа Хаббл.

Первая катастрофа космического корабля "Шаттл": STS-51L ("Челленджер")

НАСА

28 января 1986 года программа космических шаттлов НАСА пережила самый темный день в то время, когда семь астронавтов погибли, когда Челленджер распался вскоре после запуска. Одной из них была учительница средней школы Криста МакОлифф, которую выбрали первым учителем в космосе.

Проблема началась с исключительно холодной погоды, из-за которой резиновое уплотнительное кольцо на одном из твердотопливных ракетных ускорителей шаттла не могло удерживать свое уплотнение, что привело к утечке горячего газа и повреждению внешнего топливного бака шаттла и оборудования, прикрепляющего ускоритель к двигателю. транспортное средство.

Правый твердотопливный ракетный ускоритель отделился от шаттла, и топливный бак развалился, в результате чего орбитальный аппарат был разорван на части под действием аэродинамических напряжений. [Специальный доклад: Катастрофа космического корабля "Челленджер" - 25 лет спустя]

Потребовалось два года исследований и модификаций, прежде чем космический челнок НАСА снова полетел в космос.

Миссия по возвращению в полет флота шаттлов: STS-26 (Discovery)

NASA

НАСА потребовалось 2,5 года, чтобы перегруппироваться после катастрофы Challenger и запустить первую миссию по возвращению в полет, STS- 26 рейс Discovery под командованием командира Фредерика Хаука 29 сентября 1988 года.

После Challenger космическое агентство провело тщательный анализ программы и внесло множество исправлений, чтобы предотвратить еще одну подобную аварию. Миссия STS-26 использовала спутник связи и включала серию научных экспериментов, выполненных командой Discovery.

К сожалению, «Челленджер» не стал последней сокрушительной потерей для программы шаттлов, хотя НАСА сохраняло чистый рекорд в течение 15 лет после миссии «Дискавери» по возвращению в полет.

Запуск Хаббла: STS-31 (Discovery)

NASA

Космический шаттл Discovery добавил еще один примечательный запуск в свой список, когда 24 апреля 1990 года он запустил самый известный телескоп в мире, космический телескоп Хаббла.

Команда

Discovery из пяти астронавтов под командованием командира Лорен Шрайвер провела пять дней в космосе, развернув обсерваторию и проводя научные эксперименты.Благодаря своей выгодной позиции в космосе, за пределами размытой атмосферы Земли, Хаббл мог делать гораздо более подробные фотографии, чем сопоставимые наземные телескопы.

Однако вскоре после того, как телескоп начал делать снимки, ученые поняли, что ошибка в конструкции главного зеркала Хаббла значительно снижает качество изображения, из-за чего снимки получаются нечеткими. К счастью, Хаббл - единственный телескоп, предназначенный для обслуживания в космосе астронавтами.

Катастрофа в Колумбии: что произошло, чему научилось НАСА

Фев.1 декабря 2003 года космический шаттл «Колумбия» развалился при возвращении на Землю, в результате чего погибли семь астронавтов, находившихся на борту. НАСА приостановило полеты космических челноков более чем на два года, поскольку расследовало катастрофу.

Комиссия по расследованию установила, что большой кусок пены упал из внешнего бака шаттла и пробил крыло космического корабля. Эта проблема с пеной была известна в течение многих лет, и НАСА стало объектом пристального внимания Конгресса и средств массовой информации из-за того, что ситуация не исчезла.

Их собственными словами: Вспоминая экипаж Columbia STS-107

Топ-10 вопросов о трагедии космического челнока NASA

Объяснение катастрофы космического челнока Колумбия (Инфографика)

Миссия космического шаттла Колумбия была второй после Challenger, который потерпел катастрофу во время запуска в 1986 году.Катастрофа в Колумбии напрямую привела к списанию флота космических челноков в 2011 году. Теперь астронавты из США летают на Международную космическую станцию ​​на российских ракетах «Союз» или на борту коммерческих космических кораблей, таких как капсулы SpaceX Crew Dragon, которые начали службу «космического такси». к МКС в 2020 году.

Смертельный удар

Колумбия был первым космическим челноком, совершившим полет в космос; его первый полет состоялся в апреле 1981 года, и до катастрофы он успешно выполнил 27 вылетов.Во время своего 28-го полета Колумбия в последний раз покинула Землю 16 января 2003 года. В то время программа шаттла была сосредоточена на строительстве Международной космической станции. Однако последняя миссия Колумбии, известная как STS-107, была посвящена чистым исследованиям.

Экипаж из семи человек - Рик Хасбэнд, командир; Майкл Андерсон, командир груза; Дэвид Браун, специалист миссии; Калпана Чавла, специалист миссии; Лорел Кларк, специалист миссии; Уильям МакКул, пилот; и Илан Рамон, специалист по полезной нагрузке из Израильского космического агентства, проводил 24 часа в сутки, проводя научные эксперименты в две смены.Они провели около 80 экспериментов в области наук о жизни, материаловедении, физике жидкостей и других областях, прежде чем начать свое возвращение на поверхность Земли.

Это изображение экипажа шаттла STS-107 «Колумбия» на орбите было извлечено из обломков внутри непроявленного контейнера с пленкой. Слева направо (нижний ряд): Калпана Чавла, Рик Хасбэнд, Лорел Кларк и Илан Рамон. Слева направо (верхний ряд): Дэвид Браун, Уильям МакКул и Майкл Андерсон. (Изображение предоставлено NASA / JSC)

Во время 16-дневного пребывания экипажа в космосе НАСА расследовало удар пены, произошедший во время запуска.Примерно через 82 секунды после того, как Колумбия оторвался от земли, кусок пены упал с «рампы сошек», которая была частью конструкции, прикрепляющей внешний бак к шаттлу. Видео с запуска показало, как пена попала в левое крыло Columbia.

Несколько человек в НАСА настаивали на том, чтобы сфотографировать пробитое крыло на орбите. Сообщается, что Министерство обороны было готово использовать свои орбитальные шпионские камеры, чтобы лучше рассмотреть. Однако ответственные официальные лица НАСА отклонили это предложение, согласно Колумбийскому совету по расследованию авиационных происшествий (CAIB) и книге «Comm Check» 2008 года космических журналистов Майкла Кэббиджа и Уильяма Харвуда о катастрофе.Посадка прошла без дополнительного осмотра.

1 февраля 2003 г. шаттл совершил обычный заход на посадку в Космический центр Кеннеди. Однако незадолго до 9 часов утра по восточному стандартному времени в Центре управления полетами были обнаружены аномальные показания. Были потеряны показания температуры с датчиков, расположенных на левом крыле. Затем исчезли показания давления в шинах с левой стороны шаттла.

Это изображение представляет собой вид на нижнюю часть Колумбии во время входа в нее с миссии STS-107 1 февраля 2003 г., когда она миновала оптический полигон Starfire, Управление направленной энергии, Исследовательская лаборатория ВВС, база ВВС Киртланд. , Нью-Мексико.Снимок был сделан примерно в 7:57 утра по центральноевропейскому времени. Это изображение было получено НАСА в рамках расследования аварии в Колумбии и сейчас анализируется. (Изображение предоставлено НАСА)

Capcom, или коммуникатор космического корабля, позвонил в Колумбию, чтобы обсудить показания давления в шинах. В 8:59:32 Муж перезвонил из Колумбии: «Роджер», а затем слово, которое было прервано на середине предложения.

В тот момент Колумбия находилась недалеко от Далласа, двигаясь в 18 раз быстрее скорости звука и все еще находясь на высоте 200 700 футов (61 170 метров) над землей.Центр управления полетами предпринял несколько попыток связаться с астронавтами, но безуспешно.

Позже было обнаружено, что отверстие в левом крыле позволяло атмосферным газам просачиваться в шаттл, когда он проходил огненное возвращение, что привело к потере датчиков и, в конечном итоге, самой Колумбии и астронавтов внутри.

В поисках обломков

Обломки космического корабля "Колумбия" хранятся в ангаре Космического центра Кеннеди во Флориде во время расследования аварии в 2003 году.Было обнаружено более 82000 обломков после катастрофы шаттла 1 февраля 2003 года, в результате которой погибли семь астронавтов. Всего было извлечено 84800 фунтов, или 38 процентов от общего сухого веса Колумбии. Снимок выпущен 15 мая 2003 года. (Изображение предоставлено НАСА)

Двенадцать минут спустя, когда Колумбия должна была сделать свой последний подход к взлетно-посадочной полосе, диспетчер миссии получил телефонный звонок. Звонивший сказал, что телеканал показывал видео, как в небе разбивается шаттл.

Вскоре после этого НАСА объявило космический шаттл «на случай непредвиденных обстоятельств» и направило поисково-спасательные группы к предполагаемым местам обломков в Техасе, а затем и в Луизиане.Позже в тот же день НАСА объявило астронавтов пропавшими.

«Это действительно трагический день для семьи НАСА, для семей астронавтов, летевших на STS-107, а также трагедия для страны», - заявил тогдашний администратор НАСА Шон О'Киф.

Поиски обломков заняли недели, так как они были разбросаны над зоной около 2 000 квадратных миль (5180 квадратных километров) только в восточном Техасе. В конечном итоге НАСА извлекло 84000 единиц, что составляет почти 40 процентов Колумбии по весу.Среди обнаруженных материалов были останки экипажа, идентифицированные с помощью ДНК.

Намного позже, в 2008 году, НАСА выпустило отчет о выживании экипажа, в котором подробно описаны последние несколько минут экипажа из Колумбии. Астронавты, вероятно, пережили первоначальный распад Колумбии, но потеряли сознание через несколько секунд после того, как в кабине пропало давление. Экипаж погиб, когда шаттл распался.

В отчете содержится призыв к увеличению финансирования с упором на безопасность

В течение нескольких недель после катастрофы дюжина чиновников во главе с Гарольдом У.Геман-младший, бывший главнокомандующий Объединенными силами США. Колумбийский совет по расследованию авиационных происшествий, или CAIB, как его позже называли, выпустил многотомный отчет о том, как был уничтожен шаттл и что к этому привело.

Помимо физической причины - пены - CAIB произвела ужасающую оценку культуры в НАСА, которая привела к тому, что проблема пены и другие проблемы безопасности были сведены к минимуму с годами.

«Было разрешено развиваться культурным особенностям и организационным методам, наносящим ущерб безопасности», - написало правление, сославшись на «зависимость от прошлых успехов в качестве замены надежных инженерных практик» и «организационные барьеры, препятствующие эффективному обмену важной информацией по безопасности» среди обнаружены проблемы.

CAIB рекомендовал НАСА безжалостно искать и устранять проблемы безопасности, такие как пена, для обеспечения безопасности астронавтов в будущих миссиях. Он также призвал к более предсказуемому финансированию и политической поддержке агентства и добавил, что шаттл должен быть заменен новой транспортной системой.

«Шаттл в настоящее время является устаревшей системой, но все еще находится в стадии развития. В национальных интересах заменить шаттл как можно скорее», - говорится в сообщении.

Космический шаттл НАСА Колумбия был уничтожен во время возвращения в атмосферу Февраля.1 января 2003 года произошла трагическая катастрофа, в результате которой погиб экипаж шаттла из семи астронавтов. Посмотрите, как произошла авария шаттла Columbia, в этой инфографике SPACE.com. (Изображение предоставлено Карлом Тейтом, SPACE.com)

Возвращение в полет и прекращение программы космических шаттлов

Внешний бак шаттла был переработан, и были приняты другие меры безопасности. В июле 2005 года STS-114 стартовал и протестировал ряд новых процедур, в том числе одну, в которой астронавты использовали камеры и роботизированную руку для сканирования брюха шаттла на предмет сломанных плиток.У НАСА также было больше изображений шаттла во время взлета с камеры, чтобы лучше контролировать образование пены.

Из-за большей потери пены, чем ожидалось, следующий полет шаттла не состоялся до июля 2006 года. После безопасного завершения STS-121 НАСА сочло программу готовой к продвижению, и шаттлы возобновили полеты несколько раз в год.

«Мы все еще собираемся наблюдать и все равно будем обращать внимание», - сказал тогда командир STS-121 Стив Линдси. "Мы никогда не потеряем бдительность."

Подробнее о программе космических шаттлов

Флот шаттлов поддерживался достаточно долго, чтобы завершить строительство Международной космической станции, при этом большинство миссий было сосредоточено исключительно на завершении строительных работ; МКС также рассматривалась как безопасная гавань для укрытия астронавтов в случае другого сбоя пены во время запуска. Заметным исключением из миссий шаттла МКС был STS-125, успешный полет 2009 года для обслуживания космического телескопа Хаббл. Администратор НАСА Шон О'Киф первоначально отменил эту миссию в 2004 году. вызывает озабоченность из-за рекомендаций CAIB, но миссия была возобновлена ​​новым администратором Майклом Гриффином в 2006 году; он сказал, что повышение безопасности шаттла позволит астронавтам безопасно выполнять работу.

Программа космических челноков была прекращена в июле 2011 года после 135 миссий, включая катастрофические отказы Challenger в 1986 году и Columbia в 2003 году, в результате которых погибло в общей сложности 14 астронавтов. НАСА разработало коммерческую программу для экипажей, чтобы в конечном итоге заменить полеты шаттлов на космическую станцию, и заключило соглашение с русскими об использовании космического корабля «Союз» для доставки американских астронавтов на орбиту. Первые коммерческие полеты экипажей были отложены на несколько лет из-за задержек с разработкой и финансированием.По состоянию на конец 2017 года компании SpaceX и Boeing планировали начать тестовые коммерческие полеты экипажей в 2019 году (НАСА также работает над программой дальнего космоса под названием Orion, которая может доставить астронавтов на Луну, Марс или в другие места).

Графика из Дня памяти НАСА 1 февраля 2013 года посвящена памяти астронавтов, погибших во время трагедий космических кораблей «Аполлон-1», «Челленджер» и «Колумбия». (Изображение предоставлено НАСА)

Наследие Колумбии

Некоторые эксперименты на Колумбии сохранились, в том числе живая группа круглых червей, известных как Caenorhabditis elegans.Исследователи были удивлены тем, что черви - около 1 миллиметра в длину - пережили повторное проникновение лишь с некоторыми тепловыми повреждениями. Некоторые из потомков этих круглых червей полетели в космос в мае 2011 года на борту космического корабля «Индевор», незадолго до того, как программа шаттлов была прекращена.

Потеря Колумбии, а также потеря нескольких других летящих в космос экипажей, ежегодно отмечаются публично в День памяти НАСА. Эта дата отмечается в конце января или начале февраля, потому что по совпадению все экипажи Apollo 1, Challenger и Columbia были потеряны в ту календарную неделю.

Подробнее: Катастрофа Challenger

В 2015 году Центр посетителей Космического центра Кеннеди открыл первую выставку НАСА, на которой были показаны обломки миссий Challenger и Columbia. Постоянная выставка, получившая название «Forever Remembered», демонстрирует часть фюзеляжа Challenger и оконные рамы из Колумбии. Также выставлены личные артефакты каждого из 14 космонавтов. Экспозиция создана в сотрудничестве с семьями погибших космонавтов.

За годы работы экипаж получил несколько дань уважения. На Марсе место посадки марсохода Spirit было официально названо Мемориальной станцией Колумбия. Кроме того, имена экипажа теперь носят семь астероидов, вращающихся вокруг Солнца между Марсом и Юпитером.

Дополнительные ресурсы:

Эта статья была обновлена ​​26 января 2021 г. редактором справочной информации Space.com Вики Стейн.

NASA - Миссии шаттлов - 1990

xmlns: xsl = 'http: //www.w3.org/1999/XSL/Transform' ">

NASA - Шаттл-миссии - 1990

Проблема с вашим браузером или настройками.

Ваш браузер или его настройки не поддерживаются. Для максимального удобства загрузите совместимый браузер. Если вы знаете, что ваш браузер обновлен, убедитесь, что javascript включен.

›Узнайте, как

Архив миссий

Миссии челнока - 1990

Миссия Запуск Посадка
СТС-35
+ Краткое описание миссии
декабрь.2, 1990 10 декабря 1990 г.
СТС-38
+ Краткое описание миссии
15 ноября 1990 г. 20 ноября 1990 г.
СТС-41
+ Краткое описание миссии
6 октября 1990 г. 10 октября 1990 г.
СТС-31
+ Краткое описание миссии
24 апреля 1990 г. 29 апреля 1990 г.
СТС-36
+ Краткое описание миссии
фев.28, 1990 4 марта 1990 г.
СТС-32
+ Краткое описание миссии
9 января 1990 г. 20 января 1990 г.
+ Главный архив Страница

1990-е годы: международный талант и понимание солнечной системы

1990-е годы: международный талант и понимание солнечной системы

06.29.12

В 1990-х годах количество полетов космических челноков увеличилось вдвое по сравнению с 80-ми годами, что дало возможность для повседневных чудес, а не для редких научных исследований.

Программа шаттлов шла полным ходом и оказалась мостом Земли в космос, обслуживая США, Россию и других наших международных партнеров.

В течение 90-х годов агентство расширило наши знания об окружающем мире с помощью первых трех из четырех Великих обсерваторий, доказало, что человек может управлять длительными космическими полетами с помощью программы "Шаттл-Мир", приступило к сборке Международной космической станции и запустили дополнительные планетарные миссии, позволяющие нам исследовать дальше.

«Во время программы промежуточных шаттлов у нас была хорошо смазанная машина с четко определенной миссией, и нашей задачей было обеспечить ее безопасный полет, - сказал Джей Ханикатт, директор центра Кеннеди с января 1995 по март 1997 года». Когда люди оглядываются на то время, я надеюсь, что они видят эру высокой производительности в сложных условиях, безопасно выполняемую мотивированными сотрудниками, которым действительно нравилось делать то, что они делали ».

Первая Большая обсерватория НАСА, космический телескоп Хаббла, была обработана в Кеннеди и запущена 24 апреля 1990 года на борту шаттла Discovery.Хабблу приписывают расширение нашего понимания рождения и смерти звезд, и он превратил черные дыры из научной теории в факт. С момента запуска телескопа Хаббл он прошел через множество миссий по техническому обслуживанию и ремонту, включая замену оптических линз.

Гамма-обсерватория Комптона, 17-тонный спутник, была самой тяжелой полезной нагрузкой, которая летела в космос во время ее запуска 5 апреля 1991 года на борту шаттла «Атлантис». Эта миссия собрала данные об источниках с высоким уровнем излучения, называемых гамма-лучами, которые характеризуются своей чрезвычайно высокой энергией.

Третьей была рентгеновская обсерватория Чандра, выведенная на высокую околоземную орбиту на борту шаттл "Колумбия" 23 июля 1999 года. Чандра был разработан для более детального изучения черных дыр, сверхновых звезд и темной материи, чем это было возможно ранее, чтобы улучшить наше понимание происхождения, эволюции и судьбы Вселенной.

Только в 90-х годах космический челнок использовался для выполнения основной миссии, для которой он был разработан, - сборки и оснащения космической станции.

Строительство Центра обработки данных космической станции Кеннеди, или SSPF, началось в апреле 1991 года.Одним из особых атрибутов объекта была возможность выполнять многоэлементное интегрированное тестирование, что сэкономило агентству миллиарды долларов, которые были бы потрачены на транспортировку оборудования.

17 июня 1992 года президент США Джордж Х. Буш и президент России Борис Ельцин подписали соглашение, разрешающее США использовать российскую космическую станцию ​​«Мир» для расширения наших знаний о длительных полетах. Соглашение, которое стало известно как программа «Шаттл-Мир», позже было расширено и теперь включает 10 рейсов шаттла на «Мир» с длительным пребыванием на станции У.С. космонавтов.

Осенью 1994 года стыковочный модуль «Мир-2» российского производства стал первым летным аппаратом, прошедшим обработку через SSPF.

В течение трехлетней программы шаттл девять раз стыковался с «Миром». Это был хороший предшественник Международной космической станции, потому что он познакомил астронавтов НАСА с жизнью и работой в космосе в длительных миссиях.

Первым аппаратным обеспечением, произведенным в США, которое будет обрабатываться на предприятии, был модуль Unity в июне 1997 года.С тех пор все полезные нагрузки, отправленные на станцию ​​на борту космического челнока, обрабатывались в SSPF.

К концу 90-х российская ракета «Протон» и две миссии шаттла собрали ядро ​​космической станции и снабдили ее необходимыми принадлежностями. Первая миссия по сборке станции началась 20 ноября 1998 года с запуска модуля управления "Заря" на российской ракете. Заря обеспечивала аккумуляторную батарею станции и хранилище топлива. 4 декабря последовал запуск шаттла Endeavour, который доставил узел Unity.Экипаж STS-88 захватил «Зарю» и соединил ее с «Юнити», и появилась новая станция.

Shuttle Discovery был запущен 27 мая 1999 года с командой STS-96 для доставки и оснащения молодой станции материально-техническими средствами и материалами, необходимыми для того, чтобы международная исследовательская лаборатория получила хорошее начало.

Хотя программа космических челноков и Международная космическая станция были основным направлением полета человека в космос в Кеннеди, две важные планетные миссии были запущены на одноразовых ракетах-носителях с соседней станции ВВС на мысе Канаверал.Марс Pathfinder с микровходом Sojourner был запущен 2 декабря 1996 г. и прибыл на поверхность Марса 4 июля 1997 г. вернул 550 изображений окрестностей.

«Кассини», совместное предприятие НАСА, Европейского космического агентства или ЕКА и Итальянского космического агентства, расширило наши знания о Сатурне, его кольцах, спутниках и магнитной среде. Кассини был запущен в октябре.15 января 1997 года, в семилетнем путешествии на планету, окольцованную кольцами. Одной из основных целей был Титан, самый большой спутник Сатурна. Зонд, предоставленный ЕКА, спустился на поверхность Титана, чтобы непосредственно взять образцы атмосферы и получить первое представление о его поверхности.

Программа Launch Services Program, первоначально известная как Операции по запуску беспилотных запусков, а затем Операции с расходными ракетами-носителями, стала официальной программой в Кеннеди в октябре 1998 года. Программа включала отдельную и отдельную работу трех центров НАСА и объединила ее в одну сплоченную организацию, которая служит агентству, закупая, управляя и запуская впечатляющие научные миссии.

90-е были очень динамичным временем для Кеннеди. Три директора центров видели Кеннеди в многочисленных программах национального и международного значения. Хотя у команды Кеннеди было множество миссий и направлений, одна тема оставалась неизменной: каждый из директоров центров с гордостью заявлял, что у Кеннеди была и остается лучшая команда.

«Несмотря на сложные условия, команда Кеннеди показала отличные результаты, - сказал Рой Бриджес, директор центра с марта 1997 года по август 2003 года.«Мы успешно построили МКС, подготовили и запустили шаттл во многих удивительных миссиях, имели отличный послужной список запусков ELV и расширили нашу концепцию развития космодрома и технологий дальности».

Стефани Кови
Космический центр имени Джона Ф. Кеннеди НАСА

О космическом шаттле Discovery

  • Последний взлет Discovery
    Discovery запущен во время последнего полета к Международной космической станции в рамках миссии STS-133 24 февраля 2011 года.

  • Развертывание космического телескопа Хаббла
    Космический телескоп Хаббла развертывается 25 апреля 1990 года из отсека полезной нагрузки космического челнока Discovery (STS-31).

  • Космонавт "Мир" Просмотры Discovery
    Космонавт Валерий Поляков смотрит в окно "Мир" во время встречи с космическим кораблем "Шаттл Discovery STS-63".

  • Space Shuttle Discovery
    Space Shuttle Discovery после ухода с Международной космической станции 7 марта 2011 года во время STS-133.

  • Космический шаттл Discovery
    Космический шаттл Discovery с развернутым тормозным парашютом катится по взлетно-посадочной полосе 15 Космического центра Кеннеди НАСА во Флориде.

  • Многоцелевой логистический модуль «Леонардо» лежит в отсеке для полезной нагрузки «Дискавери»
    MPLM «Леонардо», созданный Итальянским космическим агентством, основной груз миссии STS-102, покоится в отсеке для полезной нагрузки космического челнока «Дискавери ».

  • Space Shuttle Discovery
    Яркие огни на взлетно-посадочной полосе 15 космического корабля KSC освещают посадку космического шаттла Discovery.

  • Международная космическая станция
    Международная космическая станция (МКС), видимая с корабля Discovery во время STS-96, первой миссии по стыковке с МКС в 1999 году.

  • Астронавты STS-96 настраивают люк Unity на МКС
    Астронавты Рик Д. Хасбэнд и Тамара Э. Джерниган регулируют люк для узла Unity во время STS-96, первого полета шаттла, который стыкуется с МКС.

  • Space Shuttle Discovery
    Встреча и приближение Discovery к российской космической станции "Мир" во время его последней стыковочной миссии STS-91.

  • STS-114
    Экипаж космического челнока STS-114, включая командира Эйлин Коллинз, перед шаттлом Discovery.

  • Space Shuttle Discovery
    Space Shuttle Discovery готов к запуску миссии STS-92, сотой в истории программы Shuttle.

  • STS-33
    Экипаж космического челнока Discovery , миссия STS-33 под командованием первого афроамериканского командира шаттла Фредерика Грегори.

  • Space Shuttle Discovery
    Space Shuttle Discovery при приближении к Международной космической станции выполняет сальто назад, чтобы сфотографировать свой тепловой экран.

  • Возвращение в полет. Запуск космического корабля "Дискавери"
    . Возвращение в полет. Запуск космического корабля "Дискавери" и его экипажа из пяти человек с площадки 39-B в 11:37 a.м. 29 сентября 1988 г.

  • Фотографии Гленна с полетной палубы
    Специалист по полезной нагрузке STS-95 Джон Гленн встает, чтобы сделать фотографии из окон кормовой кабины Discovery в день полета 3.

  • Космический телескоп Хаббл с Discovery

    Космический телескоп Хаббл снят с опоры и поднялся на солнечный свет во время второй миссии обслуживания в 1997 году.

  • Шаттл Discovery STS-133 на стартовой площадке
    3 ноября 2010 г. Шаттл Discovery готов к запуску в свой последний полет, STS-133, в Космическом центре Кеннеди.

  • Космический корабль "Дискавери" приближается к МКС во время полета STS-120
    Космический корабль "Дискавери" "Дискавери" приближается к Международной космической станции во время сближения и стыковки космического корабля STS-120.

  • Лучшие изображения эпохи космических шаттлов

    Для многих детей, выросших в 80-х и 90-х годах, программа NASA Space Shuttle вызвала трепет. Многие из нас помнят, как шаттл за шаттлом с их гигантскими, знаковыми оранжевыми топливными баками кричали в верхние слои атмосферы, взрывая пламя за собой. Это был момент, когда многие из нас заявили, что станем космонавтами, возможно, не понимая, что влечет за собой этот карьерный путь.

    Итак, чтобы отметить программу "Спейс шаттл" во всей ее грандиозности, вот некоторые из ее величайших изображений за последние годы.

    Запуск первого космического корабля

    Первый в истории запуск космического корабля "Колумбия" отправил Колумбию на орбиту 12 апреля 1981 года. Этот исторический момент стал первым из 135 миссий, которые НАСА выполнит в течение 30-летнего периода выполнения программы. На борту находился астронавт Джон Янг, который до этого четыре раза побывал в космосе и ступил на Луну.Запуск также был первым случаем, когда НАСА использовало свою космическую транспортную систему (STS), которая работала за счет того, что два массивных ускорителя толкали корабль в космос, а затем падали обратно в океан для повторного использования, при этом сгорал только большой топливный бак.

    Сквозь облака

    Космический шаттл "Челленджер" парит в облаках 18 июня 1983 года. На его борту астронавт Салли Райд собирается стать первой американкой, полетевшей в космос. Одна из ее задач, по данным НАСА, заключалась в том, чтобы вызвать «Программу вращения» через семь секунд после запуска.Позже она вспомнила об этой задаче, сказав: «Я гарантирую, что это были самые трудные слова, которые мне когда-либо приходилось выговаривать».

    STS-112 встречается с Международной космической станцией

    После запуска 7 октября 2002 года экипаж STS-112 отправился на Международную космическую станцию ​​для доставки полезной нагрузки. Находясь там, астронавт Дэвид А. Вольф совершил выход в открытый космос. Его ноги удерживаются ограничителями, поэтому он не улетает на орбиту, как в сцене из фильма Gravity .

    Астронавт шаттла Эндрю Фустел арендует МКС

    На фотографии с одного из последних полетов космического корабля "Шаттл" 22 мая 2011 года видно, что астронавт Эндрю Фостел повторно входит на МКС после восьмичасового и семиминутного выхода в открытый космос, что на самом деле больше похоже на космический марафон. Это нормально, потому что это был пятый выход Фойстела в открытый космос, а его напарника Майка Финке - седьмой.

    Ремонт МКС с Новой Зеландией в фоновом режиме

    12 декабря 2006 года американский астронавт Роберт Л.Кербим-младший (висит в космосе) и европейский астронавт Кристер Фуглесанг помогают со строительством МКС на фоне Новой Зеландии и Тихого океана. Оба астронавта участвовали в миссии STS-116. Доки

    Discovery с телескопом Хаббл

    В декабре 2009 года астронавты Стивен Л. Смит и Джон М. Грюнсфельд покидают Discovery, чтобы отремонтировать телескоп Хаббл. В нижней части рисунка вы видите крылья Discovery. Несомненно, это фото объединяет две самые захватывающие и влиятельные миссии, которые проводило НАСА.

    Все в одиночестве

    На одном из самых знаковых снимков из миссий космического корабля "Шаттл" астронавт Брюс МакКэндлесс II в одиночестве парит в космосе, а члены экипажа на борту "Челленджера" сделали фотографии. Это был первый раз, когда астронавт плавал в космосе без привязи, используя пилотируемый маневренный блок (MMU), который по сути представляет собой рюкзак, оснащенный азотными ускорителями.

    Последний рейс Endeavour's

    Последний запуск Space Shuttle Endeavour 16 мая 2011 года.На борту находится знаменитый астронавт Марк Келли, который совершил 25-й и последний полет в космос на своем любимом корабле.

    Предприятие посетило Статую Свободы

    На этом снимке, сделанном 6 июня 2012 года, изображен Space Shuttle Enterprise на вершине баржи, направляющейся вверх по реке Гудзон к Музею моря, авиации и космонавтики Intrepid, месту его последнего упокоения.

    Endeavour на самолете-челноке

    Последний образ программы космических шаттлов, который многие из нас думают, - это последний полет Endeavour на борту самолета-носителя шаттла.21 сентября 2012 года приземлился в международном аэропорту Лос-Анджелеса по пути в Калифорнийский научный центр, где он демонстрируется. Хотя это круто по многим причинам, это изображение знаменует истинный конец эры космических шаттлов.

    Миссия космического челнока Колумбия закончилась катастрофой

    1 февраля 2003 года космический челнок Колумбия разбился при входе в атмосферу над Техасом, в результате чего погибли все семь членов экипажа на борту.

    28-я космическая миссия Columbia , получившая обозначение STS-107, первоначально планировалась к запуску 11 января 2001 года, но откладывалась много раз по разным причинам в течение почти двух лет. Columbia , наконец, спущен на воду 16 января 2003 года с экипажем из семи человек. Через восемьдесят секунд после запуска кусок пенопласта оторвался от топливного бака шаттла и ударился о край левого крыла шаттла.

    Камеры, сфокусированные на последовательности запуска, показали столкновение с пеной, но инженеры не смогли определить место и степень повреждения. Хотя аналогичные инциденты произошли во время трех предыдущих запусков шаттлов, не вызвав критических повреждений, некоторые инженеры космического агентства полагали, что повреждение крыла могло вызвать катастрофический отказ.Их опасения не были устранены в течение двух недель, которые Columbia провел на орбите, потому что руководство НАСА считало, что даже если был нанесен серьезный ущерб, мало что можно было сделать для исправления ситуации.

    ПОДРОБНЕЕ: Исследование космоса: хронология и технологии

    Колумбия повторно вошла в атмосферу Земли утром 1 февраля. Это произошло только через 10 минут, в 8:53 утра, когда шаттл был на высоте 231 000 футов. над береговой линией Калифорнии, двигаясь со скоростью в 23 раза превышающей скорость звука, - это первые признаки беды.Поскольку термостойкие плитки, покрывающие переднюю кромку левого крыла, были повреждены или отсутствовали, ветер и тепло проникли в крыло и разнесло его на части.

    Первые обломки начали падать на землю в западном Техасе недалеко от Лаббока в 8:58. Через минуту было слышно последнее сообщение экипажа, и в 9 часов утра шаттл распался над северо-востоком Техаса, недалеко от Далласа. Жители этого района услышали громкий грохот и увидели в небе полосы дыма. Обломки и останки экипажа были найдены более чем в 2000 местах в Восточном Техасе, Арканзасе и Луизиане.Трагедия усугубляется тем, что два пилота поискового вертолета погибли в результате крушения при поиске обломков. Как ни странно, черви, использованные командой в исследовании и хранившиеся в контейнере на борту Columbia , действительно выжили.

    В августе 2003 года комиссия по расследованию выпустила отчет, в котором выяснилось, что на самом деле экипаж Columbia мог устранить повреждение крыла или спасти команду с шаттла. Columbia мог оставаться на орбите до 15 февраля, а уже запланированный запуск шаттла Atlantis можно было перенести на 10 февраля, оставив небольшое окно для ремонта крыла или вывода экипажа из . Колумбия .

    После катастрофы Columbia программа космических челноков была приостановлена ​​до 16 июля 2005 г., когда космический челнок Discovery был выведен на орбиту.

    ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Space Shuttle Challenger Disaster

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *